機(jī)場地勤人員的常見事故.doc

機(jī)場地勤人員的常見事故2I一第1期國外試飛1997年3月沒有報(bào)導(dǎo)過.研究在機(jī)場的最常見的地面事故的資料,一個(gè)目的是為了采取預(yù)防措施,另一個(gè)目的是為了探討在現(xiàn)代機(jī)場地勤人員中發(fā)生韻流行性損傷事故.在此研究中記錄了以色列的一個(gè)主要航空公司5年t9(19881992)發(fā)生的所有事故(是指導(dǎo)致工作人員三天或三天以的缺勤).本研究期間的523次與工作有關(guān)的事故發(fā)生在2ooo名地勤工作人員當(dāng)中.最常見的事故是由滑倒,絆倒和跌落(211次,占403%).舉起和搬運(yùn)物品(107次,占204%)及機(jī)械事故(98次,占187%)引起的.運(yùn)輸工作和承受物理化學(xué)作用引起的事故較少(分別為67次.占128%和40次,占75%).事故率從1988年的71次/1000人年下降到以后四年為4054次/1000人年(e=-O.0002).因而可以結(jié)論.滑倒,絆倒和跌落是機(jī)場全體人員事故的最常見的原因.對(duì)其它機(jī)場的進(jìn)一步研究證實(shí)了以上結(jié)論.苯鍵詞1概述1管理機(jī)場是一個(gè)復(fù)雜的工作環(huán)境.工作人員在這種復(fù)雜的環(huán)境中,經(jīng)常承受長時(shí)間緊張的壓力雨,雪,高低溫更增加了地面事故的危險(xiǎn)資料主要來自事故調(diào)查它可以用來預(yù)防其它類似事故的發(fā)生.由于同樣原因,一些近似事故(小事故)也應(yīng)予以報(bào)導(dǎo)對(duì)于預(yù)防事故的建議,其中應(yīng)包括工作環(huán)境或工作順序方面技術(shù)上的和人類工程上的改革或工作程序上的改變.另外,報(bào)導(dǎo)工作人員事故是重要的,因?yàn)閷?duì)于他們本人來說也許有預(yù)防效果.雖然某些事故可能是由于系統(tǒng)失靈(機(jī)械的,電氣的或電子的),人的過失或兩者兼有引起的,但大部分是由于人的過失引起的.人類工程事故調(diào)查就是查明人和技術(shù)條件相互作用造成的失事的情況.這種方法要求全面調(diào)查人一機(jī)之間所有可能的相互作用,同時(shí)也要了解環(huán)境和工作的特點(diǎn),對(duì)工作的要求和操作者的能力.我們不知道以前對(duì)機(jī)場地勤人員中事故的研究情況,所以在制定預(yù)防措施時(shí),這方面的資料就顯得很重要.我們將在下面報(bào)導(dǎo)一個(gè)以色列的重要航空公司在5年時(shí)間里地勤工作人員的事故情況.這項(xiàng)研究的目的,是探討現(xiàn)代航空地勤人員中發(fā)生的流行性損傷事故2方法我們記錄了從19981992年(周期五年)期間2000名地勤人員的事故(導(dǎo)致三天或三天以上缺勤)情況導(dǎo)致最少三天缺勤的事故都包括在內(nèi),因?yàn)楸仨毶蠄?bào)勞動(dòng)部長,而且這些參數(shù)在文獻(xiàn)中通常也是個(gè)中止點(diǎn).航空公司的工作人員很穩(wěn)定而且都是正式雇員.有2000F故賻一常帆口貝一機(jī)墼一國鹽遺!且名工作人員按順序被挑選出來,以后都要輪流停止工作,其位置由他們的替換人員來補(bǔ)充.在五年的研究時(shí)間里,只有152名工作人員被替換.這組人員的82%是男性,18%是女性,他們的平均年齡為48歲(9歲),工作經(jīng)歷為21年(4年)受傷工作人員,根據(jù)事故的嚴(yán)重程度分別被送到醫(yī)院或職業(yè)健康診所.返回工作崗位的人員要在診所檢查身體一旦事故發(fā)生,應(yīng)將航空公司的安全管理人員立即叫到事故現(xiàn)場,也要通知航空公司的醫(yī)務(wù)部將事故分為五類:(a)滑倒,絆倒和跌落(1CD一9代號(hào)E880E888);(b)傳遞,舉起和搬運(yùn)材料;(c)承受物理和化學(xué)作用,包括電和熱灼傷,承受化學(xué)物品作用以及眼睛里的異物(ICD-9代號(hào)E860E869和E900E901);(c1)機(jī)械事故(E919一E92o);(e)運(yùn)送事故包括上F_班事故(E810E825和E846).如果事故種類有交迭,則接事故的最初原因分類.在ICD-9對(duì)舉起和搬運(yùn)事故沒有清楚的分類.航空公司的安全委員會(huì)由數(shù)量相等的管理層的和地勤的人員組成.主治醫(yī)生和安檢員是安全委員會(huì)的成員.委員會(huì)向工作人員提供有關(guān)安全規(guī)則的教育材料和研究期間事故的情報(bào).x平方檢驗(yàn)法被用來檢驗(yàn)組群間統(tǒng)計(jì)的重要性,P<0.05是有意義的表1I9881992年機(jī)場地勘人員與工作有關(guān)的事故和缺勘天數(shù)3結(jié)果數(shù)量+事故率每千人年的事故數(shù)平方=222I:P0002在五年的研究期間,該航空公司發(fā)生了523起與工作有關(guān)的地面事故,事故人員需要三天或三天以上缺勤,僅有七人經(jīng)歷了兩次事故.1988年的事故率是71次/1000人年,而在以后的四年里減少到40次一54.Jl000人年(表1),雖然19881992年的年事故率在統(tǒng)計(jì)上有明顯的差別P=O.0002),但是并不是按時(shí)間逐漸減少.