鐵道信號(hào)復(fù)習(xí)資料.doc

鐵道信號(hào)考試復(fù)習(xí)資料第一章 信號(hào)繼電器1 鐵道信號(hào)概念答：指示列車(chē)及有關(guān)行車(chē)人員的一種信號(hào)或設(shè)備，是鐵路“信號(hào)聯(lián)鎖閉塞”的總稱(chēng)，是由各類(lèi)信號(hào)顯示軌道電路、道岔轉(zhuǎn)轍裝置等主體設(shè)備及其他有關(guān)附屬設(shè)施構(gòu)成的一個(gè)完整的體系。2 鐵道信號(hào)主要功能作用答：1）保證鐵路行車(chē)安全；2）擴(kuò)大線路通過(guò)能力，提高運(yùn)輸組織效率；3）實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理自動(dòng)化，列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制，改善鐵路員工的勞動(dòng)條件等重要作用。3 什么是故障-安全原則？答：發(fā)生安全側(cè)故障的可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)生危險(xiǎn)側(cè)故障的可能性。即當(dāng)設(shè)備或系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，必須使系統(tǒng)出現(xiàn)在安全狀態(tài)，或者直接過(guò)渡到另一安全狀態(tài)。4 基本繼電器電路？什么是自閉電路？答：基本繼電器電路包括串聯(lián)電路、并聯(lián)電路、串并聯(lián)電路。自閉電路是當(dāng)繼電器吸合之后，由自身前接點(diǎn)構(gòu)成，用來(lái)繼續(xù)保持繼電器勵(lì)磁導(dǎo)通的電路5 為了保障故障-安全原則，繼電電路采用哪些原則？答：繼電器電路的安全性主要是解決斷線防護(hù)和混線防護(hù)的問(wèn)題。1）斷線防護(hù)電路，按閉合電路法設(shè)計(jì)繼電器；2）混線防護(hù)電路，用位置法、極性法、雙斷法、獨(dú)立電源法設(shè)計(jì)繼電器電路。6 無(wú)極、偏極、有極、繼電器機(jī)構(gòu)及特性？答：1）無(wú)極繼電器結(jié)構(gòu)：電磁系統(tǒng)：線圈、固定的鐵心、軛鐵、銜鐵；接點(diǎn)系統(tǒng)：拉桿、動(dòng)靜接點(diǎn)組特性：不能辨別輸入物理量的特征，1+4-，1-4+繼電器都會(huì)吸起，斷電就會(huì)落下。2）有極繼電器結(jié)構(gòu)：永久磁鐵與軛鐵相接，其余與無(wú)極繼電器相同。特性：線圈中通以規(guī)定方向極性（1+4-）的電流時(shí)，繼電器吸起，斷電后仍保持在吸起位置；通以反方向電流（1-4+）時(shí)，繼電器打落，斷電后保持在打落位置。3）偏極繼電器結(jié)構(gòu)：多有一塊L形的永久磁鐵。特性：銜鐵的吸起與線圈中的電流的極性有關(guān)，只有通過(guò)規(guī)定方向的電流時(shí)，銜鐵才吸起，而電流方向相反時(shí)，銜鐵不動(dòng)作，但它又不同于有極繼電器，只有一種穩(wěn)態(tài)，即銜鐵靠電磁力吸起后，斷電就落下，落下是穩(wěn)態(tài)。7繼電器型號(hào)的表示法：采用漢字拼音字母和數(shù)字表示，字母表示繼電器種類(lèi)，數(shù)字表示線圈的阻值。第二章 鐵路信號(hào)1 * *信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器有什么區(qū)別？答：信號(hào)機(jī)是表達(dá)固定信號(hào)顯示所有的機(jī)具，用來(lái)防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路、防護(hù)區(qū)間、防護(hù)危險(xiǎn)地點(diǎn)的，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義，一般設(shè)于線路的左側(cè)。信號(hào)表示器是對(duì)行車(chē)人員表達(dá)行車(chē)或調(diào)車(chē)意圖的，或?qū)π盘?hào)進(jìn)行某些補(bǔ)充說(shuō)明所用的器具，沒(méi)有防護(hù)意義。2 * *絕對(duì)信號(hào)和非絕對(duì)信號(hào)（容許信號(hào)）的區(qū)別？答：絕對(duì)信號(hào)是指當(dāng)顯示停車(chē)運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，列車(chē)調(diào)車(chē)車(chē)列必須無(wú)條件遵守的信號(hào)顯示。非絕對(duì)信號(hào)是指列車(chē)在列車(chē)信號(hào)機(jī)顯示紅燈，顯示不明或燈光熄滅時(shí)，允許列車(chē)限速通過(guò)，并準(zhǔn)備隨時(shí)停車(chē)的信號(hào)。3透鏡式色燈信號(hào)機(jī)有哪些部件組成？各有什么作用？答：透鏡式色燈信號(hào)機(jī)的每個(gè)燈位由燈泡、燈座、透鏡組、遮檐和背板等組成。