汽車(chē)安全復(fù)習(xí)題.pdf

汽車(chē)安全復(fù)習(xí)真題汽車(chē)安全復(fù)習(xí)真題 一 填空 1 當(dāng)今汽車(chē)發(fā)展的三大問(wèn)題是 安全 環(huán)保 節(jié)能 2 近幾年來(lái) 我國(guó)每年交通事故死亡約 10 多萬(wàn) 人 交通事故死亡人數(shù)已連續(xù) 10 余年遙居世界第 一 近幾年 我國(guó)的車(chē)禍死亡率約為 15 仍 大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家及某些發(fā)展中國(guó)家 3 汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有 制動(dòng)效能 制動(dòng)時(shí)的 方向穩(wěn)定性 制動(dòng)效能的恒定性 制動(dòng)效能的評(píng) 價(jià)指標(biāo)為 制動(dòng)減速度 制動(dòng)距離 制動(dòng)效能的 恒定性主要分為 熱穩(wěn)定性 水穩(wěn)定性 制動(dòng)方 向穩(wěn)定性主要包括 汽車(chē)的制動(dòng)跑偏 汽車(chē)的制動(dòng) 側(cè)滑 甩尾及前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失 P42 4 制動(dòng)時(shí)前輪先抱死 可以阻止或減少 側(cè)滑 但 容易喪失制動(dòng)時(shí)的 轉(zhuǎn)向 能力 后輪先抱死 容易 造成后輪 側(cè)滑 甩尾 是一個(gè)不穩(wěn)定狀態(tài) P42 5 汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中 如能使滑轉(zhuǎn)率保持在 10 35 之間可獲得較大的縱向 側(cè)向附著系數(shù) 一 般汽車(chē)制動(dòng)系無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一要求 近年發(fā)展起來(lái)的 ABS 裝置能滿足這一要求 從而顯著改善了汽 車(chē)的制動(dòng)安全性 P123 6 汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性包含 操縱性 穩(wěn)定性 兩 方面含義 操縱性是指汽車(chē)能夠確切地響應(yīng) 駕駛 員轉(zhuǎn)向指令 的能力 穩(wěn)定性是指汽車(chē)受到外界擾 動(dòng)后 恢復(fù)原來(lái)運(yùn)動(dòng) 狀態(tài)的能力 P48 7 汽車(chē)的前輪定位是指前軸 主銷(xiāo)和前輪三者組裝 后的相對(duì)位置關(guān)系 包括 主銷(xiāo)后傾 主銷(xiāo)內(nèi)傾 前輪外傾 前輪前束 4 個(gè)參數(shù) P52 8 據(jù)統(tǒng)計(jì) 夜間發(fā)生的交通事故大約是白天的 3 倍 具有良好照明條件的道路上的交通事故只是沒(méi) 有照明或照明不良道路的 30 因此改善汽車(chē) 燈光 產(chǎn)品的品質(zhì) 對(duì)汽車(chē)的行駛安全具有重要 意義 P67 9 汽車(chē)照明燈具包括 近光 遠(yuǎn)光前照燈 霧燈 牌照燈 側(cè)照燈等 信號(hào)燈具包括 位置燈 轉(zhuǎn) 向信號(hào)燈 制動(dòng)燈 尾燈 剎車(chē)燈 等 其中 前 霧燈 和 倒車(chē)燈 既是照明燈也是信號(hào)燈 P68 10 靜態(tài)時(shí) 人的兩單眼視野范圍為 180 車(chē)速在 40km h 時(shí) 兩單眼的視野則為 100 75 km h 時(shí)約為 65 100km h 時(shí)約為 40 隨著車(chē) 速的增加視野明顯變窄 11 安全帶的主要組成部分由 織帶 帶扣 卷收器 和長(zhǎng)度調(diào)節(jié)件 組成 P93 12 單獨(dú)使用安全帶可使駕駛員事故死亡率下降 42 左右 13 許多測(cè)試項(xiàng)目和實(shí)踐表明 安全氣囊在汽車(chē)被動(dòng) 安全性方面的作用是很明顯的 它能夠在汽車(chē)碰撞 時(shí)大大減輕乘員受到的傷害 其單獨(dú)使用可以減少 18 的死亡率 而與安全帶配合使用時(shí)則可以 減少 47 的死亡率 達(dá)到最佳的保護(hù)效果 P97 14 頭枕的作用是在發(fā)生撞車(chē)事故時(shí) 可減輕 乘員 頸椎 可能受到的損傷 尤其是汽車(chē)受到 追尾碰 撞 時(shí) 可抑制乘員頭部后傾 防止或減輕頸部損 傷 P112 15 國(guó)家依據(jù)技術(shù)法規(guī)對(duì) 汽車(chē)產(chǎn)品 含摩托車(chē) 實(shí) 行國(guó)際上通行的 認(rèn)證 制度 未經(jīng)認(rèn)證合格 的產(chǎn)品不得 進(jìn)口和使用 16 汽車(chē)被動(dòng)安全性能試驗(yàn)方法有 臺(tái)架試驗(yàn) 模擬 碰撞試驗(yàn) 