汽修專業(yè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析__(畢業(yè)論文)[1].doc

技術(shù)學(xué)院 畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析 系 別 專 業(yè) 班 級(jí) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 完成時(shí)間 目 錄 摘摘 要要 1 前前 言言 2 第一章第一章 常見故障的檢測(cè)與排除常見故障的檢測(cè)與排除 4 1 1 汽油壓力與噴射狀況的檢測(cè) 4 1 2 冷起動(dòng)困難故障排除 5 1 3 怠速工況故障排除 5 第二章第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障排除實(shí)例發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障排除實(shí)例 6 2 1 噴油嘴電源線偶發(fā)短路引起發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖 6 2 2 機(jī)油泵冷車輸油壓力過高引起發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖 7 第三章第三章 冬季常見故障分析與排除冬季常見故障分析與排除 8 3 1 故障現(xiàn)象及分析 8 3 2 故障對(duì)策 9 第四章第四章 柴油機(jī)故障診斷與排除方法柴油機(jī)故障診斷與排除方法 10 4 1 柴油機(jī)排氣煙色 10 4 2 柴油機(jī)聲音 11 4 3 柴油機(jī)振動(dòng)和溫度 12 4 4 儀表指示 13 4 5 查曲軸箱通風(fēng) 13 4 6 聞氣味 13 4 7 拆噴油泵 14 4 8 試供油功能 14 結(jié)結(jié) 論論 16 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn) 17 致致 謝謝 18 1 摘 要 本文敘述了四個(gè)方面的問題 發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障 汽油壓力與噴射狀況的檢測(cè) 冷起動(dòng)困難故障排除 怠速工況故障排除 舉例說明了發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障的排除 包括噴油嘴電源線偶發(fā)短路引起發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖 機(jī)油泵冷車輸油壓力過高引起發(fā) 動(dòng)機(jī)發(fā)抖 冬季冷車狀態(tài)的常見故障 最后敘述了柴油機(jī)故障診斷方法 通過 觀察排氣煙色聲音 感覺振動(dòng)和溫度 觀察儀表指示 檢查曲軸箱通風(fēng) 聞氣 味 拆噴油泵 試供油功能等判斷其故障 關(guān)鍵詞 發(fā)動(dòng)機(jī) 故障分析 Abstract This paper describes four areas engine common faults petrol injection pressure test conditions cold starting problems troubleshooting troubleshooting idle condition example jitter Troubleshooting engine including accidental short circuit power line injector Engine shaking cold oil pump causing the engine oil pressure is too high trembling winter cold state of the common faults final narrative of the diesel engine fault diagnosis by observing the exhaust smoke color the sound feel the vibration and temperature observation instrument instructions check crankcase ventilation smell the smells the dissolution of the fuel pump fuel supply function test to determine their fault Key words Engine Failure Analysis 2 前 言 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟 為汽車的行走提供動(dòng)力 汽車的動(dòng)力性 經(jīng)濟(jì)性 環(huán)保性 簡(jiǎn)單講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu) 即將汽油 柴油 的熱能 通過 在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí) 推動(dòng)活塞作功 轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能 這是發(fā)動(dòng)機(jī)最 基本原理 發(fā)動(dòng)機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的 雖然發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著汽車走 過了 100 多年的歷史 無論是在設(shè)計(jì)上 制造上 工藝上還是在性能上 控制 上都有很大的提高 其基本原理仍然未變 這是一個(gè)富于創(chuàng)造的時(shí)代 那些發(fā) 動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者們 不斷地將最新科技與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體 把發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)復(fù)雜 的機(jī)電一體化產(chǎn)品 使發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度 各世界著名汽車廠商 也將發(fā)動(dòng)機(jī)的性能作為競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn) 而發(fā)動(dòng)機(jī)故障也是多種多樣 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn) 