固廢課程設(shè)計(jì).docx

固體廢物課程設(shè)計(jì)沈陽化工大學(xué)科亞學(xué)院 固體廢物處理與處置控制工程 課程設(shè)計(jì)題 目：固體廢物處理某旅游景區(qū)垃圾清運(yùn)路線設(shè)計(jì)院 系： 沈陽化工大學(xué)科亞學(xué)院 專 業(yè)： 環(huán)境工程 班 級(jí)： 1101 學(xué)生姓名： 葛莎莎 指導(dǎo)教師： 牛超 2015年4月8日固體廢物課程設(shè)計(jì)目錄目錄I引言1一 設(shè)計(jì)任務(wù)及目的21.1 設(shè)計(jì)任務(wù)21.2 設(shè)計(jì)目的2二 設(shè)計(jì)資料22.1 設(shè)計(jì)原始資料22.2 垃圾日產(chǎn)生總量32.2.1計(jì)算每天人均垃圾產(chǎn)量和總量32.2.2計(jì)算垃圾設(shè)置點(diǎn)容器數(shù)量：32.2.3垃圾桶布置方案42.2.4垃圾車的清運(yùn)路線4結(jié)論7參考文獻(xiàn)9III引言 什么是固體廢物？固體廢物是指在生產(chǎn)，生活和其他活動(dòng)過程中產(chǎn)生的喪失原有的利用價(jià)值或雖未喪失利用價(jià)值但被拋棄或者放棄的固體，半固體和置于容器中的氣態(tài)物品，物質(zhì)以及法律，行政法規(guī)規(guī)定納入廢物管理的物品，物質(zhì)。不能排入水體的液態(tài)廢物和不能排入大氣的置于容器中的氣態(tài)物質(zhì)。但是隨著城市化的進(jìn)程的逐漸加快和城市人口的不斷增多，城市生活垃圾的產(chǎn)生量增長(zhǎng)速度越來越快，城市生活垃圾已成為中國(guó)城市環(huán)境的主要污染源之一。所以，我們需要依靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)而進(jìn)步，讓城市生活垃圾的收集、運(yùn)輸和處置系統(tǒng)做到科學(xué)化、系統(tǒng)化和規(guī)范化。城市生活垃圾收集運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)的理想目標(biāo)是垃圾運(yùn)輸成本最低，即荷載運(yùn)輸路線最短和運(yùn)輸過程中對(duì)周圍環(huán)境影響最小，但實(shí)際中不可能完全滿足要求。綜合考慮荷載運(yùn)輸路線距離及各段的環(huán)境要求，和考慮區(qū)域環(huán)境目標(biāo)要求不同，通過計(jì)算與分析，找到最佳的垃圾收集路線。 本設(shè)計(jì)采用固定容器收集和人工收集操作法設(shè)計(jì)清運(yùn)路線。景點(diǎn)樓內(nèi)垃圾由人工收集遇到樓下，再由垃圾車到各容器集裝點(diǎn)裝載垃圾，容器倒空后固定在原地不動(dòng)，車裝滿后運(yùn)往運(yùn)轉(zhuǎn)站或處理處置場(chǎng)。 一 設(shè)計(jì)任務(wù)及目的1.1 設(shè)計(jì)任務(wù) 某旅游景點(diǎn)垃圾清運(yùn)路線的設(shè)計(jì)1.2 設(shè)計(jì)目的通過設(shè)計(jì)進(jìn)一步消化和鞏固本門課程所學(xué)內(nèi)容，并使所學(xué)知識(shí)系統(tǒng)化，培養(yǎng)運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)進(jìn)行城市生活垃圾綜合處理清運(yùn)的設(shè)計(jì)的初步能力。二 設(shè)計(jì)資料2.1 設(shè)計(jì)原始資料 某旅游景區(qū)設(shè)計(jì)的拖曳收運(yùn)系統(tǒng)和固定容器收運(yùn)系統(tǒng)?？偣灿?4個(gè)收集點(diǎn)和38個(gè)容器。 