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貨物學復習資料前言/第一章n 貨物學的研究對象貨物n 貨物（Cargo或Goods）通常是指運輸、倉儲部門承運和儲存的各種原料、材料、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、商品，以及其他產(chǎn)品或物品的總稱。n 貨物學的研究內(nèi)容 介紹貨物的分類、成分、結(jié)構(gòu)及其物理、化學、生物及機械性質(zhì)； 貨物的包裝、標志、計量及貨物的積載因數(shù)； 貨物的運輸條件； 普通件雜貨及一些特殊貨物與運輸有關(guān)的性質(zhì)以及運輸、裝卸、保管要求；危險貨物的分類、特性、包裝、標志、積載、隔離及其運輸、裝卸、保管等注意事項；集裝箱貨物的分類、裝箱方法及防汗?jié)翊胧?；散裝干質(zhì)貨物和散裝液體貨物的種類、性質(zhì)及運輸、積載等有關(guān)內(nèi)容。安全、迅速、經(jīng)濟n 安全航運安全 貨物安全n 貨物的完整無損貨物在運輸、裝卸、保管等過程中，在數(shù)量上、質(zhì)量上以及包裝上不發(fā)生短少、變質(zhì)、殘損等現(xiàn)象。水運貨物的運輸工具n 雜（干）貨船（General Cargo Ship）n 散貨船（Bulk Carrier）n 集裝箱船（Container Ship）n 滾裝船（Roll on/Roll off Ship）n 載駁船（子母船）（Barge Carrier）n 冷藏船（Refrigerated Ship）n 油船（Oil Tanker）n 液化氣船（Liquefied Gas Carrier or Tanker）n 液體化學品船（Chemical Tanker）n 木材船（Lumber Ship）第一節(jié) 貨物的分類n 水路運輸貨物分類一、按貨物形態(tài)分類n 按貨物形態(tài)分類，可分兩類： 1件雜貨n 以件數(shù)和重量承運，一般批量較小，票數(shù)較多，有標志，包裝形式不一，性質(zhì)各異。n 件雜貨按包裝特點可分為： 包裝貨物（Packed cargo） 裸裝貨物（Unpacked cargo 或Nude cargo） 成組化貨物（Unitized cargo）n 把分散的單件貨物組合在一起成為一個規(guī)格化、標準化和大的運輸單位進行運輸，有利于機械化、自動化操作的貨物。2散裝貨n 以重量承運，是無標志、無包裝、不易計算件數(shù)的貨物，以散裝方式進行運輸。n 一般批量較大，種類較少。n 散裝貨按其形態(tài)可分為： 干質(zhì)散裝貨（Bulk cargo） 液體散裝貨（Liquid Cargo）二、按貨物性質(zhì)分類P2n 按貨物的性質(zhì)，一般將貨物分為兩大類:1普通雜貨（1）清潔貨物（Clean cargo）n 清潔貨物是指清潔、干燥的貨物，也可叫精細貨物（Fine cargo）。（2）液體貨物（Liquid cargo）n 液體貨物是指盛裝于桶、瓶、壇內(nèi)的流質(zhì)或半流質(zhì)貨物，它們在運輸過程中容易破損、滴漏。 （3）粗劣貨物（Rough cargo）n 粗劣貨物是指具有油污、水濕、揚塵和散發(fā)異味等特性的貨物。2特殊貨物n 又稱特種貨物，是指貨物的本身性質(zhì)、體積、重量和價值等方面具有特別之處，在積載、裝卸和保管過程中需要采用特殊設(shè)備和措施的各類貨物。n 包括以下6類：（1）危險貨物（Dangerous cargo）（2）易腐性冷藏貨物（Perishable cargo and reefer cargo）（3）貴重貨物（Valuable cargo）（4）活的動植物（Live stock and plants）（5）長大、笨重貨物（Bulky and Lengthy cargo、Heavy cargo）（6）郵件貨物（Mail cargo）三、按貨物裝載場所分類P3四、按貨物載運狀況分類P3五、按自然屬性分類n 按自然屬性分類是運輸部門為制訂運價和進行貨運統(tǒng)計，而對貨物加以專門的分類。n 水運統(tǒng)計的統(tǒng)一規(guī)定將貨物分成14類。n 陸路運輸貨物分類n 按形態(tài)分類n 散裝貨n 包裝貨n 按性質(zhì)分類n 普通貨物：是指由于貨物不具有特殊性質(zhì)，因而在陸路運輸中沒有規(guī)定特別運輸條件的貨物。 n 特種貨物：鮮活易腐貨物、活動物、危險貨物、超大超重貨物和其他特種貨物。n 按載運狀況分類n 零擔貨物n 整車貨物n 直達貨物n 轉(zhuǎn)運貨物 n 航空運輸貨物分類n 按形態(tài)分類n 散貨：包括包裝貨物、裸裝貨物等沒有使用集裝器的貨物。 n 集裝貨：是指使用集裝器進行運輸?shù)呢浳?。n 按性質(zhì)分類n 普通貨物：是指由于貨物不具有特殊性質(zhì)，因而在航空運輸中沒有規(guī)定特別運輸條件的貨物。n 特種貨物：是指由于貨物性質(zhì)特殊因而在航空運輸中需要按照特別規(guī)定的運輸條件進行運輸?shù)呢浳?。航空運輸中所遇到的特種貨物比較多。有鮮活易腐貨物、活動物、危險貨物、其他特種貨物。n 按裝載場所分類n 主艙貨物n 下艙貨物n 按載運狀況分類n 直接運輸貨物：是指將貨物直接交航空公司進行運輸?shù)呢浳?。