故障時(shí) 汽車會(huì)表現(xiàn)出不同的狀況來反映 一 外觀癥狀 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見的主要故障表現(xiàn)有以下方面 1 起動(dòng)機(jī)不工作 2 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn) 3 功率不足 高速運(yùn)轉(zhuǎn)不良 4 加速性不良 5 機(jī)油消耗量增加 6 CO HC 的濃度增高 7 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難 8 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 9 排氣管出現(xiàn)噪聲 10 燃油消耗量增加 11 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火和燃燒的方式不同 但是它的故障如怠速 不穩(wěn) 動(dòng)力不足 燃油消耗增加等 和汽油機(jī)故障一樣 多發(fā)生在吸氣系統(tǒng) 燃油系統(tǒng) 壓縮系統(tǒng)等有關(guān)連的部位 當(dāng)然柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障也有它特有的 外觀表 3 現(xiàn) 如嚴(yán)重冒煙 工作粗暴 發(fā)生爆震甚至飛車等 綜上所述 出現(xiàn)的故障 應(yīng)在故障現(xiàn)象的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析診斷 二 發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)對(duì)功率的影響 1 燃油供給系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響 油路常見的故障現(xiàn)象是滲漏 來油 不暢或不來油以及混合氣過濃或過稀 2 冷卻系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響 冷卻系工作失常與冷卻系統(tǒng)漏水 或風(fēng) 扇 水泵 散熱器等工作不良影響 3 潤(rùn)滑系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響 機(jī)油壓力異常 過高或過低 機(jī)油消 耗過甚和機(jī)油很快變黑等 4 點(diǎn)火系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響 點(diǎn)火系常見的故障現(xiàn)象是無低壓電流 高壓火花弱和無高壓火花等 5 發(fā)動(dòng)機(jī)狀況 擁有催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)在異常工作狀態(tài)下 進(jìn)入轉(zhuǎn)化器的廢氣 中含有過量的 HC 等化合物 這些化合物把催化轉(zhuǎn)化器變成一座溫度高得足以熔 化催化劑的催化爐 催化轉(zhuǎn)化器良好工作的平均內(nèi)部溫度高達(dá) 816 高于這 個(gè)溫度時(shí) 催化劑就會(huì)熔化或分解 從而減少轉(zhuǎn)化器的運(yùn)行壽命 即使在發(fā)動(dòng) 機(jī)處于良好狀況且調(diào)試也得當(dāng)時(shí) 對(duì)它的不適當(dāng)使用也會(huì)產(chǎn)生過高的催化劑溫 度 例如 在怠速下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)是減少催化轉(zhuǎn)化器壽命的一種最壞的工況 怠速 時(shí)間拖長(zhǎng) 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生比正常道路速度下更多的熱量 因此 帶有催化轉(zhuǎn)化器 的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)每次怠速時(shí)間切勿超過 10 分鐘 4 第一章 常見故障的檢測(cè)與排除 1 1 汽油壓力與噴射狀況的檢測(cè) 檢查汽油壓力是一種重要的手段 因?yàn)槠蛪毫χ苯佑绊懙狡偷妮斔团c 噴射 當(dāng)汽油壓力太高時(shí) 使汽油與空氣的混合比過濃 即噴油過量 而汽油 壓力太低 也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)缺油無法運(yùn)轉(zhuǎn) 汽油壓力的檢測(cè)能幫助我們發(fā)現(xiàn)電 子油泵 壓力調(diào)節(jié)器 單向閥 濾清器和回油管道等等方面的問題 在多點(diǎn)噴射系統(tǒng) 可將相應(yīng)附件與壓力表安裝在汽油輸送的管道接頭上 打開快速連接件的開關(guān) 檢查汽油壓力 快速檢測(cè)診斷壓力調(diào)節(jié)器的方法是 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 如果該調(diào)節(jié)器工作正常 拔下壓力調(diào)節(jié)器上真空管的瞬 間 燃油壓力表上的讀數(shù)值應(yīng)該升高 當(dāng)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障時(shí) 首先應(yīng)把點(diǎn)火開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)到 ON 的位置 在靠近汽油箱的部位傾聽汽油泵有無發(fā)出 嗚 的工作響聲 如果沒有 說明電子油泵電路開通 或電子油泵損壞 聲音過響 說明泵內(nèi)缺油 油箱油 位偏低 也可能是油泵磨損嚴(yán)重 另外 有許多車型 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過低時(shí) 會(huì)通過機(jī)油壓力開關(guān) 切 斷電子油泵斷電器電源 有些車輛發(fā)生碰撞事故產(chǎn)生的振動(dòng) 也會(huì)將電子油泵 電源切斷 即安全自保裝置起作用 碰撞振動(dòng)切斷電子油泵電源 有人稱它為 碰撞保護(hù)開關(guān) 切斷電源 阻止汽油供應(yīng) 造成發(fā)動(dòng)機(jī)斷油熄火 這種裝置往 往隱藏在車身的某個(gè)部位 有些在行李箱的邊測(cè) 有些在后座邊板的內(nèi)側(cè)等等 我們找到這種安全自保裝置的恢復(fù)開關(guān) 可重新按壓或拔動(dòng)此種開關(guān) 使車輛 恢復(fù)正常工作 在多點(diǎn)噴射系統(tǒng) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 我們不能直接觀察到汽油噴射狀況 可用手指觸摸噴油器 感覺到它的工作振動(dòng) 也可用專用聽診器傾聽到噴油器 的工作聲響 也可用萬用表檢測(cè)到線路上電源與脈沖電壓的情況 注意 1 所有電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速過低而不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 電腦就會(huì)發(fā)出指令補(bǔ)償?shù)?