實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn) 三類(lèi) P171 17 ABS 的輪速傳感器有 電磁式 被動(dòng)輪速傳感 器 霍爾效應(yīng) 主動(dòng)式輪速傳感器 P128 二 簡(jiǎn)答 1 什么是制動(dòng)的熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性 P38P40 制動(dòng)熱穩(wěn)定性是指制動(dòng)器的抗熱衰退性能 制動(dòng)水穩(wěn)定性是指制動(dòng)器的抗水衰退性能 2 實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)按碰撞形態(tài)可分為哪五類(lèi) P191 正面碰撞 側(cè)面碰撞 追尾碰撞 車(chē)輛動(dòng)態(tài)翻滾和角度碰撞 3 分析地面制動(dòng)力 制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力之間的 關(guān)系 地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力 但同時(shí)又受地面附著條件的限制 4 汽車(chē)制動(dòng)跑偏的原因有哪些 P40 左右車(chē)輪 特別是前軸左右車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相 等 懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào) 汽車(chē)質(zhì)心位置的左右不對(duì)稱(chēng) 5 電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是什么 節(jié)約能源 環(huán)保無(wú)污染 噪音小 維修費(fèi)用低 6 能量吸收式轉(zhuǎn)向柱的吸能原理是什么 主要通過(guò)材料的彎曲 材料的變形 接觸摩擦 剪 斷 折斷吸收碰撞能量 以實(shí)現(xiàn)在碰撞壓縮額最大 設(shè)計(jì)位移或時(shí)間內(nèi)對(duì)駕駛員胸部產(chǎn)生較小的不變 作用力 7 模擬人實(shí)驗(yàn)裝置 假人 開(kāi)發(fā)的目的 作用是什 么 模似實(shí)驗(yàn)安全假人具有的三大特征是什么 目的 代替人進(jìn)行汽車(chē)安全實(shí)驗(yàn) 特征 力學(xué)結(jié)構(gòu)的仿真性 力學(xué)性能的相似性和重 復(fù)使用性 8 汽車(chē)制動(dòng)系按用途可分為哪五類(lèi) 行車(chē) 應(yīng)急 駐車(chē) 輔助 自動(dòng)制動(dòng)系 9 汽車(chē)有限元法模擬分析的主要步驟有哪些 三維模型作成 網(wǎng)格劃分 載荷及約束條件設(shè)定 材料特性設(shè)置 實(shí)行解析 結(jié)果處理 10 先進(jìn)安全車(chē) ASV 的技術(shù)內(nèi)容有哪些 預(yù)防安全技術(shù) 指借助傳感器和警報(bào)系統(tǒng)幫助車(chē)輛 駕駛員增進(jìn)安全駕駛狀態(tài)的技術(shù) 事故避免技術(shù) 指避免汽車(chē)在行駛的路線上同目標(biāo) 接觸的技術(shù) 減少損傷技術(shù) 指降低車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)乘員和行人 受傷害的技術(shù) 碰撞后乘員傷害減輕與防護(hù)技術(shù) 指車(chē)輛發(fā)生碰撞 以后使乘員受傷害的嚴(yán)重程度減輕及乘員易于逃 脫的技術(shù) 11 斜交輪胎和子午線輪胎結(jié)構(gòu)上有何不同 子午線 輪胎的性能特點(diǎn)有哪些 子午線胎和普通斜線胎的根本區(qū)別是胎體簾線不 相交 而是各層間互相平行 子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)是 1 接地面積大 附著性能好 胎面滑移小 對(duì)地面 單位壓力也小 因而滾動(dòng)阻力小 使用壽命長(zhǎng) 2 胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層 不易刺穿 行駛時(shí) 變形小 可降低油耗 3 8 3 因?yàn)楹煵紝訑?shù)少 胎側(cè)薄 4 徑向彈性大 緩沖性能好 負(fù)荷能力較大 它的缺點(diǎn)是 因胎側(cè)較薄 胎冠較厚 在其與胎側(cè)的過(guò)渡區(qū)易產(chǎn) 生裂口 側(cè)面變形大 導(dǎo)致汽車(chē)的側(cè)向穩(wěn)定性差 制造技術(shù)要求高 成本也高 12 輪胎的安全措施有哪些 正確的使用輪胎 保持正常氣壓和負(fù)荷 達(dá)到磨損標(biāo)記及時(shí)更換輪胎 防止爆胎 防止駐波和水滑 13 車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中 汽車(chē)正面碰撞安全對(duì)策有哪 些 正面碰撞保護(hù)的主要措施是利用汽車(chē)前部的壓潰 變形吸收能量 