n 集中托運貨物：是指將多個托運人的貨物集中起來，由集運商交航空公司進行運輸?shù)呢浳?。n 航空運輸中也有直達貨物、轉(zhuǎn)運貨物。另外，還有包艙運輸貨物等其他與水路運輸相似的情況。n 管道運輸貨物分類n 按貨物的形態(tài)分為三類:n 液體: 該類貨物主要是各類油品，包括原油、成品油和液態(tài)烴（液化石油氣和液化天然氣）。n 氣體: 該類貨物主要包括天然氣、二氧化碳氣體、氮氣等。n 固體漿料: 該類貨物又可分為煤漿和各類礦漿。第二節(jié) 貨物的包裝和標志一、貨物的包裝1.包裝的定義我國國家標準GB4122-1996包裝術(shù)語：基礎(chǔ)中將包裝定義為：包裝（package,packaging,packing）是在流通過程中保護商品，方便儲運，促進銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。包裝有以商業(yè)銷售為目的的商品包裝和以保證貨物運輸質(zhì)量為目的的運輸包裝。n 商品包裝（內(nèi)包裝）n 運輸包裝（外包裝）貨物（Cargo）+包裝（Packing）=包件（Package）2. 運輸包裝的作用運輸部門應重視檢查貨物的運輸包裝，從接收貨物、保管貨物、裝載貨物、運輸貨物、卸載貨物直到交付貨物的整個運輸過程中，貨物包裝質(zhì)量的好與差同貨物質(zhì)量有著一定的內(nèi)在聯(lián)系，因此，包裝對于貨運質(zhì)量起著重要的作用。所以，盡管貨物的包裝有一定的重量和體積，在運輸中會浪費運輸工具相當?shù)妮d重量和載貨容積，而且包裝費用還會提高貨物的銷售成本，但貨物的包裝仍然得到貨方和運輸方極大的重視，這主要是由于包裝在運輸中起著一定的作用。 n 防止貨物內(nèi)部或外部遭受水濕、污染、機械損傷等破壞，確保質(zhì)量完好。n 防止貨物撒漏、脫落、被竊，保證數(shù)量完整。n 避免由于貨物本身性質(zhì)所引起的危險，確保安全。n 保證貨物裝卸和搬運操作上的方便。n 一定條件下，有利于船舶（其他運輸工具亦同）艙容的利用，同時便于堆垛、計數(shù)和理貨工作。3. 國際貿(mào)易運輸對貨物包裝的高要求1）多種運輸方式、多次換裝、環(huán)境影響2）船大艙深、堆積負荷大3）海上風浪大、外力作用大4）航程長，跨海區(qū)、溫差變化4. 貨物運輸包裝的基本要求n 堅固、經(jīng)濟、適用、可行（符合有關(guān)規(guī)定）1）保證貨物在運輸中品質(zhì)完整良好，包裝應選用符合貨物性質(zhì)的材料，并結(jié)合貨物狀態(tài)、特性以及運輸條件決定包裝形式和強度。2）便于運送、裝卸和保管，包括選定單件形式、尺寸、重量等內(nèi)容。3）經(jīng)濟上的合理性，它包括兩個方面的內(nèi)容，即盡可能合理地使用包裝材料，如就地取材、使包裝能多次使用，以及減少單件包裝用材等，以節(jié)省包裝費用；同時減輕包裝重量和減少包裝所占空間，以提高運輸工具的利用率和節(jié)省貨物運費支出。4）遵守國家有關(guān)規(guī)定和適應國際上的有關(guān)規(guī)定，包括：國家對包裝材料選用上的限制、對包裝的技術(shù)要求，國際性規(guī)則對包裝型式、規(guī)格、性能的具體要求，某些國家對包裝材料的特殊限制等，此外，尚應充分注意各國在運費計算和海關(guān)稅收方面的有關(guān)規(guī)定，以使貨物加以包裝后不致過多地支付運費和關(guān)稅。 5. 貨物運輸包裝的分類P5 表1-1n 箱狀包裝n 捆包狀包裝n 袋狀包裝n 桶狀包裝n 其它形狀包裝n 裸狀包裝n 成組包裝6. 對貨物運輸包裝的驗收n 減少或避免貨損貨差、分清責任、提高貨運質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。n 貨物承運前驗收n 貨物裝船前驗收n 貨物卸船出艙時驗收二、貨物的標志1.什么叫標志（Mark）n 凡在貨物表面、包裝表面、專門的號牌或供貼用的標簽上，用顏料、烙印或其他方法記載的任何有一定含意的圖形、文字和數(shù)字統(tǒng)稱為標志。2.標志的作用n 識別和區(qū)分不同的貨物n 顯示貨物性質(zhì)、說明裝運作業(yè)要求，提供運輸、裝卸、保管注意事項（1） 識別標志n 主要標志（Main mark)n 主標志亦稱基本標志或發(fā)貨標志(Shipping mark)，俗稱“嘜頭”。n 記載在合同、發(fā)票、提單、保險單、關(guān)單、檢驗證書及其他與貿(mào)易運輸有關(guān)的單據(jù)上。n 主標志采用什么形式，大多數(shù)由出口公司決定，并在合同中具體規(guī)定。n 副標志(Counter mark)n 亦稱附屬標志、輔助標志。n 件號標志(Package number mark)n 按貨件編制順序號（C/S No.1）n 按貨組編制統(tǒng)號（Bag No.1/100、Bag No.101/200）n 按套編制套號Set.Case No.（1）-1/3、 Set.Case No.（1）-2/3、 Set.Case No.