速使之升速或降速 從而調(diào)控怠速 所以在進(jìn)行逐缸斷火試驗(yàn)使用動(dòng)力平衡 5 試驗(yàn)時(shí) 務(wù)必使點(diǎn)火開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)為 OFF 或拆卸怠速空氣馬達(dá)的指令電源 以 防怠速空氣馬達(dá)在檢測(cè)時(shí)意外地?fù)p壞或發(fā)生火災(zāi)等重性事故 2 不允許火花塞高壓導(dǎo)線拆卸斷開后試火的工作持續(xù)時(shí)間超過 10 15 秒 絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)晶體管高壓點(diǎn)火導(dǎo)線是不提倡拆 卸后跳火 這是因?yàn)楦邏狐c(diǎn) 火導(dǎo)線拆卸后跳火 電阻過大 會(huì)造成高壓點(diǎn)火線圈與晶體管點(diǎn)火橫塊的損壞 3 不允許未經(jīng)燃燒的可燃混合氣從缸內(nèi)排入排氣管內(nèi) 引起燃燒 使三元催 化凈化裝置過熱受損 1 2 冷起動(dòng)困難故障排除 當(dāng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難時(shí) 首先應(yīng)檢查冷起動(dòng)噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)是 否工作 現(xiàn)在的許多電控噴射系都有專門的冷起動(dòng)噴油器裝置 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài) 啟動(dòng) 時(shí)間繼電器使冷起動(dòng)噴油器有足夠的工作時(shí)間 提供補(bǔ)充的汽油幫助起 動(dòng) 冷起動(dòng)困難大多數(shù)是該裝置的時(shí)間繼電器及線路的元件故障造成 可使用 萬用表檢測(cè)冷起動(dòng)噴油器的電源接頭的電源情況 如果冷起動(dòng)沒有電源 應(yīng)該 檢查有關(guān)線路與電器 如果有電源 則應(yīng)清洗冷起動(dòng)噴油器 1 3 怠速工況故障排除 怠速不穩(wěn) 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙 是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)最常見的故障 往往反映 出 汽油與空氣的混合比不符合要求 以及大真空滲漏等問題上 怠速空氣馬 達(dá)按照電腦指令控制空氣流量 而噴油器按照電腦指令控制油量 當(dāng)?shù)∷倏諝?馬達(dá)工作異常 影響怠速 還有某些部位的泄漏 如進(jìn)氣支管的泄漏 空調(diào)系 統(tǒng)的開啟等 都會(huì)產(chǎn)生怠速問題 當(dāng)進(jìn)氣支管內(nèi)由于泄漏進(jìn)入過量的空氣造成 廢氣 使得進(jìn)入缸內(nèi)的混合氣變稀 此時(shí)電腦收到氧傳感器的反饋 發(fā)生指令 要求加濃混合氣 即通過怠速空氣馬達(dá)關(guān)閉怠速時(shí) 空氣旁控通道 同時(shí) 氧 傳感器的失效 進(jìn)氣溫度傳感器的損壞 空氣流量計(jì) 或 ECU 故障碼沒有清 除等 都可能影響怠速 在實(shí)際工作中 我們經(jīng)常會(huì)遇到這樣的問題 總之 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除 除實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)外 最主要是要依靠高科 技的 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測(cè)儀 熟練撐握和使用 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測(cè)儀 可以迅速診 斷 排除各種故障 大大提高汽車維修質(zhì)量 縮短維修時(shí)間 創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì) 效益 6 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障排除實(shí)例 2 1 噴油嘴電源線偶發(fā)短路引起發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖 2 1 1 車輛信息 車型 桑塔納 2000 發(fā)動(dòng)機(jī)類型 AFE 電噴 車齡 60000 公里 2 1 2 故障現(xiàn)象 車輛在行使過程中加速或減速時(shí)明顯感覺發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖 動(dòng)力過渡不平穩(wěn) 在 顛簸路面情況尤為明顯 車輛停駛狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)加速伴有明顯發(fā)抖現(xiàn)象 怠速或穩(wěn) 定轉(zhuǎn)速時(shí)故障不太明顯 2 1 3 故障診斷與排除 對(duì)于電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī) 首先還是進(jìn)行自診斷 用大眾 VAG1552 故障診斷儀進(jìn)行 02 功能故障閱讀和 08 功能數(shù)據(jù)查看 沒有查到故障 同時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異常運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù) 根據(jù)大家的維修經(jīng)驗(yàn) 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖很少 出現(xiàn)電火系的故障 因此首先將故障范圍圈定在燃油供給系統(tǒng) 考慮到該車已行 駛 60000 公里 并且據(jù)駕駛員反映該車沒有更換過噴油嘴 近期也沒有清洗過 噴油嘴 因此懷疑到噴油嘴臟堵故障 但是清洗過噴油嘴之后 雖然發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)較此之前平穩(wěn)了一些 但是發(fā)抖故障仍然存在 緊接著排除了燃油供給系統(tǒng) 燃油泵和燃油泵繼電器以及保險(xiǎn)絲的問題 