南昌至奉新高速公路新建工程總體設(shè)計方案

南昌至奉新 高速公路 新建工程 【說明書 】 - 2 - 總總 體體 設(shè)設(shè) 計計 方方 案案 一、 概述 - 2 - 二、 建設(shè)條件 - 7 - 三、 總體設(shè)計 - 12 - 四、 路線 - 17 - 五、 路基、路面 - 26 - 六、 橋梁、涵洞 - 32 - 七、 隧道 - 40 - 八、 路線交叉 - 53 - 九、 交通工程及沿線設(shè)施 - 60 - 十、 環(huán)境保護與景觀設(shè) 計 - 60 - 十一、 其他工程 - 60 - 十二、 筑路材料 - 61 - 十三、 施工方案 - 62 - 十四、 設(shè)計概算 - 62 - 一一 、 概概 述述 南昌至銅鼓高速公路為江西省高速公路網(wǎng) 18 條地方加密高速公路之一，是中部地區(qū)與東部沿海發(fā)達地區(qū)的快速通道即（杭州） 德興市 南昌 銅鼓縣 瀏陽市 長沙 益陽 （重慶）中的一段。西接湖南的瀏陽（湘贛界）至花垣（湘渝界）高速公路，向東接正在規(guī)劃建設(shè)中的德興至南昌高速公路，與德興至南昌高速公路的組合 形成了橫貫江西的又一條便捷的快速通道，它的建設(shè)對于降低滬昆高速公路運輸壓力，促進沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和中部地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)絡(luò)交流起到了十分重要的作用，從而被共同納入交通部組織的中部地區(qū)崛起公路水路交通發(fā)展規(guī)劃。 擬建項目是南昌至銅鼓高速公路中的起點南昌至奉新段，是這條東西向的快速大通道的重要組成部分。本項目的實施不僅是建設(shè)中部地區(qū)高速公路及我省的高速公路網(wǎng)的需要，同時也是對國家高速公路網(wǎng)有利的補充。它的建設(shè)縮短了項目沿線地區(qū)各縣區(qū)與南昌市的時空距離，將使它們?nèi)谌肽喜械摹鞍胄r經(jīng)濟圈”，有利于這些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展 ，改善區(qū)域交通運輸條件，緩解區(qū)域的交通壓力，對于提升省會城市南昌的輻射、帶南昌至奉新 高速公路 新建工程 【說明書 】 - 3 - 動作用，對于提升梅嶺 -滕王閣風景名勝區(qū)和三爪侖風景名勝區(qū)的旅游優(yōu)勢及五縣區(qū)策應(yīng)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的發(fā)展優(yōu)勢，從而進一步發(fā)揮江西的生態(tài)優(yōu)勢，加速江西的工業(yè)化、城市化進程均具有十分重要的意義。 擬建項目全長 36.341 公里，起點 K0+450 位于新建縣望城鎮(zhèn)青西村，終點 K36+700 位于奉新縣干洲鎮(zhèn)源頭村，路線經(jīng)過南昌市的新建縣、安義縣和宜春市的奉新縣。路線主要控制點：南昌城西快速路的走向 及向蒲鐵路為南昌城西快速路預留的通道、建設(shè)中的西環(huán) 鐵路、規(guī)劃的杭南長客運專線、南昌西樞紐、 朱權(quán)墓、 梅嶺特長隧道、南潦河、安義互通、奉新互通，后續(xù)待建的奉新至銅鼓高速公路的走向。 (一 ) 設(shè)設(shè) 計計 依依 據(jù)據(jù) 1、 江西 省 交通廳南昌至奉新高速公路項目建設(shè)辦公室 下發(fā)給江西省交通設(shè)計院的關(guān)于南昌至奉新高速公路初步設(shè)計的意向性委托函（以下簡稱 “委托函”）； 2、江西省交通設(shè)計院 2008 年 12 月完成的南昌至奉新高速公路工程可行性研究報告（以下簡稱工可報告）； 3、南昌至奉新高速公路工程可行性研究報告省交通廳專家組審查意見； 4、南昌至奉新高速公路工程可行性研究報告省發(fā) 改委委托的省工程咨詢中心專家組評估意見； 5、江西省交通設(shè)計院南昌至奉新高速公路初步設(shè)計補充技術(shù)指導書； 6、“初步設(shè)計咨詢報告”（中國公路工程咨詢集團有限公司） 7、有關(guān)規(guī)范、規(guī)定、標準、意見； 8、勘察設(shè)計中標通知書； (二 ) 設(shè)設(shè) 計計 標標 準準 根據(jù) 工可批復意見， 本項目主線采用的主要技術(shù)標準為：雙向四車道高速公路，設(shè)計行車速度為 100 公里 /小時，路基寬度為 26 米（分離式路基為 13 米），設(shè)計荷載為公路 級，設(shè)計洪水頻率為 1/300（特大橋）和 1/100（大、中、小橋及路基），主線路面采用瀝青砼，路面標準軸載為 BZZ-100KN。 其主要技術(shù)指標 列表 如下： 主主 要要 技技 術(shù)術(shù) 指指 標標 表表 序號 指標名稱 單位 采用指標 1 公路等級 四車道高速公路 2 標準分段 全 路 段 統(tǒng)一標準 3 設(shè)計速度 公里 /小時 100 4 路基寬度 米 26.0 5 汽車荷載等級 公路 I級 6 特大橋設(shè)計洪水頻率 1/300 7 橋涵、路基設(shè)計洪水頻率 1/100 8 一般最小平曲線半徑 米 700 9 最小停車視距 米 160 10 最大縱坡 4 11 最小坡長 米 250 12 凸型豎曲線一般最小半徑 米 10000 13 凹型豎曲線一般最小半徑 米 4500 14 立交匝道設(shè)計速度 公里 /小時 80 30 15 地震動峰值加速度 0.05g 分分 離離 立立 交交 或或 通通 道道 最最 小小 凈凈 空空 標標 準準 被交道類別 高 速 公 路 上 跨 下 穿 凈高（ m） 凈寬（ m） 凈高（ m） 凈寬（ m） 高速、一、二級公路 5.2 5.2 鐵 路 8.0 5.2 三、四級公路 4.5 6.5 5.2 7.0（被交道橋?qū)挘?