（1）-3/3n 目的地標志(Destination mark)（2）貨件尺寸、重量標志(Weight and measurement)n 尺碼：長寬高或體積n 毛重（Gross weight）、凈重（Net weight）、皮重（Tare weight）（3） 注意標志（Cautionary mark）n 指示標志(Instructive mark)n 裝卸作業(yè)、存放保管、開啟包件注意事項（圖1-1）（GB191-2000包裝儲運指示標志）n 警戒標志（危險品標志）(Warning mark/Dangerous mark)（4） 原產(chǎn)國標志(Original mark）n 國際貿(mào)易中一種特殊需要的標志，國際貿(mào)易中必須有原產(chǎn)國標志的原因：（a）許多國家根據(jù)互惠原則或?qū)嵭匈Q(mào)易歧視政策，對來自不同國家的進口貨規(guī)定不同的關(guān)稅稅率，因此，為保護稅收，要對貨物的原產(chǎn)國實行嚴格的檢查和控制。（b）有些國家限制某些國家的商品進口，為防止被禁止進口國家的產(chǎn)品冒充其他國家產(chǎn)品進口，所以也需要貨物明確表示原產(chǎn)國，以便進行嚴格檢查。（c）某些國家為維護其本國利益，利于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，防止進口貨物與本國貨混淆，也要求進口貨物表示原產(chǎn)國。n 海上貨物運輸合同通常規(guī)定，對因貨主提供的貨物標志不清或不當而造成貨物混票、造成貨物錯卸，則由此而造成的損失和產(chǎn)生的額外費用，承運人可以免責。n 貨物標志制作要求：簡要、清晰、正確、完整。第三節(jié) 貨物的計量和積載因數(shù)一、貨物的計量P9n 丈量和衡重n 貨物的體積和重量，不僅直接影響船舶等運輸工具的載重量和載貨容積的利用程度，還關(guān)系到有關(guān)庫場堆放貨物時如何充分利用場地面積和空間等問題；而且還是計算運費的基礎(chǔ)，同時與貨物的裝卸、交接也有直接的關(guān)系。n 計量的意義n 正確配積載n 合理使用裝卸設(shè)備n 正確計算運費等n 什么是貨件丈量？n 測量貨件外形尺度和計算體積n 貨件丈量的原則和方法n 按貨件的最大方形體積（滿尺丈量）n 即丈量體積最大長度最大寬度最大高度 n 特殊、畸型貨物酌情處理或采用分割丈量法n 丈量的工具n 丈量的工具與丈量的工作有著密切的關(guān)系，量具應經(jīng)國家計量管理部門檢定合格后，方可使用。在丈量工作中，一般使用的量具有木卡尺、鋼卷尺和皮帶尺三種。n 丈量的計算單位n 公制n 貨物尺碼以米（m）為單位，單件貨物尺碼測量到小數(shù)點后兩位數(shù)。n 貨物體積以立方米（m3）為單位，單件貨物體積計算到小數(shù)點后六位數(shù)，每票貨物的總體積計算到小數(shù)點后三位數(shù)。n 公、英制單位換算如下：n 1 米（Meter）3.281英尺（Feet）n 1 米3（Cubic meter）35.315英尺3（Cubic feet）n 1.133米3（Cubic meter）40 英尺3（Cubic feet）n 1 英尺（Foot）0.305米（Meter）n 1 英尺3（Cubic foot）0.0283米3（Cubic meter）n 1 英尺（Foot）12英寸（inch）n 貨物的衡重n 衡定貨物重量n 衡制n 噸 METRIC TON（m/t）（公制）n 短噸 SHORT TON（s/t）（美制）n 長噸 LONG TON（l/t）（英制）n 鎊 POUND（lb）n 換算：1長噸=1.016公噸，1短噸=0.907公噸， 1磅= 0.454公斤。n 貨物的衡重n 衡重方法n 以毛重計算n 原則上逐件衡重，因條件限制整批、分批、或抽查后求平均。n 衡器n 軌道衡、汽車衡、吊鉤秤、皮帶秤、定量秤n 水尺計重n 運費計算（水路運輸）n 重量噸 W（一噸重量貨物的體積小于1立方米或40立方英尺（1.1328立方米）n 體積（尺碼）噸 M（一噸重量貨物的體積大于1立方米或40立方英尺）n 40立方英尺=1.1328立方米n 重量體積以計算標準高的為準 W/Mn 集裝箱按箱計費。二、貨物積載因數(shù)P101. 積載因數(shù)（STOWAGE FACTOR，簡寫SF ）n 每一噸貨物在正常堆裝時實際所占的容積（立方米/噸或立方英尺/噸）n 反映貨物的輕重程度n 貨物包裝規(guī)格不同、品質(zhì)不同而不同積載因數(shù)（STOWAGE FACTOR，簡寫SF ）n 有包括虧艙和不包括虧艙二種： Vcn 不包括虧艙 SF = Q Vchn 包括虧艙 SF = Q式中： Vc貨物堆裝體積(量尺體積） ； Vch貨物在貨艙中所占的艙容； Q貨物的總重量。2. 虧艙系數(shù)n 虧艙是指船舶容積未被所裝貨物充分利用的那部分容積n 產(chǎn)生虧艙的原因1.貨物與貨物之間的不正?？障叮?.貨物須留出通風道或膨脹余位的空間；3.貨物襯隔材料所占用的空間；4.貨物與貨艙舷側(cè)和圍壁間無法利用的空間等。虧艙艙容與貨物所占艙容的百分比 Vch Vc = 100% Vch包括虧艙的貨物積載因數(shù)與不包括虧艙的貨物積載因數(shù)之間可按以下公式換算：n SF SF /（1 ）n SF包括虧艙的貨物積載因數(shù)n SF 不包括虧艙的貨物積載因數(shù)某船裝運200t袋裝大米，實際占用艙容 326.50 m3，袋裝大米的不包括虧艙的積載因數(shù)為1.55 m3/t，問該批袋裝大米的虧艙率是多少？