然后進(jìn)行燃油壓力檢測(cè) 不取下調(diào) 節(jié)器真空管測(cè)試壓力為 260kpa 達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求 通過以上檢查 基本可以排除 燃油供給系出故障的可能 懷疑部位縮小到噴油嘴 但是靜態(tài)測(cè)量四個(gè)噴油嘴 的電阻都在 16 歐姆左右 基本正常 最后懷疑的重點(diǎn)定格在噴油器的控制線路 上 經(jīng)過檢查 此車曾經(jīng)出過事故 發(fā)動(dòng)機(jī)線束有明顯維修重排的痕跡 維修 技工更加堅(jiān)定問題極有可能出現(xiàn)在線路上 于是對(duì)線路進(jìn)行了詳細(xì)排查 接下來的檢查果然不出所料 在發(fā)動(dòng)機(jī)后部缸蓋旁邊 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系 統(tǒng)的一把線束有明顯磨破痕跡 已經(jīng)露出線束銅芯 經(jīng)檢查正是二缸噴油嘴電 源線 原來由于該車在事故維修過程中 發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定不到位 缸蓋后部與 線束長(zhǎng)期摩擦 當(dāng)磨破了線束后 電源線在汽車行使過程中就偶發(fā)與缸蓋接觸 7 而短路 從而影響到噴油 使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖 而用 VAG1552 檢測(cè)時(shí)又沒有讀到偶 發(fā)故障碼 查到故障后維修就變得非常容易了 只是將線束用絕緣膠布包好后 重新固定位置 此車故障得以完全排除 2 2 機(jī)油泵冷車輸油壓力過高引起發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖 2 2 1 車輛信息 車型 桑塔納 2000 發(fā)動(dòng)機(jī)類型 AJR 電噴 車齡 18000 公里 2 2 2 故障現(xiàn)象 車輛在早上發(fā)動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)非常嚴(yán)重 有時(shí)甚至無法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 在冷 車起動(dòng)狀態(tài)尤其比較明顯 但是并不是每天早上都如此 有時(shí)車輛起動(dòng)也正常 該車在其他工作情況下發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)正常 2 2 3 故障診斷與排除 接觸到這輛車后 首先還是進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷 用大眾 VAG1552 故障診 斷儀進(jìn)行 02 功能故障閱讀和 08 功能數(shù)據(jù)查看 沒有查到故障同時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)明 顯的異常運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù) 根據(jù)一般的維修經(jīng)驗(yàn) 重點(diǎn)懷疑到進(jìn)氣溫度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī) 溫度傳感器 但是在分別更換了這兩個(gè)溫度傳感器后故障仍未排除 由于此車 故障出現(xiàn)時(shí)間一般是在早上 并且并不是每天都出現(xiàn)故障 這給維修診斷帶來 了很大的困難 當(dāng)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)正常時(shí)故障是無法找到的 每次完成一個(gè)診斷項(xiàng)目 并處理之后都要等到第二天起動(dòng)試驗(yàn) 但是經(jīng)過維修技工的幾次會(huì)診意見 大 家基本排除了電子燃油噴射系統(tǒng)故障 轉(zhuǎn)而懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu) 這可以說是 這輛車維修診斷的重要轉(zhuǎn)機(jī) 雖然首次進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力測(cè)量時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)異 常 但在隨后早上起動(dòng)測(cè)量氣缸壓力時(shí) 竟然四個(gè)缸均出現(xiàn)了氣缸壓力低于 3 公斤的情況 大家都清楚 標(biāo)準(zhǔn)的氣功壓力必須達(dá)到 7 5 公斤以上 接下來拆 裝缸蓋全面檢查發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu) 可惜配氣機(jī)構(gòu)和缸墊及活塞環(huán) 活塞都一切正 常 維修判斷再次陷入困境 因?yàn)闅飧讐毫Ξ惓Ｒ呀?jīng)確定 在排除了液壓挺桿正 常之后 我們想到了機(jī)油壓力 因?yàn)榇塑噷傩萝?才行使不到兩萬公里 據(jù)車 主反映此前發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)工作正常 但是在車輛行使不到 5000 公里時(shí)曾因油 底殼受撞損壞機(jī)油泵而更換過機(jī)油泵 了解了這個(gè)情況后我們果斷地重新更換 了機(jī)油泵 之后該車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)抖故障再也沒有出現(xiàn) 基本可以斷定該車第 一次更換的機(jī)油泵存在質(zhì)量問題 冷車輸油壓力太高引起液壓挺桿不能順利回 8 位使氣門關(guān)閉不嚴(yán)從而最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖甚至無法起動(dòng) 第三章 冬季常見故障分析與排除 冬季冷車狀態(tài)的常見故障有 3 個(gè) 冷車不易起動(dòng) 冷車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)及 冷車加速不良 許多維修人員在遇到這些故障時(shí)不知如何下手 下面我們對(duì)這 種 冷車 故障進(jìn)行分析和解決 3 1 故障現(xiàn)象及分析 1 冷車不易起動(dòng) 在汽車修理標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定 在環(huán)境溫度 5 以上 每次使用起動(dòng)機(jī) 5 最 多使用 3 次發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)起動(dòng) 