汽 車 道 3.5 6.0 5.2 7.0（被交道橋?qū)挘?拖 拉 機 道 2.7 4.0 5.2 4.5（被交道橋?qū)挘?人 行 道 2.2 4.0 5.2 4.5（被交道橋?qū)挘?本設(shè)計階段遵循的主要標準、規(guī)范及規(guī)程如下： 1公路工程技術(shù)標準（ JTGB01-2003）； 2公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范（ JTJ/T006-98）； 3公路工程抗震設(shè)計規(guī)范（ JTJ004-89）； 南昌至奉新 高速公路 新建工程 【說明書 】 - 4 - 4公路路線設(shè)計規(guī)范（ JTG D20-2006）； 5公路路基設(shè)計規(guī)范（ JTG D30-2004）； 6公路排水設(shè)計規(guī)范（ JTJ018-97）； 7公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范（ JTJ017-96 ）； 8公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（ JTG D50-2006）； 9公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范（ JTG D40-2002）； 10公路橋涵通用設(shè)計規(guī)范（ JTG D60-2004 ）； 11公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（ JTG D62-2004 ）； 12公路污工橋涵設(shè)計規(guī)范（ JTG D61-2005） 13公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（ JTG D63-2007）； 14公路勘測規(guī)范（ JTG C10-2007）； 15內(nèi)河通航標準（ GB 50139-2004）； 16公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范（ JTG C30-2002）； 17公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（ JTJ064-98）； 18公路隧道設(shè)計規(guī)范（ JTG D70-2004 ）； 19 高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范 （ JTG D80-2006）； 20 公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范 （ JTG B03-2006）； 21 公路項目安全性評價指南 （ JTG/T B05-2004）； 22 公路隧道交通工程設(shè)計規(guī)范 （ JTG/T D71-2004）； 23 公路建設(shè)項目用地指標 ； 24公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法 （ 交公路發(fā)【 2007】 358 號 ） ； 25公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件圖表示例 （初步設(shè)計） （ 交公路發(fā)【 2007】358 號 ）； 26 公路工程基本建設(shè)項目概算預算編制辦法 （ JTG B6-2007） 。 本項目主要工程數(shù)量見下表： 序號 項目名稱 單位 主要工程數(shù)量 備注 1 路線總長 公里 36.341 2 路基土石方數(shù)量 千立方米 5440.167 3 土方 千立方米 4379.314 4 石方 千立方米 1060.854 5 平均每公里土石方（含互通） 千立方米 149.678 6 防護工程 立方米 32695 7 排水工程 立方米 104442 8 平均每公里排水防護 立方米 3773.62 9 瀝青砼路面 千平方米 979.532 10 特大橋 米 /座 0 11 大 橋 米 /座 1847.5/5（ 2815.6/9） 括號內(nèi)為含互通匝道橋 12 中 橋 米 /座 301.2/5 13 小 橋 米 /座 0 14 主線上跨分離立交 米 /座 193.3/4 15 橋 梁 總 長 米 /座 2342/14（ 3310.1/18） 16 平均每公里橋長 米 64.45（ 91.09） 17 涵洞 道 41 18 通道 道 74 19 特長隧道 米 /座 3320/1 左右線 平均長 20 長隧道 米 /座 21 中隧道 米 /座 635/1 左右線平均長 22 短隧道 米 /座 350/1 23 隧道總長 米 /座 4305/3 24 平均每公里隧道長 米 118.46 25 平均每公里橋梁隧道長 米 