（計算時保留兩位小數(shù)）解：因為 SF Vc / Q 所以VcSFQ1.55200 310（m3） （ Vch Vc ）/ Vch 100% （326.50310）/326.50100% 5.05某輪裝運出口箱裝柴油機，每箱尺寸215l00180cm，重量為 4000kg，裝艙時虧艙率為 15%，問裝艙后該貨物積載因數(shù)是每噸多少立方米？（保留兩位小數(shù)）解：因為 V2.151.01.83.870（m3） Q 4 t 所以 SFSF/（1 ） V/Q/（1 ） 3.870/4/（l-15%） 1.14（m3/t）3. 艙容系數(shù)（ ）n 每一凈載重噸占有的貨艙容積（立方米/噸）4. 箱容系數(shù)（集裝箱）n 集裝箱的內(nèi)容積與其所能裝載貨物的最大重量的比值（立方米/噸）n 若：n SF 滿艙不滿載n SF 滿載不滿艙n SF = 滿艙滿載n 輕重貨物的確定（水路運輸）n 計算運費角度n SF大于1立方米/噸 輕貨n SF小于1 立方米/噸 重貨n 積載角度n SF大于 艙容系數(shù) 輕貨n SF小于 艙容系數(shù) 重貨n 裝箱角度n SF大于箱容系數(shù) 輕貨n SF小于箱容系數(shù) 重貨n 貨物積載因數(shù)的運用n 估算一定重量的貨物需要多少貨艙容積，或n 一定的貨艙容積能夠裝載多少重量的貨物?，F(xiàn)有一貨艙準備配裝一批箱裝貨物3000噸，其不包括虧艙的積載因數(shù)為1.2立方米/噸，虧艙系數(shù)為10%，估算該票貨物所需的艙容為多少？解： SF =Vc / Q Vc = SF Q Vch Vc = 100% Vch Vc SF Q 1.2 3000 Vch = = = = 4000 （m3） 1 1 1 10%某集裝箱內(nèi)容積31立方米，載重22噸，現(xiàn)計劃裝載袋裝白砂糖，每袋凈重100公斤，皮重0.5公斤，積載因數(shù)53立方英尺/噸（包括虧箱），問該集裝箱最多能裝多少袋？解：SF=53 ft3/t =53 0.0283 =1.499 m3/t 該集裝箱的箱容系數(shù)是31 22 =1.409 m3/t 因為SF 箱容系數(shù)，貨物屬于輕貨， 31 所以 n = 1.499 （100+0.5） 1000 = 205 .6 = 205（袋）第四節(jié) 貨物的性質(zhì)一、 貨物的化學性質(zhì)貨物的化學性質(zhì)是指貨物的組成在一定條件下（如光、氧、水、酸、堿等作用下）發(fā)生化學變化的性質(zhì)。在運輸中，貨物發(fā)生化學變化的形式主要有氧化、腐蝕、燃燒、爆炸等。1、貨物的氧化 氧化是指貨物與空氣中的氧或放出氧的物質(zhì)所發(fā)生的化學變化，又稱氧化作用。氧非?；顫姡着c物質(zhì)發(fā)生氧化反應而使貨物變質(zhì)，甚至發(fā)生危險事故。易于氧化的物質(zhì)很多，如金屬類、油脂類、自燃類貨物等。 如：鋼鐵制品，在水、空氣或酸、堿或鹽的作用下，很容易氧化銹蝕。其反應式如下： Fe2H2OFe（OH）2H2 4 Fe（OH）2+2H2OO24 Fe（OH）3 鐵銹的主要成分就是氫氧化鐵Fe（OH）3。橡膠的老化、茶葉的陳化、煤的風化等也是在氧化作用下產(chǎn)生的現(xiàn)象。2、貨物的腐蝕 腐蝕是指某些貨物具有的能對其它物質(zhì)產(chǎn)生破壞作用的性質(zhì)。引起腐蝕作用的基本原因是由于貨物的酸性、堿性、氧化性和吸水性所致。 如鋼鐵和鹽酸作用，能使鋼鐵制品遭到破壞。其反應式如下： Fe2HClFeCl2H2 燒堿（NaOH）能和油脂作用，灼傷人的皮膚。濃硫酸能吸收植物水分，使之碳化變黑等。3、貨物的燃燒 燃燒是指物質(zhì)相互化合而發(fā)生光和熱的過程。一般指物質(zhì)與氧激烈的化合，所進行的化學反應稱燃燒反應。例如： P45O22P2O5物質(zhì)引起燃燒或繼續(xù)維持燃燒，必須同時具備三個條件，即可燃物、助燃物（氧或氧化劑）、一定的溫度，三者缺一不可。4、貨物的爆炸 爆炸是指物質(zhì)非常迅速的化學（或物理）變化而形成壓力急劇上升的一種現(xiàn)象。 爆炸反應的主要特點是反應速度極快，放出大量的熱和氣體，產(chǎn)生沖擊破壞力。爆炸和燃燒的主要區(qū)別在于反應速度，而爆炸多伴隨燃燒而發(fā)生。如黑火藥等爆炸品發(fā)生爆炸。 S+3C+2KNO3=K2S+N2+3CO2+熱量n 在運輸中，應防止如下幾種爆炸現(xiàn)象：n 易分解物質(zhì)的爆炸。如爆炸品、有機過氧化物等。n 不相容物質(zhì)接觸引起的爆炸。如氯酸鉀與酒精、硝酸與硫磺等。n 容器爆炸。如石油氣鋼瓶、汽油涌、碳化鈣（電石）桶等。（物理爆炸）n 易燃氣體或易燃粉塵與空氣的混合物引起的爆炸。如乙醚、汽油、鋁粉、糧塵等。 二、 貨物的物理性質(zhì)貨物的物理性質(zhì)是指貨物受外界溫、濕度等的影響而發(fā)生物理變化的性質(zhì)。貨物的物理變化雖不改變物質(zhì)原來的化學組成，但它能造成貨物的減量、品質(zhì)降低、為生物化學變化創(chuàng)造有利條件，甚至造成貨運作業(yè)困難或發(fā)生危險事故。