第16章物流管理策略.doc

第16章物流管理策略一、學(xué)習(xí)目的物流是指通過(guò)有效地安排商品的倉(cāng)儲(chǔ)，管理和轉(zhuǎn)移，使商品在需要的時(shí)間到達(dá)需要的地點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。進(jìn)入新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流管理逐步演變成為供應(yīng)鏈管理。在國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界，關(guān)于物流地位的學(xué)說(shuō)有“物流冰山”說(shuō)、效益背反說(shuō)和第三利潤(rùn)源說(shuō)。物流的職能，就是將產(chǎn)品由其生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到消費(fèi)地，從而創(chuàng)造地點(diǎn)效用。物流作為市場(chǎng)營(yíng)銷的一部分，不僅包括產(chǎn)品的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝，而且還包括在開(kāi)展這些活動(dòng)的過(guò)程中所伴隨的信息的傳播。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得企業(yè)在內(nèi)部物流一體化后積極尋求外部物流整合，從而使得第三方物流和供應(yīng)鏈管理日益顯得重要。供應(yīng)鏈管理是從企業(yè)內(nèi)部一體化到超越企業(yè)邊界的外部一體化的物流管理。有效的物流管理對(duì)于降低成本費(fèi)用，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，促進(jìn)和便利顧客購(gòu)買(mǎi)，提高企業(yè)效益具有重要的意義。通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，讀者應(yīng)該對(duì)物流的含義與職能、企業(yè)的主要存貨決策、第三方物流的發(fā)展及主要作用以及供應(yīng)鏈的相關(guān)知識(shí)有比較透徹的了解。二、重要知識(shí)點(diǎn)1.物流所謂物流，是指通過(guò)有效地安排商品的倉(cāng)儲(chǔ)、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在需要的時(shí)間到達(dá)需要的地點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。物流的任務(wù)，包括原料及最終產(chǎn)品從起點(diǎn)到最終使用點(diǎn)或消費(fèi)點(diǎn)的實(shí)體移動(dòng)的規(guī)劃與執(zhí)行，并在取得一定利潤(rùn)的前提下，滿足顧客的需求。2.訂購(gòu)點(diǎn)存貨的基本性質(zhì)是在當(dāng)期內(nèi)隨著提取而降低，因此管理人員需要決定在何種剩貨水平時(shí)就必須發(fā)出新的訂單，以避免屆時(shí)完全缺貨，這個(gè)剩貨水平就稱為訂購(gòu)點(diǎn)。3.最佳訂購(gòu)量最佳訂購(gòu)量，又叫經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)量，可以用圖解法或數(shù)學(xué)公式求得。訂貨處理成本與存貨占用成本隨著訂購(gòu)量的不同而改變。單位訂購(gòu)成本隨訂購(gòu)量的增加而降低，單位占用成本隨訂購(gòu)量的增加而提高，因?yàn)橛嗁?gòu)量越多，每單位的存儲(chǔ)時(shí)間越長(zhǎng)。這兩條成本曲線垂直相加，即為總成本曲線?？偝杀厩€彎向橫軸的最低點(diǎn)就是最佳訂購(gòu)量Q*。4.第三方物流第三方物流（third party logistics），簡(jiǎn)稱TPL或3PL，是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方以契約形式完成全部或部分物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。5.供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理是從企業(yè)內(nèi)部體化到超越企業(yè)邊界的外部一體化的物流管理，覆蓋從原材料供應(yīng)商，分銷商、零售商到專業(yè)物流服務(wù)商，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈的整體效率和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其目的是期望達(dá)到合作各方的雙贏或多贏的效果。6.“物流冰山”說(shuō)“物流冰山”說(shuō)是由日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出的。他在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況。他把這種情況比作“物流冰山”。7.效益背反說(shuō)效益背反說(shuō)是指在物流領(lǐng)域中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的不經(jīng)濟(jì)、不經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)行為等經(jīng)典的經(jīng)濟(jì)學(xué)悖論。8.訂購(gòu)前置時(shí)間所謂訂購(gòu)前置時(shí)間，就是自訂購(gòu)單發(fā)出到接到物品所需要的平均時(shí)間。