這表明1988年為一個(gè)不正常的年份.導(dǎo)致1O天(含1O天)以內(nèi)缺勤的這樣較小的事故有所減少,而導(dǎo)致1O天以上缺勤的事故在研究期l目I比較穩(wěn)定表2顯示了發(fā)生的事故的主要類型出現(xiàn)最多的事故類型是滑倒,絆倒,跌2lI,4.03%)搬運(yùn)材料(舉起和搬運(yùn)事故)和機(jī)械事故分別占與工作有關(guān)的地面事故的204%(=1O7)和185%(=98).機(jī)場的運(yùn)送事故和上班路上的事故率為12.8%0(n=67),而承受物理和化學(xué)作用的事故率僅為77%(n=40)在各種事故類型中,缺勤天數(shù)分布沒有明顯的不同(P0459,見表3).表219881992年機(jī)場地勤人員與工作有關(guān)的主要事故類型=數(shù)量;.事故率=每千人年的事故數(shù)表319881992年地面事故的缺勤天數(shù)平方=l184;同類型中缺勤天數(shù)的分布P=O4594討論我們發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生率從1988年的71次/1000人年下降到后四年的40次54次/1000人年我們沒有發(fā)現(xiàn)其它的關(guān)于機(jī)場地勤工作人員的事故研究,但是發(fā)現(xiàn)的事故發(fā)生率與報(bào)導(dǎo)的芬蘭全體在職工作人員事故發(fā)生率(621次/1000人年)相似(包括像我們統(tǒng)計(jì)的那樣僅三天缺勤的事故在內(nèi))把我們這個(gè)結(jié)果用于其它機(jī)場的推斷時(shí)要謹(jǐn)慎,因?yàn)槭鹿事屎驮蚴芎芏嘁蛩氐挠绊?據(jù)報(bào)導(dǎo),致命的和非致命的事故風(fēng)險(xiǎn)隨年齡的增加而增加另外發(fā)現(xiàn),在29歲下及50歲以上,事故的風(fēng)險(xiǎn)增加.男性通常比女性有較高的傷害率,這可能與不同的工作任務(wù)有關(guān).此外,已證實(shí)吸煙者事故發(fā)生率是不吸煙者的二倍.對(duì)在其它機(jī)場環(huán)境的工作人員,除了種族因素外,最明確的事故因素與我們統(tǒng)計(jì)的群體相類似英國一個(gè)大的發(fā)動(dòng)機(jī)制造和裝配廠的事故情況也不能用種族的差異來估計(jì).因此我們的研究結(jié)果用到其它國家的機(jī)24國外試飛1997年月場地勤工作人員也是可能的.找們發(fā)現(xiàn)航空地勤人員事故的主要原因是絆倒,滑倒和跌落,占事故總數(shù)的4l%.在我們研究中,事故發(fā)生率1988年為27次/1000人年,1992年為l6次/1000人年.這與一項(xiàng)研究中報(bào)告的一個(gè)大汽車制造公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)3O次/1000人年相類似.在機(jī)場,工作往往是在有冰的跑道上,高臺(tái)上或飛機(jī)上(機(jī)翼,機(jī)身,尾翼等).這樣,氣候條件更不利的(如更多的雨和雪)地區(qū)將產(chǎn)生比找們研究中發(fā)現(xiàn)的更高的滑倒,絆倒和跌落事故率.事故發(fā)生率從1988年的71次/1000人年下降到以后四年的40次54次/1000人年,是由于1988年是一個(gè)不正常的年份,亦或是以后年份的降低是由于安全委員會(huì)努力的結(jié)果還不知道.但是,令人失望的是減少的事故率僅僅是在較輕的事故上.雖然如此,有效實(shí)施對(duì)地勤工作人員的安全教育,安全規(guī)則或章程可以減少航空環(huán)境的地面事故,保證較好的生產(chǎn)能力以及地勤人員的較好狀態(tài).(崔江編譯)(上接第lO頁)5結(jié)論13777飛行試驗(yàn)計(jì)劃正在為大型民用飛機(jī)的飛行試驗(yàn)建立一種新的基準(zhǔn).綜合實(shí)驗(yàn)室設(shè)施的使用,降低了整體計(jì)劃的風(fēng)險(xiǎn)并使試驗(yàn)人員在計(jì)劃的初期就參與工作.傳統(tǒng)上在飛行試驗(yàn)開始之后才能發(fā)現(xiàn)的問題現(xiàn)在在首飛前就可以發(fā)現(xiàn)和處理.該試驗(yàn)計(jì)劃達(dá)到的初始飛行出勤率高于往任何試驗(yàn)計(jì)劃1號(hào)試驗(yàn)機(jī)在最初3O天之內(nèi)完成了78個(gè)試驗(yàn)飛行小時(shí).計(jì)劃中的大多數(shù)科目都維持這種飛行出勤率,其他的試驗(yàn)機(jī)也正在努力達(dá)到計(jì)劃并達(dá)到這些高初始出勤率,有益于保證為客戶交付非常成熟的飛機(jī)產(chǎn)品,有益于保證把任何審定出的缺陷或交付例外減少到最低限度(如果它們存在的話).迄今,所有試驗(yàn)均達(dá)到或超過飛行前預(yù)測(cè)的結(jié)果.為B一