電子商務(wù)環(huán)境下的物流

電子商務(wù)環(huán)境下的物流 電子商務(wù)環(huán)境下的物流 力的資金支持，更需要加強(qiáng) “ 品質(zhì)經(jīng)營(yíng) ” ，即強(qiáng)調(diào) “ 時(shí)效性 ” ，其核心在于服務(wù) 的及時(shí)性、產(chǎn)品的及時(shí)性、信息的及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性。這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作為保證。 前言 摘要 第一章概論 1.1 什么是物流 1.2 傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流第二章電子商務(wù)與物流 2.1 物流是電子商務(wù)的重要組成部分 2.2 電子商務(wù)概念模型中物流的地位 2.3 電子商務(wù)流程體現(xiàn)了物流的重要性 第三章電子商務(wù)下的物流模式 3.1 電子商務(wù)下的物流模式 3.2 物流一體化 3.3 第三方物流 3.4 第三方物流與物 流一體化 第四章現(xiàn)階段我國(guó)電子商務(wù)下的物流 4.1 我國(guó)電子商務(wù)下物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問(wèn)題 4.2 我國(guó)電子商務(wù)下物流發(fā)展的對(duì)策 結(jié)束語(yǔ) 參考文獻(xiàn) 前言 由于電子商務(wù)的飛速發(fā)展 ,全球物流業(yè)方興未艾 .與此同時(shí) ,電子商務(wù)向物流業(yè)提出了新的挑戰(zhàn) .首先 ,由于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的客戶可以直接面對(duì)銷售商并獲得個(gè)性化的服務(wù) ,所以傳統(tǒng)的物流渠道必須進(jìn)行企業(yè)組織重組 ,消除不必要的流通環(huán)節(jié) ,增加網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)多要求的物流運(yùn)行機(jī)構(gòu) ,其次 ,網(wǎng)上交易的 “ 零距離 ” 很難被帶入流通領(lǐng)域 ,物流始終是電子商務(wù)的瓶頸問(wèn)題之一 .在網(wǎng)上交易日趨火爆的今天 ,知識(shí)密集型 ,可信 息化產(chǎn)品的網(wǎng)上交易日益擴(kuò)張 ,這些已經(jīng)數(shù)字化的展品 ,如書報(bào) ,軟件 .音樂(lè)等 ,其物流系統(tǒng)在信息業(yè)迅速發(fā)展中將逐漸與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合并最終被后者取代 .但對(duì)于多數(shù)產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)說(shuō) ,仍然要經(jīng)過(guò)由商品實(shí)體化的流通渠道 ,如何實(shí)現(xiàn)擁護(hù)網(wǎng)上購(gòu)物后 ,迅速組織物流 ,滿足電子商務(wù)環(huán)境下?lián)碜o(hù)的購(gòu)物需求 ,是新興物流業(yè)正在逐步探索的問(wèn)題 . 近年來(lái) ,人們十分強(qiáng)調(diào)電子商務(wù)中信息流和資金流的電子化 ,網(wǎng)絡(luò)化 ,而忽視了物流的電子化過(guò)程 ,人為對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō) ,物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的營(yíng)銷渠道來(lái)進(jìn)行 .但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用 ,物流上重要性對(duì)電子 商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯 . 第一章概論 1.1 什么是物流對(duì)于物流，目前國(guó)內(nèi)外尚沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的概念，各種提法也并不一致，但大體意思是相同的，可簡(jiǎn)述如下： 物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。 物流一般是由對(duì)商品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成，并對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合和復(fù)合化后所形成的最優(yōu)系統(tǒng)。對(duì)物流的管理就是如何按時(shí)、按質(zhì)、按量，并且以系統(tǒng)最低的成本 費(fèi)用把所需的材料、貨物運(yùn)到生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中任何一個(gè)所需要的地方，以滿足人們對(duì)貨物在空間和時(shí)間上的需求。物流通過(guò)運(yùn)輸解決對(duì)貨物空間位置上的變化要求，通過(guò)存儲(chǔ)調(diào)節(jié)解決對(duì)貨物的需求和供給之間的時(shí)間差。一般來(lái)說(shuō)，物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送存貨、控制運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)包裝情報(bào)信息 物流的定義國(guó)內(nèi)外對(duì)于物流尚沒(méi)有統(tǒng)一的定義，較有代表性的說(shuō)法有以下幾種： 物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。 從供應(yīng)開(kāi)始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及 擁有而到達(dá)最終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。 物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、場(chǎng)所價(jià)值和一定的加工價(jià)值的活動(dòng)。 物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)的統(tǒng)稱。 