這段時(shí)間越長(zhǎng)，則訂購(gòu)點(diǎn)就越高。9.服務(wù)水平所謂服務(wù)水平，是指企業(yè)希望從存貨中直接用來(lái)完成顧客訂單的百分比。服務(wù)水平越高，訂購(gòu)點(diǎn)就應(yīng)越高。10.供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^(guò)增值過(guò)程和分銷渠道控制，從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流程就是供應(yīng)鏈，它開(kāi)始于供應(yīng)的源點(diǎn)，結(jié)束于消費(fèi)終點(diǎn)。供應(yīng)鏈覆蓋了從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶之間有關(guān)最終產(chǎn)品或服務(wù)的形成和交付的一切業(yè)務(wù)活動(dòng)。三、難點(diǎn)要點(diǎn)分析物流系統(tǒng)中的彈性因素分析：物流系統(tǒng)的彈性因素是本章的難點(diǎn)，讀者在學(xué)習(xí)該知識(shí)點(diǎn)過(guò)程中，要考慮到企業(yè)外部環(huán)境的變化對(duì)企業(yè)決策的影響。企業(yè)在對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估時(shí)，不僅僅要從經(jīng)濟(jì)性上進(jìn)行評(píng)估，還要考慮到該物流系統(tǒng)的彈性問(wèn)題。在涉及到較大和較長(zhǎng)的投資時(shí)，尤其要慎重考慮未來(lái)環(huán)境、市場(chǎng)、技術(shù)的變化是否會(huì)對(duì)當(dāng)前的決策產(chǎn)生不利的影響。我們以啤酒業(yè)為例說(shuō)明這一問(wèn)題。起初，很多大酒廠采取設(shè)立地區(qū)性分廠的策略，以避免直接由單一工廠分送到多個(gè)市場(chǎng)所帶來(lái)的高運(yùn)送成本。但是，當(dāng)分廠大量投資后，濃縮啤酒的制造技術(shù)（如濃縮橘子汁技術(shù)）已經(jīng)發(fā)展得很完善。因此，如果在一個(gè)酒廠集中生產(chǎn)濃汁，再分送到各地的裝瓶廠，則可使成本大大降低，結(jié)果，那些沒(méi)有實(shí)行分廠經(jīng)營(yíng)的企業(yè)反倒降低了成本。這表明當(dāng)初采取設(shè)立分廠策略時(shí)，沒(méi)有注意到未來(lái)技術(shù)創(chuàng)新可能引起的彈性問(wèn)題。設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)的著眼點(diǎn)不僅應(yīng)追求目前最大節(jié)約，而且更重要的是應(yīng)注意到未來(lái)的最大彈性。為了獲得某些未來(lái)彈性，不免要提高目前的一部分成本，所以，物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮企業(yè)的產(chǎn)品及營(yíng)銷策略，而不應(yīng)僅僅考慮生產(chǎn)設(shè)備。換言之，諸如企業(yè)改進(jìn)產(chǎn)品樣式與功能的計(jì)劃、增加或減少中間商數(shù)量的計(jì)劃等，在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)都應(yīng)考慮在內(nèi)。此外，還必須考慮到環(huán)境因素的發(fā)展，特別是通訊、交通運(yùn)輸以及自動(dòng)化等技術(shù)。其他諸如自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)、不同地點(diǎn)電腦作業(yè)的連貫性、集裝箱化、航空貨運(yùn)等創(chuàng)新，也都會(huì)對(duì)物流系統(tǒng)產(chǎn)生深刻影響，在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，不能不考慮到這些。四、最新理論與實(shí)踐物流一體化所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。五、典型例題解析1.在用圖解法確定最佳訂購(gòu)量時(shí)，最佳訂購(gòu)量應(yīng)該是（ ）。A. 總成本曲線彎向橫軸的最低點(diǎn)B. 總成本曲線背向橫軸的最高點(diǎn)C. 單位訂購(gòu)成本曲線和單位占用成本曲線的交點(diǎn)D. 單位訂購(gòu)成本曲線和總成本曲線的交點(diǎn)答案：C解析：如果讀者對(duì)于課本上的圖16-3有印象，這道題就會(huì)迎刃而解。如圖，訂貨處理成本與存貨占用成本隨著訂購(gòu)量的不同而改變。單位訂購(gòu)成本隨訂購(gòu)量的增加而降低，單位占用成本隨訂購(gòu)量的增加而提高，因?yàn)橛嗁?gòu)量越多，每單位的存儲(chǔ)時(shí)間越長(zhǎng)。這兩條成本曲線垂直相加，即為總成本曲線?？偝杀厩€彎向橫軸的最低點(diǎn)就是最佳訂購(gòu)量Q*。最佳訂購(gòu)量的確定因此，正確答案一目了然，應(yīng)該選擇C。2.管理人員需要特定剩貨水平時(shí)發(fā)出新訂單，那么這種剩貨水平是根據(jù)（）來(lái)確定的。A.訂購(gòu)前置時(shí)間 B.訂購(gòu)成本 C.使用率 D.服務(wù)水平答案：A C D解析：本題考察的是對(duì)訂購(gòu)點(diǎn)決策的掌握和理解。存貨的基本性質(zhì)是在當(dāng)期內(nèi)隨著提取而降低，因此管理人員需要決定在何種剩貨水平時(shí)就必須發(fā)出新的訂單，以避免屆時(shí)完全缺貨，這個(gè)剩貨水平就稱為訂購(gòu)點(diǎn)。訂購(gòu)點(diǎn)的高低受以下因素的影響：訂購(gòu)前置時(shí)間、使用率和服務(wù)水平。