在運輸中，貨物發(fā)生物理變化的形式主要有貨物的吸濕、散濕、吸味、散味、揮發(fā)、熱變、膨脹、溶化、凝固、凍結(jié)等。1、貨物的吸濕 貨物吸濕是指貨物具有吸附水蒸氣或水分的性質(zhì)。它是運輸中貨物常發(fā)生質(zhì)量變化的一個重要原因。 貨物吸濕有兩個主要因素：n 一是貨物的成分與結(jié)構(gòu)。在貨物成分中含有親水基團，如羥基（OH）、羧基（COOH）、氨基（NH2）等，以及貨物結(jié)構(gòu)疏松多孔，如棉、麻、茶葉等物品，就易于吸濕。n 二是貨物本身的水汽壓與周圍空氣中的水汽壓關(guān)系。當貨物表面水汽壓小于空氣中水汽壓時，貨物出現(xiàn)吸濕；反之，貨物會出現(xiàn)散濕。 在運輸中，貨物含水量過多，超過其安全水分標準，會造成貨物潮解、溶化、分解、生霉等變質(zhì)現(xiàn)象。含水量過少，會致使貨物損耗、發(fā)脆、開裂等。2、貨物的揮發(fā) 貨物揮發(fā)是指液體貨物表面能迅速汽化變成氣體散發(fā)到空間去的性質(zhì)。如汽油、原油、酒精等。 在運輸中，貨物的揮發(fā)不僅會造成貨物重量、質(zhì)量損耗，包裝內(nèi)氣壓過大，還會造成包裝破裂或爆炸。有些貨物揮發(fā)出有毒、腐蝕、易燃性氣體，也會引起危險事故。3、貨物的熱變 貨物熱變是低熔點貨物在超過一定溫度范圍后引起形態(tài)變化的性質(zhì)。 貨物在受熱后，雖在成分上未發(fā)生質(zhì)的變化，形態(tài)上卻發(fā)生了變化。如軟化、變形、粘連、熔化等，造成貨損、貨垛倒塌及沾污其它貨物，影響裝卸作業(yè)等。如松香、橡膠、石蠟等貨物。三、 貨物的生物性質(zhì)貨物的生物性質(zhì)是指有機體具有的生命活動，能分解營養(yǎng)成分的性質(zhì)。它包括貨物本身的生命活動（呼吸過程消耗營養(yǎng)質(zhì)）和微生物在有機營養(yǎng)體內(nèi)活動兩個方面。在運輸中，貨物發(fā)生生物變化的形式主要有酶、呼吸、微生物、蟲害的作用等。1、酶的作用 酶又稱酵素，是一類生物催化劑。酶的作用在生物變化中占有重要的地位。因為一切生物體內(nèi)物質(zhì)分解與合成都要靠酶的催化來完成，它是生物新陳代謝的內(nèi)在基礎(chǔ)。如糧谷的呼吸、后熟、發(fā)芽、發(fā)酵、陳化等都是酶作用的結(jié)果。酶是一種特種蛋白質(zhì)，其催化作用具有專一性。酶的種類很多，大致可分為氧化還原酶、水解酶、轉(zhuǎn)移酶、裂解酶、異構(gòu)酶和連接酶等六大類。影響酶的催化作用的因素有溫度、 pH 值、水分等。2、呼吸作用 呼吸作用是有機體貨物在生命活動過程中，為獲取熱能維持生命力而進行的新陳代謝現(xiàn)象。這種作用是一切活的有機體貨物最普通的生物現(xiàn)象，寄附在貨物上的微生物、害蟲等也具有此特性。 呼吸作用可分為有氧呼吸和缺氧呼吸。 有氧呼吸是有機體貨物中的葡萄糖或脂肪、蛋白質(zhì)等，在通風良好、氧氣充足條件下受氧化酶的催化，進行氧化反應，產(chǎn)生二氧化碳和水，并釋放出熱量。可用以下反應式表示： 酶的催化C6H12O66O2=6CO2+6H2O+2.82MJ 缺氧呼吸是在無氧條件下，有機體貨物利用分子內(nèi)的氧進行呼吸作用。葡萄糖在各種酶的催化下，轉(zhuǎn)化為酒精和二氧化碳，并釋放出少量熱量。這種缺氧呼吸實質(zhì)是一種發(fā)酵作用?？捎靡韵路磻奖硎荆?酶的催化C6H12O6=2C2H5OH6CO2+117KJ 旺盛的有氧呼吸可造成有機體中營養(yǎng)成分大量消耗并產(chǎn)生自熱、散濕現(xiàn)象；而嚴重的缺氧呼吸所產(chǎn)生的酒精積累過多會引起有機體內(nèi)細胞中毒死亡。所以在運輸過程中，應合理通風并盡量控制有關(guān)因素，使貨物進行微弱的有氧呼吸，以利貨物的安全保管。 影響呼吸強度的因素有含水量、溫度、氧的濃度等。3、微生物作用 微生物是借助于顯微鏡才能看見個體形態(tài)的小生物。微生物作用是微生物依據(jù)外界環(huán)境條件，吸取營養(yǎng)物質(zhì)，經(jīng)細胞內(nèi)的生物化學變化，進行生長、發(fā)育、繁殖的生理活動過程。有機體貨物在微生物作用下，會引起生霉、腐敗和發(fā)酸發(fā)熱等質(zhì)量變化的現(xiàn)象。易受微生物作用的貨物主要有肉類、魚類、蛋類、乳制品、水果、蔬菜等。常見危害貨物的微生物有細菌、霉茵和酵母菌等。微生物要在貨物上生長、繁殖，除所需營養(yǎng)物質(zhì)外，還要有適宜的溫度、水分等條件。一般來說貨物含水量多，環(huán)境溫暖潮濕最適宜微生物的生長、繁殖活動，所以控制貨物含水量和環(huán)境濕濕度以及防感染是防止微生物危害的主要措施。4、蟲害作用 蟲害作用對有機體貨物危害性很大，害蟲不僅蛀食貨物，破壞組織結(jié)構(gòu)，造成破碎、孔洞、發(fā)熱和霉變等危害，而且害蟲的分泌物、糞便、尸堿能沾污貨物，影響衛(wèi)生，降低質(zhì)量，甚至完全喪失食用或種用（種子糧）價值。 如糧谷害蟲能促使糧谷結(jié)露、陳化、發(fā)熱和霉變等，老鼠、白蟻等還會咬壞貨物的包裝、庫場建筑物和傳染疾病等。 