燃油效能提升劑研究可行性報告

1 燃油效能提升劑研究可 行 性報告 目 錄 一、項目概要 二、項目的目的意義和必要性 （ 1）高油價時代的到來 （ 2）汽車工業(yè)的發(fā)展加大各國對石油產(chǎn)品的要求 （ 3）汽車廢氣污染正逐漸變成城市污染的主要源頭 （ 4）黨中央 提倡建 設(shè) 節(jié)約型社會以及十七大 節(jié)能減排精神的貫徹和實施 （ 5）現(xiàn)實中必須面對的“瓶頸” （ 6）燃油節(jié)能減排技術(shù)中急待解決的幾個科學(xué)問題 三、本項目國內(nèi)外的技術(shù)發(fā)展趨勢和科技水平 四、國內(nèi)現(xiàn)有基礎(chǔ)條件和已取得的主要科技成果 （ 1）、國內(nèi)現(xiàn)有基礎(chǔ)條件 （ 2）、國內(nèi)已取得的主要科技成果 五、項目的總體發(fā)展思路、目標(biāo)和任務(wù) （ 1）項目發(fā) 展 的總體思路 （ 2）項目發(fā)展的總體目標(biāo) （ 3）項目發(fā)展的 具體 任務(wù) 六、項目課題設(shè)置、主要內(nèi)容、技術(shù)路線及進度安排 （ 1）課題的設(shè)置。 （ 2）項目主要研究的內(nèi)容 （ 3）項目技術(shù)研究的路線 （ 4）項目研究的進度安排 2 七、項目的預(yù)期技術(shù)水平和社會 、經(jīng)濟效益 （ 1）項目的預(yù)期技術(shù)水平 （ 2）項目的預(yù)期社會效益 （ 3） 項目的預(yù)期經(jīng)濟效益 八、項目的承擔(dān)單位和研究技術(shù)力量 （ 1） 項目研究的承擔(dān)單位 （ 2）項目研究的技術(shù)力量 3 一、項目概要 燃油效能提升劑研究項目是指為了提高現(xiàn)有 機動車燃油及工業(yè)燃料油在使用過程中的效能 即能源的利用效率，而研究如何在燃油使用過程中的某個環(huán)節(jié)加入何種的助劑，促進燃油燃燒效能的提高以及燃油效能其提高后的具體經(jīng)濟和社會效益。主要分為汽油效能提升劑 、柴油效能提升劑和燃料油效能提升劑。 目前我國能源利用率僅為 33， 比發(fā)達(dá)國家低 10個百分點，單位能耗是世界平均水平的 2 倍 多。主要 產(chǎn)品單位能耗比國外先進水平高 40，機動車百公里耗油比歐洲高 25，按單位產(chǎn)品能耗和終端用能設(shè)備能耗與 國際水平比較，目前我國節(jié)能潛力約為 3 億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。因此，節(jié)能產(chǎn)品市場前景一片光明，發(fā)展空間巨大。 二、項目的目的意義和必要性 （ 1）、高油價時代的 到來 國際原油價格自今年 1 月 18 日下降至每桶 49.9 美元后，就再也沒有回頭，而且一路狂奔， 11 月 21 日紐約輕質(zhì)原油期貨價格一度達(dá)到每桶99.23 美元，創(chuàng) 1980 年以來的歷史新高，油價是否會達(dá)到每桶 100 美元已經(jīng)沒有甚么懸念。 法國戰(zhàn)略分析理事會能源委員會主席讓西羅塔近日指出，國際油價已進入一個新的瘋漲期。他預(yù)言， 2015 年之前，油價將保持在每桶 100美元以下的價位， 2015 2030 年，將徘徊在每桶 100 至 150 美元之間，2030 2050 年，將穩(wěn)定在每桶 100 美元左右。美國投資銀行高盛集團則認(rèn)為， 2007 年的原油價格最高將達(dá)到每桶 105 美元。理由是，石油非一般商品，資源及增產(chǎn)前景有限，油價難回“廉價時代”。 回顧以往，原油在 1953 1970 年的實際平均售價僅每桶 1.15 美元。1970 1973 年石油輸出國組織為維護其共同利益，將原油標(biāo)價由每桶 1.8美元提高到每桶 3.05 美元。 