B選項(xiàng)是訂購(gòu)量決策時(shí)需要考慮的因素，在訂購(gòu)點(diǎn)決策時(shí)不需要考慮。所以，本題應(yīng)該選擇A C D。3.論述題：談?wù)勀銓?duì)供應(yīng)鏈管理的理解。解析：供應(yīng)鏈管理這一概念是市場(chǎng)營(yíng)銷管理、生產(chǎn)運(yùn)作管理和管理信息系統(tǒng)等領(lǐng)域的新的熱點(diǎn)之一，也是本章的要點(diǎn)之一。讀者需要牢固掌握供應(yīng)鏈管理的概念及其實(shí)質(zhì)，并了解供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。另外，讀者還要在平時(shí)加強(qiáng)相關(guān)信息的收集，對(duì)供應(yīng)鏈管理的實(shí)踐應(yīng)用有初步的了解。答案要點(diǎn)：20世紀(jì)80年代后期，物流管理的發(fā)展人供應(yīng)鏈管理時(shí)代。供應(yīng)鏈管理是從企業(yè)內(nèi)部體化到超越企業(yè)邊界的外部一體化的物流管理，覆蓋從原材料供應(yīng)商，分銷商、零售商到專業(yè)物流服務(wù)商，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈的整體效率和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其目的是期望達(dá)到合作各方的雙贏或多贏的效果。供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^(guò)增值過(guò)程和分銷渠道控制，從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流程就是供應(yīng)鏈，它開(kāi)始于供應(yīng)的源點(diǎn)，結(jié)束于消費(fèi)終點(diǎn)。供應(yīng)鏈覆蓋了從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶之間有關(guān)最終產(chǎn)品或服務(wù)的形成和交付的一切業(yè)務(wù)活動(dòng)。供應(yīng)鏈實(shí)際上就是商流、物流、資金、信息流的協(xié)調(diào)統(tǒng)一體,供應(yīng)鏈的運(yùn)行是由信息流開(kāi)始的，并且信息流貫穿于商流、物流和資金流全過(guò)程。它是商流、物流的產(chǎn)物，又對(duì)商流、物流的順利進(jìn)行起著規(guī)劃，協(xié)調(diào)和控制作用。供應(yīng)鏈系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的延伸和擴(kuò)展，與傳統(tǒng)的物流管理相比較，供應(yīng)鏈管理具有明顯的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)：1、供應(yīng)鏈管理以客戶為中心。供應(yīng)鏈管理以客戶滿意為最高目標(biāo)。不管供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)企業(yè)是多還是少，也無(wú)論供應(yīng)鏈?zhǔn)情L(zhǎng)還是短供應(yīng)鏈都是由客戶需求驅(qū)動(dòng)的，企業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值只能通過(guò)客戶的滿意度并由此產(chǎn)生的利潤(rùn)來(lái)衡量，只有客戶取得成功，供應(yīng)鏈才得以存在延續(xù)和發(fā)展。2、供應(yīng)鏈管理跨越個(gè)體企業(yè)邊界，實(shí)現(xiàn)成員企業(yè)之間的戰(zhàn)略協(xié)作、共享利益和共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈管理實(shí)質(zhì)上是通過(guò)物流將企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)及供應(yīng)鏈備節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)結(jié)起來(lái)，改變了交易雙方利益對(duì)立的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)觀念，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，供應(yīng)鏈管理把從供應(yīng)商開(kāi)始到最終消費(fèi)者的物流活動(dòng)作為一個(gè)揩體進(jìn)行統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體物流最優(yōu)化。3、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化管理。供應(yīng)鏈管理應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，重新組織和整合企業(yè)內(nèi)部傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程和企業(yè)外部的物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)集成化管理。通過(guò)應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，如商品條碼技術(shù)、物流條碼技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)，POS數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)，預(yù)先發(fā)貨清單技術(shù)、電子支付系統(tǒng)，使供應(yīng)鏈成員不僅能及時(shí)有效地獲得其客戶的需求信息，還能對(duì)信息做出及時(shí)響應(yīng)，滿足客戶的需求。