汽車節(jié)能技術考試答案.doc

2.1.21 發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性指標有指示性和有效性指標兩種。（10）2 平均有效壓力：即為單位氣缸工作容積所輸出的有效功，單位為MPa，它是衡量內(nèi)燃機動力性能方面的一個常用指標。（11）3 燃油消耗率：發(fā)動機每發(fā)出1kW的有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油的質(zhì)量（g），稱為燃油消耗率（g/kWh）。（11）4 我國的噪聲標準中規(guī)定，客車車內(nèi)噪聲級不得高于82dB，汽車駕駛員耳旁的噪聲級應不大于90dB。（12）5 我國國家標準規(guī)定，不采用特殊的低溫起動措施，汽油機在-10、柴油機在-5以上的氣溫條件下起動發(fā)動機，15s以內(nèi)發(fā)動機要能自行運轉(zhuǎn)。（12）2.1.36 發(fā)動機特性：是指一定條件下，發(fā)動機的性能指標與特性參數(shù)隨著調(diào)整情況及運行工況變化而變化的關系。（12）2.2.17 充氣效率：是指在發(fā)動機進氣行程時，實際進入氣缸內(nèi)的新鮮氣體（空氣或可燃混合氣）的質(zhì)量M與在進氣系統(tǒng)進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的氣體質(zhì)量M0的比值。（17）8 提高充氣效率的途徑包括哪些（17）答：（1）減少進氣系統(tǒng)的流動損失。 減小進氣門座處的流動損失。1) 增大進氣門直徑，選擇合適的排氣門直徑；2) 增加氣門的數(shù)目，采用小氣門；3) 改善進氣門處流體動力學性能，減小氣門處流動損失。4) 采取較小的S/D值。 減小整個進氣管道的流動阻力。注意減小進氣管、進氣道、中冷器、空氣濾清器的阻力。（2）減少對新鮮充氣量的加熱。（3）減少排氣系統(tǒng)的阻力。（4）合理地選擇配氣相位。進氣門遲關角。進、排氣門重疊角的影響。 排氣提前角。9 發(fā)動機的機械損失主要由機械摩擦損失、附件消耗損失和泵氣損失等三部分組成。（23）10 在負荷不變時，所有機型的機械效率m都隨轉(zhuǎn)速n的上升而下降。（24）11 論述減少機械摩擦損失的途徑。（26）答：（1）降低活塞、活塞環(huán)、連桿等往復運動機件的摩擦和質(zhì)量。（2）降低滑動部件的滑動速度及高面壓比，如減小曲軸軸徑尺寸，縮短軸承寬度等。提高曲軸、連桿等旋轉(zhuǎn)零件的剛度，防止運動中產(chǎn)生變形。（3）減少潤滑油的攪拌阻力。（4）潤滑油的改良低粘度化等。（5）合理選擇摩擦零件的材料，優(yōu)化材料配對，提高摩擦表面加工精度。2.2.312 燃燒上限。（28）13 燃燒下限。（28）14 當混合氣過量空氣系數(shù)為時，燃料能得到充分利用，經(jīng)濟性最好。（27）15 當混合氣過量空氣系數(shù)為時，發(fā)動機發(fā)出的功率最大。（27）2.2.416 在熱機循環(huán)中，壓縮比越大，循環(huán)熱效率越高（50）17 在壓力升高比=1的等壓加熱循環(huán)條件下，循環(huán)熱效率t隨預膨脹比值加大而明顯下降。（51）18 在熱機循環(huán)中，等熵指數(shù)越大，循環(huán)熱效率越高。