高中地理 5.2 交通運輸布局變化的影響同步學(xué)案 新人教版必修2.doc

5.2 交通運輸布局變化的影響 同步學(xué)案【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1. 結(jié)合實例分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響。2. 結(jié)合實例分析交通運輸布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響?！局攸c難點】1.通過京杭大運河沿線城市的興衰，理解交通線路對聚落空間形態(tài)的影響。2.了解交通線布局變化對商業(yè)網(wǎng)點的影響。【學(xué)法指導(dǎo)】探究學(xué)習(xí)、小組合作式學(xué)習(xí)方式【知識鏈接】一、對聚落空間形態(tài)的影響1.主要交通線的影響(1)表現(xiàn)：新的交通方式發(fā)展會_聚落空間形態(tài)的變化；交通方式的_影響聚落空間形態(tài)的演變。(2)典例嘉興市：隨_和_運輸?shù)陌l(fā)展而變化。大運河沿岸城市：因清末大運河的淤塞、海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路建成，發(fā)展緩慢。2.運輸布局變化的影響(1)表現(xiàn)聚落空間形態(tài)沿_擴展，_成為聚落的主要發(fā)展軸。_的形成，促使多個城市相互連接，形成沿_分布的大城市帶。(2)典例株洲：沿_發(fā)展。武漢：沿江分布。波士頓紐約華盛頓大城市帶：由主要高速公路和鐵路等運輸干線相連。二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1.影響商業(yè)網(wǎng)點的密度地形區(qū)交通運輸布局狀況商業(yè)網(wǎng)點密度山區(qū)地勢起伏，交通運輸線路_，運輸方式_小平原交通_，商業(yè)網(wǎng)點沿公路分布大2.影響商業(yè)網(wǎng)點分布的位置(1)交通最優(yōu)：商業(yè)網(wǎng)點多建立在市區(qū)_或市區(qū)邊緣的_沿線。(2)商業(yè)中心：大城市中商業(yè)中心的形成和布局，與_的發(fā)展和變化密切相關(guān)。3.對集鎮(zhèn)的影響：集鎮(zhèn)是在_上發(fā)展起來的，交通線路的改變也常會引起集鎮(zhèn)的_。【學(xué)習(xí)過程】一、對聚落空間形態(tài)的影響1.交通線的變化引起聚落形態(tài)變化和演變2聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展交通是影響聚落形成和分布的重要因素，交通線的延伸方向往往影響聚落的形態(tài)，具體分析如下：運輸方式城鎮(zhèn)分布與發(fā)展城鎮(zhèn)形態(tài)以水運為主沿河、沿海集聚或伸展團(tuán)塊狀、條帶狀公路、鐵路運輸為主沿交通軸發(fā)展條帶狀、星狀綜合運輸多方向分散發(fā)展星狀遷移應(yīng)用1我國揚州和濟寧等城市的興衰，說明了()a一個地區(qū)的自然資源的多少，會對該地區(qū)城市的分布及發(fā)展產(chǎn)生巨大影響b一個地區(qū)主要交通線路的變化，會對該地區(qū)城市的分布及發(fā)展產(chǎn)生巨大影響c政治因素是影響一個地區(qū)城市形成、發(fā)展的重要因素d軍事因素是影響一個地區(qū)城市形成、發(fā)展的重要因素【答案】b【解析】本題主要考查學(xué)生的綜合思維及觀念。隨著大運河的開鑿?fù)ê胶臀覈媳辟Q(mào)易活動的日漸頻繁，揚州、濟寧等運河城市得到充分的發(fā)展，揚州還在很長一段時間內(nèi)成為我國商業(yè)貿(mào)易最繁榮的城市。后來，由于大運河的淤塞、海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，揚州、濟寧城市發(fā)展緩慢，而京滬鐵路沿線和沿海城市迅速發(fā)展。要用綜合的發(fā)展觀念看待問題。二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1.交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的密度商業(yè)網(wǎng)點應(yīng)盡可能多地吸引購物者，以提高商品流通的經(jīng)濟效益，而交通便捷程度是吸引商品范圍、顧客多少的決定性因素。山區(qū)地勢起伏大，交通線路稀少，交通運輸方式單一；平原地形平坦，交通線路密集，交通方便。所以，山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點密度。在一定生產(chǎn)力水平下，自然、社會、經(jīng)濟等因素共同影響和制約著商業(yè)網(wǎng)點的分布，所以山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點分布的不同，除交通因素外，山區(qū)自然條件較差，人口稀少；平原地區(qū)自然條件較好，人口稠密，也是導(dǎo)致兩地商業(yè)網(wǎng)點密度差異的重要原因。地區(qū)不同點相同點自然環(huán)境交通人口商業(yè)網(wǎng)點密度山區(qū), 較差, 閉塞稀少 小都分布在人口稠密，交通相對方便的地區(qū)平原較好方便稠密大2.交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點分布的位置商業(yè)網(wǎng)點的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示如下：市場最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，也與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。