燈泡是色燈信號(hào)機(jī)的光源。采用直絲雙絲鐵路信號(hào)燈泡（12V、25W）【主燈絲在下在前，副燈絲在上在后，這樣可避免主燈絲斷絲時(shí)，燈絲落下碰到副燈絲，影響副燈絲正常工作，有利于安全使用】。4三顯示、四顯示顏色含義？答：三顯示自動(dòng)閉塞是用紅、黃、綠三種顏色的燈光來(lái)指示列車(chē)運(yùn)行的不同的條件。一個(gè)紅燈表示前方閉塞分區(qū)有車(chē)占用；一個(gè)黃燈表示前方一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；一個(gè)綠燈表示前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。四顯示只在三顯示基礎(chǔ)上加上了黃綠燈光。即一個(gè)紅燈表示前方閉塞分區(qū)有車(chē)占用；一個(gè)黃燈表示前方一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；一個(gè)黃和一個(gè)綠同時(shí)亮表示前方兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑；一個(gè)綠燈表示前面至少三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。第三章 *軌道電路1 1）軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體兩端加以機(jī)械絕緣（或電氣絕緣）接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。2）軌道電路的構(gòu)成：軌道電路是由鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、發(fā)送端、接收端等組成。3）*軌道電路的工作狀態(tài)：分為調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)和斷軌狀態(tài)三種。4）影響工作狀態(tài)的因素有哪些？答：軌道電路在各種工作狀態(tài)下，要受到許多外界因素的影響，其中受道渣電阻、鋼軌電阻和電源電壓的影響最大。5）軌道電路主要用于區(qū)間和站間。6）軌道電路的作用？ 作用：一是監(jiān)督列車(chē)占用，二是傳遞行車(chē)信息。2開(kāi)路式和閉路式軌道電路的特點(diǎn)？答：開(kāi)路式軌道電路平時(shí)呈開(kāi)路狀態(tài)，它的發(fā)送設(shè)備和接受設(shè)備安裝在軌道電路的同一側(cè)，軌道電路無(wú)車(chē)占用時(shí)不構(gòu)成回路，其軌道繼電器落下。有車(chē)占用時(shí)，軌道電路通過(guò)車(chē)輪對(duì)構(gòu)成回路，軌道繼電器吸起。閉路式軌道電路平時(shí)構(gòu)成閉合回路，其發(fā)送設(shè)備和接受設(shè)備分別裝在軌道電路的兩端，軌道電路上設(shè)有車(chē)占用時(shí)，軌道繼電器吸起，有車(chē)占用時(shí)，軌道繼電器落下。3 * *軌道電路的極性交叉是怎么實(shí)現(xiàn)的？答：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉。1） 對(duì)于交流供電來(lái)說(shuō)，只要兩個(gè)相鄰軌道電路的電流相位相反，它們的瞬間極性也相反，就得到了極性交叉的效果。2） 而對(duì)于頻率電碼軌道電路來(lái)說(shuō)，因相鄰區(qū)段的編碼不同，無(wú)法實(shí)現(xiàn)極性交叉，必須采用頻率防護(hù)的方法，即相鄰區(qū)段采取不同的頻率。425HZ相敏軌道電路發(fā)送端采用鐵磁變頻器，將50HZ交流電變頻為25HZ交流電，對(duì)軌道電路有良好的傳輸特性。采用集中調(diào)相方式，供使用的局部電源電壓恒超前于軌道電源電壓90。不需對(duì)每段軌道電路進(jìn)行個(gè)別調(diào)相。接收端采用二元二位軌道繼電器，局部線圈和軌道線圈分別由獨(dú)立的局部和軌道分頻器供電，具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，因而抗干擾能力強(qiáng)，有可靠的絕緣損保護(hù)。5軌道電路分路的幾個(gè)術(shù)語(yǔ)。列車(chē)分路電阻：列車(chē)車(chē)輪的接觸電阻。分路效應(yīng)：列車(chē)分路，軌道繼電器落下。分路靈敏度：指在軌道電路的鋼軌上，用一電阻在某點(diǎn)對(duì)軌道電路分路，若恰好能使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值，這分路電阻值就叫分路靈敏度。標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度0.06。6移頻軌道電路移頻軌道電路包括國(guó)產(chǎn)的4信息、8信息移頻軌道電路和引進(jìn)的UM71無(wú)絕緣移頻軌道電路，以及國(guó)產(chǎn)化的WG-21A型和ZPW-2000A、ZPW-2000R型無(wú)絕緣移頻軌道電路。移頻信號(hào)變化規(guī)律：是以載頻f0為中心作上、下變頻偏移。