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汽車安全復習真題汽車安全復習真題 一 填空 1 當今汽車發(fā)展的三大問題是 安全 環(huán)保 節(jié)能 2 近幾年來 我國每年交通事故死亡約 10 多萬 人 交通事故死亡人數(shù)已連續(xù) 10 余年遙居世界第 一 近幾年 我國的車禍死亡率約為 15 仍 大大高于發(fā)達國家及某些發(fā)展中國家 3 汽車制動性的評價指標有 制動效能 制動時的 方向穩(wěn)定性 制動效能的恒定性 制動效能的評 價指標為 制動減速度 制動距離 制動效能的 恒定性主要分為 熱穩(wěn)定性 水穩(wěn)定性 制動方 向穩(wěn)定性主要包括 汽車的制動跑偏 汽車的制動 側滑 甩尾及前軸轉向能力的喪失 P42 4 制動時前輪先抱死 可以阻止或減少 側滑 但 容易喪失制動時的 轉向 能力 后輪先抱死 容易 造成后輪 側滑 甩尾 是一個不穩(wěn)定狀態(tài) P42 5 汽車制動過程中 如能使滑轉率保持在 10 35 之間可獲得較大的縱向 側向附著系數(shù) 一 般汽車制動系無法實現(xiàn)這一要求 近年發(fā)展起來的 ABS 裝置能滿足這一要求 從而顯著改善了汽 車的制動安全性 P123 6 汽車的操縱穩(wěn)定性包含 操縱性 穩(wěn)定性 兩 方面含義 操縱性是指汽車能夠確切地響應 駕駛 員轉向指令 的能力 穩(wěn)定性是指汽車受到外界擾 動后 恢復原來運動 狀態(tài)的能力 P48 7 汽車的前輪定位是指前軸 主銷和前輪三者組裝 后的相對位置關系 包括 主銷后傾 主銷內傾 前輪外傾 前輪前束 4 個參數(shù) P52 8 據(jù)統(tǒng)計 夜間發(fā)生的交通事故大約是白天的 3 倍 具有良好照明條件的道路上的交通事故只是沒 有照明或照明不良道路的 30 因此改善汽車 燈光 產(chǎn)品的品質 對汽車的行駛安全具有重要 意義 P67 9 汽車照明燈具包括 近光 遠光前照燈 霧燈 牌照燈 側照燈等 信號燈具包括 位置燈 轉 向信號燈 制動燈 尾燈 剎車燈 等 其中 前 霧燈 和 倒車燈 既是照明燈也是信號燈 P68 10 靜態(tài)時 人的兩單眼視野范圍為 180 車速在 40km h 時 兩單眼的視野則為 100 75 km h 時約為 65 100km h 時約為 40 隨著車 速的增加視野明顯變窄 11 安全帶的主要組成部分由 織帶 帶扣 卷收器 和長度調節(jié)件 組成 P93 12 單獨使用安全帶可使駕駛員事故死亡率下降 42 左右 13 許多測試項目和實踐表明 安全氣囊在汽車被動 安全性方面的作用是很明顯的 它能夠在汽車碰撞 時大大減輕乘員受到的傷害 其單獨使用可以減少 18 的死亡率 而與安全帶配合使用時則可以 減少 47 的死亡率 達到最佳的保護效果 P97 14 頭枕的作用是在發(fā)生撞車事故時 可減輕 乘員 頸椎 可能受到的損傷 尤其是汽車受到 追尾碰 撞 時 可抑制乘員頭部后傾 防止或減輕頸部損 傷 P112 15 國家依據(jù)技術法規(guī)對 汽車產(chǎn)品 含摩托車 實 行國際上通行的 認證 制度 未經(jīng)認證合格 的產(chǎn)品不得 進口和使用 16 汽車被動安全性能試驗方法有 臺架試驗 模擬 碰撞試驗 實車碰撞試驗 三類 P171 17 ABS 的輪速傳感器有 電磁式 被動輪速傳感 器 霍爾效應 主動式輪速傳感器 P128 二 簡答 1 什么是制動的熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性 P38P40 制動熱穩(wěn)定性是指制動器的抗熱衰退性能 制動水穩(wěn)定性是指制動器的抗水衰退性能 2 實車碰撞試驗按碰撞形態(tài)可分為哪五類 P191 正面碰撞 側面碰撞 追尾碰撞 車輛動態(tài)翻滾和角度碰撞 3 分析地面制動力 制動器制動力與附著力之間的 關系 地面制動力首先取決于制動器制動力 但同時又受地面附著條件的限制 