1979 年，伊朗伊斯蘭革命引發(fā)能源危機， 1980年 4 月，油價在 歷史上第一次沖破每桶 100 美元，達(dá)到每桶 101.70 美元，但那也只是曇花一現(xiàn)的事，很快就掉頭直落。 1990 年，海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)，油價最高才達(dá)到每桶 34 美元上下。此后，國際原油每桶的年平均價 2002年為 23.74 美元， 2003 年為 26.78 美元， 2004 年為 33.64 美元， 2005 年為 4 49.35 美元， 2006 年接近 60 美元。從油價上攀曲線來看， 2007 年原油平均價已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于去年的水平。 由此可見，油價上漲與時代同行已成為國際石油市場發(fā)展的一種趨勢，油價瘋漲已引起世界多國的高度重視。僅從法國看，怨氣已經(jīng)彌漫各行各業(yè) 。大西洋沿岸的漁民由于油價上漲，出海作業(yè)成本增加，從 11 月 2 日開始舉行全面大罷工，要求政府給予經(jīng)濟補償；法國航空公司將高額成本轉(zhuǎn)嫁到乘客身上，機票一漲再漲已引起旅客的不滿；法國加油站的油品零售價水漲船高， 11 月 5 日 一 升無鉛汽油已上漲到 1.4 歐元以上，一些駕車人不得不因此改變出行方式。盡管歐元的堅挺部分抵消了油價對歐洲國家經(jīng)濟和社會生活帶來的沖擊，但是人們擔(dān)心這樣的情勢發(fā)展下去，會導(dǎo)致企業(yè)競爭力下降，通貨膨脹上升。為此，法國政府一面呼吁歐佩克進一步增加產(chǎn)量，一面又準(zhǔn)備動用 200 萬桶戰(zhàn)略原油儲備，以緩解短期內(nèi)的 石油供應(yīng)緊張。 而遇制油價暴漲的最好辦法是增加替代能源的投資和節(jié)約石油消耗，降低對石油的需求。因此開發(fā)燃油效能提升劑具有重大的經(jīng)濟和社會意義。 （ 2）汽車工業(yè)的發(fā)展加大各國對石油產(chǎn)品的要求 今年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，汽車保有量逐年增加，從 1994 年 的940 萬輛增加到 2003 年的 2400 萬輛，年增長率為 10，其中私人汽車保有量從 1994 年的 205 萬輛（占民用汽車保有總量的 21）增加到 2003年的 1200 萬輛（占民用汽車保有總量的 50）。 2004 年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙首次突破 500 萬輛，汽車產(chǎn)量達(dá) 507 萬輛，比 2003 年增長 14.11，轎車產(chǎn)量為 231 萬輛，比 2003 年增長 11.99。目前汽車的燃料幾乎 100為石油，發(fā)動機燃料的供應(yīng)將更加緊張。 隨著汽車保有量的增長和世界石油資源的日益減少，各國都在千方百計降低汽車的燃料消耗率和致力于代用燃料和新能源的開發(fā)研究工作，以減輕對石油資源的過分依賴。我國石油開發(fā)和生產(chǎn)嚴(yán)重 滯后于消費增長，供需矛盾日益突出，進口量大幅度上升。 2004 年我國生產(chǎn)原油 1.75 億噸，較 2003 年增長 2.9； 2004 年我國進口原油 12272 萬噸，較 2003 年增長34.8，全 年原油進口首次突破 1 億噸大關(guān)； 2004 年我國進口成品油 3788 5 萬噸，較 2003 年增長 34.1。隨著工業(yè)化進程的加快和汽車保有量的增加，我國未來石油需求將呈強勁增長態(tài)勢，供需缺口較大。如不采取積極有效的措施，到 2020 年，我國對國際石油市場的依存度將達(dá)到 62左右。因此，節(jié)約和使用替代燃料是解決我國石油資源短缺，緩解石油供需矛盾，保障國家經(jīng)濟安全和長遠(yuǎn)發(fā)展的重大戰(zhàn)略措施。 （ 3）、 汽車廢氣污染正逐漸變成城市污染的主要源頭 隨著汽車保有量的增加，在用汽油、柴油造成的環(huán)境污染已經(jīng)引起各國的高度重視，汽車尾氣中 污染物（碳氧化合物、一氧化碳、 二氧化碳、氮氧化物、顆粒物等 ） 已成為當(dāng)前我國城市空氣污染的主要污染源之一，根據(jù) 國家環(huán)保中心預(yù)測，到 2010 年我國汽車尾氣排放量將占空氣污染源的 64。因此減少汽車尾氣污染物排放量已成為保護環(huán)境的迫切需要，使用清潔燃料 是 減少汽車排放污染的有效途徑。 2005 年 2 月 16 日京都議定書已正式生效，京都議定書是在聯(lián)合國氣候變化框架公約（ UNFCCC）下制定的， UNFCCC 自締約之日起（ 1992 年），已有包括我國在內(nèi)的全球 141 個國家和地區(qū)參與。在 1997年 12 月在日本京都召開 的公約第三次締約方大會上，終于形成了關(guān)于限制二氧化碳排放量的成文法案。當(dāng)該大會結(jié)束時，此公約已經(jīng)初具雛形，并以當(dāng)屆大會舉辦地京都命名，始稱京都議定書。它是第一個具有法律約束力的旨在防止全球變暖而要求減少溫室氣體排放的條約，根據(jù)京都議定書，“附件國家”（發(fā)達(dá)國家和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型國家）在 2008 年2010 年間總體上要比 1990 年水平平均減少 5.2。從總量上看，目前我國二氧化碳排放量已位居世界第二，甲烷、氧化亞 氮等溫室氣體的排放量也 居 世界前列。 1990 2001 年，我國二氧化碳排放量凈增 8.23 億噸， 占世界同期增加量的 27；預(yù)計到 2020 年，排放量要在 2000 年的基礎(chǔ)上增加 1.32 陪，這個增量要比全世界在 1990 年到 2001 年的總排放增量還要大。預(yù)測表明，到 2025 年年前后，我國的二氧化碳排放量很可能超過美國，局世界第一位。 因 此 降低燃油的二氧化碳放量是減少我國二氧化碳排放總量的最佳選擇，也是維護我國的國際形象和國際負(fù)責(zé)任大國地位的需要。因此，開發(fā)燃油效能提升劑可有效降低汽車尾氣有害氣體 CO2、 CO1 6 的排放量。 （ 4） 黨中央提倡建議節(jié)約型社會以及十七大節(jié)能減排精神的貫徹和實施 隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展 ，能耗也在飛快的增加，如何確保經(jīng)濟發(fā)展過程中人與環(huán)境的和諧，如何最大限度的減少資源的浪費已經(jīng)成為經(jīng)濟能否可持續(xù)發(fā)展的重要因素。 2004 年國務(wù)院發(fā)出國務(wù)院辦公廳關(guān)于開展資源節(jié)約活動的通知 ，決定 2004 年至 2006 年在全國范圍內(nèi)組主開展資源節(jié)約活動，全面推進能源、原材料、水、土地等資源節(jié)約和綜合利用工作。 2005 年 6 月 27 日，國務(wù)院又下發(fā)了國務(wù)院關(guān)于做好建設(shè)節(jié)約型社會近期重點工作的通知（國發(fā) 200521 號）其中第一點就是提出“大力推進能源節(jié)約”。 也 隨著黨“十七大”的勝利召開“節(jié)能減排”是大家最為熟 悉的字眼，“節(jié)能減排”已經(jīng)成為新一代中央領(lǐng)導(dǎo)人的施政 方針之一；已經(jīng)成為全黨全體人民的政治任務(wù)之一。它關(guān)系到我們的經(jīng)濟能否可持續(xù)發(fā)展；關(guān)系到我們與環(huán)境能否和諧相處；關(guān)系到子孫后代的福祉。而為了完成 2010 年前的節(jié)能任務(wù)，國家正在籌備成立“能源部”和制定“能源法” ，這些都將從一定程序上將“節(jié)能減排”作為一種強制性行為，從而為從事“節(jié)能減排”研究的企業(yè)和個人帶來合法的生存權(quán)利和廣闊的發(fā)展空間。 