隨著現(xiàn)今汽車技術(shù)含量的提高 許多用戶對(duì)此標(biāo)準(zhǔn) 早已不認(rèn)可 他們希望使用起動(dòng)機(jī)在 5 內(nèi)就應(yīng)起動(dòng)成功 而且現(xiàn)代的電控發(fā) 動(dòng)機(jī)一般都能做到 如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)起動(dòng)困難的故障時(shí) 故障原因一般包括 起動(dòng)系統(tǒng)故障 如蓄電池電能不足 起動(dòng)機(jī)損壞或起動(dòng)機(jī)電路存在故障 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障 如進(jìn)氣管漏氣 活塞與氣缸之間封閉不良 以及氣門關(guān)閉不 嚴(yán)導(dǎo)致氣缸壓力低 進(jìn)氣門背部及進(jìn)氣管內(nèi)積炭過多 導(dǎo)致噴入的汽油被積 炭吸附而不能進(jìn)入燃燒室 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障 如轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)弱 水 溫信號(hào)不正確 以及線路接觸不良等 點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障 如火花塞積炭過 多或間隙不正確 高壓線漏電 以及點(diǎn)火線圈損壞等 供油系統(tǒng)故障 如燃 油系統(tǒng)保持壓力不足 噴油器泄漏或堵塞等 2 冷車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后 若發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)沒有冷車快怠速或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)故障時(shí) 存在的故障原因一般包括 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障 如各氣缸壓力低等 進(jìn)氣系 統(tǒng)故障 如進(jìn)氣管漏氣等 進(jìn)氣門背部及進(jìn)氣管內(nèi)積炭過多等 發(fā)動(dòng)機(jī)管 理系統(tǒng)故障 如水溫 進(jìn)氣溫度信號(hào)不正確 線路存在故障等 點(diǎn)火系統(tǒng)存 在故障 如火花塞積炭過多或間隙不正確 高壓線 分電器蓋漏電 以及點(diǎn)火 線圈損壞等 供油系統(tǒng)故障 如噴油器內(nèi)部膠質(zhì)積炭過多造成噴油器關(guān)閉不 嚴(yán)或堵塞等 3 冷車加速 游車 雖然很多汽車廠商的使用說明書上表明冷車起動(dòng)后無需預(yù)熱就可起步 但 9 筆者認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)后若能稍微預(yù)熱 3 5 分鐘 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)將大有益處 因?yàn)?這樣可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械磨損 對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以使起步動(dòng)力充足 如果 冷起動(dòng)后就急加速會(huì)出現(xiàn) 游車 現(xiàn)象 若 游車 現(xiàn)象嚴(yán)重 故障原因一般 在于 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系故障 如氣缸壓力低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降 在冷車狀態(tài) 更為突出 進(jìn)氣門背部及進(jìn)氣管內(nèi)積炭過多 導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而 不能進(jìn)入燃燒室 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障 如水溫 進(jìn)氣溫度信號(hào)不正確 線 路故障等 點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障 如火花塞積炭過多或間隙不正確 高壓線 分電器蓋漏電 點(diǎn)火線圈損壞等 供油系統(tǒng)故障 如噴油器內(nèi)部膠質(zhì)積炭過 多造成噴油器關(guān)閉不嚴(yán)或堵塞等 3 2 故障對(duì)策 對(duì)以上 3 個(gè)故障的診斷應(yīng)遵循先電后機(jī) 先簡(jiǎn)后繁的原則進(jìn)行 如果發(fā)動(dòng) 機(jī)同時(shí)存在熱車不易起動(dòng) 熱車怠速抖動(dòng)及熱車加速不良的 三熱故障 則應(yīng) 首先排除 診斷步驟如下 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外觀進(jìn)行檢查 檢查真空管 線束插頭 有無脫落 是否有漏氣 漏電 漏油及漏水現(xiàn)象 使用故障診斷儀查詢故障 碼和數(shù)據(jù)流 用萬用表 示波器等設(shè)備進(jìn)行測(cè)量 根據(jù)以上檢查確定故障 原因和部件 進(jìn)行維修或更換配件 排除故障后再次用以上設(shè)備進(jìn)行檢測(cè) 再現(xiàn)故障發(fā)生條件進(jìn)行試驗(yàn)或路試 電噴車之所以會(huì)出現(xiàn) 三冷 故障的原因 多為進(jìn)氣門背部 進(jìn)氣管內(nèi)積 炭過多 噴油器內(nèi)部雜質(zhì)過多 以上 3 種故障若發(fā)生在新車上 如行駛里程在 6 萬 km 以內(nèi)的車 建議用戶 在車輛每行駛 2 3 萬 km 時(shí)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)免拆清洗 需注意的是 透析 打點(diǎn) 滴 這 2 項(xiàng)應(yīng)同時(shí)進(jìn)行 因?yàn)榍罢邔?duì)清洗噴油器效果好 后者對(duì)清洗氣門背部 積炭效果好 吊瓶的流量要控制好 清洗時(shí)間應(yīng)控制在 20 30min 可以在怠 速時(shí)吸入一些清洗劑 關(guān)閉清洗機(jī)提高轉(zhuǎn)速使軟化的一層積炭燒掉 透析的清 洗劑與汽油的比例為 1 5 過稀清洗能力差 過濃將造成浪費(fèi) 另外 發(fā)動(dòng)機(jī)在完成免拆清洗后 應(yīng)以較高的車速 80km h 以上 行駛 20km 以上 以使溶化的膠質(zhì)和積炭在高溫下燃燒從尾氣排出 若做完免拆清洗 后將車輛放置到第 2 天早上再發(fā)動(dòng) 會(huì)使氣門被溶化的膠質(zhì)粘連 