182.91（ 209.55） 26 互通式立體交叉 處 3 樞紐 1 座 27 分離式立體交叉 米 /座 755.2/13（ 935.2/16） 括號內(nèi)為含互通匝道橋 28 其中：主線下穿分離 米 /座 561.9/9（ 741.9/12） 29 占用土地 (其中耕地 ) 畝 3619.45（ 1474.83） 30 拆遷建筑物 平方米 32225 31 拆遷電力、電訊線 米 10810 32 概算金額 萬元 33 平均每公里造價 萬元 南昌至奉新 高速公路 新建工程 【說明書 】 - 5 - (三 ) 測測 設(shè)設(shè) 經(jīng)經(jīng) 過過 1、設(shè)計界面劃分 江 西省交通設(shè)計院承擔全線的主體工程設(shè)計工作，其具體勘察設(shè)計工作分工如下：地形圖航拍工作由江西省交通設(shè)計院委托江西省測繪局完成，地質(zhì)勘探工作由院巖土公司和外委地 勘 單位完成，交通安全設(shè)施（標志、標線、防護欄、隔離柵）分項設(shè)計、交通工程及沿線設(shè)施、房建及隧道機電部分由 本 院交通工程室完成；環(huán)境景觀及綠化設(shè)計由 本 院港航設(shè)計室負責完成。 環(huán)境影響評價由業(yè)主委托江西省環(huán)境保護科學研究院完成。 其他相關(guān)專業(yè)評價文件如水土保持評估、地震安全性評價、地質(zhì)災害危險性評價、壓覆重要礦床評估、文物勘察 、使用林地可行性研究報告、用地預審報告等工作由業(yè)主委托相關(guān)資質(zhì)單位完成。 設(shè)計咨詢工作由中國公路工程咨詢集團有限公司完成。 2、測設(shè)簡況 根據(jù)本項目的總體計劃和安排， 2008 年 12 月，我院組建了項目組，設(shè)項目總工，同時成立項目審查小組。承擔勘察設(shè)計的所室接著進行所級策劃，成立項目組，設(shè)項目負責人和項目主任工程師。技術(shù)審查處編制項目指導書，設(shè)計所編寫各自工作內(nèi)容的勘察設(shè)計大綱，組織具體實施。任務(wù)分配后，項目組立即組織有關(guān)人員認真研讀工可報告，根據(jù)工可報告中擬定的推薦路線走向方案，大橋及隧道方案進行實地踏勘，然 后對上述方案進行評審和優(yōu)化，初步確定可比方案。據(jù)此展開實地選線，進行 GPS、導線、水準測量和 1/2000 航測地形圖制作，再在航測圖上進行紙上定線，綜合路線縱橫斷面設(shè)計及橋隧布置，不斷優(yōu)化線形，經(jīng)院、所兩級評審確認后，接著進行野外各項測量、調(diào)查、材料取樣及有關(guān)取證等工作。外業(yè) 勘測 完成后，按照我院 ISO9001 質(zhì)量體系文件要求，由技術(shù)審查處牽頭組織有關(guān)方面人員對外業(yè)成果資料進行檢查驗收。本項目初步設(shè)計從 2008 年 12 月開始，初步設(shè)計外業(yè)工作于 2008 年 12 月至 2009 年 2 月歷時兩個多月，初步設(shè)計內(nèi)業(yè)從 2009 年 2 月至 2009年 4 月歷時 3 個月；初步設(shè)計文件于 2009 年 4 月編制完成初稿，期間咨詢單位對初步設(shè)計文件進行了 技術(shù) 咨詢。 2009 年 4 月 20 日 ， 完成 南奉高速公路初步設(shè)計文件送審稿的編制 。 各項工作簡述如下： 1） 前期工作： 2008 年 12 月進行現(xiàn)場踏勘，重點了解路線影響因素、大橋橋位情況、主要路線交叉狀況以及選定外業(yè)駐點，在現(xiàn)場踏勘情況的基礎(chǔ)上進行路線方案的優(yōu)化調(diào)整， 12 月 11 日前完成了本測設(shè)段 1/10000 地形圖上線位優(yōu)化、初步鉆孔布置和 1/2000 地形圖航飛范圍確定。 2）方案評審：路線方案評審分兩次進行，先是 在 1/10000 地形圖上進行路線走向、比較方案設(shè)置的評審，然后是在 1/2000 地形圖上進行詳細的紙上定線后，再次進行路線方案的評審，所有評審分所級和院級兩個層次。 1/10000 方案評審在 2008年 12 月 11 日前完成， 1/2000 路線方案評審在 2009 年 1 月 30 日前完成。 3）控制測量：從 2008 年 12 月開始，至 2009 年 2 月結(jié)束?？刂茰y量階段主要進行路線選線布點、導線測量、基平測量、橋位測量等、筑路材料調(diào)查、交通量調(diào)查等工作。 平面控制網(wǎng)采用 1954 年北京坐標系，任意帶高斯正形投影，中央子午線采用115 30。高程系統(tǒng)采用 1985 年國家高程基準。路線控制網(wǎng)分兩級布設(shè)， GPS 網(wǎng)作為首級控制網(wǎng)，每隔 3 5 公里布置一組 GPS 點，大橋、隧道兩端頭及路線起終點均布置一組 GPS 點，且與國家或等三角點聯(lián)測，按四等控制網(wǎng)精度要求觀測。在 GPS 首級控制網(wǎng)基礎(chǔ)上加密布設(shè)一級附合導線，邊長一般按 300 600m 左右布置，實測相對閉合差均小于 1/17000，符合規(guī)范要求。 由于梅嶺隧道長度 3.3 公里，按規(guī)范要求，梅嶺隧道段按照三等控制測量要求進行了平面及高程控制，以保證隧道施工測量精度。 