2007 年 12 月 3 日至 12 月 5 日，中央經(jīng)濟工作會在北京召開，會議充分肯定了我國節(jié)能減排工作現(xiàn)階段所取得的成就。但是 指出節(jié)能減排工作形勢依然嚴(yán)峻，任務(wù)相當(dāng)繁重 ， 并在明年的經(jīng)濟安排中第四點專門提出“加大攻擊力度 ，確保節(jié)能減排取得重大進展，加快出臺和實施又利于節(jié)能減排的價格、財稅、金融等激勵政策 ，加快制定和實施促進節(jié)能減排市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，強制性標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。 ” 因此，開發(fā)節(jié)能減排產(chǎn)品具有巨大的政策、法律支持，上符合國家政策走向，下符合民意。 （ 5） 現(xiàn)實中必須面對的“瓶頸” 由于我國 石油資源基本集中在兩大集團 中油、中石化手中。而石油能源的流通渠道也基本為兩大集團所控制，因此，燃油節(jié)能減排的開發(fā)離開兩大集團的支持，很難有效研究 開發(fā)，而一旦開發(fā)成功也很難形成產(chǎn)業(yè)化運作，因為“ 兩大集團”掌握著流通的大門。而無法進入主要的流 7 通領(lǐng)域則意味著新 產(chǎn)品的 社會效益和經(jīng)濟效益將大打折扣，同時，由于我國在節(jié)能技術(shù)及相關(guān)法律規(guī)范上，尚存在著相應(yīng)的不足。因此市場準(zhǔn)入制度沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)， 魚龍混雜，這些 都 一定程度上影響了燃油節(jié)能減排產(chǎn)品的研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程。 而隨著國家法制的健全，特別是能源法的實施。上述問題將會逐步得到解決，民營新能源研發(fā)企業(yè)也將會迎來發(fā)展的春天。 （ 6） 燃油節(jié)能減排技術(shù)中急待解決的幾個科學(xué)問題 縱觀國內(nèi)外各種燃油節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品， 均有如下問題需深入研究才能解決。 節(jié)能減排的效率問題 根據(jù) 中央電視臺的最新調(diào)查，目前市場上的大部分節(jié)能產(chǎn)品，其節(jié)能減排實際效果均與他們宣傳上有重大的差距，大部分產(chǎn)品的節(jié)能效果均在 5以內(nèi)。 “節(jié)能減排”產(chǎn)品的毒性及安全性和腐蝕性 目前大多數(shù)的節(jié)能產(chǎn)品均添加了甲苯、二甲苯、溶劑油等化工原料，因此，對人身體健康造成了一定的傷害。同時， 對油路和發(fā)動機也會造成一定 的損傷，而使用不慎還會引起爆炸和火災(zāi)。如何 解決“節(jié)能減排”產(chǎn)品的毒性、腐蝕性和危險性，將是我們?nèi)加托芴嵘齽┛蒲薪M研究的重要課題。 如何 在價格和產(chǎn)品性能之間尋找平衡 目前有的節(jié)能產(chǎn)品使用后會有一定的效果，但是由于技術(shù)的局限性，產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中成本過高，因此，造成了“節(jié)能”與價格形成反差，即用了節(jié)能產(chǎn)品雖 然節(jié)約了一部分油耗，但是，節(jié)能產(chǎn)品的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于節(jié)約的油品價格，極大的影響了消費者使用節(jié)能產(chǎn)品的積極性。 