公路路面施工方案.doc

對公路路面施工方案的分析摘要:進入新世紀以來，我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，在這一背景下我國交通建設也取得了長足發(fā)展與進步。公路的建設質(zhì)量與數(shù)量是交通運輸事業(yè)繁榮的重要保障，對國民經(jīng)濟朝著又快又好方向發(fā)展起著不可替代的作用。在路面的建設中施工技術方案尤其重要，它關系到路面施工工程質(zhì)量的好壞以及是否能夠順利竣工。根據(jù)路面施工工程特點、工期要求、工程量及施工強度，考慮到安全施工、環(huán)境保護、均衡施工強度等因素，科學制定路面施工技術方案，希望能夠為進一步提高路面施工技術提供參考。關鍵詞:路面；施工技術；質(zhì)量控制；方案abstract: in the new century, the rapid development of economy of our country, and in this context in traffic construction also has made a great progress and progress. highway construction quality and quantity is transportation business prosperity of important protection, on the national economy to the quick and good direction development plays an irreplaceable role. in the construction of the road construction technology plan is important, it is linked to the pavement construction engineering quality, and whether to be able smoothly finished. according to the features of the project, the construction time limit for construction and construction project, strength, considering safety construction, environmental protection, balanced construction factors such as strength, worked out the pavement construction technical scheme, the hope can improve the construction technology for further reference.keywords: road; construction technology; quality control; scheme前言：高速公路是經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物。高速公路的問世縮短了人們之間的時空距離。截止2010年，我國公路總里程已達370萬公里，其中高速公路總里程6.5萬公里，居世界第二位，僅次于美國?！?918”高速公路網(wǎng)規(guī)劃，提出了在2020年前我國將建設7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，總里程達8.5萬公里，構建高速公路網(wǎng)絡化的布局。那么，要修建如此之多的公路，制定路面施工技術方案就相當?shù)闹匾?。同時，路面施工技術不斷發(fā)展帶來的時間成本的降低將大大提高其競爭力，從而促進車流量不斷增長。隨著今后的公路建設，路面施工技術工程應符合優(yōu)良工程的要求，科學管理，科學施工，挑選素質(zhì)高、技術精良的施工隊伍，做好施工現(xiàn)場的各項管理工作。一、分析路面工程概況由于行車荷載對路面的作用隨著深度而逐漸減弱，同時，路基的濕度和溫度狀況也會影響路面的工作狀況。因此，在路面建設施工前首先要從受力情況、對路槽路基的壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、橫坡和彎沉值等對路面進行嚴格細致的考察和監(jiān)測。從對路面作用程度不同以及經(jīng)濟的角度考慮，制定路面施工技術方案。從路面力學特性出發(fā)，路面可分為下述兩類：1.柔性路面柔性路面是指剛度較小，抗彎拉強度較低，主要靠抗壓、抗剪強度來承受車輛荷載作用的路面；它主要包括用各種基層(水泥混凝土除外)和各類瀝青面層、碎石面層、塊石面層所組成的路面結構。2.剛性路面主要是指水泥混凝土作面層或基層的路面結構，剛性路面與柔性路面的主要區(qū)別在于路面的破壞狀態(tài)和它分布荷載到路基上的狀態(tài)有所不同。3.半剛性路面采用二灰(石灰和粉煤灰)或水泥穩(wěn)定土或水泥處治砂礫基層，這些基層的特性是前期強度較低，但隨著時間的推移其強度和剛度不斷增大。我們把這類基層稱為半剛性基層。而把含有這類基層的路面結構稱為半剛性路面。二、施工準備選定符合規(guī)范要求的天然沙礫、水泥等原材料，保證路面施工原材料的供應。根據(jù)施工預算中的工料分析，編制工程所需要的材料用量計劃及進場計劃，作為備料、供料工作和確定堆場面積及運輸依據(jù)。施工人員檢驗施工所需機械設備、試驗檢驗設備及測量工具等，落實料場及水穩(wěn)料拌和站的生產(chǎn)情況，組織施工所需機械操作手、測量與檢測工、施工管理人員就位。三、施工技術在路面施工中要發(fā)揮科學技術這個第一生產(chǎn)力。認真搞好路面施工技術工作，確保質(zhì)量，保證工程的順利竣工。1.施工工藝和方法1.1路基清理及驗收級配碎石層施工前，人工將路基表面的浮土、石碴、雜物清理干凈，并報請監(jiān)理工程師驗收合格。以上工作完畢后，用灑水車均勻灑水濕潤。1.2施工放樣施工放樣，恢復中線。在路基上每隔一合適距離設一控制樁，分別在路面中心線和四分之一路面寬度處設置加密控制樁。根據(jù)試驗路段得出的混合料的松鋪系數(shù)，在控制樁上標出混合料的松鋪厚度控制基準點，用施工線將這些控制基準點連接而成控制面，以保證碾壓密實后高程符合設計及施工規(guī)范要求。1.3拌和根據(jù)級配要求計算出不同級配的粗細料數(shù)量后，用兩臺裝載機在料場集中拌和，對級配碎石混合料進行拌和。拌合時采用兩臺裝載機對向行駛，將混合料共同鏟起抬高后再均勻地灑落。為了防止運輸過程中水份散失，要灑足所需的水，使拌和后的混合料含水量高于最佳含水量1%。拌合料要求均勻，無粗、細料離析。沿兩邊向中間翻拌56遍并灑水悶料2天后即可用于鋪筑。1.4運輸和攤鋪用自卸汽車進行拌合料的運輸工作。混合料用裝載機裝上自卸汽車并運送至施工路段，均勻堆放在路基上。每施工路段用平地機按照試驗松鋪厚度進行攤鋪、整平，刮出路拱。1.5碾壓和接縫處理擬在每個施工段各投入一臺振動壓路機進行級配碎石墊層的碾壓。碾壓在最佳含水量時進行，碾壓時遵循先輕后重、先慢后快的原則。攤鋪、整型后，先采用壓路機進行靜力穩(wěn)壓，以保持成型穩(wěn)定，再采用振動壓路機重碾壓實。兩作業(yè)段的銜接處，進行搭接拌合。兩天之間的工作縫，拌合整平后進行碾壓成穩(wěn)定土，以保護其邊緣，避