蟲害作用與一般環(huán)境的溫濕度、氧氣濃度、貨物的含水量有關(guān)系，其中高濕是最重要的。為防止蟲害，應控制有關(guān)因素并做好防感染工作。在水運中，常見易受蟲害作用的貨物主要有糧谷類、干果類、毛皮制品等。四、 貨物的機械性質(zhì)貨物的機械性質(zhì)是指貨物在受到外力作用時，具有抵抗變形或破壞的能力的性質(zhì)。貨物的機械性能既與貨物本身性質(zhì)有關(guān)，又與其包裝質(zhì)量有關(guān)。在運輸中，貨物所受到外力作用大致有：靜態(tài)作用力堆碼壓力動態(tài)作用力震動沖擊、翻倒沖擊、跌落沖擊 貨物和包裝的抗壓強度是最常用的機械性指標，抗壓強度即抗壓性，是指物質(zhì)單位面積上所能承受的極限壓力，單位為帕（Pa），它決定著貨物的堆碼高度或耐壓的強度。 其次是韌性，即物質(zhì)抵抗沖擊力的能力。相反，缺乏韌性，則稱為脆性，脆性的貨物或包裝，不耐外界沖擊力的破壞作用。 在運輸中，貨物受震動、翻倒、跌落沖擊有時是不可避免的，因此，要求貨物和包裝具有抵抗水運中正常堆壓沖擊的能力，以增強其機械強度，防止受外力作用造成破損。 在運輸中，貨物發(fā)生機械變化的形式主要有破碎、變形、滲漏、結(jié)塊等。 1、貨物的破碎 破碎是由于貨物質(zhì)脆或包裝強度弱，承受較小的外力作用后就容易造成破損的性能。如玻璃制品、陶瓷制品、電視機及用玻璃、陶瓷作包裝的貨物。在運輸中，易碎貨物除了要求包裝堅固牢靠，加填適當材料進行緩沖和標有儲運指示標志外，在搬運中須輕拿輕放、穩(wěn)吊穩(wěn)鏟，避免摔、拋、滑、滾等野蠻操作。碼垛不宜過高，重貨不應堆裝在其上面，注意加固綁扎，以防止貨物倒塌。2、貨物的變形 變形主要是具有可塑性的貨物發(fā)生的變化。所謂可塑性是指貨物受外力作用后發(fā)生變形，而當移去外力后，不能完全恢復原狀的性質(zhì)。這類貨物雖不易碎裂，但受到超過貨物所能承受的壓力時就會引起制品變形，影響質(zhì)量。如橡膠制品、塑料制品、皮革制品和鋁制品等。有熱變性的橡膠、塑料制品在高溫條件下受重壓、久壓更易變形。在運輸中，易變形的貨物堆裝時須注意堆形平整，堆裝高度不宜過高，尤其是不應在上面裝重貨。裝卸搬運要避免摔、拋、撞擊，機械作業(yè)要穩(wěn)鏟、穩(wěn)吊、穩(wěn)放，防止受外力作用造成變形。3、貨物的滲漏 滲漏主要發(fā)生在液體貨物中。由于貨物包裝容器質(zhì)量有缺陷，封口不嚴，灌裝不符合要求，在搬運時撞擊、跌落等或受高溫作用致使貨物發(fā)生滲漏現(xiàn)象。 在運輸中，應加強對液體貨物包裝容器的檢查和高溫時的防暑降溫措施，裝卸搬運要使用合適的機具，船艙內(nèi)應緊密堆裝不留空隙，以避免引起碰撞而造成貨物滲漏。易滲漏貨物有污染性，應堆裝于低部位置，滲漏物有揮發(fā)性、散濕性，應做好防護。4、貨物的結(jié)塊 結(jié)塊主要發(fā)生在粉粒晶體狀貨物中。由于裝載時堆碼超高或受重貨所壓以及在水濕、干燥、高溫、冷凍等因素影響下造成貨物結(jié)塊。如水泥、食糖、化肥、礦粉等。 貨物結(jié)塊不僅對貨物的質(zhì)量有損害，而且在裝卸中造成貨物包裝斷裂損壞較多，散裝貨物難以卸貨。在運輸中應控制貨物的結(jié)塊，貨物堆碼勿重壓久壓，裝卸中不宜用水噴灑貨物，以免造成貨物結(jié)塊損失。五、 影響貨運質(zhì)量的貨物特性n 松散、流動性n 揮發(fā)性n 脹縮性n 危險性n 互抵性n 吸濕性n 粘附染塵性n 凍結(jié)性（怕凍性）n 熱變易腐性（怕熱性）n 自熱、自燃性n 銹蝕性n 脆弱性（易碎性）n 不同的貨物能發(fā)生相互危害或不良影響的特性。如：水泥和糖。n 具有互抵性的貨物也稱為忌裝貨物。n 常見貨物忌裝情況（見書后附錄一）食品不能與有毒貨物、異味貨物、污穢貨物、粉塵貨物、化工原料以及其它有礙食品衛(wèi)生的貨物裝載一起。如大米與銻粉、硫酸銨不能裝載一起。銻粉有毒，硫酸銨有時會放出氨氣使大米受損害，不能食用。揚塵貨物不能與清潔貨物混裝一起。如水泥、炭黑、磷礦粉、染料與棉花、絲綢、食品、儀表設(shè)備等不能同時裝卸和相鄰堆裝，以免引起污染，降低、損害清潔貨物質(zhì)量。流質(zhì)或半流質(zhì)貨物不能裝載在怕污染的貨物上面。以防流質(zhì)貨物發(fā)生包裝損壞而滲漏污染其他貨物。如各種飲料、酒類、食用油、油漆等不能裝載在布匹、生絲、食品、工藝品等貨物上面。散發(fā)異味的貨物不能與易吸收異味的貨物在同一艙室裝載。以防貨物發(fā)生相互串味現(xiàn)象，引起潛在的質(zhì)量問題。如生皮、魚粉、樟腦、香皂與茶葉、香煙、食糖、面粉等不得裝載同一艙室。油污貨物不能與忌油的、易燃的或有氧化性的貨物裝載一起，尤其不準將油污貨物裝載在怕污染的貨物上。否則，不僅會降低質(zhì)量，甚至還會引起自燃事故。如油脂類貨、油料作物、涂有防繡油的五金零件與棉花、毛麻織品、橡膠制品、氧氣鋼瓶等貨物不得混裝。粉粒晶狀貨物不能與怕雜質(zhì)混入的貨物裝載一起。以免摻混降低質(zhì)量，嚴重者還會引起生產(chǎn)事故，造成重大損失。如黃砂、礦粉、化肥、鐵屑與滑石粉、紙漿、糧谷、耐火材料等貨物不得混裝。散濕貨物不能與吸濕貨物、易銹蝕貨物裝載一起。以免吸濕貨物吸收水分過多而引起潮解、霉變、結(jié)塊、溶化等貨損現(xiàn)象，金屬貨物受水汽影響而生銹受損。