如何開發(fā)出即實用又經(jīng)濟的“節(jié)能減排”產(chǎn)品使普通老百姓爭著用、搶著用，真正形成經(jīng)濟效益和社會效益相結(jié)合，這也是我們必須考慮和解決的問題。 三、本項目國內(nèi)外的技術(shù)發(fā)展趨勢和科技水平 近 20 多年來，隨著原油的重質(zhì)化、劣質(zhì)化以及高質(zhì) 量輕質(zhì)油品 8 需求量的增加，環(huán)保要求的不斷嚴(yán)格，在煉油和銷售過程中使用油品助劑已經(jīng)相當(dāng)普遍。 1998 年到 2005 年的這段時間內(nèi)，全世界燃油助劑的總需求量增加了 3 倍，而節(jié)能減排助劑到 2001 年才開始工業(yè)應(yīng)用，但是需求增長相當(dāng)迅速至 2006 年節(jié)能減排助劑的需求量已經(jīng)躍居所有助劑需求量中的第 2 位。目前世界上通用的燃油效能提升劑主要有提高 FCC 汽油辛烷值助劑、硫轉(zhuǎn)移劑、助燃劑、降低 NOx助劑、 FCC 丙烯助劑等，相對于煉油過程中的催化劑而言，銷售過程中的添加劑在優(yōu)化產(chǎn)品分布，提高產(chǎn)品質(zhì)量和節(jié)能、環(huán)保等諸方面，正發(fā)揮著重要 作用。針對我國進口含硫原油量的不斷增加和煉油技術(shù)的特點： FCC 加工能力占到原油加工量的近 40%，因而在商品車用汽油中 FCC 汽油的調(diào)合比例達(dá)到 80%以上 ，導(dǎo)致車用汽油烯烴含量偏高、硫含量偏高。 因此我國在改進、優(yōu)化煉油工藝和催化劑的同時，煉油助劑、油品效能提升劑的開發(fā)也逐步發(fā)展。但是目前燃油效能提升劑在辛烷值指數(shù)提高，以及降低對汽車發(fā)動機部件造成的傷損和產(chǎn)品本身的安全性等方面尚需進行深層次的研究。 目前，國外開展這方面研究的主要有?？松荆瑲づ乒?，阿爾拜公司，羅姆哈茨公司和日本的車邦公司，國內(nèi)在這方面進行研究的主要單位有：石油化工科學(xué)研究院，茂名石油研究院，北京中科興邦科技有限公司。 四、國內(nèi)現(xiàn)有基礎(chǔ)條件和已取得的主要科技成果 （ 1） 、 國內(nèi)現(xiàn)有基礎(chǔ)條件 我國 清潔汽油的發(fā)展也是從 20 世紀(jì) 90 年代開始的，首先是限制鉛含量，在 1993 年 7 月 1 日執(zhí)行的 GB484-98車用汽油標(biāo)準(zhǔn)中的不大于 1.0g/L 9 下降為不大于 0.35gL(90#)和 0.45g/L（ 93#、 97#），同年海推出了 SH 0041-93無鉛車用汽油標(biāo)準(zhǔn)，其鉛含量為不大于 0.013g/L,牌號有 90#、 93#、和 95#。在 1993 年推出的這兩個標(biāo)準(zhǔn)中，均無對苯含量、芳 烴 含量、烯烴 含量進行限制， 硫含量要求不大于 0.15%。我國目前車用汽油執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)是 GB 1790-1999車用無鉛汽油，該標(biāo)準(zhǔn)除將鉛含量下降為不大于0.005g/L 外，還對汽油中的硫含量、苯含量、芳 烴 含量、烯 烴 含量進行了嚴(yán)格的限制，硫含量下降為不大于 0.05%（國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會于 2004年 12 月 2 日批準(zhǔn)，自 2005 年 7 月 1 日實施的該標(biāo)準(zhǔn)第 3 號修改單規(guī)定）；苯含量不大 于 2.5%(v/v); 芳 烴 含量不大于 40%( v/v);烯 烴 含量不大于35%( v/v),并且允許適當(dāng)增氧 不大于 2.7,但不得加入甲醇國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會于 2004 年 8 月 23 日批準(zhǔn)，自 2004 年 9 月 1 日起實施的該標(biāo)準(zhǔn)第 2 號修改單規(guī)定 來改善燃燒條件， GB 17930 1999車用無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定與世界燃料規(guī)范中的二類燃料規(guī)定較為接近。 