我國(guó)關(guān)于物流術(shù)語(yǔ)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正在修訂之中，當(dāng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施時(shí)，我國(guó)對(duì)于 物流 的定義將得到統(tǒng)一。 物流的由來(lái)物流（ physicaldistribution）這一名詞 1915 年最早由美 國(guó)學(xué)者阿奇 蕭在市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題一書中提出，從國(guó)外傳入我國(guó)的時(shí)間并不長(zhǎng)。在 20 世紀(jì)初，西方一些國(guó)家正處于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，存在較嚴(yán)重的生產(chǎn)過(guò)剩和需求不足的問(wèn)題，企業(yè)界為了擴(kuò)大銷售，提出了銷售和物流的問(wèn)題，著重研究在銷售過(guò)程中的物流。 后來(lái)在第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)軍隊(duì)為了改善戰(zhàn)爭(zhēng)中的物資供應(yīng)狀況，研究和建立了 后勤（ logistics） 理論，并在戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中加以實(shí)踐和應(yīng)用。 logistics的核心是將戰(zhàn)時(shí)物資的生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求對(duì)戰(zhàn)略物資進(jìn)行補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速 度更快、服務(wù)更好。實(shí)踐證明，這一理論的應(yīng)用取得了很好的效果。戰(zhàn)后 ?quot；logistics的理論被應(yīng)用到企業(yè)界，其內(nèi)涵得到了進(jìn)一步的推廣，涵蓋了整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程 中的物料搬運(yùn)與廠內(nèi)物流到商品流通過(guò)程中的物流。因此，在歐美國(guó)家中一般所指的 logistics的內(nèi)涵比physicaldistribution的外延更為廣泛， physicaldistribution一般僅是指銷售物流。 1.2 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流 傳統(tǒng)物流 1935 年美國(guó)銷售協(xié)會(huì)闡述了 physicaldistribution 的概念： “ 實(shí)物分配是包含與銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所的流動(dòng)過(guò)程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 ” 日本學(xué)者林周二認(rèn)為 “ 物流是包含物質(zhì)材料的廢棄與還原，聯(lián)接供給主體與需要主體，克服空間和時(shí)間距離，并且創(chuàng)造一部分形質(zhì)效果的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具體包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等活動(dòng)以及相關(guān)信息活動(dòng) ” 。類似的定義還有很多，如 “ 物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者到需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工及物 理信息處理等多項(xiàng)基本活 動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一 ” ； “ 物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng) ” 。這類概念被稱為傳統(tǒng)物流或狹義物流。 現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流概念，是在物流也備受重視、在把物流作為繼由節(jié)約原材料的 “ 第一利潤(rùn)源泉 ” 和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的 “ 第二利潤(rùn)源泉 ” 之后的 “ 第三利潤(rùn)源泉 ” 的背景下，隨著物流的現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、而形成的。我們可以簡(jiǎn)單的把它概括為：現(xiàn)代物流是以追求企業(yè)效益為目標(biāo)，以現(xiàn)代化的手段與設(shè)備，以先進(jìn)的管理與運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)商品與服務(wù)的實(shí)體從供給者向需求者轉(zhuǎn)移的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程 第二章電子商務(wù)與物流 2.1 電子 商務(wù)與物流 2.1.1.物流是電子商務(wù)的重要組成部分 隨著 Internet 在全世界的飛速發(fā)展，電子商務(wù)（ ElectronicCommerce）作為在 Internet 網(wǎng)上最大的應(yīng)用領(lǐng)域，已經(jīng)廣泛地引起了世界各國(guó)政府的重視和支持，引起了企業(yè)界和民眾的注意并得到了快速的發(fā)展。 在電子商務(wù)發(fā)展的初期，對(duì)電子商務(wù)內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)還不深入，人們十分強(qiáng)調(diào)電子商務(wù)中信息流和資金流的網(wǎng)絡(luò)化和電子化，并不重視物流的電子化過(guò)程。認(rèn)為對(duì)于大多數(shù)在網(wǎng)上銷售的商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，物流的過(guò)程仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道來(lái)完成，從而可以不必對(duì)其做 更多的研究。