4）地形測量 為提高地形測量的速度和精 度，我院與江西省測繪局合作，本項目采用了現(xiàn)飛航空攝影測量，攝影寬度約 2 公里，成圖寬度為擬定路線方案兩側(cè)各 300 米控制，特大、大橋地形測繪范圍按公路 工程水文 勘測設(shè)計規(guī)范要求加大成圖寬度進行南昌至奉新 高速公路 新建工程 【說明書 】 - 6 - 測繪?；ネ⒔?、分離式立交、復雜的改溝、取土場按設(shè)計要求測繪工點圖。帶狀地形圖和工點圖比例均為 1： 500 1： 2000，等高距 1 米；本項目全線 1： 2000 地形圖總計測繪面積約 35 平方公 里。 5）外業(yè)調(diào)查 外業(yè)調(diào)查是在 1： 2000 路線方案評審確定后進行的，調(diào)查內(nèi)容主要包括：水文、地質(zhì)、筑路材料、取（棄）土場、橋涵與隧道設(shè)置 ，路線交叉或分離立交設(shè)置、路基排水防護設(shè)置、征地拆遷、臨時用地、施工便道及老路交通組成等。同時，對跨河大橋橋位作了一次性定測，對 1/2000 航測圖作了現(xiàn)場核對補測。路線地質(zhì)、橋涵隧道及取土場地質(zhì)勘探與材料試驗均由我院相關(guān)部門完成。各種方案以及涉及拆遷、交叉等征求了地方及各相關(guān)部門意見。 6）內(nèi)業(yè)設(shè)計、審查及設(shè)計的優(yōu)化過程 內(nèi)業(yè)設(shè)計主要依據(jù)外業(yè)勘測調(diào)查成果資料，按照部頒現(xiàn)行 “ 技術(shù)標準 ” 和 “ 設(shè)計規(guī)范 ” 以及項目工作大綱和指導書的要求進行。設(shè)計過程中，我院對擬定的所有工程方案都進行了評審，對于較大或技術(shù)復雜方案，一 般要經(jīng)過多次評審論證后才最后確定。設(shè)計文件編制依據(jù) 2007 年 10 月 1 日交通部頒公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法，并參考相應(yīng)的圖表示例進行。 7）地質(zhì)勘 察 全線的初勘工作全部由江西省交通設(shè)計院的巖土工程所以及外委單位承擔。 根據(jù)我院項目的前期總體安排，巖土工程所于 2009 年 2 月 17 日至 2 月 19 日織隊伍對全線進行了踏勘，對路線走廊進行了初步的認識， 2009 年 2 月 21 日至 3 月 10 日 11臺鉆機分批進場，至 3 月 29 日完成全 線橋隧及路線工程地質(zhì)野外勘察工作。完成鉆孔 137 個，總計進尺為 5003.53 米，其中完成隧 道鉆孔 33 個，進尺 2261.8 米 （包括兩個洞身孔 545 米及 301 米） 。具體工作量詳見 下 表。 南昌至奉新高速公路初步設(shè)計工作量統(tǒng)計表 內(nèi)容 項目 數(shù)量 （座） 鉆孔數(shù)（個） 進尺（米） 取樣 (組 ) 地質(zhì)調(diào)繪 (KM2) 原位 測試 (次 ) 總孔數(shù) 水中孔 /深孔 總進尺 水中孔 /深孔進尺 漂石層 隧道 5 33 2 2261.8 846 66 35.8 35 大橋及高架橋 12 42 11 1174.4 309.9 76 3.35 10 中橋、分離、互通立 交 31 62 1567.33 129 8.6 31 合計 48 137 13 5003.53 1155.9 0 271 47.75 76 路線地質(zhì) 地質(zhì)調(diào)繪 地質(zhì)調(diào)繪路線長 :方案 36.341Km、兩條比較方案路線長 18.907Km。 路線勘探 勘探點 128個，麻花鉆進尺 358.8米，取擾動土樣 59個 (環(huán)刀 18個 )。 取土場鉆探 總進尺 224.8米 /16孔 /3處，取土樣 32個。 工程物探 隧道 淺層地震 測線總長 720米，測線數(shù) 3條。 聲波測井 隧道測井總計 6個。 深路塹 測線總長 1200米。 在設(shè)計過程中，牢牢樹立和堅持科學發(fā)展觀，轉(zhuǎn)變勘察設(shè)計理念，按照“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的要求，以“安全性、服務(wù)社會、尊重地區(qū)特性、整體協(xié)調(diào)性和自然性”等典型示范工程的總體設(shè)計原則，切實落實國家關(guān)于執(zhí)行“最嚴格的耕地保護政策”的文件精神，并充分吸取國內(nèi)其它高速公路特別是江西省高速公路建設(shè)的特點，結(jié)合沿線的地形及地質(zhì)情況，精心編制初步設(shè)計文件。 (四 ) 路路 線線 起起 終終 點點 、 中中 間間 控控 制制 點點 、 全全 長長 、 沿沿 線線 主主 要要 城城 鎮(zhèn)鎮(zhèn) 、 河河 流流 、 公公 路路 及及 鐵鐵 路路 等等 本項目位于江西 西 北 部，由 東 至 西 ， 路線分別 處于 南昌 市 及宜春市 境內(nèi)， 起于 南昌市新建縣望城 鎮(zhèn) ，經(jīng) 新建縣石埠鄉(xiāng) 、 安義縣石鼻 鎮(zhèn) 、黃洲鎮(zhèn) ，止于 宜春市奉新縣的干洲 鎮(zhèn) ，路線全長 36.341km。 1、 起 終 點 起點 起點 K0+450 位于 新建縣望城鎮(zhèn)青西村附近， 順接 南昌市 已 規(guī)劃今年即將開工建設(shè)的城西快速路，對接生米大橋進入南昌城區(qū) 。 