為 進一步減少汽車尾氣排放污染，特別電噴車的尾氣排放污染， GB 17930 1999車用無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)還提倡使用汽油清凈劑，并規(guī)定在北京、上海和廣州銷售的 車用無鉛汽油應(yīng)加入汽油清凈劑。我國于 2003 年制定了評價汽油清凈劑的試驗方法， GB/T 19230 2003評價汽油清凈劑使用效果的試驗方法，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理化管理委員會在 2004 年 10 月21 日發(fā)布了車用汽油清凈劑的國家強制性標(biāo)準(zhǔn)， GB 19592 2004車用汽油清凈劑，對車用汽油清凈劑的性能進行了嚴(yán)格的規(guī)范，該標(biāo)準(zhǔn)于2005 年 5 月 1 日實施。 我國清潔柴油的發(fā)展起步較晚，其原因是我國大部分原油屬于低硫石蠟基原油，柴油硫含量較低（小于 0.2），十六烷值也較高，但隨著我國進 10 口中東原油的增加（ 2004 年 我國進口原油 1.2 億噸），我國柴油的硫含量也不斷增大，十六烷值不斷下降（芳 烴 含量增加），加上車輛排放要求的不斷提高，因此我國今年來也開始了清潔柴油的研究。我國清潔柴油的發(fā)展主要在降低硫含量方面，在柴油清凈劑、十六烷值改進劑和限制芳 烴 和多 環(huán)芳 烴 方面也開發(fā)了相應(yīng)的研究。我國最新制定的柴油標(biāo)準(zhǔn)是 2003 年10 月 1 日執(zhí)行的 GB/T 19147 2003車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將硫含量由 GB252 2000輕柴油標(biāo)準(zhǔn)中的不大于 0.2下降為不大于 0.05，十六烷值由 45 提高到 49（使用量最大的 0柴油和 -10 柴油），但 GB/T 19147 2003車用柴油標(biāo)準(zhǔn)沒有限制芳 烴 含量。在我國車用柴油標(biāo)準(zhǔn)中，只有北京市于 2004 年 6 月 13 日發(fā)布的北京市地方標(biāo)準(zhǔn) DB11/239 2004車用柴油中，對 2005 年 7 月 1 日在北京市開始執(zhí)行的車用柴油提出了限制 多環(huán)芳 烴 的技術(shù)要求，該標(biāo)準(zhǔn)要求多環(huán)芳 烴 含量不大于 11，并要求硫含量不大于 0.035，該標(biāo)準(zhǔn)基本是參照歐洲 EN 590 1999車用柴油標(biāo)準(zhǔn)制定的。中國石化 2000 年 11 月發(fā)布的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q/SHR006 2000城市車用柴油中，對芳 烴 含量進行了 限制，該標(biāo)準(zhǔn)要求芳 烴 含量不大于 25并要求硫含量不大于 300mg/L。 （ 2） 國內(nèi)已取得的主要科技成果 降低催化裂化汽油烯 烴 技術(shù) 在我國石油燃料生產(chǎn)中，二次加工裝置是以重油催化裂化裝置為主的結(jié)構(gòu)特點，反映在汽油構(gòu)成上，催化裂化汽油比例較大（一般企業(yè)要占 到80以上 ） ，其他組分如重整汽油、烷基化油、異構(gòu)化油等比例比較少。 催化裂化（ FCC）裝置是生產(chǎn)汽油的主要裝置，汽油的改質(zhì)是實現(xiàn)清潔汽油關(guān)鍵的一步，我國催化裂化摻煉渣油的比例太大，所以汽油烯 烴 含量 11 比較高。 