已知條件如下：1、兩種收集操作方法均在每日9小時(shí)中完成收集任務(wù)；2、一天五次收集頻率的容器必須在10點(diǎn)、12點(diǎn)和14點(diǎn)、16點(diǎn)和17點(diǎn)30；3、容器放置可以在景點(diǎn)樓外人行圈道和人行直道容器交叉處的路兩邊任意一邊裝載；4、每天都要在景區(qū)開始和結(jié)束任務(wù)；5、收集操作法按交換模式進(jìn)行；6、對(duì)拖曳收運(yùn)系統(tǒng)來說，收集應(yīng)該在早上8點(diǎn)到下午5點(diǎn)；7、8、對(duì)固定容器收運(yùn)系統(tǒng)來說，收集應(yīng)該是每天（17點(diǎn)30），每天一趟；裝式壓縮車；9、某景區(qū)日客流量，人數(shù)統(tǒng)計(jì)：15萬；10、每個(gè)垃圾桶容積（V）：0.4立方米，總?cè)萘浚?2立方米；2.2 垃圾日產(chǎn)生總量2.2.1計(jì)算每天人均垃圾產(chǎn)量和總量 通過調(diào)查分析某旅游景區(qū)，已知該旅游景區(qū)每天人均垃圾產(chǎn)量為0.00035立方米，則該旅游景區(qū)每天游客垃圾總產(chǎn)量為52.5立方米。2.2.2計(jì)算垃圾設(shè)置點(diǎn)容器數(shù)量： （1）垃圾設(shè)置點(diǎn)所需的容器數(shù)量：N-垃圾容器數(shù)量 T-垃圾清運(yùn)周期（5次/天=0.2）V-單容器容積 f-垃圾容器填充系數(shù)（0.8）V-垃圾總體積 （2）各片區(qū)垃圾產(chǎn)量及所需垃圾筒個(gè)數(shù)根據(jù)公式W-為垃圾日產(chǎn)生量 R-服務(wù)范圍內(nèi)游客人口數(shù)Y-垃圾日產(chǎn)生量不均勻系數(shù) C-實(shí)測(cè)的垃圾單位產(chǎn)量P-居住人口變動(dòng)系數(shù)Y-取1.3 P-取1.03則垃圾日總產(chǎn)量所需容器數(shù)量的總個(gè)數(shù)個(gè)2.2.3垃圾桶布置方案下圖為該景區(qū)垃圾用布置方案圖（數(shù)字序號(hào)表示垃圾桶的位置）2.2.4垃圾車的清運(yùn)路線 清運(yùn)路線主要分為兩條主路:（1）號(hào)主路為紫色： A.1、2號(hào)3號(hào)； B.4、5號(hào)6號(hào)； C.3號(hào)6號(hào)7號(hào)8號(hào)18號(hào)； D.9號(hào)10號(hào)14號(hào)18號(hào)19號(hào)； 號(hào)主路清運(yùn)完成。如下圖所示為，該景區(qū)的清運(yùn)路線。 （1） 號(hào)主路為紫色： A.20、21號(hào)22號(hào)； B.23、24號(hào)25號(hào)； C.22號(hào)25號(hào)26號(hào)27號(hào)37號(hào)； D.28號(hào)29號(hào)33號(hào)37號(hào)38號(hào)； 號(hào)主路清運(yùn)完成。如下圖所示，為該旅游區(qū)的清運(yùn)路線。結(jié)論 考慮景區(qū)垃圾運(yùn)輸過程中對(duì)周圍環(huán)境和游客的影響，通過建立目標(biāo)函數(shù)設(shè)計(jì)景區(qū)垃圾收集路線，對(duì)減少景區(qū)垃圾收集運(yùn)輸過程中的環(huán)境污染和保障城市環(huán)境管理具有重要意義。 我們?cè)谟?jì)算景區(qū)垃圾最佳收集運(yùn)輸路線時(shí)，因?yàn)檠芯奎c(diǎn)至垃圾填埋場(chǎng)所經(jīng)路線僅有兩條，所以計(jì)算時(shí)用了窮舉法。如果所經(jīng)路線比較多時(shí)，可利用動(dòng)態(tài)規(guī)劃結(jié)合建立的目標(biāo)函數(shù)設(shè)計(jì)城市生活垃圾最佳收集運(yùn)輸路線。