在城市幾何中心處交通通達(dá)度最高，消費人群最容易到達(dá)。3交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局商業(yè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志，在大城市中，往往形成多個商業(yè)中心，這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。北京市商業(yè)網(wǎng)點隨交通運輸布局的變化過程時代商業(yè)中心交通變化及其影響元朝鐘鼓樓市場積水潭與大運河連通，成為南米北運和物資交流的停泊港，沿河岸碼頭，靠近鐘鼓樓一帶成為商業(yè)中心。 明清前門、西四和東四城市碼頭和航道廢棄，紫禁城的修建和主城的擴大，北京城內(nèi)交通阻隔，出現(xiàn)了三個相對獨立的區(qū)域。民國除東四、西四和西單外，前門和王府井成為兩大商業(yè)中心東交民巷開放，交通等設(shè)施完善。主要街道被打通，通達(dá)性增強。前門位于火車站附近，王府井交通便利。新中國成立后西單、王府井、前門東西長安街延長拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵路客站由前門遷往東單附近，加強了王府井的區(qū)位優(yōu)勢。北京地鐵在王府井、西單、前門均設(shè)立站點?，F(xiàn)代交通環(huán)線沿線出現(xiàn)大型超市和批發(fā)市場三環(huán)路、四環(huán)路、五環(huán)路相繼建成。4.交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落集鎮(zhèn)是在交通要道上發(fā)展起來的，有的集鎮(zhèn)因位于河道航運的終點而商業(yè)繁盛。當(dāng)險灘被清除，航道向前延伸時，集鎮(zhèn)的這種集散轉(zhuǎn)運地位隨之消失，商業(yè)逐漸衰落。遷移應(yīng)用2下列有關(guān)山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點敘述正確的是()山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點較平原地區(qū)密集山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點以調(diào)進(jìn)和銷售糧食、棉花等農(nóng)產(chǎn)品為特色貨郎擔(dān)、大篷車等商業(yè)組織形式不適合山區(qū)山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點大都靠近商品生產(chǎn)地abcd【答案】d【解析】商業(yè)網(wǎng)點的形成、密度、效益和組織形式，要受到自然、社會、經(jīng)濟和技術(shù)等因素的制約。山區(qū)自然條件相對惡劣，人口稀少，商品流通尤其是區(qū)際商品的流通很難建立和發(fā)展，因此商業(yè)網(wǎng)點密度小，設(shè)置上不宜固定，多采用流動服務(wù)的組織形式。無論是山區(qū)還是平原，商業(yè)網(wǎng)點都要靠近商品生產(chǎn)地，這樣才有利于及時進(jìn)貨，縮短商品運輸時間，減少成本，提高經(jīng)濟效益。【基礎(chǔ)達(dá)標(biāo)】1交通條件對聚落空間形態(tài)影響很大，讀下圖，判斷相關(guān)說法正確的是()aa、c兩城市形態(tài)呈帶狀與公路交通有關(guān)ba、b、c等城市空間形態(tài)沿水運交通干線擴展cd城市的空間形態(tài)和發(fā)展軸與鐵路無關(guān)da、c間公路的修建對兩城市形態(tài)不會產(chǎn)生影響交通運輸布局的變化會對商業(yè)網(wǎng)點分布產(chǎn)生顯著的影響。近年，以沃爾瑪、好又多(誠達(dá))、國美、蘇寧為代表的大型超市進(jìn)駐廈門島內(nèi)，形成新的商業(yè)網(wǎng)點格局。讀圖，回答23題。2在區(qū)位選擇方面，沃爾瑪、好又多兩大超市的特點是()a城市交通干道的左側(cè)b城市交通干道的右側(cè)c城市交通干道的兩端d城市交通樞紐或干道的“十字路口”3圖中沃爾瑪、好又多兩大超市布局的最大優(yōu)勢是()a商業(yè)的信息靈通b交通的通達(dá)性好c周圍的住家多 d外地的游客多 下圖是“某城市用地變化示意圖”，讀圖，完成45題。4關(guān)于交通條件對該城市空間形態(tài)的影響，敘述正確的有()城市空間形態(tài)沿交通干線擴展，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，不會引起該地區(qū)聚落空間的變化交通線的發(fā)展對城市形態(tài)沒有什么影響交通線的衰落會影響城市空間形態(tài)的演變a bc d5.早期沿運河發(fā)展的城市，歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但后來發(fā)展速度明顯變慢，其原因是()a礦產(chǎn)資源日趨枯竭b商人大量外遷c海運和鐵路運輸?shù)陌l(fā)展 d人口增長速度變慢 6讀下圖，完成下列問題。(1)此地形區(qū)以_為界，可以把地形分為_和_。(2)a、b、c中最早形成城市的可能是_，該點是城市形成的良好區(qū)位，從商業(yè)角度分析其原因是_。(3)a、b、c中最有可能發(fā)展成為大城市的是_，良好的區(qū)位條件有_；a，b，c三城市地位的變遷，說明了一個地區(qū)主要交通線的變化，會對該地區(qū)城市的_和_產(chǎn)生很大的影響。