起動(dòng)更困難 和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速更加抖動(dòng) 也就是俗稱的 粘氣門 現(xiàn)象 一旦出現(xiàn)了這種現(xiàn)象 10 還需重新進(jìn)行免拆清洗 第四章 柴油機(jī)故障診斷與排除方法 4 1 柴油機(jī)排氣煙色 觀察柴油機(jī)排氣煙色 判斷柴油機(jī)的工作是否出現(xiàn)故障 是一種簡(jiǎn)單易行 和有效的方法 發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下 其排氣煙色應(yīng)該是無色或淡灰色 所謂無色不 是完全無色 不能像汽油機(jī)那樣無色 而是在無色中伴有淡淡的灰色 這是正 常排氣煙色 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)排氣煙色可能重一些 在高速高負(fù)荷時(shí)也可能重 一些 要注意觀察正常排氣煙色 才能對(duì)非正常的排氣煙色有清楚的了解 1 排氣冒黑煙 柴油機(jī)排氣冒黑煙主要是燃料過濃 可燃混合氣形成不良或 燃燒不完善等原因造成的 在柴油機(jī)正常溫度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 大負(fù)荷工況或加速工況下常常伴有冒黑煙的現(xiàn) 象 一般是因?yàn)閲娪土窟^多造成的 如果柴油機(jī)無故障 又調(diào)整得當(dāng) 且冒煙 限制器工作正常 柴油機(jī)在大負(fù)荷下冒黑煙現(xiàn)象就能減輕 排煙為灰色就比較 正常 排煙能調(diào)為淡灰色那是最好的 在寒冷季節(jié) 柴油機(jī)冷起動(dòng)時(shí)有的要冒出大量的黑煙 有的甚至較炊煙濃 重得多 看上去就像汽車失事冒濃煙一樣 沒見過怪嚇人的 這主要是由于天 氣寒冷 空氣溫度低 進(jìn)氣溫度低 6110 型柴油機(jī)雖有進(jìn)氣預(yù)熱裝置 但可能 有時(shí)不起作用或作用低下 柴油機(jī)機(jī)體冷 特別是在夜間冷凍一宿 已完全變 冷 進(jìn)入的空氣雖經(jīng)預(yù)熱又被冷卻 引起燃燒室中空氣溫度低 相應(yīng)的潤(rùn)滑油 溫度低 機(jī)油盤潤(rùn)滑油溫度低 各油道和各潤(rùn)滑表面潤(rùn)滑油膜溫度低 發(fā)動(dòng)機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)阻力大 相應(yīng)轉(zhuǎn)速較低 冷卻液溫度低 柴油機(jī)升溫慢 燃油溫度低 噴 油器噴射霧化不良 可燃混合氣形成不佳 使得燃燒不完善 再加上燃油品質(zhì) 不佳 黑煙就更濃 而德國道依茨 BF6M1013EC 型柴油機(jī) 在燃燒室中加裝有 筆式冷起動(dòng)預(yù)熱器 能給燃燒室加溫 這就使冷機(jī)起動(dòng)和冷起動(dòng)后的預(yù)熱過程 的柴油機(jī)冒黑煙現(xiàn)象得以緩和且可較快消失掉 對(duì)于柴油機(jī)冷起動(dòng)時(shí)和延續(xù)一段時(shí)間的冒黑煙故障 很難以調(diào)整的方法加 11 以解決 只能等待約半小時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常了 冒黑煙故障也就隨之減輕和 消失了 2 藍(lán)色煙 排氣藍(lán)色煙 一般是發(fā)動(dòng)機(jī)使用日久 慢慢開始燒機(jī)油引起的 隨著藍(lán)色煙霧的加重 燒機(jī)油越來越多 就應(yīng)考慮維修柴油機(jī)了 有時(shí)燃油中 混有水分 或有水分漏入燃燒室中 引起燃燒的改變 柴油機(jī)會(huì)冒淺藍(lán)色煙 3 白色煙 白色煙是指排氣煙色為白色 與無色不同 白色是水蒸氣的白色 白色表示排煙中含有水分或含未燃燒的燃油成分 柴油機(jī)在寒冷天氣運(yùn)行時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低 排氣管溫度也低 有水蒸氣排氣凝結(jié)成水汽形成白色排煙 是 正?，F(xiàn)象 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常 排氣管溫度也正常時(shí) 仍然排出白色煙霧 說 明發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常 故障原因可能有 燃油中含有過多的水分 噴油泵壓力 過低 噴油器故障等使燃油在燃燒室中霧化不良 可燃混合氣形成不良等引起 的 4 灰色煙 淡灰色煙 柴油機(jī)工作還算正常 但煙霧顏色加重呈灰色或接近 于黑色就不正常了 除了上述排煙黑色的原因外 還可能有進(jìn)氣不暢即空氣供 給不好的原因 當(dāng)取下進(jìn)氣空氣濾清器后 排氣煙色由深變淺甚至變?yōu)闊o色時(shí) 就是空氣濾清器堵塞了 應(yīng)檢查引起進(jìn)氣不暢的原因 4 2 柴油機(jī)聲音 柴油機(jī)的工作原理決定其聲音較汽油機(jī)大 當(dāng)其發(fā)生故障時(shí)又會(huì)以更大的 異響表現(xiàn)出來 只要認(rèn)真監(jiān)聽 故障比較容易判斷 監(jiān)聽柴油機(jī)異響的方法較多 如直接用耳朵監(jiān)聽 這是用得最多的 許多 異響都可以直接聽出來 借助于聽棒 螺絲刀 膠管和聽診器等工具監(jiān)聽某部 細(xì)微聲音 也不失為好的監(jiān)聽方法 收到直接用耳朵聽聽不到的聲音 1 柴油機(jī)工作粗暴噪聲 當(dāng)調(diào)速器調(diào)整有誤 噴油量過多 噴油過早時(shí) 可 能會(huì)出現(xiàn)工作粗暴噪聲 明顯高于正常柴油機(jī)聲音 特別是當(dāng)柴油機(jī)加速和高 負(fù)荷時(shí)表現(xiàn)更為明顯 應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整 2 柴油機(jī)敲缸噪聲 當(dāng)調(diào)速器調(diào)整使噴油過于提前時(shí) 燃燒室中燃燒壓力發(fā) 生在活塞上止點(diǎn)附近 燃燒室中燃燒壓力上升率偏高 引起柴油機(jī)敲缸 敲 缸多發(fā)生在加速和高負(fù)荷況 如敲缸經(jīng)常發(fā)生 就應(yīng)適當(dāng)調(diào)整 否則長(zhǎng)期敲缸 會(huì)損壞柴油機(jī) 12 3 柴油機(jī)排氣噪聲 柴油機(jī)排氣噪聲比較高 要求從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管口直到排 氣消聲器排氣出口的管路不能有損壞和漏氣之處 如管路連接處漏氣將使噪聲 大 大增加 對(duì)使用十分不利 必須換件修好 4 氣門落座噪聲 正確的氣門落座噪聲可用耳朵直接聽到 用聽棒或長(zhǎng)起子 監(jiān)聽聽的更清楚 如聽到氣門噪聲過大 可能是氣門間隙過大 