4 汽車制動跑偏的原因有哪些 P40 左右車輪 特別是前軸左右車輪制動器制動力不相 等 懸架系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)運動學上的不協(xié)調 汽車質心位置的左右不對稱 5 電動汽車的優(yōu)點是什么 節(jié)約能源 環(huán)保無污染 噪音小 維修費用低 6 能量吸收式轉向柱的吸能原理是什么 主要通過材料的彎曲 材料的變形 接觸摩擦 剪 斷 折斷吸收碰撞能量 以實現(xiàn)在碰撞壓縮額最大 設計位移或時間內對駕駛員胸部產(chǎn)生較小的不變 作用力 7 模擬人實驗裝置 假人 開發(fā)的目的 作用是什 么 模似實驗安全假人具有的三大特征是什么 目的 代替人進行汽車安全實驗 特征 力學結構的仿真性 力學性能的相似性和重 復使用性 8 汽車制動系按用途可分為哪五類 行車 應急 駐車 輔助 自動制動系 9 汽車有限元法模擬分析的主要步驟有哪些 三維模型作成 網(wǎng)格劃分 載荷及約束條件設定 材料特性設置 實行解析 結果處理 10 先進安全車 ASV 的技術內容有哪些 預防安全技術 指借助傳感器和警報系統(tǒng)幫助車輛 駕駛員增進安全駕駛狀態(tài)的技術 事故避免技術 指避免汽車在行駛的路線上同目標 接觸的技術 減少損傷技術 指降低車輛發(fā)生碰撞時乘員和行人 受傷害的技術 碰撞后乘員傷害減輕與防護技術 指車輛發(fā)生碰撞 以后使乘員受傷害的嚴重程度減輕及乘員易于逃 脫的技術 11 斜交輪胎和子午線輪胎結構上有何不同 子午線 輪胎的性能特點有哪些 子午線胎和普通斜線胎的根本區(qū)別是胎體簾線不 相交 而是各層間互相平行 子午線輪胎的優(yōu)點是 1 接地面積大 附著性能好 胎面滑移小 對地面 單位壓力也小 因而滾動阻力小 使用壽命長 2 胎冠較厚且有堅硬的帶束層 不易刺穿 行駛時 變形小 可降低油耗 3 8 3 因為簾布層數(shù)少 胎側薄 4 徑向彈性大 緩沖性能好 負荷能力較大 它的缺點是 因胎側較薄 胎冠較厚 在其與胎側的過渡區(qū)易產(chǎn) 生裂口 側面變形大 導致汽車的側向穩(wěn)定性差 制造技術要求高 成本也高 12 輪胎的安全措施有哪些 正確的使用輪胎 保持正常氣壓和負荷 達到磨損標記及時更換輪胎 防止爆胎 防止駐波和水滑 13 車身結構設計中 汽車正面碰撞安全對策有哪 些 正面碰撞保護的主要措施是利用汽車前部的壓潰 變形吸收能量 緩解碰撞加速度 加固車身駕駛室結構 保證乘員有足夠的生存空 間 利用安全帶 安全氣囊等乘員保護裝置 防止乘員 二次碰撞造成傷害 14 安全氣囊的設計準則有哪些 正碰撞氣囊來的設計準則 127mm 30ms 讓氣 囊在最佳點火時刻點火 以使乘員得到最理想的保 護 其中 127mm 297 152 乘員頭部向前移動距離 30ms 是氣囊點火到完全展開的時間 15 近光燈和遠光燈的配光有何要求 近光燈 一個是防止迎面來車駕駛員的眩目 要求 光束要低 要暗 另一個是保證良好的道路照明 要求光束要高 要亮 遠光燈的要求是 具有足夠大的發(fā)光強度 16 提高操縱穩(wěn)定性的主要措施有哪些 動力轉向 自適應感應器 警報信號與控制系統(tǒng) 四輪轉向系統(tǒng) 制動轉向控制系統(tǒng) 驅動力自動調節(jié)系統(tǒng) 17 影響汽車操縱穩(wěn)定性的主要因素 a 汽車總質量大小 轉動慣量及軸荷分配 b 軸距與輪距 c 懸掛系統(tǒng)的導向機構 d 前輪定位參數(shù) e 輪胎的側偏特性 f 轉向盤的力特性及轉向系的剛度 g 車輛空氣動力學特性 h 其他 如車輪動平衡 路面摩擦系數(shù)等 18 影響制動距離的因素 起始的制動速度 制動器的作用時間 踩踏板的速度 制動器的結 構 最大制動減速度 附著力 19 什么是安全的車身結構 必須盡可能地緩和和吸收車輛及乘員的運動能量 以緩解乘員受到的沖擊 在確保乘員的有效生存空間的同時 還必須保證碰 撞后乘員易于逃脫和容易進行車外救護 20 汽車被動安全部件有哪些 