（52）19 從理想循環(huán)到真實循環(huán)，導致熱效率下降的因素主要有哪幾個方面（52）答：（1）工質(zhì)向外傳熱的損失。（2）早燃損失及后燃損失。（3）換氣損失。（4）不完全燃燒損失。（5）缸內(nèi)流動損失。（6）工質(zhì)泄漏的損失。20 缸內(nèi)工質(zhì)向外傳熱的部位有三個，即活塞頂面、氣缸蓋底面和缸套壁面。（53）2.2.521 發(fā)動機的壓縮比：是指壓縮前氣缸內(nèi)的最大容積與壓縮后氣缸內(nèi)的最小容積的比值。（55）22 柴油發(fā)動機壓縮比的選擇，應以保證柴油機冷起動性能和最大負荷積為原則。同時還要考慮排放氣體對環(huán)境的污染。（55）23 汽油發(fā)動機壓縮比的選擇，應以不發(fā)生爆燃為原則。（55）2.3.124 燃用稀混合氣的技術途徑包括哪些（58）答：（1）使汽油充分霧化，對均質(zhì)燃燒要保證混合氣混合均勻及各缸混合氣分配均勻。（2）采用結(jié)構緊湊的燃燒室。（3）加快燃燒速度。（4）提高點火能量，延長點火的持續(xù)時間。（5）采用分層燃燒技術。25 分層燃燒技術的優(yōu)點包括哪些（60）答：（1）等熵指數(shù)k值高；（2）可以采用高壓縮比，當采用高辛烷值的汽油時，壓縮比可以提高到1112，因而大大提高了發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性；（3）燃燒溫度低（尤其是部分負荷），傳熱損失和高溫分解的熱損失小；（4）為了得到同樣的動力性，需要在大節(jié)氣門開度下工作，泵氣損失小，如果取消了節(jié)氣門，泵氣損失就更?。唬?）排污少。26 按照燃油噴射的不同形式，將分層稀燃系統(tǒng)分為氣道噴射稀燃系統(tǒng)和直接噴射稀燃系統(tǒng)。（61）27 按照混合氣的不同組織方式，將分層稀燃系統(tǒng)分為軸向分層稀燃系統(tǒng)和縱向分層稀燃系統(tǒng)。（61）28 氣道噴射稀燃系統(tǒng)根據(jù)進氣流在氣缸內(nèi)的流動方向不同，可分為軸向分層和縱向分層稀燃系統(tǒng)。（61）29 三菱GDI發(fā)動機燃燒系統(tǒng)工作原理是什么（65）答：GDI發(fā)動機采用了先進的電控高壓汽油泵、高壓旋流噴油器以及較為復雜的多區(qū)控制策略。使得燃料噴射壓力達到5.0MPa，壓縮比達到12.0。該發(fā)動機部分負荷時，燃油在壓縮沖程后期噴向活塞曲頂，碰撞到曲頂壁面后反彈向火花塞，只在火花塞附近形成較濃的混合氣，實現(xiàn)氣缸內(nèi)由濃到稀的滾流分層。從而使部分負荷及怠速工況下空燃比達到2040，燃油經(jīng)濟性改善30%，采用40%廢氣再循環(huán)率，可使機內(nèi)的NOx降低90%。在高負荷時，燃油在壓縮沖程早期噴入，油束分散度擴大，避免油束碰撞缸壁，形成良好的混合氣，經(jīng)過對噴油時間、點火時間、混合氣分布的優(yōu)化，發(fā)動機油耗和轉(zhuǎn)矩均提高，再采用稀燃催化反應器，其排放水平可以達到ULEV標準。2.3.230 分析汽油機增壓比柴油機增壓困難的原因（70）答：（1）汽油機增壓后爆燃傾向增加。（2）由于汽油機混合氣的過量空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機和渦輪增壓器的熱負荷大。（3）車用汽油機工況變化頻繁，轉(zhuǎn)速和功率變化范圍寬廣，致使渦輪增壓器與汽油機匹配相當困難。