緩解碰撞加速度 加固車(chē)身駕駛室結(jié)構(gòu) 保證乘員有足夠的生存空 間 利用安全帶 安全氣囊等乘員保護(hù)裝置 防止乘員 二次碰撞造成傷害 14 安全氣囊的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則有哪些 正碰撞氣囊來(lái)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 127mm 30ms 讓氣 囊在最佳點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)火 以使乘員得到最理想的保 護(hù) 其中 127mm 297 152 乘員頭部向前移動(dòng)距離 30ms 是氣囊點(diǎn)火到完全展開(kāi)的時(shí)間 15 近光燈和遠(yuǎn)光燈的配光有何要求 近光燈 一個(gè)是防止迎面來(lái)車(chē)駕駛員的眩目 要求 光束要低 要暗 另一個(gè)是保證良好的道路照明 要求光束要高 要亮 遠(yuǎn)光燈的要求是 具有足夠大的發(fā)光強(qiáng)度 16 提高操縱穩(wěn)定性的主要措施有哪些 動(dòng)力轉(zhuǎn)向 自適應(yīng)感應(yīng)器 警報(bào)信號(hào)與控制系統(tǒng) 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 制動(dòng)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)力自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng) 17 影響汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的主要因素 a 汽車(chē)總質(zhì)量大小 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及軸荷分配 b 軸距與輪距 c 懸掛系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu) d 前輪定位參數(shù) e 輪胎的側(cè)偏特性 f 轉(zhuǎn)向盤(pán)的力特性及轉(zhuǎn)向系的剛度 g 車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)特性 h 其他 如車(chē)輪動(dòng)平衡 路面摩擦系數(shù)等 18 影響制動(dòng)距離的因素 起始的制動(dòng)速度 制動(dòng)器的作用時(shí)間 踩踏板的速度 制動(dòng)器的結(jié) 構(gòu) 最大制動(dòng)減速度 附著力 19 什么是安全的車(chē)身結(jié)構(gòu) 必須盡可能地緩和和吸收車(chē)輛及乘員的運(yùn)動(dòng)能量 以緩解乘員受到的沖擊 在確保乘員的有效生存空間的同時(shí) 還必須保證碰 撞后乘員易于逃脫和容易進(jìn)行車(chē)外救護(hù) 20 汽車(chē)被動(dòng)安全部件有哪些 車(chē)身結(jié)構(gòu) 安全帶 安全氣囊 能量吸收式轉(zhuǎn)向柱 座椅 頭枕及內(nèi)飾件等 21 實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)的目的是什么 實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)是最終檢驗(yàn)汽車(chē)安全性能必不可少 的試驗(yàn) 同時(shí) 在汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中為滑車(chē)模擬碰撞 試驗(yàn)設(shè)定試驗(yàn)條件 為計(jì)算機(jī)碰撞仿真建模中驗(yàn)證 計(jì)算模型等 實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)也是必不可少的環(huán)節(jié) 22 車(chē)身結(jié)構(gòu)安全室構(gòu)造準(zhǔn)則是什么 良好的車(chē)身 能量吸收特性包括什么 利用車(chē)身的前 后部有效地吸收撞擊能量 車(chē)室要堅(jiān) 固可靠 確保乘員的有效生存空間 包括 一方面 汽車(chē)的前部結(jié)構(gòu)要盡可能多地吸收 撞擊能量 使作用于乘員上的力和加速度降到規(guī)定 的范圍內(nèi) 另一方面 控制受壓各部件的變形形式 防止車(chē)輪 發(fā)動(dòng)機(jī) 變速箱等剛性部件侵入駕駛室 23 安全氣囊系統(tǒng)的主要原理以及作用 當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí) 控制模塊快速對(duì)信號(hào)做出處 理 確認(rèn)發(fā)生碰撞的嚴(yán)重程度已超出安全帶的保護(hù) 能力 控制氣體發(fā)生器 產(chǎn)生氣體 使氣囊迅速膨 脹 使乘員的頭 胸部直接與較為柔軟有彈性的氣 囊接觸 從而通過(guò)氣囊的緩沖作用減輕乘員的傷 害 三 論述 1 闡述美國(guó) 