對于汽油的烯 烴 控制，主要的催化工藝有：靈活多效催化 裂化工藝（ FDFCC）、最大量生產(chǎn)氣體和柴油工藝（ MGD）和最大量生產(chǎn)異構(gòu)烷烴 的催化裂化工藝（ MIP）等；在裂化催化劑的改進上，采用最大量生產(chǎn)異構(gòu)烷 烴 的裂化催化劑、降烯 烴 催化劑等。 同時也開發(fā)一些相關(guān)的催化助劑，其中包括：高校辛烷值助劑，減少FCC 汽油硫含量助劑，提高 FCC 汽油誘導(dǎo)期的助劑等。這些都有助于汽油質(zhì)量的改進與提高。 一般來講：降烯 烴 的方法和作用中，催化劑貢獻占三分之一，催化工藝過程優(yōu)化 的貢獻占三分之一。 降低汽油硫含量技術(shù) 煉油廠成品汽油中硫的主要來源有兩個：一是催化裂化汽油，其硫含量占成品 汽油硫含量的 90 95；二是直餾汽油，其硫含量占成品汽油的 3 5。因此，降低成品油硫含量的關(guān)鍵是降低催化裂化汽油的硫含量。 降低催化裂化汽油硫含量最好的方法是催化裂化原料油加氫預(yù)處理、國外大多數(shù)催化裂化裝置都有原料油加氫預(yù)處理裝置，因此他們的汽油硫含量在 50 100mg/L 之間。但是，催化裂化原料加氫預(yù)處理裝置投資大 ，要消耗氫氣，操作費用也高。降低催化裂化汽油硫含量的另一種方法是催化裂化汽油選擇性加氫脫硫。常規(guī)的加氫脫硫方法在脫硫的同時 烯 烴 被飽和，即在硫含量降低的同時， RON 至少下降 5 6 個單位， MON 至少下降2 3 個單位。 目前降低汽油硫含量 的技術(shù)主要有：催化裂化汽油選擇性加氫脫硫技術(shù) 12 （ RSDS）、催化裂化汽油異構(gòu)加氫脫硫降 烯 烴 技術(shù)（ RIDOS）、催化裂化汽油吸附脫硫技術(shù) /溶劑抽提脫硫技術(shù)等。同時還開發(fā)了催化裂化汽油降低硫含量的催化劑和助劑。 （ 3） 、 生產(chǎn)高辛 烷值組分技術(shù)可分為：催化重整技術(shù)、烷基化技術(shù)、 C5/C6烷 烴 異構(gòu)化技術(shù)。 （ 4） 、 加入 含氧化合物有：甲基叔丁基醚（ MTBE）、乙基叔丁基醚（ ETBE）、甲基叔戊基醚（ TAME）、二異丙醚（ DIPE）、二甲醚（ DME）和碳酸二甲醚（ DMC）等。 （ 5） 、加入汽油清凈劑技術(shù) （ 6） 、降低柴油硫含量技術(shù) 目前 降低柴油硫含量 的技術(shù)主要有：加氫裂化生產(chǎn)柴油技術(shù)、加氫脫硫技術(shù)、 生物脫硫技術(shù)等。 （ 7） 、降低柴油芳 烴 、多環(huán)芳 烴 含量技術(shù) （ 8） 、加入柴油添加劑技術(shù) 用于清潔柴油的柴油添加劑主要有多功能柴油添加劑、柴油清凈劑和十六烷值改進劑。 五 、項目的總體發(fā)展思路、目標(biāo)和任務(wù) （ 1）項目發(fā) 展 的總體思路 本項目的總體發(fā)展思路是緊緊扣住“節(jié)能減排”的精神，重點發(fā)展燃油節(jié)能減排產(chǎn)品，形成汽油、柴油、重油系列效能提升劑，并在此基礎(chǔ)上逐漸形成單品種 多型號 系列產(chǎn)品。 （ 2）項目發(fā)展的總體目標(biāo) 根據(jù)黨“十七大”提出的節(jié)能減排新要求，結(jié)合我國燃油消耗的實際 13 國情，以及本項目 研發(fā)過程中公司的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)水平。我們確定了近階段燃油效能提升劑研發(fā)的總體目標(biāo)是：用兩年的時間開發(fā)出汽油、柴油、燃料油三種油品效能提升劑， 再用兩年時間讓產(chǎn)品 通過相關(guān)機構(gòu)檢驗，同時將其產(chǎn)業(yè)化 并 推廣到實際油品流通渠道中。 （ 3）項目發(fā)展的 具體 任務(wù) 汽油效能提升劑的節(jié)油效果應(yīng)達(dá)到 15，尾氣減排效果應(yīng)達(dá)到 30%。 