比如王峻濤總結(jié) 8848 的失敗時(shí)說(shuō)到 “ 當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)電子商務(wù)還處于起步狀態(tài)，大部分供應(yīng)商未實(shí)現(xiàn)自身的電子商務(wù)， 8848 既要做采購(gòu)，又要做庫(kù)存、物流、配送，為此耗費(fèi)了很多精力，而且增加了成本。目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了大量第三方專業(yè)物流企業(yè)，新公司將不再涉及商務(wù)管理 ” 。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，在電子商務(wù)活動(dòng)中物流的重要性和所產(chǎn)生的影響就日益變得明顯。電子商務(wù)的任何一筆網(wǎng)上交易，都必須涉及到信息流、商流、資金流和物流等這幾種基本的 流 ，而物流作為整個(gè)交易的最后一個(gè)過(guò)程，其執(zhí)行結(jié)果的好壞將對(duì)電子交易的成敗 起著十分重要的作用。例如，在 1999 年 9 月，有關(guān)媒體為了測(cè)試一下當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)網(wǎng)上購(gòu)物的環(huán)境，組織了一次 72 小時(shí)的網(wǎng)上生存試驗(yàn) ，但試驗(yàn)的結(jié)果并不理想，出現(xiàn)了不少的問(wèn)題，而物流配送是最大的問(wèn)題之一。有些參試者在試驗(yàn)期間的網(wǎng)上訂貨在過(guò)后的 2 個(gè)月甚至半年后才接到。在此后進(jìn)行的一次市場(chǎng)調(diào)查證實(shí)，人們最關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題恰恰是網(wǎng)上交易的送貨時(shí)間與安全，這再次使人們認(rèn)識(shí)到物流在電子商務(wù)活動(dòng)中的重要地位，認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代化的物流過(guò)程是電子商務(wù)活動(dòng)不可缺少的部分。 2.1.2電子商務(wù)概念模型中物流的地位 可以將實(shí)際運(yùn)作中的電子商務(wù) 活動(dòng)過(guò)程抽象描述成電子商務(wù)的概念模型，如圖 2 所示，電子商務(wù)的概念模型由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場(chǎng)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流和物流等基本要素構(gòu)成。 圖 2 電子商務(wù)的概念摸型 在電子商務(wù)的概念模型中，企業(yè)、銀行、商店、政府機(jī)構(gòu)和個(gè)人等能夠從事電子商務(wù)的客觀對(duì)象被稱為是電子商務(wù)實(shí)體。電子市場(chǎng)是電子商務(wù)實(shí)體在網(wǎng)上從事商品和服務(wù)交換的場(chǎng)所，在電子市場(chǎng)中，各種商務(wù)活動(dòng)的參與者利用各種通信裝置，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個(gè)統(tǒng)一的整體。交易事務(wù)是指電子商務(wù)實(shí)體之間所從事的例如詢價(jià)、報(bào)價(jià)、轉(zhuǎn)賬支付、廣告宣傳、商品運(yùn)輸?shù)染唧w的商務(wù)活 動(dòng)內(nèi)容。電子商務(wù)的任何一筆交易都由信息流、商流、資金流、物流等四個(gè)基本部分組成： 信息流：指商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證以及交易方的支付能力和支付信譽(yù)。 商流：指商品在購(gòu)、銷之間進(jìn)行的交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，具體是指商品交易的一系列活動(dòng)。 資金流：主要是指交易的資金轉(zhuǎn)移過(guò)程，包括付款、轉(zhuǎn)賬等。 物流：是指交易的商品或服務(wù)等物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程，具體包括商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng) 。在電子商務(wù)中，交易的無(wú)形商品如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)以及有價(jià)信息軟件等可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送；而對(duì)于大多數(shù)有形的商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，物流仍然要由物理的方式進(jìn)行傳輸。電子商務(wù)環(huán)境下的物流，通過(guò)機(jī)械化和自動(dòng)化工具的應(yīng)用和準(zhǔn)確、及時(shí)的物流信息對(duì)物流過(guò)程的監(jiān)控，將使物流的速度加快、準(zhǔn)確率提高，能有效地減少庫(kù)存，縮短生產(chǎn)周期。 在電子商務(wù)的概念模型中，強(qiáng)調(diào)信息流、商流、資金流和物流的整合，而信息流作為連接的紐帶貫穿于電子商務(wù)交易的整個(gè)過(guò)程中，在起著串聯(lián)和監(jiān)控的作用。 3.2.3電子商務(wù)的流程體現(xiàn)了 物流的重要性 不論是哪一種模式的電子商務(wù)交易的流程都可以歸納為如下 6 個(gè)步驟： 在網(wǎng)上尋找產(chǎn)品或服務(wù)的信息，發(fā)現(xiàn)需要的信息。 對(duì)找到的各種信息進(jìn)行各方面的比較。 交易雙方就交易的商品價(jià)格、交貨方式和時(shí)間等進(jìn)行洽談。 買方下定單、付款并得到賣方的確認(rèn)信息。 買賣雙方完成商品的發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、收貨等活動(dòng)。 賣方對(duì)客戶的售后服務(wù)和技術(shù)支持。 在上述步驟中， 商品的發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、收貨 實(shí)際上是電子商務(wù)中物流的過(guò)程，這一過(guò)程在整個(gè)流程中是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證。