另外，渦輪增壓汽油機的加速性較差。當節(jié)氣門突然開大要求混合氣量突然增加時，卻由于增壓器轉(zhuǎn)子的慣性，使增壓器加速遲緩，發(fā)動機進氣量將滯后一段時間。完全消除渦輪增壓器對發(fā)動機工況變化的響應滯后現(xiàn)象比較困難。31 目前發(fā)動機增壓方式主要有機械增壓、廢氣渦輪增壓、氣波增壓和復合增壓等類型。（71）32 羅茨式增壓器的轉(zhuǎn)子有兩葉的，也有三葉的。通常兩葉轉(zhuǎn)子為直線型，而三葉轉(zhuǎn)子為螺旋形。（74）33 為柴油機選配渦輪增壓器時，一般應滿足哪些要求（80）答：（1）柴油機應能達到預定的功率和經(jīng)濟指標，渦輪增壓器應能供給柴油機所需的增壓壓力和空氣流量。（2）渦輪增壓器應能在柴油機的各種工況下穩(wěn)定地工作，壓氣機不應出現(xiàn)喘振或渦輪機不出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。（3）渦輪增壓器在柴油機的各種工況下都能高效率地運行。柴油機和渦輪增壓器的聯(lián)合運行線應穿過壓氣機的高效率區(qū)，且盡可能和壓氣機的等效率曲線相平行。（4）渦輪增壓柴油機在各種工況下都能可靠地工作。如渦輪增壓器在柴油機滿負荷時不出現(xiàn)超速，柴油機不出現(xiàn)排氣超溫，從而保證渦輪進氣不超溫等。34 增壓發(fā)動機在結(jié)構上要做哪些調(diào)整（81）答：（1）增大供油量，調(diào)整供油系。（2）改變配氣相位。合理地加大氣門重疊角，以增加掃氣空氣，冷卻受熱零件，降低熱負荷，提高充氣系數(shù)，改善渦輪的工作條件。增大進、排氣門的升程，以提高充氣效率。改進氣門和氣門座的結(jié)構和材質(zhì)，以提高其耐磨性。（2） 減小壓縮比，增大過量空氣系數(shù)。 為了降低最高爆發(fā)壓力，壓縮比可適當降低。 增加過量空氣系數(shù)，其目的在于降低熱負荷和改善經(jīng)濟性。（3） 改進進、排氣系統(tǒng)。（4） 冷卻增壓空氣。2.3.335 摻水乳化節(jié)油原理（84）答：目前人們普遍采用原蘇聯(lián)伊萬諾夫的微爆理論來說明摻水乳化節(jié)油原理。據(jù)研究，摻水乳化油是油包水型，即油為連續(xù)相，水為分散相，水以微小的顆粒分散地懸浮在油中，乳化油在噴油器中，首先被一次霧化；在氣缸內(nèi)的高溫條件下，油中的水珠迅速氣化，使油膜發(fā)生了爆炸性破裂（微爆），并分散和形成非常微小的微粒，即發(fā)生了所謂二次霧化作用。水珠的微爆效應引起的燃油二次霧化，改善了混合氣的質(zhì)量，燃燒速度得以提高，由此而產(chǎn)生的效應可彌補水珠氣化所需的熱量。36 機械混合摻水乳化方法的工作原理是什么（85）答：機械混合摻水乳化方法是將燃油和一定比例的水置于容器中，用機械攪拌器進行攪拌、混合的方法。這種方法所得到的乳化油中的水珠直徑大于5m，而且均勻度差，乳化液不穩(wěn)定，容易分層，同時生產(chǎn)效率低。為防止乳化油分層，采用循環(huán)式乳化裝置時，消耗動力增加，故目前很少采用。37 超聲波乳化法的工作原理（85）答：超聲波乳化法是利用超聲波使燃油和水乳化的技術。超聲波傳給液體，通過超聲振動使水分裂成小滴，達到乳化的目的。超聲波可以通過壓電晶體或鈦酸鋇換能產(chǎn)生，也可以通過彈簧哨片的振動產(chǎn)生。