【拓展提升】一、選擇題 讀“某城市內(nèi)部和對外聯(lián)系路線圖”，完成12題。1最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是()a甲 b乙c丙 d丁2對圖中線路網(wǎng)的敘述不正確的是()a城市內(nèi)部道路網(wǎng)布局比較合理b城市內(nèi)部道路不宜改造成為“井”字形c高速公路、鐵路應(yīng)穿越城市中心d城市內(nèi)部聯(lián)系十分便利(2012廣東高考)讀“高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖”，完成34題。3分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知()a甲模式不占用城市建成區(qū)用地b乙模式需要占用城市建成區(qū)用地c甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大d乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大4從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷()a城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式b隨著城市建成區(qū)不斷擴展，乙模式有向甲模式演變的趨勢c在城市化快速推進(jìn)時期，甲模式會消失d大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式下圖為“某地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點大致分布示意圖”。讀圖，回答56題。5該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的形成最不可能的影響因素是()a政治 b山地c河谷 d交通6若該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點是受河流影響，則圖中最有可能是支流的是()a甲乙 b乙丙c乙丁 d甲乙丙讀“某城市空間形態(tài)變化示意圖”，回答78題。7該城市空間形態(tài)變化的主要原因是()a交通運輸方式和布局的變化b礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化c生活方式和消費水平的變化d地表形態(tài)和河流徑流的變化82008年該城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)布局中，不合理的是()a自來水廠 b大型服裝批發(fā)市場c造紙廠 d大型超市讀“我國西南地區(qū)某特大城市的空間形態(tài)圖”，完成910題。9圖中某服務(wù)網(wǎng)點很有可能是()a金融機構(gòu) b家具賣場c星級賓館 d高層寫字樓10影響圖中服務(wù)網(wǎng)點分布的主要因素是()歷史因素行政因素交通因素市場因素a bc d讀下圖，回答1112題。11如圖所示，交通與土地利用轉(zhuǎn)化率的關(guān)系為()距離交通干線越近，土地利用轉(zhuǎn)化率越高距離交通干線越遠(yuǎn)，土地利用轉(zhuǎn)化率越高距離交通干線越近，土地利用轉(zhuǎn)化率越低距離交通干線越遠(yuǎn)，土地利用轉(zhuǎn)化率越低a bc d12圖示現(xiàn)象可以解釋為()a交通干線兩側(cè)的土地，適合開辟為第一產(chǎn)業(yè)用地b交通干線兩側(cè)的土地，適合開辟為第三產(chǎn)業(yè)用地c遠(yuǎn)離交通干線的土地，適合開辟為第二產(chǎn)業(yè)用地d遠(yuǎn)離交通干線的土地，適合開辟為第三產(chǎn)業(yè)用地二、綜合題 13讀“某歷史名城圖”，回答下列問題。 (1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是_、_。 (2)你認(rèn)為舊城區(qū)中區(qū)域和區(qū)域哪個形成較早，原因是什么？ (3)影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？ (4)新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸？ (5)舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢，形態(tài)基本保持不變，試分析可能的原因。 14讀下圖(等高線單位：m)，完成下列問題。 (1)甲、乙兩城市中，_城市更有條件發(fā)展成為商業(yè)中心，因為該城市_。 (2)甲地的商業(yè)網(wǎng)點要_(填多或少)于乙地的商業(yè)網(wǎng)點。 (3)乙地的綜合運輸網(wǎng)是由_、_、_組成的綜合運輸網(wǎng)，而甲地的運輸網(wǎng)主要由_組成。 (4)若甲、乙兩地是我國東部、西部地區(qū)的代表，那么，代表東部地區(qū)的是_。 【學(xué)習(xí)反思】【參考答案】知識鏈接一、1.帶動 衰落 水路 陸路2、交通干線 交通干線 交通運輸網(wǎng) 交通網(wǎng) 鐵路二、1.稀少 單一 便利2.環(huán)路邊緣 高速公路 交通運輸3.交通要道 繁榮或衰落基礎(chǔ)達(dá)標(biāo)1. b 2.d3.b 4.d5.c 6. (1)東側(cè)鐵路低山丘陵平原(2)a位于兩條河流交匯處，大量的人流、物流、信息流在此地集散、中轉(zhuǎn)(3)c沿河設(shè)城且在河流與鐵路交會處，交通