物 流在電子商務(wù)流程中的重要性可以進(jìn)一步闡述如下： （ 1）物流是生產(chǎn)過(guò)程的保障 無(wú)論是傳統(tǒng)的貿(mào)易環(huán)境還是在電子商務(wù)的環(huán)境下，生產(chǎn)都是商品流通的開(kāi)始，而商品生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類物流活動(dòng)支持，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程實(shí)際上就是一系列的物流活動(dòng)： 供應(yīng)物流從生產(chǎn)全過(guò)程的原材料采購(gòu)開(kāi)始，將生產(chǎn)所需的材料采購(gòu)到位，保證生產(chǎn)的進(jìn)行。 生產(chǎn)物流涉及的原材料、半成品的物流貫穿于生產(chǎn)的各工藝流程之間，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性。 回收物流進(jìn)行對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的部分余料和可重復(fù)利用的物資進(jìn)行回收。 廢棄物物流對(duì)完成對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中廢棄物的處理 。 在商品生產(chǎn)的過(guò)程中，現(xiàn)代化的物流活動(dòng)可以降低生產(chǎn)成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)汉涂s短生產(chǎn)周期，最終保障了生產(chǎn)的高效進(jìn)行。相反，如果沒(méi)有現(xiàn)代物流的支持，商品的生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行，電子商務(wù)交易模式將會(huì)先天不足，優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。 （ 2）商流的結(jié)果由物流完成 商流活動(dòng)的最終結(jié)果是將商品所有權(quán)由供方轉(zhuǎn)移到需方，但是實(shí)際上在交易合同簽定后，商品實(shí)體并沒(méi)有立即移動(dòng)。在傳統(tǒng)交易環(huán)境下，商流的結(jié)果必須由相應(yīng)的物流活動(dòng)來(lái)執(zhí)行完成，也就是賣方按買方的需求將商品實(shí)體以適當(dāng)?shù)姆绞胶屯緩睫D(zhuǎn)移。而在電子商務(wù)的環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi) 者雖然通過(guò)上網(wǎng)訂購(gòu)?fù)瓿闪松唐匪袡?quán)的交割過(guò)程，但必須通過(guò)物流的過(guò)程將商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，電子商務(wù)的交易活動(dòng)才告以終結(jié)。因此，物流在電子商務(wù)交易的商流中起到了后續(xù)者和服務(wù)者的作用，沒(méi)有現(xiàn)代化物流，電子商務(wù)的商流活動(dòng)將是一紙空文。 第三章電子商務(wù)下物流的模式 3.1 物流一體化 隨著市揚(yáng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇，企業(yè)建立竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，已由節(jié)約原材料的 “ 第一利潤(rùn)源泉 ” 、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的 “ 第二利潤(rùn)源泉 ” ，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的 “ 第三利潤(rùn)源泉 ” 。 20 世紀(jì) 80 年代，西方發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)等就提 出了物流一體化的現(xiàn)代貍淪應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展取得了明顯的效果使他們的生產(chǎn)商、供應(yīng)商、和銷售商均獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。美國(guó)十幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮期即與該國(guó)重視物流一體化的理論研究與實(shí)踐，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，提高杜會(huì)生產(chǎn)的物流效率和物流水平分不開(kāi)的亞太物流聯(lián)盟主席、澳大利亞著名的物流專家指出物流一體比就是利用物流管理使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益 n 所渭物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化它是指 物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。物流業(yè)高空發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。 物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次。物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化、物流自縣一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作系統(tǒng)化發(fā)晨微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的池位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生 活的主導(dǎo)地位。它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 3.2 第三方物流 第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方，需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者在某種意義 L 可以說(shuō)，它墾物流專業(yè)化的一種形式。 