終點 南昌至奉新 高速公路 新建工程 【說明書 】 - 7 - 終點 K36+700 位于奉新縣干洲鎮(zhèn)源頭村 附近 ，設(shè)置奉新互通連接省道干大線 。 2、主要控制點 本項目路線總體走向由 東 至 西 ，沿線主要控制點 ： 南昌城西快速路的走向及向蒲鐵路為南昌城西快速路預留的通道、建設(shè)中的西環(huán)鐵路、規(guī)劃的杭南長客運專線、南昌西樞紐、梅嶺特長隧道、南潦河、安義互通、奉新互通，后續(xù)待建的奉新至銅鼓高速公路的走向 等 。 3、 沿線主要行政區(qū)域 南昌市新建縣望城鎮(zhèn) 、 石埠鄉(xiāng) ， 安義縣石鼻鎮(zhèn)、黃洲鎮(zhèn)，宜春市奉新縣干洲鎮(zhèn) 。 4、主要跨經(jīng)河流、道路 、鐵路 沿線主要交叉公路有： 西外環(huán)高速、萬赤線、萬黃線、干大線； 交叉 鐵 路 為向蒲鐵路、鐵路南昌樞紐 西環(huán) 線 等。 沿線經(jīng)過的主要河流 為 南潦河 ， 為 VII（ 2）級 通航 。 (五 ) 可可 行行 性性 研研 究究 報報 告告 及及 發(fā)發(fā) 改改 委委 、 交交 通通 廳廳 專專 家家 評評 審審 意意 見見 的的 執(zhí)執(zhí) 行行 情情 況況 該項目 “工程可行性研究報告” （ 十一 月份版） 于 2008 年 11 月 26 日 進行了 由 江西 省交通廳組織的專家 評估會，形成了“專家組 審查 意見”； 2009 年 1 月 20 日21 日 對“工程可行性研究報告”（十二月份版）進行 了由 江西 省工程咨詢中心 組織的專家評估會，并形成了“專家組評估意見” ， 初設(shè)中對“工可評估意見”予以了充分考慮并廣泛征求了意見，執(zhí)行情況如下： 1、關(guān)于設(shè)計標準 南昌 至 奉新 高速公路江西省交通廳審查意見及發(fā)改委批復意見為“全線采用雙向四車道高速公路標準建設(shè)；設(shè)計速度為 100Km/h，路基寬度為 26.0 米；汽車荷載等級為公路 級，設(shè)計洪水頻率：特大橋 1/300，路基和其它橋涵為 1/100?！?本項目初步設(shè) 計技術(shù)標準按照“工可批復意見”執(zhí)行，設(shè)計速度采用 100Km/h，路基寬度采用 26.0m，全線橋涵設(shè)計的汽車荷載采用公路 級，連接線按二級公路標準。 2、關(guān)于 路線走廊帶 發(fā)改委、交通廳專家組 在工可的評估意見中 同意 起點 、終點 的設(shè)置位置 及 路線走廊 的選定， 初步設(shè)計路線走向基本和其一致。 根據(jù) 工可的評估意見 ， 對于 安義比較線， 將線路北移，進入南潦河以北崗阜地區(qū)， 減少 占用 耕地 。 初設(shè)階段，根據(jù) 評估會意見和工可路線方案，結(jié)合區(qū)域地形、地質(zhì)、地物特點對全線路線線位布設(shè)進行了大范圍分析研究和優(yōu)化調(diào)整，對平縱面進行了優(yōu)化， 在合理 控制工程規(guī)模的前提下，盡可能減少公路建設(shè)對自然環(huán)境的破壞 。 (六 ) 其其 他他 需需 要要 說說 明明 的的 事事 項項 初步設(shè)計文件共分成 八 冊，共 二十 五 本 。具體分冊見下表： 初初 步步 設(shè)設(shè) 計計 文文 件件 分分 冊冊 表表 冊 分冊 項 目 備注 第一冊 第一分冊 第一篇 總體設(shè)計 第二分冊 第二篇 路線 第三分冊 第 二 篇 路線（續(xù)） 用地圖表 第 四 分冊 第 二 篇 路線（續(xù)） 安全設(shè)施 第 五 分冊 第三篇 路基、路面 不含綠化 第二冊 第一分冊 第 四 篇 橋梁、涵洞 第二分冊 第 四 篇 橋梁、涵洞（續(xù)） 第 三 分冊 第 五 篇 隧道 第 四 分冊 第 五 篇 隧道 （續(xù)） 隧道機電 第三冊 第一 分冊 第 六 篇 路線交叉 第 二 分冊 第 四 分冊 第 六 篇 路線交叉 （續(xù)） 第 四 冊 第一分冊 第 七 篇 交通工程及沿線設(shè)施 收費通信管理養(yǎng)護服務(wù)監(jiān)控 第二分冊 第 四 分冊 第 七 篇 交通工程及沿線設(shè)施 （續(xù)） 第 五 冊 全一冊 第 八 篇 環(huán)境保護 與景觀設(shè)計 第 六 冊 全一冊 第 九 篇 其他工程，第十篇 筑路材料，第十 一 篇 施工方案 第 七 冊 第 一 分冊 第十 二 篇 設(shè)計概算 （甲組） 第 二 分冊 第十 二 篇 設(shè)計概算 （乙組） 附件 基礎(chǔ)資 料 第一分冊 導線、水準、 實驗 等資料 第二分冊 路線地質(zhì)勘察報告 第三分冊 橋梁隧道地質(zhì)勘察報告 第四分冊 橋梁隧道地質(zhì)勘察報告（續(xù)） 二二 、 建建 設(shè)設(shè) 條條 件件 (七 ) 項項 目目 區(qū)區(qū) 域域 城城 鎮(zhèn)鎮(zhèn) 現(xiàn)現(xiàn) 狀狀 布布 局局 、 規(guī)規(guī) 劃劃 與與 擬擬 建建 項項 目目 的的 關(guān)關(guān) 系系 路線經(jīng) 南昌市新建縣望城鎮(zhèn) 、 石埠鄉(xiāng) ， 安義縣石鼻鎮(zhèn)、黃洲鎮(zhèn)，宜春市奉新縣干洲鎮(zhèn) 。 新建縣望城鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)總面積 98 平方公里，與南昌市隔江相望， 東跨南昌大橋與市區(qū)接壤，地處縣城近郊，是新建縣的南大門，西鄰灣里區(qū)，屬南昌市 一江兩岸 總體規(guī)劃范圍。 