固廢課程設計.docx

固體廢物課程設計沈陽化工大學科亞學院 固體廢物處理與處置控制工程 課程設計題 目：固體廢物處理某旅游景區(qū)垃圾清運路線設計院 系： 沈陽化工大學科亞學院 專 業(yè)： 環(huán)境工程 班 級： 1101 學生姓名： 葛莎莎 指導教師： 牛超 2015年4月8日固體廢物課程設計目錄目錄I引言1一 設計任務及目的21.1 設計任務21.2 設計目的2二 設計資料22.1 設計原始資料22.2 垃圾日產(chǎn)生總量32.2.1計算每天人均垃圾產(chǎn)量和總量32.2.2計算垃圾設置點容器數(shù)量：32.2.3垃圾桶布置方案42.2.4垃圾車的清運路線4結(jié)論7參考文獻9III引言 什么是固體廢物？固體廢物是指在生產(chǎn)，生活和其他活動過程中產(chǎn)生的喪失原有的利用價值或雖未喪失利用價值但被拋棄或者放棄的固體，半固體和置于容器中的氣態(tài)物品，物質(zhì)以及法律，行政法規(guī)規(guī)定納入廢物管理的物品，物質(zhì)。不能排入水體的液態(tài)廢物和不能排入大氣的置于容器中的氣態(tài)物質(zhì)。但是隨著城市化的進程的逐漸加快和城市人口的不斷增多，城市生活垃圾的產(chǎn)生量增長速度越來越快，城市生活垃圾已成為中國城市環(huán)境的主要污染源之一。所以，我們需要依靠現(xiàn)代科學技術(shù)而進步，讓城市生活垃圾的收集、運輸和處置系統(tǒng)做到科學化、系統(tǒng)化和規(guī)范化。城市生活垃圾收集運輸路線設計的理想目標是垃圾運輸成本最低，即荷載運輸路線最短和運輸過程中對周圍環(huán)境影響最小，但實際中不可能完全滿足要求。綜合考慮荷載運輸路線距離及各段的環(huán)境要求，和考慮區(qū)域環(huán)境目標要求不同，通過計算與分析，找到最佳的垃圾收集路線。 本設計采用固定容器收集和人工收集操作法設計清運路線。景點樓內(nèi)垃圾由人工收集遇到樓下，再由垃圾車到各容器集裝點裝載垃圾，容器倒空后固定在原地不動，車裝滿后運往運轉(zhuǎn)站或處理處置場。 一 設計任務及目的1.1 設計任務 某旅游景點垃圾清運路線的設計1.2 設計目的通過設計進一步消化和鞏固本門課程所學內(nèi)容，并使所學知識系統(tǒng)化，培養(yǎng)運用所學理論知識進行城市生活垃圾綜合處理清運的設計的初步能力。二 設計資料2.1 設計原始資料 某旅游景區(qū)設計的拖曳收運系統(tǒng)和固定容器收運系統(tǒng)?？偣灿?4個收集點和38個容器。 已知條件如下：1、兩種收集操作方法均在每日9小時中完成收集任務；2、一天五次收集頻率的容器必須在10點、12點和14點、16點和17點30；3、容器放置可以在景點樓外人行圈道和人行直道容器交叉處的路兩邊任意一邊裝載；4、每天都要在景區(qū)開始和結(jié)束任務；5、收集操作法按交換模式進行；6、對拖曳收運系統(tǒng)來說，收集應該在早上8點到下午5點；7、8、對固定容器收運系統(tǒng)來說，收集應該是每天（17點30），每天一趟；裝式壓縮車；9、某景區(qū)日客流量，人數(shù)統(tǒng)計：15萬；10、每個垃圾桶容積（V）：0.4立方米，總?cè)萘浚?2立方米；2.2 垃圾日產(chǎn)生總量2.2.1計算每天人均垃圾產(chǎn)量和總量 通過調(diào)查分析某旅游景區(qū)，已知該旅游景區(qū)每天人均垃圾產(chǎn)量為0.00035立方米，則該旅游景區(qū)每天游客垃圾總產(chǎn)量為52.5立方米。