應(yīng)重調(diào)氣門間 隙 如聽不到氣門落座噪聲 還伴有柴油機(jī)工作不良等故障 可能是氣門間隙 過小 應(yīng)重調(diào)氣門間隙到適當(dāng)間隙 恢復(fù)柴油機(jī)正常工作 5 噴油系統(tǒng)噪聲 噴油泵和噴油器正常工作時(shí) 用聽棒能夠監(jiān)聽到有節(jié)奏的 噴油泵出油閥出油聲響和噴油器噴油后針閥落座的聲響 如監(jiān)聽不到某路噴油 泵和噴油器的聲音時(shí) 又伴有柴油機(jī)工作不良等故障時(shí) 可能是某缸不噴油 不工作 6 柴油機(jī)聲音不正常 柴油機(jī)正常工作時(shí) 發(fā)出有節(jié)奏的噪聲 柴油機(jī)加速 時(shí)聲音正常變化轉(zhuǎn)速正常提升 為發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí) 聲音變得清脆 咯 咯 作 響時(shí) 可能是噴油過早所致 聲音變得沉悶 呼 呼 作響且伴有加速無力時(shí) 可能是噴油過遲所致 4 3 柴油機(jī)振動(dòng)和溫度 柴油機(jī)和柴油車正常工作時(shí) 有一個(gè)常規(guī)的感覺得到的正常振動(dòng) 低速 低負(fù)荷時(shí)振動(dòng)較小 高速高負(fù)荷時(shí)振動(dòng)加大 加速過程中有一個(gè)逐漸過渡的振 動(dòng)過程 在使用中這一振動(dòng)明顯改變和明顯加大時(shí) 說明柴油機(jī)發(fā)生故障 柴 油機(jī)支承損壞 柴油機(jī)支承是柴油機(jī)與車架的連接裝置 損壞后使柴油機(jī)振動(dòng) 明顯改變 柴油機(jī)某缸不工作或工作不良 使發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加大 當(dāng)排除前者原 因后要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)本身 柴油機(jī)供油高壓油管的波動(dòng) 可用手摸法直接感知出來 摸到的振動(dòng)就像 中醫(yī)給人摸脈波一樣 高壓管的波動(dòng)與轉(zhuǎn)速成正比 節(jié)律準(zhǔn)確 波幅一致 當(dāng) 用手摸到某缸高壓油管的脈動(dòng)變得特別重時(shí) 可能是本缸噴油器針閥卡住在噴 油關(guān)閉位置所致 應(yīng)進(jìn)一步檢查本缸工作情況 當(dāng)某缸高壓油管的脈動(dòng)變得特 別輕滑時(shí) 可能是本缸出油針閥處密封不良 也應(yīng)繼續(xù)檢查 柴油機(jī)起動(dòng)后開始工作時(shí) 檢查柴油機(jī)工作情況 可用手摸各缸排氣管溫 13 度上升情況 如某缸溫度上升明顯低于其他各缸 表示本缸不工作或有失火情 況 柴油機(jī)在怠速時(shí)轉(zhuǎn)速不穩(wěn) 也可用上述摸各缸排氣歧管的方法檢查溫度是 否一 致 如發(fā)現(xiàn)本缸溫度仍然明顯偏低 就應(yīng)對(duì)本缸工作進(jìn)行進(jìn)一步檢查 但是當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后 發(fā)動(dòng)機(jī)各部溫度趨于一致并炙熱 手感溫度就不靈了 4 4 儀表指示 汽車的儀表板上裝有許多儀表和指示信號(hào) 例如有電壓表 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表 水溫表 油壓表 氣壓表 油量表 車速里程表和警告燈等 這些儀表不僅供 使用者掌握發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的工作情況 還能用做發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷 那是再方 便不過的了 當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí) 如感到起動(dòng)困難 使用者就應(yīng)首先注意到起動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速過低的聲音 觀察到電壓表指示電壓是否低落和低電壓指示燈是否已經(jīng) 點(diǎn)亮 可以判斷蓄電池是否有電還是其他什么故障 當(dāng)汽車停車和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 如注意到氣壓表指示氣壓回落和氣壓警報(bào)燈點(diǎn)亮?xí)r 甚至注意聽到了 儲(chǔ)氣管路有漏氣的聲音時(shí) 就應(yīng)仔細(xì)觀察氣壓管路接頭是否密封不嚴(yán)或者管路 折斷現(xiàn)象等 4 5 查曲軸箱通風(fēng) 曲軸箱中的煙霧與燃燒室相關(guān) 主要是由活塞和活塞環(huán)隔開的 查看曲軸 箱通風(fēng)的煙色和煙量 可以較容易的檢查活塞和活塞環(huán)的密封情況 檢查時(shí)拔 下曲軸箱通風(fēng)管接空氣濾清器的接頭 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中看通風(fēng)管向外排煙的情 況 還可略提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速觀察排煙的煙色和煙量的變化情況 對(duì)于較新的 和工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī) 不應(yīng)有煙氣向外排出 對(duì)于使用時(shí)間較長(zhǎng)但無故障的發(fā) 動(dòng)機(jī) 可以有少量的煙霧排出 煙色應(yīng)為無色或微白色 如果通風(fēng)管排煙量較 重 排煙量較多顏色較黑 說明活塞環(huán)磨損漏氣嚴(yán)重 如果排煙顏色是藍(lán)色 說明發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油 結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油耗量的多少 可以說明發(fā)動(dòng)機(jī)磨損到什 么程度 如果排煙顏色變?yōu)楹谏痛罅康呐艧?就應(yīng)考慮到活塞環(huán)是否卡住或 已經(jīng)斷裂 應(yīng)進(jìn)一步檢查以確認(rèn)其損壞情況 在某些特殊情況 可能排煙變?yōu)?