二手車市場評估.docx

論文：二手車市場評估汽車價格的最基本方法 摘要: 摘要：二手車市場是機(jī)動車商品二次流動的場所，它具有中介服務(wù)商和商品經(jīng)營者的雙重屬性。具體而言，二手車交易市場的功能有：二手車評估、收購、銷售、寄售、置換、拍賣、過戶、轉(zhuǎn)籍、上牌、保險等服務(wù)。此外，二手 .摘要：二手車市場是機(jī)動車商品二次流動的場所，它具有中介服務(wù)商和商品經(jīng)營者的雙重屬性。具體而言，二手車交易市場的功能有：二手車評估、收購、銷售、寄售、置換、拍賣、過戶、轉(zhuǎn)籍、上牌、保險等服務(wù)。此外，二手車交易市場還應(yīng)嚴(yán)格按國家有關(guān)法律、法規(guī)審查二手車交易的合法性，堅決杜絕盜搶車、走私車、非法拼裝車和證照與規(guī)費憑證不全的車輛上市交易。很多車主替換下來的車賣到二手車市場，經(jīng)紀(jì)公司收購后進(jìn)行重新裝備，然后再賣。二手車市場里面車型較為復(fù)雜，檔次有高有低。買二手車的人們會到市場里挑選心儀車型。在這里，教大家一個最基本的如何確定汽車的實際價格方法。關(guān)鍵詞：二手車市場 汽車價格目前，我國現(xiàn)階段汽車市場的一個重要特征就是汽車的價格波動很大，特別是二手車市場，很難確定二手車的實際價格。在這種情況下，采用重置成本法是最基本的方法。重置成本法是流動資產(chǎn)評估中最重要的方法之一，適用于價格變動較大，處于各種形態(tài)的流動資產(chǎn)的評估。而二手車市場的汽車價格波動大，正好符合這個特征。一、基本原理重置成本法的基本原理是替代原理，即被評估物的評估價不能高于重新購置的具有相同功能的類似被評估物的成本，評估值的大小取決于被評估物成本的高低。如果被評估物已經(jīng)投入使用，還應(yīng)扣減被評估物因各種內(nèi)部或外部因素帶來的貶值或損耗價值，包括實體性貶值、功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。1.汽車的實體性貶值（損耗）實體性貶值也叫有形損耗，是指汽車在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致車輛實體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。汽車一般都不是全新狀態(tài)的，大都存在實體性貶值，確定實體性貶值，通常依據(jù)新舊程度，包括表體及內(nèi)部構(gòu)件、部件的損耗程度。假如用損耗率來衡量，一項全新的車輛，其實體性貶值為百分之零，而一項完全報廢的車輛，其實體性貶值為百分之百，處于其他狀態(tài)下的車輛，其實體性貶值率則位于這兩個數(shù)字之間。2.汽車的功能性貶值（損耗）功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。這類貶值又可細(xì)分為一次性功能貶值和營運性功能貶值。一次性功能貶值是由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動生產(chǎn)率的提高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與原功能相同的車輛的社會必要勞動時間減少，成本降低而造成原車輛的價值貶值。具體表現(xiàn)為原車輛價值中有一個超額投資成本將不被社會承認(rèn)。營運性功能貶值是由于技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能相對新車型已經(jīng)落后而引起其價值貶值。具體表現(xiàn)為原有車輛在完成相同工作任務(wù)的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額運營成本。3.汽車的經(jīng)濟(jì)性貶值（損耗）經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。所謂外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。經(jīng)濟(jì)性貶值是由于外部環(huán)境而不是車輛本身或內(nèi)部因素所引起的達(dá)不到原有設(shè)計的獲利能力而造成的貶值。外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當(dāng)大，所以在汽車的評估中不可忽視。