車身結構 安全帶 安全氣囊 能量吸收式轉向柱 座椅 頭枕及內飾件等 21 實車碰撞試驗的目的是什么 實車碰撞試驗是最終檢驗汽車安全性能必不可少 的試驗 同時 在汽車開發(fā)過程中為滑車模擬碰撞 試驗設定試驗條件 為計算機碰撞仿真建模中驗證 計算模型等 實車碰撞試驗也是必不可少的環(huán)節(jié) 22 車身結構安全室構造準則是什么 良好的車身 能量吸收特性包括什么 利用車身的前 后部有效地吸收撞擊能量 車室要堅 固可靠 確保乘員的有效生存空間 包括 一方面 汽車的前部結構要盡可能多地吸收 撞擊能量 使作用于乘員上的力和加速度降到規(guī)定 的范圍內 另一方面 控制受壓各部件的變形形式 防止車輪 發(fā)動機 變速箱等剛性部件侵入駕駛室 23 安全氣囊系統(tǒng)的主要原理以及作用 當車輛發(fā)生碰撞時 控制模塊快速對信號做出處 理 確認發(fā)生碰撞的嚴重程度已超出安全帶的保護 能力 控制氣體發(fā)生器 產(chǎn)生氣體 使氣囊迅速膨 脹 使乘員的頭 胸部直接與較為柔軟有彈性的氣 囊接觸 從而通過氣囊的緩沖作用減輕乘員的傷 害 三 論述 1 闡述美國 歐洲 日本及我國汽車安全技術法規(guī) 的特點 美國聯(lián)邦機動車安全法規(guī)特點 法規(guī)內容齊全 指 標較先進 法規(guī)修訂較快 也比較靈活 法規(guī)與 SAE ASTM ANSI 標準聯(lián)系密切 多半采用或引 用這些標準 歐洲汽車法規(guī)特點 ECE 法規(guī)非常重視燈光和信號 裝置的安全性 ECE 法規(guī)在保證汽車安全性 環(huán) 保及節(jié)能的基礎上 更加重視法規(guī)的協(xié)調性 適應 性和可操作性 日本汽車法規(guī)特點 規(guī)定最早 充分吸收了 FMVSS 和 ECE 等標準法規(guī)的長處 結合國情 形成了自 己的比較健全的道路車輛安全標準體系 特別重視 車輛 行人 摩托車之間的安全 因此對汽車外部 突出物等的規(guī)定特別詳細 我國汽車強制性標準體系 參照歐美法規(guī) 強調安 全 環(huán)保和節(jié)能控制 2 簡述提高汽車視野性能的安全措施 a 車身設計 擴大風窗玻璃的有效透明區(qū)的面積 減小立柱的投影長度 減低發(fā)動機蓋的高度 減少 發(fā)動機蓋的伸出長度 b 座椅布置 調節(jié)位置 c 氣候適應性設計 刮水器 洗滌器 除霜裝置 除霧裝置 遮陽板 側窗除霜器 安裝電熱式后視 鏡 自動動作的刮水器 d 后視鏡進行變曲率設計 e 顯示的識別性 f 與燈光的匹配設計 g 駕駛員的視力 辯色力 3 闡述安全氣囊的組成及其動作過程 組成 控制裝置 傳感器 電子控制系統(tǒng) 觸發(fā)裝 置 氣體發(fā)生器 氣袋 過程 當有必要打開安全氣囊時 由觸發(fā)裝置發(fā)出 點火信號觸發(fā)氣體發(fā)生器 氣體發(fā)生器收到信號 后 迅速產(chǎn)生大量氣體 在乘員前部形成充滿氣體 的氣囊 4 闡述 ABS 的作用 組成及其基本原理 作用 增加了汽車制動時的穩(wěn)定性 縮短制動距離 保持制動過程的操縱穩(wěn)定性 減輕駕駛員的緊張程 度 延長輪胎的使用壽命 組成 輪速傳感器 電子控制器 壓力調節(jié)器 基本原理 在車輪的運動狀態(tài)越過穩(wěn)定界限的瞬 間 迅速而又適度地減小制動器制動力 使制動器 制動力略低于車輪與地面間的附著力 從而使車輪 的轉動回復到穩(wěn)定區(qū)域內 然后又逐漸增大制動器 制動力 直至車輪狀態(tài)再次越過穩(wěn)定界限位置 盡 量長時間地保持車輪運動于穩(wěn)定界限附近的最佳 滾動狀態(tài) 5 為了保護車內乘員 主要采取哪些安全措施 采用安全車身設計 安裝安全帶及提高安全帶固定 強度 安裝安全氣囊 采用可折疊的吸能轉向盤 膝部的緩沖墊 車內飾件儀表軟化 避免風窗玻璃 碎片侵害等 6 為了縮短汽車制動距離 有什么措施 a 減小起始的制動速度 b 減小制動器的作用時間 加快踩踏板的速度 縮 短反應時間 改進