黃色煙霧 說明發(fā)動(dòng)機(jī)軸瓦可能燒毀 應(yīng)進(jìn)一步檢查或停機(jī)修理 當(dāng)以上故障 判斷不夠明顯時(shí) 還可將曲軸箱通風(fēng)的另一根接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的排氣管接頭也 拔下來并將其堵住 切斷了曲軸箱的排氣 燃燒室的氣體直接經(jīng)活塞和活塞環(huán) 14 排人曲軸箱并從曲軸箱通風(fēng)管排出而無旁路 排煙量會(huì)明顯增加 觀察更為直 觀 4 6 聞氣味 柴油機(jī)的異味與汽油機(jī)不同 柴油機(jī)總是有異味 這個(gè)異味主要來自發(fā)動(dòng) 機(jī)的排氣管 總是有未完全燃燒的柴油味 甚至駕駛員的身上永遠(yuǎn)都粘有柴油 味 人們一嗅到有柴油味的人 再看一下外表 就能判斷這個(gè)人是柴油車駕駛 員 可見排氣中帶有柴油味并不奇怪 但應(yīng)注意嗅到排氣中的柴油味加大加重 這是柴油機(jī)燃燒很不充分所致 應(yīng)檢查柴油機(jī)或調(diào)整柴油機(jī)的調(diào)速器 如果比 較留心 還可以準(zhǔn)確判斷柴油機(jī)燒機(jī)油味等 再仔細(xì)觀察和排除 4 7 拆噴油泵 噴油泵是柴油機(jī)供油系中的重要部件 可用局部拆開噴油泵的方法 來判 斷柴油機(jī)的故障是方便的和有效的 當(dāng)柴油機(jī)排氣冒黑煙并懷疑柴油機(jī)的某一缸噴油過濃時(shí) 可以拆下這個(gè)缸 的高壓油管 從而停止了這個(gè)缸的供油 在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和聲音均發(fā)生變化的同 時(shí) 柴油機(jī)排氣冒黑煙消失了 立即可以判斷是這個(gè)缸的噴油過濃所致 當(dāng)柴油機(jī)有活塞或活塞銷的敲擊聲時(shí) 并懷疑這種聲音來自某一個(gè)氣缸 同樣可以拆下這個(gè)缸的高壓油管 如果敲擊聲消失 故障就在這個(gè)缸 如果判 斷不對(duì) 還可對(duì)鄰近缸或其他各缸進(jìn)行檢查 一般可以找到故障所在 檢查柴油機(jī)的限速器和扭矩校正器是否按照要求起作用時(shí) 可以拆開噴油 泵的側(cè)蓋 慢慢提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 一邊聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音 一邊觀察噴油泵齒 條的移動(dòng)情況 如果發(fā)動(dòng)機(jī)上升到額定轉(zhuǎn)速時(shí)齒條向回移動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再 繼續(xù)上升 就是限速器和扭矩限制器起作用 否則應(yīng)進(jìn)一步檢查和調(diào)整 柴油機(jī)工作不良而懷疑供油管路有漏氣故障時(shí) 可在高壓泵的低壓油管接 頭處拆開進(jìn)油管 觀察進(jìn)油管中是否有氣泡出現(xiàn)等 4 8 試供油功能 柴油機(jī)的正常工作主要靠正常供油來實(shí)現(xiàn) 當(dāng)拆開供油低壓管路后 可以 改為用手動(dòng)油泵來泵油 尋找供油系低壓供油部分的故障 當(dāng)推拉手油泵都感 到阻力小時(shí) 可能是手油泵膜片壞了 漏氣 致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良 當(dāng)拉動(dòng)手油泵行程感到阻力大而推動(dòng)手油泵阻力小時(shí) 甚至在回行程只要 15 一放手 手柄就會(huì)自然落下時(shí) 可能是供油管路前段油管堵塞所致 重點(diǎn)檢查 前段供油管路 當(dāng)推動(dòng)手油泵行程感到阻力大而拉動(dòng)手油泵阻力小時(shí) 可能是 供油管 路后段油管堵塞 在柴油機(jī)停機(jī)狀態(tài)下 可逐缸拆下高壓油管接頭 打手油泵強(qiáng)制對(duì)高壓泵 供油 觀察高壓管接頭出油情況 正常情況下應(yīng)無柴油溢出 如果有柴油溢出 說明這個(gè)缸的出油閥密封不良 應(yīng)拆檢修理 當(dāng)懷疑某缸噴油器噴油不良時(shí) 可將這缸噴油器拆下來 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中 檢查噴油器的噴油情況 也可在停機(jī)狀態(tài)下 用撬動(dòng)本缸噴油泵柱塞彈簧座的 方法使噴油器噴油 觀察噴油情況 判斷噴油器好壞 噴油壓力檢查調(diào)整 將噴油器裝在噴油器試驗(yàn)臺(tái)上 均勻緩慢地壓動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 手柄到噴油器開始噴油 觀察試驗(yàn)臺(tái)上壓力表的壓力是否達(dá)到規(guī)定的壓力 如果 噴油壓力不符要求 應(yīng)松開噴油器上的鎖緊螺母 擰動(dòng)調(diào)壓螺釘進(jìn)行調(diào)整 螺釘向 里擰 使彈簧受壓 噴油壓力增大 螺釘向外擰 使彈簧放松 噴油壓力就減小 調(diào) 整好后應(yīng)把鎖緊螺母鎖緊 噴油霧化質(zhì)量檢查 將噴油器裝在試驗(yàn)臺(tái)上 調(diào)整到規(guī)定的噴油壓力 然后 以每分鐘 80 100 次的速度壓動(dòng)手柄噴油 良好的噴油器噴射出來的油霧應(yīng)具 備下列條件 油束成細(xì)霧狀 無可見油滴 不應(yīng)有偏射 散射的油滴 噴霧錐角正 常 斷油干脆 多次噴射后 油頭前端應(yīng)是干的或稍濕潤(rùn) 不應(yīng)有油滴出現(xiàn) 16 結(jié) 論 2007 年中國汽車銷售 879 16 萬輛 2010 年汽車銷售規(guī)模將達(dá)到 1263 萬輛 汽車起動(dòng)機(jī)市場(chǎng)也隨之蘊(yùn)含著巨大商機(jī) 目前 我國汽車起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)及其 主要零部件產(chǎn)品的制造企業(yè)在 600 家以上 其中具有整機(jī)生產(chǎn)能力的約 300 家 隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇 業(yè)內(nèi)市場(chǎng)分割日趨明朗 國產(chǎn)汽車起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的國內(nèi)配 套市場(chǎng)覆蓋率達(dá)到 99 以上 包括國產(chǎn)乘用車 微型車 輕型車 客車 載貨 汽車 各類工程及農(nóng)用機(jī)械 船舶等 其中外商獨(dú)資以及外資企業(yè)合資企業(yè) 市場(chǎng)擴(kuò)張迅速 逐漸成為我國乘用車 商用車行業(yè)配套機(jī)器的主力供應(yīng)商 相 對(duì)固定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局使行業(yè)原有生產(chǎn)能力得到基本釋放 可以預(yù)測(cè) 行業(yè)內(nèi) 新一輪大規(guī)模的投資即將興起 2000 年 2010 年 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的產(chǎn)銷率均 在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)值 96 以上