策三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展、第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式、物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流的的發(fā)展，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關(guān)關(guān)系西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第 三方物流要占社會(huì)的50物流產(chǎn)業(yè)才能形成所以，第二方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展整體水平。 作為專業(yè)化、杜會(huì)化的第三方物流的承擔(dān)者就是物流企業(yè)。綜觀國(guó)內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。介紹以下兩種分類方法，相信對(duì)于認(rèn)識(shí)和指導(dǎo)第三方物流是十分有益的。 按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也可叫單一物流企業(yè)即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。接照其主要從事的物流功能可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、流通 加工企業(yè)等。而綜合住物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大。資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù) 在西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中 l 有以下幾點(diǎn)值得注意：第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。兩業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷闊寬業(yè)務(wù)范圍，捉供配套服務(wù)。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比教自理的操作成本和代理費(fèi)用，靈活 運(yùn)用自理和代理兩種方式提懼客戶定制的物流服務(wù)。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。 3.3 第三方物流與物流一體化 物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的間題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)以求取得整體最憂的效果。同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。 從物流業(yè)的發(fā)展看第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現(xiàn)萌芽的。但是這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速發(fā)展、專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快、這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)人了第三個(gè)層次。 西方發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)德國(guó)、美國(guó)、日本等先進(jìn)國(guó)家認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知 識(shí)和技能精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強(qiáng)。 第三方物流和物流一體化的理論為中國(guó)的國(guó)有大中型企業(yè)帶來(lái)一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)。即探索適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流運(yùn)作模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。 JOHNTSCHOHL 曾經(jīng)在書里寫到 “ 如果你還沒(méi)有上網(wǎng)，你就會(huì)被徹底擊垮。 ”O(jiān)cacle 資深的副總裁 MarkJarvis,也用另一種方法描述了這種局面。 “ 我們的看法很簡(jiǎn)單。 ” 他說(shuō)： “ 你要么上電子商務(wù)，要么為商界淘汰。 ” 他說(shuō)的再對(duì)不過(guò)了，許多公司，特別那些在以往的 10年間創(chuàng)立的公司 ，通過(guò)因特網(wǎng)做他們的業(yè)務(wù)，而傳統(tǒng)的公司已經(jīng)向電子商務(wù)轉(zhuǎn)換，希望乘著電腦網(wǎng)絡(luò)潮致富，增加銷售額，而且提高效率。得克薩斯州達(dá)拉斯 ICL 電子商務(wù)服務(wù)咨詢集團(tuán)公司副總裁兼總經(jīng)理DeanWhitlock 說(shuō)： “ 把購(gòu)買行為轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)上，商家可以消除 90 的交易費(fèi)用。 ” 電子商務(wù)使企業(yè)成功的例子很多，比方說(shuō)通用電氣公司（簡(jiǎn)稱 CE 公司）。 該公司在 2000 年財(cái)富雜志所列出的美國(guó)最佳公司中是一等的，1999 年和 1998 年也都是如此。然而，這幾年 CE 公司已經(jīng)作了一些變革。這當(dāng)然涉及電子商務(wù)，當(dāng)時(shí)財(cái)富雜志說(shuō)， JackWelch 成了電子商務(wù)的信徒 “ 并且把 CE 公司定義在電子商務(wù)快車軌道上。 Welch 是通用電氣公司的執(zhí)行總裁，多年來(lái)在他的辦公室甚至連一臺(tái)個(gè)人電腦都沒(méi)有，雖然在這家公司工作的其他人都有了電腦。然而，當(dāng)他最終成為電子商務(wù) ” 信徒 “ 后，行動(dòng)的很快，讓電子商務(wù)成為這家公司的主要特色。 CE 公司的塑膠品牌 Polymerland1999 年的 1 月電子商務(wù)的每周銷售額為 1 萬(wàn)美元。一年后，一個(gè)工作日就達(dá) 200 萬(wàn)美元，而且計(jì)劃到年底翻倍。