南昌至奉新 高速公路 新建工程 【說明書 】 - 8 - 320 國道、昌樟高速公路、昌灣公路穿境而過，交通十分便 利。 本項目路線經(jīng)過其 轄青山 1個 行政村。 石埠鄉(xiāng)總面積 93.58 平方公里，轄 18 個行政村，總?cè)丝?35342 人。石埠鄉(xiāng)地處南昌市西郊，距新建縣縣城僅 17 公里， 320 國道貫穿全境 ， 又 與 西外環(huán)高速公路接壤 ， 地理位置優(yōu)越， 有夢山石室、罕王廟和明寧王朱權(quán)墓等名勝古跡。 本項目路線經(jīng)過其 轄龍崗、潢源 2個 行政村 地域。 石鼻鎮(zhèn)位于安義縣東南方， 位于 南昌 市西郊 60 公里處，距昌北機場 45 公里，新祺周火車 站 35 公里，江西最大的 九江 港口 115 公里。北接 105 國道，南連 320 國道，萬赤公路（省道）和安石公路（縣道）穿境而過，分別與新建縣紅林林場，灣里區(qū)紅星鄉(xiāng)，奉新縣樣埠鎮(zhèn)和安義縣的黃洲鄉(xiāng)、喬樂鄉(xiāng)、鼎湖鎮(zhèn)、長埠鎮(zhèn) 4 縣（區(qū)） 7 鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）接壤。 石鼻 鎮(zhèn) 歷史悠久，風光秀麗。始建于唐朝未年，清嘉慶年間辟為商埠，有省市縣文物保單位 10 余處，有最具古郡風韻、田園風光、鄉(xiāng)村風貌的千年古村群。 區(qū)域總面積 99.8 平方公里， 石鼻鎮(zhèn)資源豐富，自然條件得天獨厚，石鼻鎮(zhèn)地域廣闊，水源充沛，生態(tài)優(yōu)美。 本項目路線經(jīng)過其 轄 石鼻、鄒家、果田、東莊、赤崗、燕坊、碭山 等 7 個 行政村地域。 黃洲鎮(zhèn)位于 南昌 市 安義 縣西南部，距安義縣城 12 公里，距南昌市 70 公里，昌北國際機場 45 公里，江西最大的港口 九江 港口 120 公里，京九鐵路新祺周車站 40 公里 ， 面積 62.6平方公里 。黃洲鎮(zhèn)三面環(huán)山，一面臨水，境內(nèi)空氣清新、土壤肥沃、水源清澈，森林覆蓋率72.3%，可開發(fā)的林、旱地達 5 萬畝，大部分水田集中在安黃公路兩邊及延伸地帶，一望無邊，特別適宜發(fā)展在國際市場上具有競爭力的無公害果蔬、花卉、苗木、綠色食品、生物制藥和環(huán)保產(chǎn)業(yè)。集觀光、旅游、休閑為一體的江西（安義）現(xiàn)代農(nóng) 業(yè)科技園，以其獨特的生產(chǎn)銷售方式而被列為江西省重點農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè) ， 逐步形成科研、生產(chǎn)、加工、銷售于一體的綜合性大型蔬菜出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)基地和農(nóng)副產(chǎn)品加工基地。 本項目路線經(jīng)過其 轄 圳溪 、 黃洲 2個 行政村地域。 奉新縣干洲鎮(zhèn)位于奉新縣以北，處安義、靖安、奉新三縣交匯中心 ， 總面積 137.3 平方公里，人口 3.1 萬，轄 24 個行政村（片）場。干洲地屬南、北潦河沖積地帶。這地方一馬平川、土地肥沃、氣候溫和宜人，四季分明，人勤地豐，是奉新的 “魚米之鄉(xiāng) ”。在這片古老的土地上，留下了嘉慶初建筑的 48 個天井古宅岳訥堂，也留下康熙初年創(chuàng)辦董 侯書院。眾多的歷史名人，豐厚的文化蘊藉，又使這里變成 “書畫之鄉(xiāng) ”、 “文化之鄉(xiāng) ”。 本項目路線經(jīng)過 其 轄鳳凰村 、 石下 、 崗前 3 個行政村地域。 因此本高速公路的路線走向?qū)ρ鼐€其他城鎮(zhèn)規(guī)劃均無影響，同時高速公路靠城而不進城，給 予 城鎮(zhèn)極大的發(fā)展空間，又避免了打亂城市規(guī)劃布局。 擬建項目的建設(shè)將促進區(qū)域城鎮(zhèn)的合理規(guī)劃，帶動地方經(jīng)濟的快速發(fā)展，尤其是有利于開發(fā)和利用沿線 豐富的礦產(chǎn)資源 和旅游資源 。 (八 ) 項項 目目 區(qū)區(qū) 域域 路路 網(wǎng)網(wǎng) 現(xiàn)現(xiàn) 狀狀 、 規(guī)規(guī) 劃劃 與與 擬擬 建建 項項 目目 的的 關(guān)關(guān) 系系 1、 項目區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀 擬建公路主要經(jīng)過 南昌 市 的新建縣、安義縣及宜春市的奉新 縣，路線經(jīng) 過區(qū)域鐵路、公路、水運綜合運輸網(wǎng)絡(luò) 較 發(fā)達，鐵路主要是 在建的向蒲 鐵路 、西環(huán)鐵路 ，公路主要 為 西外環(huán)高速公路 、 昌金高速公路、 105 國道、 316 國道、 320 國道 、 南安一級公路 、 萬赤線、安黃公路 、 安石線 、 干大線 ， 區(qū)內(nèi)河流 南潦河為 VII（ 2）級通航。 2、相關(guān)公路的現(xiàn)狀路況 1） 、上海至昆明高速公路 (江西段 ) 上海至昆明高速公路 (江西段 )，是國家高速公路網(wǎng)東西橫向線第 13 條，起于玉山縣梨園，終于萍鄉(xiāng)市金魚石村，全長 523.5 公里。 