供應(yīng)鏈管理是當(dāng)前跨國(guó)公司管理的重要方向，也是國(guó)內(nèi)企業(yè)富有潛力的應(yīng)用領(lǐng)域。通過(guò)業(yè)務(wù)重組和優(yōu)化提高供應(yīng)鏈的效率，可以降低成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。六、同步綜合練習(xí)（一）單項(xiàng)選擇題1.包裝每少花1分錢(qián)，這1分錢(qián)就必然會(huì)轉(zhuǎn)到收益上來(lái)，即包裝越節(jié)省利潤(rùn)則越高。但是，產(chǎn)品進(jìn)入分銷渠道后，過(guò)分簡(jiǎn)單的包裝會(huì)降低產(chǎn)品的防護(hù)效果及其對(duì)消費(fèi)者的吸引力，這一現(xiàn)象被稱為（ ）。A.物流冰山B.效益背反說(shuō)C.第三個(gè)利潤(rùn)源D.物流管理2.在維持現(xiàn)有服務(wù)水平下，如果沒(méi)有任何投入因素的重新組合能進(jìn)一步降低物流成本，則現(xiàn)有物流系統(tǒng)就可以稱為（ ）。A.最佳的物流系統(tǒng) B.有效的物流系統(tǒng)C.完美的物流系統(tǒng) D.合理的物流系統(tǒng)3.合理的物流目標(biāo)是降低（ ）。A.總運(yùn)輸成本B.總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用C.總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用D.因延遲分銷所造成的銷售損失的總機(jī)會(huì)成本4.在物流系統(tǒng)公式中，S代表的是A.總運(yùn)輸成本B.總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用C.總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用D.因延遲分銷所造成的銷售損失的總機(jī)會(huì)成本5.“第三個(gè)利潤(rùn)源”指的是（）A.物質(zhì)資源領(lǐng)域 B.物流領(lǐng)域 C.人力資源領(lǐng)域 D.信息領(lǐng)域6在某一段時(shí)間內(nèi)，顧客的平均購(gòu)買(mǎi)數(shù)量，叫做（ ）。A.訂購(gòu)點(diǎn) B.訂購(gòu)量 C.使用率 D.經(jīng)濟(jì)批量 7訂貨處理成本與存貨占用成本隨著（）的不同而改變。A.訂購(gòu)點(diǎn) B.訂購(gòu)量 C.使用率 D.經(jīng)濟(jì)批量 8從市場(chǎng)營(yíng)銷的觀點(diǎn)來(lái)看，物流規(guī)劃的始點(diǎn)是（ ）。A.生產(chǎn) B.市場(chǎng) C.企業(yè) D.運(yùn)輸 9最易受氣候影響的運(yùn)輸方式是（）A.汽車運(yùn)輸 B.火車運(yùn)輸 C.管道運(yùn)輸 D.輪船運(yùn)輸 10單位訂購(gòu)成本隨著訂購(gòu)量的提高而（ ）。A.提高 B.降低 C.不變 D.二者無(wú)關(guān) 11存貨決策要經(jīng)常平衡成本與（ ）。A.收益 B.服務(wù) C.數(shù)量 D.使用率12.在現(xiàn)代物流中，JIT的含義是（ ）。A.即時(shí)制 B.快速反應(yīng) C.零庫(kù)存 D.有效的客戶反應(yīng)13.第四方物流相對(duì)于第三方物流的進(jìn)步性主要在于（ ）。A.降低成本B.提升企業(yè)形象C.使合作雙方目標(biāo)統(tǒng)一D.降低風(fēng)險(xiǎn)14.增加地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)的最佳準(zhǔn)則考慮的是（ ）。A.增加新地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)所節(jié)約的運(yùn)費(fèi)B.增加新地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)所節(jié)約的運(yùn)費(fèi)、所能增加的顧客惠顧利益C.增加新地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)所節(jié)約的運(yùn)費(fèi)、所能增加的顧客惠顧利益、建立倉(cāng)儲(chǔ)所增加的成本D.增加新地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)所節(jié)約的運(yùn)費(fèi)、建立倉(cāng)儲(chǔ)所增加的成本、新建倉(cāng)庫(kù)的風(fēng)險(xiǎn)15.供應(yīng)鏈管理以（ ）為中心。A.成本B.顧客C.市場(chǎng)D.物流（二）多項(xiàng)選擇題1.在評(píng)估不同的物流系統(tǒng)時(shí)，企業(yè)高層關(guān)注的重點(diǎn)常集中于該系統(tǒng)的（ ）問(wèn)題。A.經(jīng)濟(jì)性B.穩(wěn)定性C.安全性D.彈性2.將鐵路運(yùn)輸.管道運(yùn)輸和卡車運(yùn)輸分別與下圖（1）.（2）.（3）對(duì)應(yīng)，則（ ）。 運(yùn)輸成本平均訂購(gòu)量（1）（2）（3） 運(yùn)輸成本與方式A.（1）為鐵路運(yùn)輸 B.（2）為鐵路運(yùn)輸 C.（3）為管道運(yùn)輸 D.（1）為卡車運(yùn)輸 3.選擇運(yùn)輸方式