柴油效能提升劑的節(jié)油效果應(yīng)達(dá)到 10，減排效果應(yīng)達(dá)到 30。 燃料油（重油）效 能提升劑的節(jié)油效果應(yīng)達(dá)到 15，減排效果應(yīng)達(dá)到 50。 六 、項目課題設(shè)置、主要內(nèi)容、技術(shù)路線及進度安排 （ 1）課題的設(shè)置 本項目研發(fā)主要設(shè)置如下課題： 燃油效能提升劑最好節(jié)油效果的粘度指數(shù)對比 ； 燃油效能提升劑最大減排效果的成份組成 ； 燃油效能提升劑中油品 乳化 、 分散劑的比例； 燃油效能提升劑中油品燃燒的助燃劑組分和比例； 燃油效能提升劑各種組分之間的互溶性。 （ 2）項目主要研究的內(nèi)容 燃油效能提升劑介質(zhì)成份技術(shù)分析以及每種指標(biāo)對汽油相關(guān)指標(biāo)的影響； 燃油效能提升劑助劑 中添加劑、助 劑成份的構(gòu)成和比例，以及每種構(gòu)成和比例對汽油燃燒效果的影響； 不同成份組成的效能提升劑在使用過程中的實際效果以及每種發(fā)動機對效能提升劑的最佳要求； 效能提升劑整體使用過程對各種標(biāo)號汽油品質(zhì)產(chǎn)生的影響； 效能提升劑 各成份對環(huán)境、車輛設(shè)備和人體的影響，主要是產(chǎn)品的毒性研究，腐蝕性研究。 （ 3） 項目技術(shù)研究的路線 本項目技術(shù)研究路線主要采取實驗室 實驗和實際使用 相結(jié)合的辦法， 14 以實踐檢驗并改進實驗結(jié)果，最終尋找到最佳的研究結(jié)果，在此同時與相關(guān)科研機構(gòu)合作，尋求縮短部份項目內(nèi)容的研發(fā)時間 。同時結(jié)合我國機動車的實際重點研究如何用最便宜的原料做出符合研究目標(biāo)的產(chǎn)品，使產(chǎn)品在今后的產(chǎn)業(yè)化過程中能產(chǎn)生實際經(jīng)濟和社會效益。 （ 4）項目研究的進度安排 本項目研究的進度安排如下： 汽油效能提升劑的研發(fā)預(yù)計用一年的時間， 第一年 同時完成該產(chǎn)品的毒性、安全性、腐蝕性分析。在汽油效提升劑研發(fā)取得突破后， 第二年 開始研發(fā)柴油和燃料油效能提升劑。柴油和燃料油效能提升劑的研發(fā)預(yù)計用一年的時間，而在此同時安排對汽油效能提升劑的實際使用效果進行測試，收集測試數(shù)據(jù)，并 對部份性能進行修正。 第三年開始讓產(chǎn)品通過國家相關(guān)機構(gòu)的檢測，取得相應(yīng)的技術(shù)認(rèn)定證書。第四年開始產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。 由于國家目前正在提倡建立節(jié)約型社會，國家節(jié)約能源法也已經(jīng)修訂 并 實施 。 2008 年綠色奧運 將在北京舉行 、 2010 年 世 博會 將在上海舉行等一系列活動，對于本項目的研發(fā)和推廣 營造 很好的宏觀環(huán)境，而時間也非常緊迫。 七 、項目的預(yù)期技術(shù)水平和社會、經(jīng)濟效益 （ 1）項目 的預(yù)期技術(shù)水平 本項目第一代產(chǎn)品的預(yù)期節(jié)能技術(shù)水平必須達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，同時達(dá)到國際一流水平。產(chǎn)品在添加進燃油后的節(jié)能減排效果應(yīng)能達(dá)到并超過車輛的機械節(jié)油改造，使之有生存和發(fā)展 的經(jīng)濟基礎(chǔ)。同時，本產(chǎn)品在使用過程中的安全健康、環(huán)境性能達(dá)到國際領(lǐng)先水平。 （ 2）項目的預(yù)期社會效益 按我國 2004 年汽油燃料消耗量 4570 萬