同時(shí)，這家公司的能源系統(tǒng)也已經(jīng)啟動(dòng)一個(gè)電子商務(wù)策略，結(jié)果 1999 年銷售額 1700 萬(wàn)美元，而 2000 年 計(jì)劃達(dá)到 15 億到 20 億美元。 根據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)（ BCG）的看法，網(wǎng)上購(gòu)買者有著很高的要求和期待。他們要求一筆交易不到 10 分鐘就辦妥；掛通以后對(duì)于接待服務(wù)他們不想等過(guò) 3 分鐘；并且，他們希望商品在一個(gè)星期內(nèi)送達(dá)。 最近 BCG 調(diào)查了 12000 名因特網(wǎng)用戶， 28 的人回答說(shuō)：他們終止了在某一個(gè)網(wǎng)站的購(gòu)物，而 60 的人說(shuō)：如果他們?cè)谀骋粋€(gè)網(wǎng)上商店有過(guò)一次反面的經(jīng)驗(yàn)他們將不在去這家公司的離線商店。然而， BCG 還發(fā)現(xiàn)，上網(wǎng)時(shí)間越長(zhǎng)的人網(wǎng)上消費(fèi)越多。一個(gè)上網(wǎng)不到一年的人在1999 年消費(fèi) 260 美元，而一個(gè)上網(wǎng)超過(guò)三年的人年均消 費(fèi)達(dá) 800 美元。 這一切無(wú)疑都說(shuō)明電子商務(wù)是一個(gè)有著巨大潛力和無(wú)限機(jī)會(huì)的市場(chǎng)。而且因特網(wǎng)平衡了競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)地，給予了小公司與大公司競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)與能力。因?yàn)樾碌匿N售環(huán)境真正并不是由技術(shù)推動(dòng)的；他是由電子服務(wù)推動(dòng)的。 第四章現(xiàn)階段我國(guó)電子商務(wù)下的物流 4.1 我國(guó)電子商務(wù)下物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問(wèn)題 我國(guó)物流的發(fā)展現(xiàn)狀是：物流的各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送成本很低，包括我國(guó)的勞動(dòng)力成本、物流資源成本、設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，但是將整個(gè)物流過(guò)程綜合起來(lái)，卻大大超過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家，同時(shí)，我國(guó)的物流服務(wù)能力包括運(yùn)力大于運(yùn)量，倉(cāng)儲(chǔ)能力閑置 ，這些都意味著我國(guó)在物流的供應(yīng)鏈過(guò)程發(fā)生了巨大的隱形成本，這些隱形成本構(gòu)成了物流成本的虛增泡沫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，就是要利用現(xiàn)代物流的組織、管理方式，擠掉這些泡沫，從而實(shí)現(xiàn)物流的速度、安全、可靠、低成本的運(yùn)行。 目前以物流電子化為特征的現(xiàn)代物流發(fā)展主要有兩種類型：一是定位在電子物流信息市場(chǎng)以因特網(wǎng)為媒體建立的新型信息系統(tǒng)，它將企業(yè)或貨主要運(yùn)輸?shù)奈锪餍畔⒓斑\(yùn)輸公司可調(diào)動(dòng)的車輛信息上網(wǎng)確認(rèn)后，雙方簽訂運(yùn)輸合同。即貨主將要運(yùn)輸?shù)呢浳锏姆N類，數(shù)量及目的地等上網(wǎng)，運(yùn)輸公司將其現(xiàn)有車輛的位置及可承接運(yùn)輸任務(wù)的車輛信息通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提供給貨主，依據(jù)這些信息，雙方簽訂運(yùn)輸合同。從功能來(lái)看，主要功能有三個(gè)即：信息查詢、發(fā)布、競(jìng)標(biāo)，附屬功能有行業(yè)信息、貨物保險(xiǎn)、物流跟蹤、路狀信息、 G 等。這類電子物流理論和實(shí)踐包括我國(guó)的貨夏交通在線、 56NET、迪辰系統(tǒng)等。國(guó)外物流業(yè)的重要性越來(lái)越被人們所認(rèn)識(shí)，各國(guó)都在為發(fā)展物流業(yè)投入更多的技術(shù)力量。日本構(gòu)筑電子物流信息市場(chǎng) ,日本的三大綜合商事住友、三井和三菱， 2001 年正式就共同合作構(gòu)筑電子物流信息市場(chǎng)達(dá)成了合作協(xié)議。這一系統(tǒng)的構(gòu)思思路是將網(wǎng)上的商品電子貿(mào)易與物流運(yùn)輸兩大項(xiàng)業(yè)務(wù)同時(shí)在互聯(lián)網(wǎng)上完成，日 本憑借本國(guó)的先進(jìn)電子信息技術(shù)，捷足先登構(gòu)筑電子物流信息市場(chǎng)，將對(duì)國(guó)際物流業(yè)產(chǎn)生重大影響，從而在日本國(guó)內(nèi)構(gòu)筑起第一座最大的電子物流信息市場(chǎng)，以求在日本國(guó)內(nèi)的物流業(yè)中發(fā)揮主導(dǎo)作用，使日本的物流業(yè)電子信息化走在世界前列。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸交易場(chǎng)（ NET）。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸交易場(chǎng)是一個(gè)電子化的運(yùn)輸市場(chǎng)，它利用 Internet 技術(shù)，為貨主、第三方物流（ APL）公司、運(yùn)輸商提供一個(gè)可委托交易的網(wǎng)絡(luò)。 二是定位在為專業(yè)物流企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理的電子物流系統(tǒng)，它的特點(diǎn)是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、 控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過(guò)程服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。它能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無(wú)縫鏈接，而且這種鏈接同時(shí)還具備預(yù)見(jiàn)功能，可以在上下游企業(yè)間提供一種透明的可見(jiàn)性功能，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫(kù)存。