此外，在收集運(yùn)輸景區(qū)垃圾時(shí)，可以利用反饋系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)收集運(yùn)輸車輛和收集路線的動(dòng)態(tài)分配，減少 車輛資源的浪費(fèi)，這對(duì)于將來景區(qū)垃圾的收季運(yùn)輸是非常重要的。 該設(shè)計(jì)方案是每天按固定路線固定時(shí)間收運(yùn)，這是目前采用最多的收集方案。環(huán)衛(wèi)人員每天按照預(yù)設(shè)固定路線進(jìn)行收集。該法具有收集時(shí)間固定、路線長(zhǎng)短可根據(jù)人員和設(shè)備進(jìn)行調(diào)整的特點(diǎn)。但也存在一些不足，主要是人力設(shè)備使用利用率較低，在人力和設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)影響收集工作的正常運(yùn)行，而且當(dāng)線路垃圾產(chǎn)生量發(fā)生變化時(shí)，不能及時(shí)調(diào)整收集路線合理的收運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)注意與垃圾處理之間的協(xié)調(diào)：包括工藝的協(xié)調(diào)和結(jié)合點(diǎn)的協(xié)調(diào)。此外，還要注意對(duì)環(huán)境的影響。有營(yíng)養(yǎng)被面對(duì)外部環(huán)境的影響，包括垃圾的二次污染、噪聲污染和視覺污染等。 在本次設(shè)計(jì)過程中，還注意到了這樣一些問題:需要按照該景區(qū)的基本情況和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)以及系統(tǒng)硬件的特性來定制作業(yè)規(guī)程。在這里我們理應(yīng)考慮到該景區(qū)的游客數(shù)量。車輛流動(dòng)收集方式的優(yōu)點(diǎn)是其靈活性大，垃圾的收集點(diǎn)可以隨意變更，但由于車輛必須到收集點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)，對(duì)收集點(diǎn)周圍環(huán)境造成影響，如噪聲，粉塵等。針對(duì)以上的這些想法，我覺得流動(dòng)式收集應(yīng)該更注重實(shí)際情況，譬如一些對(duì)噪聲等噪聲污染控制要求較高的城市或小區(qū)，應(yīng)采用中轉(zhuǎn)站的收集方式，然后實(shí)行上門收集或分類收集。手機(jī)系統(tǒng)模式設(shè)計(jì)一般需要有一個(gè)反復(fù)的過程，通過各種因素的比較和權(quán)衡，最后獲得最佳的生活垃圾收運(yùn)模式。各個(gè)環(huán)節(jié)的合理配置、協(xié)調(diào)配合可獲得最大的環(huán)境、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)利益，相反則會(huì)造成環(huán)境的污染，勞動(dòng)條件的惡化和費(fèi)用支出的增加。我覺得還有最后一點(diǎn)需要注意，就是隨著城市的發(fā)展，該景區(qū)的垃圾有可能會(huì)發(fā)生變化（當(dāng)然每天不會(huì)有太大的波動(dòng)），那么相應(yīng)的這些垃圾的分布、種類、數(shù)量等等也會(huì)隨著時(shí)間發(fā)生變化，所以，垃圾收運(yùn)的路線也應(yīng)當(dāng)不斷完善，以滿足垃圾收運(yùn)工作的實(shí)際需要和變化。 參考文獻(xiàn)1. 寧平主編，固體廢物處理與處置，2007；2.莊偉強(qiáng)主編，固體廢物處理與利用，2007；3.