其中 昌傅至金魚石段長 168 公里，全線為雙向四車道，全封閉、全立交，設(shè)計速度 100 公里 /小 時的高速公路 。 2） 、 105 國道（京珠線） 國道 105 北京珠海公路（江西段），起于九江縣小池口，終于龍南縣中村坳，全長 772.47公里（包括城市道路 27.84 公里）。安義縣萬家山至中村坳為水泥混凝土，其他路段為瀝青混凝土路面， 路基寬 12-36 米，路面寬 9-26 米， 技術(shù) 等級為一、二級，萬家山以北至九江為三、四級公路，瀝青混凝土路面 。 3） 、 316 國道（蘭州福州線） 國道 316 蘭州福州公路（江西段），起于撫州市花山界，終于九江市全家源，全長 294.02公里。路基寬度 8 米 15 米，路面寬度 6 米 12 米，其中撫州 至溫家圳段路面寬 15 米，路基寬 18 米。路線等級，二級為主，部分路段為三、四等 ， 設(shè)計軸載： 100KN，路面基層為23cm 厚泥穩(wěn)定砂礫，路面面層為 10cm 厚青碎石 +瀝青混凝土。 4） 、國道 320 國道（上海至畹町公路） 國道 320 線國上海畹町公路（江西路段），起于玉山縣太平橋，終于萍鄉(xiāng)市老關(guān)，改造南昌至奉新 高速公路 新建工程 【說明書 】 - 9 - 后總里程 596.676 公里，路面寬度： 915 米，等級：二級至一級路，設(shè)計軸載： 100KN，路面材料：瀝青混凝土，部分水泥混凝土，路面結(jié)構(gòu)：基層： 2040 厘米厚水泥穩(wěn)定碎石，面層： 514 厘米厚瀝青混凝土或 2022 厘 米厚水泥混凝土。 5） 、 南安一級公路 起于昌九高速新祺周進出口，經(jīng)新建縣、灣里區(qū)，終于安義縣城，按平原微丘一級公路標準建設(shè)，全線長 29.11 公里，路基寬 24 米，路面寬 15 米，雙向 4 車道，瀝青混凝土路面，其中，在長均至萬埠段有 7.295 公里與 105 國道改造線重疊，在萬埠至安義段有 5.035 公里與省道萬璜線重疊，并新建萬埠大橋。設(shè)計行車速度： 100 公里 /小時，局部地段采用 80 公里 /小時。工程于 2004 年 10 月竣工通車。 與本項目相關(guān)的省道有 S226 干洲至大城公路、 S313 萬家埠至黃沙港公路萬家埠至香田段、 S314 奉新至帶溪公路。路線全長分別為 36.35 公里、 142.64 公里、 100.62 公里，為二三級公路，路面寬 7 9 米，路基寬 8.5 12 米。路面為瀝青或混凝土路面，目前大部分路況較差，有些路段正在或計劃進行改造。根據(jù)歷年交通量觀測資料，現(xiàn)有老路各路段的年平均日交通量為：干洲至大城公路 (36km)3150 輛 /日，萬家埠至黃沙港公路 (35.7km)391 輛 /日。 3、擬建項目與區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)的關(guān)系 擬建項目 總體為東西走向， 基本與 320 國道走向相同。 起點順接南昌城西快速路，與南昌西外環(huán)高速公路相交設(shè)置南昌西樞紐互通 立交，跨越省道萬赤線、安黃公路及鐵路向蒲線、西環(huán)線，設(shè)置安義互通與縣道安石線連接，設(shè)置奉新互通與省道干大線連接 。 本項目的建設(shè) 縮短了項目沿線地區(qū)各縣區(qū)與南昌市的時空距離，將使它們?nèi)谌肽喜械摹鞍胄r經(jīng)濟圈”，有利于這些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，改善區(qū)域交通運輸條件，緩解區(qū)域的交通壓力， 帶動贛西地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，對改善本地區(qū)的生產(chǎn)、生活條件，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，構(gòu)建和諧社會具有重要的意義。 (九 ) 沿沿 線線 自自 然然 地地 理理 條條 件件 及及 對對 項項 目目 的的 影影 響響 1、 地形、地貌 路線 自北東向延展的 梅嶺 山峰的西南端穿越梅嶺，梅嶺為一隆起孤峰山體。路線區(qū)地勢為中間高， 兩端低 。 中間為梅嶺低山丘陵區(qū) ，海拔高程 708 米 ， 往東南起點段及往西北終點段陡降為斷陷盆地 高崗地及河谷盆地 。東南部分為平原、崗地。按其地形高程和成因，可將調(diào)查區(qū)地貌劃分為沖積平原、崗地和丘陵三種地貌類型。 2、 區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價 由于不同路段其地質(zhì)條件不完全相同，其區(qū)域穩(wěn)定性也各異，其中： K0+000K6+000段南昌斷陷盆地元古界變質(zhì)巖軟巖巖組組成的高崗區(qū)（）和 K13+500K36+600 段安義至永修斷陷紅盆軟巖巖組組成的剝蝕高崗區(qū)（）的區(qū)域工程地質(zhì)條件屬于簡單類型，而K6+000K13+500 段梅嶺隆起元古界變質(zhì)巖、巖漿巖硬質(zhì)巖組組成的構(gòu)造剝蝕低山丘陵區(qū)（）的區(qū)域地質(zhì)條件總體屬于復雜類型。 