二、計算公式重置成本法是指在現(xiàn)時條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的評估車輛所需的全部成本（重置成本）乘以一個表征評估車輛新舊程度的參數(shù)（成新率）得到的結(jié)果作為評估車輛的評估值。重置成本法的計算公式為：評估值=重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值或： 評估值=重置成本成新率成新率是指能夠綜合地反映實體性貶值、經(jīng)濟(jì)性貶值和功能性貶值大小的一個系數(shù)，考慮了評估車輛的使用年限、已經(jīng)行駛里程、磨損程度、維修保養(yǎng)狀況、技術(shù)狀態(tài)和市場供求關(guān)系等因素。三、成新率的確定方法1.使用年限法與行駛里程法使用年限法首先是建立在車輛在整個使用壽命期間，實體性損耗是隨時間的遞增呈線性遞增的；其次，機(jī)動車價值的降低與其損耗的大小成正比。因此，使用年限法的數(shù)學(xué)表達(dá)式為：利用使用年限法估算車輛的成新率涉及到兩個基本參數(shù)，即車輛已使用年限和車輛規(guī)定使用年限。因此，利用使用年限法得到的成新率實際上反映的是車輛的使用時間折舊率，與車況無關(guān)。機(jī)動車的規(guī)定使用年限，即機(jī)動車的使用壽命。機(jī)動車使用壽命分為技術(shù)使用壽命、經(jīng)濟(jì)使用壽命和合理使用壽命，這里所指的機(jī)動車規(guī)定使用年限是指機(jī)動車的合理使用壽命。已使用年限是指車輛開始使用到評估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時間。另外，在實際評估操作中也采用行駛里程數(shù)來確定成新率，即行駛里程成新率，其計算公式如下： 已行駛里程數(shù)可以根據(jù)車輛里程計數(shù)器上的數(shù)據(jù)確定。規(guī)定累計行駛里程數(shù)根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會、國家發(fā)展計劃委員會、公安部、國家環(huán)境保護(hù)總局關(guān)于汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)的通知（國經(jīng)貿(mào)經(jīng)1997 456號）的規(guī)定確定。規(guī)定累計行駛里程數(shù)為：輕、微型載貨汽車（含越野型）、礦山作業(yè)專用車30萬公里，重、中型載貨汽車（含越野型）40萬公里，特大、大、中、輕、微型客車（含越野型）、轎車50萬公里，其他汽車45萬公里。 在評估實務(wù)操作中，一般以已使用年限法和行駛里程法計算的成新率中較小者作為評估車輛的成新率。2.部件鑒定法部件鑒定法是對機(jī)動車按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權(quán)評分，最后確定成新率的一種方法。其基本步驟為： （1）先將汽車分成發(fā)動機(jī)及離合器總成、變速器及傳動軸總成、前橋及轉(zhuǎn)向器前懸總成、后橋及后懸架總成和制動系統(tǒng)等幾個部分；再根據(jù)各總成部件的建造成本在汽車建造成本中的比重，按一定百分比確定權(quán)重。 （2）以全新車輛各總成、部件對應(yīng)的功能標(biāo)準(zhǔn)為滿分100分，其功能完全喪失為0分，根據(jù)汽車的各總成、部件的技術(shù)狀況估算其各自的成新率。（3）將各總成部件的成新率與權(quán)重相乘，即得到各總成部件的權(quán)重成新率。 （4）最后將各總成部件權(quán)重成新率相加，即得被評估車輛的成新率。3.綜合分析法綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，再綜合考慮對車輛價值影響的多種因素，以系數(shù)調(diào)整確定成新率的一種方法。其計算公式為：車輛已使用年限和車輛的總使用年限，確定方法與使用年限法中所述的方法相同。各項調(diào)整系數(shù)通常采用下述兩種方法確定：（1）車輛無須進(jìn)行項目修理或換件的，可采用表中推薦的綜合調(diào)整系數(shù)，并用加權(quán)平均的方法進(jìn)行微調(diào)；（2）車輛需要進(jìn)行修理或換件，特別是進(jìn)行過大修的，在綜合考慮表中各項影響因素后，可采用所謂“一攬子”評估方法確定一個綜合調(diào)整系數(shù)。在采用加權(quán)平均法求綜合調(diào)整