即當(dāng)?shù)皖l信號(hào)為低電位時(shí)，載頻向下偏移為f1=f0-f(稱(chēng)為下邊頻)；當(dāng)?shù)皖l信號(hào)為高電位時(shí)，載頻向上偏移，為f2=f0+f(稱(chēng)為上邊頻)。可見(jiàn)移頻信號(hào)是受低頻信號(hào)調(diào)制的作上下邊頻交替變化，兩者在單位時(shí)間內(nèi)的變化次數(shù)與低頻調(diào)制信號(hào)頻率相同。法國(guó)引進(jìn)的UM71軌道電路采用調(diào)頻方式，諧振式無(wú)絕緣軌道電路，載頻為：1700、2000、2300、2600HZ，頻偏：11HZ，低頻信息：10.3-29HZ每隔1.1HZ呈等差數(shù)列共18個(gè)。由設(shè)在室內(nèi)的發(fā)送器、接收器、軌道繼電器、以及設(shè)在室外的調(diào)諧單元、空心線圈、帶模擬電纜網(wǎng)絡(luò)的匹配變壓器和若干補(bǔ)償電容組成。兩個(gè)調(diào)諧單元BA1和BA2間距為26m，空心線圈SVA在兩者中間，他們?nèi)咭约?6m長(zhǎng)的鋼軌構(gòu)成了電氣絕緣區(qū)段。取代了傳統(tǒng)的機(jī)械絕緣。BA1和BA2分別對(duì)本區(qū)段和相鄰區(qū)段的頻率產(chǎn)生并聯(lián)和串聯(lián)諧振。保證了本區(qū)段的移頻信息被接收，相鄰區(qū)段信號(hào)被短路空心線圈SUA的作用：用來(lái)平衡兩鋼軌間的不平衡電流，還參加調(diào)諧區(qū)的工作以及保證維修安全，補(bǔ)償電容用來(lái)抵消鋼軌的感性，保證軌道電路的傳輸距離。第四章 轉(zhuǎn)轍機(jī)1 轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類(lèi)及作用。1） 按動(dòng)作能源和傳動(dòng)分類(lèi)：可分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)和電空轉(zhuǎn)轍機(jī)2） 按供電電源種類(lèi)：可分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)3） 按動(dòng)作速度分類(lèi)：可分為普通動(dòng)作轉(zhuǎn)轍機(jī)和快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)4） 按鎖閉道岔的方式：可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)5） 按是否可擠：分為可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)和不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)作用：1）轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位。2）道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，以防外力轉(zhuǎn)換道岔。3）正確的反映道岔的實(shí)際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示。4）道岔被擠或因故處于“四開(kāi)”位置時(shí)，計(jì)算給出警報(bào)及表示。2 ZD6和S700K的主要區(qū)別？答：ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是直流轉(zhuǎn)轍機(jī)，S700K是交流轉(zhuǎn)轍機(jī)；ZD6采用內(nèi)鎖閉方式，S700K采用外鎖閉方式。3 摩擦聯(lián)結(jié)器、滾珠絲杠的作用？答：摩擦聯(lián)結(jié)器是保護(hù)電動(dòng)機(jī)和吸起轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的聯(lián)結(jié)裝置，是為了防止當(dāng)?shù)啦硪蚬兽D(zhuǎn)不到底時(shí)，電動(dòng)機(jī)電路不能斷開(kāi)，如果電動(dòng)機(jī)突然停止，防止電動(dòng)機(jī)將會(huì)因電流過(guò)大而燒壞。在正常使用中，道岔轉(zhuǎn)換到位，防止電動(dòng)機(jī)的慣性將使內(nèi)部機(jī)件受到撞擊或毀壞。滾珠絲杠相當(dāng)于一個(gè)32mm的螺柱和螺母，當(dāng)滾珠絲杠正向或反向旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，螺母前進(jìn)或后退一個(gè)螺距，它一方面將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成絲杠的直線運(yùn)動(dòng)，另一方面起到減速作用，減速比取決于絲杠的螺距。第六章 鐵道信號(hào)系統(tǒng)的概述防護(hù)道岔：為了防止側(cè)面沖突，有時(shí)需要將不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)位置，并予以鎖閉，處在這種狀態(tài)下的道岔叫防護(hù)道岔。