當采用彈簧哨片作為超聲波源時，使一定壓力（392588kPa）的燃油經(jīng)過特制噴嘴高速噴出，正對著噴口處設置的彈簧片就會高速振動，產(chǎn)生超聲波，與此同時，使水從特制噴嘴噴出，并在超聲波的作用下與燃油混合，形成水粒直徑只有1左右的乳化油。38 柴油機乳化性能試驗88頁。39 燃油摻水乳化可以實現(xiàn)明顯的節(jié)油效果，柴油乳化劑的性能試驗很好的驗證了這一點，請問該試驗的試驗結(jié)論包括哪些（89）答：（1）使用非離子型的乳化燃料比較理想，其粘度與原用燃油相近，水在油中的顆粒細而均勻，其大小一般不超過28。水的體積分數(shù)以15%20%為宜。（2）使用乳化燃料時，無須調(diào)整噴油壓力，只要適當推遲噴油提前角34，即可省油。省油率隨負荷不同而異，在用含水量較大的乳化油時，要維持原功率，需對供油系統(tǒng)做適當改動。（3）使用乳化燃料后，排氣溫度顯著下降，排煙有明顯的改善；NOx排放量相應減少。（4）柴油機的起動性能隨乳化油中水的含量的增大而變壞。2.3.440 往復離合器式的氣門挺桿，分離套的位置選擇是由彈性離合選擇器完成的。（90）41 可調(diào)搖臂式可變氣缸排量裝置由主搖臂、副搖臂、回位彈簧、滑鍵等構成。（90）2.3.542 發(fā)動機可變配氣正時技術包括可變氣門正時和可變氣門升程技術。（92）2.3.743 要改變發(fā)動機的壓縮比，一種辦法是改變?nèi)紵胰莘e；第二種辦法是改變活塞行程。（113）44 改變發(fā)動機壓縮比具體的機構方案包括哪些（113）答：具體的機構方案可分為運動部分采用可變機構和靜止部分采用可變機構。在運動部分采用可變機構包括：（1）活塞上部活動方式；（2）采用活塞銷偏心襯套方式；（3）采用曲柄銷偏心襯套方式。在靜止部分采用可變機構包括：（1）多連桿方式；（2）氣缸蓋旋轉(zhuǎn)方式；（3）曲軸主軸頸偏心移位方式；（4）可變氣缸蓋形狀。45 偏心移位實現(xiàn)可變壓縮比方式的優(yōu)點包括哪些（118）答：對燃燒室?guī)缀涡螤畹挠绊懞苄?；調(diào)節(jié)機構需要的力比較小；慣性力沒有改變；摩擦沒有增加；噪聲沒有惡化；良好的可調(diào)節(jié)性；適中的制造費用；若批量生產(chǎn)時，不需要新的加工設備；發(fā)動機的主要尺寸基本保持不變。2.3.846 D-Jetronic電子式汽油噴射系統(tǒng)，電控單元計算噴油器開啟的持續(xù)時間，根據(jù)進氣管壓力（負荷）、發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定噴油量。（121）47 L-Jetronic電子式汽油噴射系統(tǒng)控制噴油量的參數(shù)包括哪些（125）答：控制燃油噴射量的基本參數(shù)為：空氣流量（負荷）和發(fā)動機轉(zhuǎn)速（取自分電器中經(jīng)由點火線圈送來的脈沖信號）。噴油量的修正參數(shù)為：節(jié)氣門位置；發(fā)動機溫度和空氣溫度；起動、冷起動加濃；暖機加濃；怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整；加速時加濃；全負荷加濃。48 電控系統(tǒng)有兩種控制模式：一種為開環(huán)控制，即根據(jù)輸入ECU的信號按既定的控制特性數(shù)值來直接輸出；另一種為閉環(huán)控制，即ECU輸出執(zhí)行的結(jié)果，再次返回ECU中進行誤差判斷，重新調(diào)整輸出，經(jīng)多次反復直到滿足要求為止。