歐洲 日本及我國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī) 的特點(diǎn) 美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全法規(guī)特點(diǎn) 法規(guī)內(nèi)容齊全 指 標(biāo)較先進(jìn) 法規(guī)修訂較快 也比較靈活 法規(guī)與 SAE ASTM ANSI 標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)系密切 多半采用或引 用這些標(biāo)準(zhǔn) 歐洲汽車(chē)法規(guī)特點(diǎn) ECE 法規(guī)非常重視燈光和信號(hào) 裝置的安全性 ECE 法規(guī)在保證汽車(chē)安全性 環(huán) 保及節(jié)能的基礎(chǔ)上 更加重視法規(guī)的協(xié)調(diào)性 適應(yīng) 性和可操作性 日本汽車(chē)法規(guī)特點(diǎn) 規(guī)定最早 充分吸收了 FMVSS 和 ECE 等標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的長(zhǎng)處 結(jié)合國(guó)情 形成了自 己的比較健全的道路車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)體系 特別重視 車(chē)輛 行人 摩托車(chē)之間的安全 因此對(duì)汽車(chē)外部 突出物等的規(guī)定特別詳細(xì) 我國(guó)汽車(chē)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系 參照歐美法規(guī) 強(qiáng)調(diào)安 全 環(huán)保和節(jié)能控制 2 簡(jiǎn)述提高汽車(chē)視野性能的安全措施 a 車(chē)身設(shè)計(jì) 擴(kuò)大風(fēng)窗玻璃的有效透明區(qū)的面積 減小立柱的投影長(zhǎng)度 減低發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的高度 減少 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的伸出長(zhǎng)度 b 座椅布置 調(diào)節(jié)位置 c 氣候適應(yīng)性設(shè)計(jì) 刮水器 洗滌器 除霜裝置 除霧裝置 遮陽(yáng)板 側(cè)窗除霜器 安裝電熱式后視 鏡 自動(dòng)動(dòng)作的刮水器 d 后視鏡進(jìn)行變曲率設(shè)計(jì) e 顯示的識(shí)別性 f 與燈光的匹配設(shè)計(jì) g 駕駛員的視力 辯色力 3 闡述安全氣囊的組成及其動(dòng)作過(guò)程 組成 控制裝置 傳感器 電子控制系統(tǒng) 觸發(fā)裝 置 氣體發(fā)生器 氣袋 過(guò)程 當(dāng)有必要打開(kāi)安全氣囊時(shí) 由觸發(fā)裝置發(fā)出 點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器 氣體發(fā)生器收到信號(hào) 后 迅速產(chǎn)生大量氣體 在乘員前部形成充滿氣體 的氣囊 4 闡述 ABS 的作用 組成及其基本原理 作用 增加了汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性 縮短制動(dòng)距離 保持制動(dòng)過(guò)程的操縱穩(wěn)定性 減輕駕駛員的緊張程 度 延長(zhǎng)輪胎的使用壽命 組成 輪速傳感器 電子控制器 壓力調(diào)節(jié)器 基本原理 在車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)越過(guò)穩(wěn)定界限的瞬 間 迅速而又適度地減小制動(dòng)器制動(dòng)力 使制動(dòng)器 制動(dòng)力略低于車(chē)輪與地面間的附著力 從而使車(chē)輪 的轉(zhuǎn)動(dòng)回復(fù)到穩(wěn)定區(qū)域內(nèi) 然后又逐漸增大制動(dòng)器 制動(dòng)力 直至車(chē)輪狀態(tài)再次越過(guò)穩(wěn)定界限位置 盡 量長(zhǎng)時(shí)間地保持車(chē)輪運(yùn)動(dòng)于穩(wěn)定界限附近的最佳 滾動(dòng)狀態(tài) 5 為了保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員 主要采取哪些安全措施 采用安全車(chē)身設(shè)計(jì) 安裝安全帶及提高安全帶固定 強(qiáng)度 安裝安全氣囊 采用可折疊的吸能轉(zhuǎn)向盤(pán) 膝部的緩沖墊 車(chē)內(nèi)飾件儀表軟化 避免風(fēng)窗玻璃 碎片侵害等 6 為了縮短汽車(chē)制動(dòng)距離 有什么措施 a 減小起始的制動(dòng)速度 b 減小制動(dòng)器的作用時(shí)間 加快踩踏板的速度 縮 短反應(yīng)時(shí)間 改進(jìn)