帶動(dòng)道岔：為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時(shí)需要把某些（效率低）不在進(jìn)路上的道岔帶動(dòng)至規(guī)定位置，并對(duì)其鎖閉。內(nèi)鎖閉：依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的鎖閉裝置鎖閉道岔的尖軌，是間接鎖閉方式。（ZD6）外鎖閉：依靠外鎖閉裝置直接將基本軌與尖軌密貼，將斥離軌鎖于固定位置。是直接鎖閉方式。（S700K）車(chē)站內(nèi)，列車(chē)的運(yùn)行經(jīng)路或調(diào)車(chē)作業(yè)所走的經(jīng)路稱(chēng)為進(jìn)路，如果同時(shí)開(kāi)放兩天進(jìn)路會(huì)造成機(jī)車(chē)車(chē)輛相撞，這兩條矛盾的進(jìn)路就叫做敵對(duì)進(jìn)路。1/3，表示將1/3道岔鎖在定位；【9/10】，表示將9/10號(hào)道岔防護(hù)在定位；（5/7），表示將5/7好道岔鎖在反位；【（9/11）】，表示將9/11好道岔防護(hù)在反位；23/25，表示將23/25號(hào)道岔帶動(dòng)到定位；（27），表示將27號(hào)道岔帶動(dòng)到反位。習(xí) 題2 安全型繼電器多采用直流24V系列的重彈力式繼電器，為了便于維修，多采用插入式結(jié)構(gòu)。3 我國(guó)鐵路信號(hào)機(jī)，一般設(shè)于線路的左側(cè)。4 檢查柱落入表示桿缺口時(shí)，兩側(cè)迎各有1.5mm的空隙5 ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)中摩擦連接器是保護(hù)電動(dòng)機(jī)和吸收轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的連接裝置。6 按停車(chē)信號(hào)顯示意義分類(lèi)，可分為絕對(duì)信號(hào)和非絕對(duì)信號(hào)。7 色燈信號(hào)機(jī)是以其燈光的顏色、數(shù)目、和亮燈狀態(tài)表示信號(hào)。8 JRJC-70/240型繼電器具有相位和頻率選擇性，在交流電氣化區(qū)段的25HZ相敏軌道電路當(dāng)中為軌道繼電器使用，按其動(dòng)作原理分，該繼電器屬于感應(yīng)式繼電器。9 在混線防護(hù)電路中，采用的位置法是將電源和繼電器分別設(shè)置在可能混線位置的兩側(cè)。10 鐵道信號(hào)設(shè)備是組織、指揮列車(chē)運(yùn)行，保障行車(chē)安全，提高運(yùn)輸效率，傳遞信息，改善行車(chē)人員勞動(dòng)條件的關(guān)鍵設(shè)施。11 軌道電路用來(lái)監(jiān)督列車(chē)占用，傳遞行車(chē)信息的。12 鐵路信號(hào)機(jī)現(xiàn)代化的方向是數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綜合化。13 繼電器在結(jié)構(gòu)上都有電磁系統(tǒng)和接點(diǎn)系統(tǒng)兩大主要部分組成，具有開(kāi)關(guān)特性，可以利用它的接點(diǎn)通、斷電路構(gòu)成各種控制和表示電路。14 有極繼電器根據(jù)線圈中電流的極性不同具有定位吸起和反位打落兩種穩(wěn)定狀態(tài)。15 JZXC-480型繼電器使用時(shí)應(yīng)將電源端子1和4短接。16 一般繼電器的吸起值大于釋放值。17 JPXC-1000型繼電器電路具有極性鑒別能力，可對(duì)繼電器電路短路故障進(jìn)行防護(hù)。18 JZXC-480軌道電路中使用的Rs型號(hào)是2.2 2200 在一個(gè)軌道電路區(qū)段，單動(dòng)道岔數(shù)量最多不超過(guò)（）組。 S3表示：上行出戰(zhàn)信號(hào)機(jī) 繼電器銜鐵吸向鐵芯的電磁力：逐漸增加 復(fù)式信號(hào)機(jī)背板采用：方形 進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架信號(hào)機(jī)在定位時(shí)亮（黃）燈 在絕緣節(jié)兩側(cè)并列設(shè)置的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)稱(chēng)為：并置信號(hào)機(jī) 遮斷信號(hào)機(jī)定位亮：不亮燈 若轉(zhuǎn)轍機(jī)第二排和第四排結(jié)點(diǎn)閉合：解鎖時(shí)，動(dòng)接點(diǎn)斷開(kāi)，第二排接通第一排結(jié)點(diǎn) S700k型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)特點(diǎn)說(shuō)法錯(cuò)的：使用時(shí)調(diào)整摩擦聯(lián)結(jié) 進(jìn)站信號(hào)機(jī)亮綠和白燈：顯示錯(cuò)判斷1. 長(zhǎng)