（127）49 Motronic系統(tǒng)控制功能包括哪些（127）答：（1）噴射控制。 穩(wěn)定工況供油控制； 冷起動及起動后暖機的供油控制； 加、減速工況的供油控制； 加速加濃； 減速減油或斷油； 怠速轉(zhuǎn)速與怠速油量控制； 大氣狀態(tài)及蓄電池電壓的油量修正。進氣溫度修正；大氣壓力修正；蓄電池電壓修正。（2）點火控制。點火提前角控制；點火閉合角控制；爆燃控制。2.3.950 高壓共軌系統(tǒng)：油軌中若為與噴油壓力相同的柴油，則此油直接引入噴油盛油槽開啟針閥進行噴射，這就是高壓共軌系統(tǒng)。（133）51 時間控制式共軌噴油系統(tǒng)的特點是什么（134）答：（1）噴油壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無確定關系，只取決于共軌腔中按要求調(diào)整的壓力，因而徹底解決了傳統(tǒng)噴油泵高、低速時噴油壓力差別過大，性能難以兼顧的固有矛盾。（2）根本解決了傳統(tǒng)噴油泵脈動供油時，輸出的峰值轉(zhuǎn)矩過大，凸輪軸瞬間轉(zhuǎn)速變化太快，不能穩(wěn)定控制小噴油量的矛盾。這對預噴射的實現(xiàn)至關重要。（3）由于共軌腔壓力可任意調(diào)節(jié)，再加上可靈活控制電磁閥升程，于是能實現(xiàn)噴油壓力和噴油率的柔性控制。52 一個較完善的以電控噴射為主的柴油機電控單元可實現(xiàn)的功能有哪些（135）（1）目標噴油量控制。（2）目標噴油定時控制。（3）油量及噴油定時的補償控制。（4）冷起動及怠速穩(wěn)定性控制。（5）過渡性能與煙度控制。（6）噴油規(guī)律與噴油壓力的控制。（7）其他參數(shù)及性能的控制。目前能實現(xiàn)的控制項目很多，但并非每個項目都是需要的，取決于具體的要求。這些項目有：增壓油量與增壓時進氣量的補償控制；廢氣再循環(huán)控制；增壓器渦輪機噴口的可變截面控制；可變氣門定時、可變進氣渦流、可變進氣管長度的控制；暖機時對進、排氣的節(jié)流控制；部分停缸控制等。2.3.1053 電子節(jié)氣門主要由節(jié)氣門閥、驅(qū)動電動機、減速齒輪組、復位彈簧和節(jié)氣門位置傳感器等組成。（137）54 電子節(jié)氣門的工作過程是怎樣的（140）答：當駕駛員踩下加速踏板時，加速踏板位置傳感器將加速踏板位移量信號轉(zhuǎn)換為電壓信號傳給ECU，ECU通過對當前所處工況進行計算和邏輯處理后，發(fā)出控制信號，在經(jīng)過功率放大，控制節(jié)氣門驅(qū)動電動機，使電動機按照ECU給定的角度驅(qū)動節(jié)氣門運轉(zhuǎn)到所需要的開度；同時節(jié)氣門體上的節(jié)氣門位置傳感器將測得的當前節(jié)氣門位置信號轉(zhuǎn)化為模擬電壓信號傳給ECU，通過反饋實現(xiàn)對節(jié)氣門的閉環(huán)控制。55 電子節(jié)氣門的優(yōu)點（140）答：（1）節(jié)氣門開度的精確控制由ECU對應于駕駛員狀況來計算出最佳的節(jié)氣門開度，由控制電動機驅(qū)動節(jié)氣門來實現(xiàn)。（2）集成多種控制功能。（3）最佳的操控及穩(wěn)定性。（4）降低排放。