3、 工程地質(zhì)評價 路線區(qū)域除梅嶺外地形起伏變化大，路線切割山體不深，土石方工程不大，地層出露較多，發(fā)育紅色碎屑巖（泥頁巖、泥質(zhì)粉砂巖、砂巖）、變質(zhì)巖（千枚巖、板巖、片麻巖、花崗片麻巖及混合巖）、巖漿巖（花崗巖、花崗閃長巖）及第四系松散巖層等，巖性較復雜，沿線地質(zhì)構(gòu)造（褶皺和斷裂帶）較發(fā)育，巖體被切割，非常破碎，花崗巖區(qū)發(fā)育軟土不良地質(zhì)，片麻巖山區(qū)存在邊坡失穩(wěn)的隱患。區(qū)域地質(zhì)條件總體屬于復雜類型。 4、 水文 地質(zhì)評價 依據(jù)區(qū)域資料分析，區(qū)內(nèi)地下水類型有 ： 第四系松散巖類孔隙潛水、 紅層基巖 裂隙 空隙水 和變質(zhì)巖、巖漿巖 基巖裂隙水，其中基巖裂隙水可進一步分為風化帶網(wǎng)狀裂隙水和構(gòu)造裂隙水。 本項目路線以梅嶺為界，梅嶺東南側(cè)路線起點段為贛江水系，地表水體主要為幸福水庫、簫峰嶺水庫和夢山水庫等大水庫，其下游一般發(fā)育一條沖溝，沖溝受水庫蓄水的控制季節(jié)性斷流。梅嶺西北側(cè)安義、奉新段屬于潦河水系，路線跨南潦河，水系較發(fā)育，河流常年流水，但流量隨季節(jié)變化大，其中路線在 K23 以后地表水系不太發(fā)育。 根據(jù) 1987 年版公路自然區(qū)劃標準（ JTJ003-86）的劃分，路線區(qū)屬于 5 區(qū) 江南丘陵過濕區(qū)。 5、 不良地質(zhì)路段情況 路線區(qū)不良地質(zhì)及特殊性巖土比較發(fā)育，根據(jù)不同的地質(zhì)條件，可把路線分成三段分別敘述各段的不良地質(zhì)及特殊性巖土。 1、起點南昌斷陷盆地段（ K0K6）：崗阜地，地形起伏平緩，路基切割山體不深，路基范圍內(nèi)主要為全強風化千枚巖、千枚狀板巖及其薄層風化殘坡積土，無滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)發(fā)生，但局部發(fā)育高液限不良路基土；洼地多為水稻田，一般不發(fā)育軟土，但在幸福水庫下游及簫峰嶺水庫下游沖溝谷盆地中在 5 米以下發(fā)育 4-6 米厚的淺埋淤泥質(zhì) 粘土、淤泥。 2、梅嶺隆起段（ K6K13+500）：低山丘陵區(qū)，山勢陡峻，路線切割山體較深，本段出現(xiàn)了變質(zhì)板巖、片麻巖、混合巖和花崗巖等多種巖性，其南昌至奉新 高速公路 新建工程 【說明書 】 - 10 - 中花崗巖組成梅嶺主峰，路線以隧道的形式通過，梅嶺隧道出口的花崗巖漂石層對隧道穩(wěn)定不利，其他巖性段路線切割較深段路線也以隧道形式通過。本段出現(xiàn) 4 段挖深在 20 米左右的深路塹，路基范圍內(nèi)為元古界千枚狀板巖、片麻巖和混合巖，構(gòu)造節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，上部風化強烈，全強風化層及其殘坡積土厚度在 4-9 米以上，根據(jù)地質(zhì)調(diào)查，路線附近存在山體淺層滑坡的不良地質(zhì)現(xiàn)象，深路塹存 在邊坡失穩(wěn)的隱患，特別是在雨季暴雨沖刷下，上部的松散巖土體存在滑坡、坍塌、泥石流等邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象。 3、安義至永修斷陷盆地段（ K13+500K36+600 終點）：崗阜地，地形起伏平緩，路線切割山體不深，路基范圍內(nèi)主要為花崗巖全風化及其風化殘坡積土和紅砂巖及其風化殘坡積土，無滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)生，但局部發(fā)育高液限不良路基土?；◢弾r谷洼地局部地勢低洼帶，由于地下水的散排溢出，常年浸潤積水，在上部發(fā)育 12 米厚的淤泥或淤泥質(zhì)土等軟土；紅砂巖段洼地主要發(fā)育水塘軟土，厚度在 1 米左右。 不良地質(zhì) 工程處理措 施 闡述如下： 1） 邊坡失穩(wěn)：建議處理措施：盡量放緩邊坡，設(shè)置寬碎落臺。開挖前做好地表排水。 開挖后盡快 支護，防止長期暴露。建議在放緩邊坡的基礎(chǔ)上，下部設(shè)置支擋物和一些護面墻防護，上設(shè)截水溝型骨架植草防護或整體設(shè)置三維掛網(wǎng)植草防護。加強坡面及坡體排水。 2） 軟土： 對水塘軟土 、 水庫軟土 采取排水、清淤、換填 、 拋石擠淤 或設(shè)橋梁通過 等措施； 對 淺埋軟土對 其 進行注漿補強。 6、 地震 動峰值加速度 采用及大型工程構(gòu)造物區(qū)域地震 動峰值加速度 鑒定情況 路線區(qū)域位于鄱陽湖大面積穩(wěn)定上升區(qū)，晚第三紀以來的新構(gòu)造運動，本區(qū)以 大面積間歇性上升為主，據(jù) 調(diào)查 及前期資料分析，路線 區(qū)歷史記載曾發(fā)生多次地震， 但 自有歷史記載以來，未發(fā)生大的地震，地震的烈度均小于 度。 根據(jù)建設(shè)部頻發(fā)的中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖（江西部分 、 建標 2001156 號）、江西省建設(shè)廳、省地震局江西省地震動參數(shù)區(qū)劃工作用圖（ 2003 年 1 月），擬建 南昌 至奉新 高速公路路線 地震動峰值加速度 0.05g，即地震基本烈度值小于度。 7、 氣溫、降雨、日照、蒸發(fā)量、主導風向風速