2.2.2計算垃圾設置點容器數(shù)量： （1）垃圾設置點所需的容器數(shù)量：N-垃圾容器數(shù)量 T-垃圾清運周期（5次/天=0.2）V-單容器容積 f-垃圾容器填充系數(shù)（0.8）V-垃圾總體積 （2）各片區(qū)垃圾產(chǎn)量及所需垃圾筒個數(shù)根據(jù)公式W-為垃圾日產(chǎn)生量 R-服務范圍內(nèi)游客人口數(shù)Y-垃圾日產(chǎn)生量不均勻系數(shù) C-實測的垃圾單位產(chǎn)量P-居住人口變動系數(shù)Y-取1.3 P-取1.03則垃圾日總產(chǎn)量所需容器數(shù)量的總個數(shù)個2.2.3垃圾桶布置方案下圖為該景區(qū)垃圾用布置方案圖（數(shù)字序號表示垃圾桶的位置）2.2.4垃圾車的清運路線 清運路線主要分為兩條主路:（1）號主路為紫色： A.1、2號3號； B.4、5號6號； C.3號6號7號8號18號； D.9號10號14號18號19號； 號主路清運完成。如下圖所示為，該景區(qū)的清運路線。 （1） 號主路為紫色： A.20、21號22號； B.23、24號25號； C.22號25號26號27號37號； D.28號29號33號37號38號； 號主路清運完成。如下圖所示，為該旅游區(qū)的清運路線。結(jié)論 考慮景區(qū)垃圾運輸過程中對周圍環(huán)境和游客的影響，通過建立目標函數(shù)設計景區(qū)垃圾收集路線，對減少景區(qū)垃圾收集運輸過程中的環(huán)境污染和保障城市環(huán)境管理具有重要意義。 我們在計算景區(qū)垃圾最佳收集運輸路線時，因為研究點至垃圾填埋場所經(jīng)路線僅有兩條，所以計算時用了窮舉法。如果所經(jīng)路線比較多時，可利用動態(tài)規(guī)劃結(jié)合建立的目標函數(shù)設計城市生活垃圾最佳收集運輸路線。此外，在收集運輸景區(qū)垃圾時，可以利用反饋系統(tǒng)，實現(xiàn)收集運輸車輛和收集路線的動態(tài)分配，減少 車輛資源的浪費，這對于將來景區(qū)垃圾的收季運輸是非常重要的。 該設計方案是每天按固定路線固定時間收運，這是目前采用最多的收集方案。環(huán)衛(wèi)人員每天按照預設固定路線進行收集。該法具有收集時間固定、路線長短可根據(jù)人員和設備進行調(diào)整的特點。但也存在一些不足，主要是人力設備使用利用率較低，在人力和設備出現(xiàn)故障時會影響收集工作的正常運行，而且當線路垃圾產(chǎn)生量發(fā)生變化時，不能及時調(diào)整收集路線合理的收運系統(tǒng)應注意與垃圾處理之間的協(xié)調(diào)：包括工藝的協(xié)調(diào)和結(jié)合點的協(xié)調(diào)。此外，還要注意對環(huán)境的影響。有營養(yǎng)被面對外部環(huán)境的影響，包括垃圾的二次污染、噪聲污染和視覺污染等。 在本次設計過程中，還注意到了這樣一些問題:需要按照該景區(qū)的基本情況和經(jīng)濟協(xié)調(diào)以及系統(tǒng)硬件的特性來定制作業(yè)規(guī)程。在這里我們理應考慮到該景區(qū)的游客數(shù)量。車輛流動收集方式的優(yōu)點是其靈活性大，垃圾的收集點可以隨意變更，但由于車輛必須到收集點進行作業(yè)，對收集點周圍環(huán)境造成影響，如噪聲，粉塵等。針對以上的這些想法，我覺得流動式收集應該更注重實際情況，譬如一些對噪聲等噪聲污染控制要求較高的城市或小區(qū)，應采用中轉(zhuǎn)站的收集方式，然后實行上門收集或分類收集。手機系統(tǒng)模式設計一般需要有一個反復的過程，通過各種因素的比較和權(quán)衡，最后獲得最佳的生活垃圾收運模式。各個環(huán)節(jié)的合理配置、協(xié)調(diào)配合可獲得最大的環(huán)境、社會和經(jīng)濟利益，相反則會造成環(huán)境的污染，勞動條件的惡化和費用支出的增加。我覺得還有最后一點需要注意，就是隨著城市的發(fā)展，該景區(qū)的垃圾有可能會發(fā)生變化（當然每天不會有太大的波動），那么相應的這些垃圾的分布、種類、數(shù)量等等也會隨著時間發(fā)生變化，所以，垃圾收運的路線也應當不斷完善，以滿足垃圾收運工作的實際需要和變化。 參考文獻1. 寧平主編，固體廢物處理與處置，2007；2.莊偉強主編，固體廢物處理與利用，2007；3.