如礦石、濕木材、果菜、苗木與工藝品、香煙、水泥、食品等不得混裝。酸性貨物不能與堿性貨物混裝一起。易生蟲貨物不能與怕蟲蛀貨物裝載一起。各類不同的危險貨物相互配裝應嚴格遵循國際、國內(nèi)危規(guī)有關(guān)配裝隔離要求的規(guī)定，以免引起危險事故。六、貨物的自然損耗n 在運輸過程中，由于貨物本身的性質(zhì)以及有關(guān)的運輸條件的影響而產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少稱為自然損耗，或自然減量。n 造成貨物自然損耗的主要原因大致有：n 干耗和揮發(fā)n 滲漏和沾染n 飛揚和散失n 自然損耗率第五節(jié) 貨物的運輸條件一、貨艙的適貨條件1.基本條件 為適合大多數(shù)貨種的要求，應具備的基本條件：清潔、干燥、無異味、無蟲害、嚴密。2.襯墊和隔票（1）襯墊（Dunnage） 襯墊是保證貨物完好、保證船貨安全的重要措施之一。它的作用有：防止貨物水濕。防震。防止散貨撒漏、清潔貨物被污染。防止貨物壓損、移動及甲板局部強度受損。（2）隔票（Separation） 隔票是為提高理貨工作效率、減少和防止貨差事故、加快卸貨速度而進行的一項工作。隔票的具體方法很多，如可用包裝明顯不同的貨物作分隔，也可以用專門的隔票物（如繩網(wǎng)、繩索、草席、帆布等）作分隔，也可用油漆作標記（如鋼材、木材等）加以區(qū)分。在具體工作中，應根據(jù)貨物品種的不同，靈活地采用相應的隔票方法和隔票材料，對不同卸貨港、不同貨主、不同關(guān)單號的貨物作好隔票工作。 二、通風條件1.通風的目的（1）調(diào)節(jié)艙內(nèi)溫度、濕度，防止“結(jié)露”；（2）通風散熱，防止艙內(nèi)溫度上升；（3）調(diào)節(jié)艙內(nèi)氣體成分，排除有毒有害氣體。2.關(guān)于溫、濕度的概念（1）溫度（2）濕度絕對濕度一立方米空氣中含有水蒸氣的克數(shù)。飽和濕度一定大小的空間能容納水蒸汽的最大限量。它隨著溫度的變化而變化。相對濕度一定溫度下，絕對濕度與飽和濕度的百分比。即水蒸氣實際含量距離達到飽和含量的程度。（3）露點 P14 水蒸氣含量達到飽和濕度狀態(tài)時的空氣溫度。即相對濕度達到100%時的溫度?？捎酶伞袂驕囟扔媮頊y定。用干濕球溫度計測得某貨艙的干球溫度為28度，濕球溫度為25度，求該貨艙的露點及相對濕度？解：干濕球溫度差28-25=3度，查表1-2得： 露點溫度為24度， 所以絕對濕度=21.544g/m3，28度的飽和濕度=26.935g/m3， 相對濕度=21.544 26.935=79.99%某貨艙內(nèi)空氣溫度為30度，絕對濕度為21.4克/立方米，則相對濕度是多少？若溫度下降到25度時，則相對濕度為多少？若溫度繼續(xù)下降到20度，會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？解：30度時的相對濕度=21.4 30.036 = 71.25% 25度時的相對濕度=21.4 22.795 =93.88% 20度時的相對濕度=21.4 17.117 100% 會出汗3. 貨艙艙壁（船體）結(jié)露（出汗）、貨物出汗n 濕、熱熱冷 n 冷熱某集裝箱裝箱時溫度為37度，相對濕度為60%，裝貨完畢關(guān)閉箱門，晚上箱壁溫度下降至25度，問該集裝箱是否會出汗？解：箱內(nèi)的絕對濕度為： 43.461 60%=26.077（g/m3） 25度時的飽和濕度為：22.795 g/m3 所以相對濕度=26.077 22.795 100% 該集裝箱箱壁會出汗。（或查得箱內(nèi)空氣的露點溫度為27.5度，箱壁溫度低于露點溫度，所以會出汗。）4. 通風裝備和方法n 自然通風n 自然排氣通風、對流循環(huán)通風。n 機械通風n 機械給氣、自然排氣；n 機械排氣、自然給氣；n 機械給氣、機械排氣。5.不同目的的通風要求（1）調(diào)節(jié)艙內(nèi)溫度、濕度，防止結(jié)露n 在通常情況下，外界空氣的露點比艙內(nèi)空氣的露點低時，可進行通風換氣；外界空氣的露點比艙內(nèi)空氣的露點高時，應停止通風換氣。（2）通風散熱，防止艙內(nèi)溫度上升n 引起艙內(nèi)溫度上升的原因很多，如機艙熱源的傳導；陽光照射，氣溫、水溫上升的影響；貨物發(fā)生氧化、呼吸作用及腐敗發(fā)酵引起發(fā)熱等。如不及時通風散熱，可能使艙內(nèi)溫度不斷上升，以致造成貨物變質(zhì)（如糧谷）、熔解（如瀝青、松香等）、腐敗并大量蒸發(fā)水分，提高艙內(nèi)空氣的露點。當運輸棉花、黃麻、煤炭、魚粉、椰干等貨物時，由于貨物不斷氧化放出熱量，如果貨艙通風不良會使熱量積聚，直至引起自燃。對裝有這類貨物的貨艙進行通風，雖然可以驅(qū)散熱量，但也能促進其氧化作用或助長其自燃。所以對裝載這類貨物的貨艙的通風應特別慎重。（3）調(diào)節(jié)艙內(nèi)氣體成分，排除有毒有害氣體n 控制貨物呼吸的通風是對有生命的貨物（如谷物、水果、蔬菜等）采取的防護措施。因為它們要不斷地進行呼吸，從空氣中吸入氧氣，呼出二氧化碳并散發(fā)微量的熱量和水分，如不及時進行通風就會使艙、庫內(nèi)濕熱積聚以及空氣中的氧氣含量減少，二氧化碳氣體增加，造成貨物產(chǎn)生缺氧呼吸而變質(zhì)及危害作業(yè)人員安全。