同時(shí)，由于全面應(yīng)用了客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、計(jì)算機(jī)電話集成、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、 Internet、無(wú)線互聯(lián)技術(shù)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段，以及配送優(yōu)化調(diào)度、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化配置等物流管理技術(shù)和物流模式，電子物流提供 了一套先進(jìn)的、集成化的物流管理系統(tǒng)，從而為企業(yè)建立敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持?？梢韵胂瘢啃r(shí)處理數(shù)萬(wàn)件來(lái)自數(shù)百個(gè)供應(yīng)商和流向數(shù)百個(gè)零售商貨物信息的基礎(chǔ)，是供應(yīng)鏈各方之間必須建立電子化的溝通手段。 目前國(guó)際上許多著名的專業(yè)物流企業(yè)都不同程度地應(yīng)用了這類電子物流系統(tǒng)，如美國(guó)聯(lián)邦快遞（ U）。電子物流服務(wù)提供商應(yīng)根據(jù)客戶規(guī)模的大小提供不同的個(gè)性化解決方案，這種方式將有利于服務(wù)的多樣性以及加強(qiáng)市場(chǎng)的伸縮性。例如， FedEx 公司于 2000 年 7 月開(kāi)展了為中小企業(yè)客戶提供網(wǎng)站建設(shè)解決方案的業(yè)務(wù)，這些網(wǎng)上商店 由FedEx 進(jìn)行管理，同時(shí)這種前端服務(wù)同 FedEx 的后端服務(wù)相連接，提供集成的電子物流服務(wù)。 問(wèn)題有以下的 6 點(diǎn) : 1、物流觀念落后管理體鍘滯后。物流是 80 年代才傳入中國(guó)，我國(guó)EC 只有兩三年的發(fā)展。這客觀上決定了中國(guó) EC 物流與西方國(guó)家的差距，表現(xiàn)在物流觀念和管理體制兩方面。觀念落后導(dǎo)致我國(guó)不論是國(guó)民經(jīng)濟(jì)或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的儲(chǔ)運(yùn)被看著是物癱的全部?jī)?nèi)容，更談不上 EC 物流。體制上，中國(guó)物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部。交通部、民航局、國(guó)內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)局、能源 部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。由于體制沒(méi)有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問(wèn)。 2、物流設(shè)施陳舊。利用率不高。在物流硬件上，物流設(shè)施如：物流站、場(chǎng)，物流中心、倉(cāng)庫(kù)，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等；物流裝備如：倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都是五六十年代的陳舊建筑，功能單一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，且工作效率低下。通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏跟不上 EC物流的要求。此外，由于物流管理跟不上造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足 EC 的需要，如我國(guó)倉(cāng)庫(kù)的利用率只有50。 3、物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重 EC 輕物流。 EC 時(shí)代的來(lái)臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國(guó)實(shí)際卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運(yùn)作的相對(duì)獨(dú)立性，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運(yùn)作效率較低，成本居高不下，無(wú)法滿足現(xiàn)代社會(huì)人們對(duì)快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的物流服務(wù)要求。 4、物流專業(yè)化程度低，技術(shù)單一。 (1)目前許多企業(yè)繼續(xù)搞 “ 大而全 ” 、 “ 小而全 ” ， 產(chǎn)供銷一體化，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍，有的工廠有自己的大型車隊(duì)，甚至遠(yuǎn)洋船隊(duì)，物流專業(yè)化程度低； (2)現(xiàn)有物流企業(yè)是過(guò)去的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)單轉(zhuǎn)行，物流技術(shù)單一，專業(yè)化的物流企業(yè)尚未建立； (3)-由于物流專業(yè)化程度低，很難為中外合資或外商獨(dú)資企業(yè)的產(chǎn)品在中國(guó)提供綜合性物流服務(wù)，也很難使社會(huì)物流與物流一體化。 5、物流業(yè)經(jīng)營(yíng)管理低效，缺乏規(guī)模效應(yīng)。我國(guó)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒(méi)有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流時(shí)間、物流速度就是例證。 (1)物流時(shí)間。工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用 時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的 90。(2)物流速度。全國(guó)鐵路貨運(yùn)列車的平均技術(shù)速度僅為 45 公里 /小時(shí)；因散裝、集裝箱運(yùn)輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時(shí)間約 5 小時(shí)。公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)貨車平均車日行程僅 200 公里左右，車輛工作率約 60。城市內(nèi)運(yùn)輸由于道路面積增長(zhǎng)與車輛增長(zhǎng)不適應(yīng)，車輛運(yùn)輸速度不斷下降。在一些大城市，平均車速已下降到每小時(shí)15 公里，嚴(yán)重影響了城市物流效率。 4.2 我國(guó)電子商務(wù)下物流發(fā)展的對(duì)策 1、提高對(duì)發(fā)展 EC 物流的重要性、迫切性的認(rèn)識(shí)。物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，要把物流業(yè) 發(fā)展水平作為衡量經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平以及城市綜合服務(wù)功能的重要指標(biāo)之一。要提高對(duì)發(fā)展物流的認(rèn)識(shí)，需要解決好這樣幾個(gè)問(wèn)題：一是要認(rèn)識(shí)到新經(jīng)濟(jì)中物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用，物流是第三利潤(rùn)源泉。二是要把物流產(chǎn)業(yè)納入國(guó)家及城市發(fā)展總體規(guī)劃。三是要重視物流及相關(guān)科學(xué)尤其是物流技術(shù)的基礎(chǔ)研究，為 EC 物流發(fā)展奠定良好的理論和社會(huì)基礎(chǔ)。四是要樹(shù)立物流系統(tǒng)化和社會(huì)化分工相結(jié)合的思想，走 EC 的發(fā)展模式。 2、建立新型的物流經(jīng)營(yíng)管理體系。我國(guó)物流的發(fā)展目標(biāo)是走社會(huì)化、專業(yè)化、一體化的道路，這需要改革過(guò)去的低效、小規(guī)模經(jīng)營(yíng)管理的體系。建立 新型物流經(jīng)營(yíng)管理體系，一是大力發(fā)展社會(huì)化物流服務(wù)體系，支持 TPL、城市與區(qū)域物流的發(fā)展，提高物流的規(guī)?；尚?。二是充分利用全社會(huì)物流設(shè)施，鼓勵(lì)兼并、重組、聯(lián)合、優(yōu)先進(jìn)行技術(shù)改造，盡量避免物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和資源的浪費(fèi)。三是要發(fā)揮物流體系的中介環(huán)節(jié)作用和基礎(chǔ)先導(dǎo)作用，需要根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)制度，組建跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的物流經(jīng)營(yíng)公司或集團(tuán)，發(fā)揮規(guī)模效益，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。四是吸引外資投資物流產(chǎn)業(yè)，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)降低經(jīng)營(yíng)成本，同時(shí)帶來(lái)先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理水平，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 3、在物流技術(shù)上實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化。物流經(jīng)營(yíng)和管理 的科技含量是 EC 物流的立足之本，這主要體現(xiàn)在物流技術(shù)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化上。例如，為了千方百計(jì)地滿足用戶方便、快捷、門到門直達(dá)運(yùn)輸需要，運(yùn)輸技術(shù)涉及到：標(biāo)準(zhǔn)化的條碼技術(shù) (BARCODE)以解決數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的瓶頸問(wèn)題；電子數(shù)據(jù)交換技術(shù) (EDl)是一種有效的信息管理和處理的手段，它是對(duì)供應(yīng)鏈上的信息進(jìn)行運(yùn)作的有效方法；全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) (G)可以全天候、連續(xù)地為無(wú)限多用戶提供任何覆蓋區(qū)域內(nèi)目標(biāo)的高精度的三維速度、位置和時(shí)間信息；地理信息系統(tǒng) (GIS)能完成車輛路線模型、最短路經(jīng)模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集 合模型和設(shè)施定位模型等功能；射頻技術(shù) (RF)適用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合。 IN-TERNET網(wǎng)上每天大約有 3萬(wàn)多人在發(fā)布信息，有多達(dá) 100萬(wàn)人在此閱讀信息，數(shù)據(jù)流量達(dá)數(shù)百兆。網(wǎng)絡(luò)新聞?dòng)卸噙_(dá) 2 萬(wàn)種分類信息。如何充分利用INTFR-獲取物流信息是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，也為物流發(fā)展提供了無(wú)限商機(jī)。 4、多渠道籌集資金，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資額大，投資回收期長(zhǎng)。據(jù)估算，要構(gòu)筑預(yù)期的運(yùn)輸規(guī)模至少需要6500 億元投資，因此應(yīng)采取多渠道籌集發(fā)展資金的措施：一是以政府資金為 主導(dǎo)，引導(dǎo)外資、民間資金形成多元化的物流投融資體系。二是借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，改革物流設(shè)施投資的純現(xiàn)金回報(bào)制度，讓物流企業(yè)低成本運(yùn)作。三是發(fā)行物流建設(shè)債券，或者放寬科技含量高的物流公司發(fā)行股票并上市的條件，為物流建設(shè)籌資。四是要注意充分利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)備和