n 有些危險性氣體和微粒粉末性貨物，在空氣中混合達到一定的比例時，遇到火源就會引起爆炸和火災。因此，為了防止發(fā)生爆炸和火災，必須對可能產(chǎn)生危險性氣體的貨艙進行旺盛通風，及時排出危險性氣體。n 有些貨物會產(chǎn)生有毒性氣體，或在熏艙消毒后艙內(nèi)殘存有毒氣，此時也必須進行旺盛通風，以排除有害氣體。特別是某些有毒氣體的密度較大，往往會停滯在艙底或污水溝內(nèi)，如果沒有排除干凈，可能會造成嚴重后果。所以，通風后還必須進行檢驗（用儀器、試紙或動物檢驗），待確認無毒害性氣體后才可進行艙內(nèi)作業(yè)。三、船舶搖擺對貨物的影響n 貨物在船舶橫向搖擺時，將受到以下幾個方面的力：（1）貨物自重分解為平行于甲板的分力RH；（2）貨物自重分解為垂直于甲板的分力RV；（3）船舶搖擺所形成的切向力RC。n 貨物所受到的最大橫向滑移力為： Rmax = RH + RC uRV 其中： RH = w g sin； Rv = w g cos；Rc = 0.689 dw/T2 。2. 裝卸工具的選擇與操作工具選擇條件：n 有足夠強度承載貨重；n 能完全地承托貨物；n 不致使貨件脫落；n 不會直接引起貨件損壞；n 作業(yè)時脫鉤與掛鉤安全方便。n 操作：為了防止貨物遭受過大的沖擊力，港口作業(yè)的操作對沖擊力有所限定，各類貨物的耐沖擊程度通過試驗測定。一般G在50以下。n G表示物體能承受沖擊力的能力。n G=a/g ； 沖擊力 f=ma限制貨件摔拋高度；限制貨件摔拋初速度五、保證貨運質(zhì)量的條件1貨損貨差原因n 貨損（Damage cargo）是指貨物在運輸、裝卸和保管過程中，質(zhì)量上的損壞和數(shù)量上的確實損失。n 質(zhì)量損壞包括貨物受潮、污染、破損、串味、變質(zhì)等。數(shù)量的確實損失包括海難、火災、落水無法撈取、被盜、遺失等原因所導致貨物的滅失，以及貨物的揮發(fā)、撒漏、流失等情況所造成的超過貨物自然損耗的貨物減量。n 貨差（Shortlanded and overlanded）是指貨物在運輸過程中發(fā)生的溢短和貨運工作中的差錯。n 差錯包括錯轉(zhuǎn)、錯交、錯裝、錯卸、漏裝、漏卸以及貨運手續(xù)辦理錯誤等原因而造成的有單無貨或有貨無單或點數(shù)不準等單貨不符、件數(shù)或重量溢短等。n 在運輸中產(chǎn)生貨損貨差的原因錯綜復雜，主要包括以下幾點。（1）配積載不當n 貨物搭配不當n 裝載貨位不當n 艙內(nèi)堆碼不當n 襯墊隔票不當（2）裝卸操作不慎n 裝卸操作不當或違章操作n 裝卸設(shè)備或吊貨工具不當n 裝卸中氣候變化的影響（3）貨物本身問題n 貨物運輸包裝不良n 貨物標志不清n 貨物本身的自然屬性（4）運輸途中引起n 貨艙設(shè)備不完善n 保管不當n 不可抗力（5）堆存保管不妥n 庫場設(shè)備不全n 庫場清掃差n 貨物保管不當n 貨物交付不及時（6）理貨工作錯誤n 收發(fā)貨時數(shù)字不準n 錯裝、漏裝、混裝n 其他失職原因2.保證貨運質(zhì)量的要求 1） 保證庫場、貨艙及其設(shè)備符合所裝貨物的要求 2）正確地配積載 3）正確地進行貨物的裝卸作業(yè) 4）運輸、儲存中做好管貨工作第二章 普通貨物一、茶葉1. 茶葉的種類 P25（1）按制茶方法不同分：紅茶、綠茶、烏龍茶、花茶、緊壓茶等。 紅茶：是一種經(jīng)發(fā)酵烘干的茶，綠色鮮葉經(jīng)過發(fā)酵而制成古銅色的茶葉，氣味濃香甘醇，湯色為紅褐色。又因初制方法不同，可分為工夫紅茶、紅碎茶、小種紅茶三種。如祁紅、滇紅等。 綠茶：是一種未經(jīng)發(fā)酵的茶，以綠色鮮葉經(jīng)高溫殺菌（炒或蒸），再炒干（或烘干、曬干）而制成的茶葉。綠茶按干燥方法不同分為炒青、烘青和曬青三種。色暗綠，湯色為透明淡青色，氣味香甘清冽。如龍井、碧螺春、黃山毛峰等。 烏龍茶（青茶）：是一種介于紅茶和綠茶之間的半發(fā)酵茶，經(jīng)烘干而成，是我國的特產(chǎn)。茶湯棕紅，香氣滋味兼有綠茶的鮮濃和紅茶的甘醇。如鐵觀音、水仙、烏龍等。 花茶：是一種經(jīng)過花香窨制而成的茶，是我國的特產(chǎn)。主要是以綠茶類的烘青茶作茶胚，其品種根據(jù)窨制時采用香花種類的不同，分為茉莉花茶、珠蘭花茶、玉蘭花茶、玳玳花茶等，既保持原有茶葉的風味，又帶有鮮花的芳香。 緊壓茶：是用黑茶（用較老的鮮葉制成，色澤黑褐油潤）、青茶和紅茶的副茶為原料，經(jīng)蒸軟裝?；蜓b簍壓制而成各種形狀（磚狀、圓餅狀、圓砣形、正方形等）的再制茶。（2）按茶葉的銷路不同分 內(nèi)銷茶（各種紅、綠、青、花茶） 外銷茶（如紅茶、烏龍茶、綠茶） 邊銷茶（如緊壓茶） 僑銷茶（如烏龍茶）2. 茶葉的成分（1）茶鞣質(zhì)（茶單寧）l 它是一類多酚化合物的總稱，也是決定茶葉質(zhì)量如色香味的最重要的成分，含量在 11%24% 左右。（2）茶素（咖啡堿）l 它是茶葉中最主要的生物堿。茶葉中咖啡堿的含量一般在2%4% 之間。（3）茶香精l 它是形成茶葉香氣的主要物質(zhì)，其含量極微，只占0.03%0.6%左右。（4）其他l 茶葉還含有水分