（5）海拔高度補償。2.3.1156 目前最佳的陶瓷涂層方法是等離子噴涂法。此外，還有PVD法、CVD法、PCVD法等。（143）57 陶瓷隔熱發(fā)動機采用的潤滑方式可分為液體潤滑、固體潤滑和氣體潤滑。（143）58 陶瓷隔熱發(fā)動機固體潤滑方式有自潤滑方法、懸浮粒潤滑方法和化學反應法。（143）2.4.159 請說明節(jié)油環(huán)的構造、工作原理（145）答：節(jié)油環(huán)是套裝在長螺紋火花塞上的環(huán)形體。它是由環(huán)體、鋼球和卡環(huán)三個主要零件組成的。環(huán)體由上下兩個1mm厚的紫銅圈和中間一個2mm厚的黃銅圈構成。黃銅圈中央有兩個相隔150的外徑1mm、內(nèi)徑為0.6mm的小孔，小孔里面鑲嵌鋼球各一個，并用卡簧固定，以防止小鋼球脫落，這樣就成了一個能阻止空氣向外倒流的單向閥。節(jié)油環(huán)使發(fā)動機氣缸能第二次吸入空氣，以提高混合氣的燃燒速度，使燃燒更加完全。在發(fā)動機的進氣過程中，氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空度，氣缸內(nèi)外產(chǎn)生一定壓力差，外界空氣頂開環(huán)體的球閥，沿火花塞螺紋縫隙高速旋轉(zhuǎn)進入氣缸，給氣缸內(nèi)添加5%10%的空氣。60 節(jié)油環(huán)作用是什么（145）答：（1）氣缸內(nèi)吸入第二次空氣，可以降低排氣行程后剩余氣體的量和溫度，特別是能掃除火花塞周圍的殘留廢氣，使混合氣易于點燃，從而提高了發(fā)動機在怠速和低負荷時的工作穩(wěn)定性，起動性能也得到改善。（2）節(jié)油環(huán)導入氣缸中的新鮮空氣渦流，在壓縮過程中又變?yōu)閺娏业耐较驕u流。它有利于進一步地粉碎混合氣中的油滴，使汽油霧化得更加完善，并加強了燃料和氧氣分子間的化學反應，加快火焰?zhèn)鞑ニ俣?，提高混合氣的燃燒速率、積炭現(xiàn)象大大減少，延長了火花塞和氣門的使用壽命。（3）由于燃燒室內(nèi)增加了補充的新鮮空氣，充氣效率增加，燃燒后氣缸內(nèi)的壓力增大，推動活塞作功的力增加，使發(fā)動機的功率得到充分發(fā)揮，起動、加速、行駛和爬坡的能力得到加強。（4）二次空氣的導入還有利于火花塞的冷卻，避免產(chǎn)生熾熱現(xiàn)象，這就減少了產(chǎn)生爆燃和表面點火的可能性。因此，在使用相同辛烷值汽油的情況下，可以適當?shù)靥岣甙l(fā)動機的壓縮比。（5）由于可燃混合氣燃燒完全，燃燒時間短，缸內(nèi)最高溫度低，所以排氣中的CO、HC和NOX化合物等有害物質(zhì)的含量明顯降低，減少排氣污染。61 節(jié)油環(huán)試驗結(jié)論（147）2.4.262 發(fā)動機磁化節(jié)油器安裝使用方法（148）2.4.463 汽車上傳統(tǒng)使用的蓄電池點火系系存在哪些缺點（150）答：分電器的白金觸點容易燒蝕，使用壽命短；能量小，火花塞容易產(chǎn)生積炭，點火不可靠；高速運轉(zhuǎn)時，白金觸點閉合時間短，點火線圈次級輸出電壓下降，容易產(chǎn)生缺火現(xiàn)象。64 目前使用的晶體管點火裝置有電容放電式和非電容放電式兩大類。它們各自又可分為觸點式和無觸點式兩種。（151）65 霍爾效應式無觸點點火裝置主要由內(nèi)裝霍爾傳感器的分電器、點火控制器、點火線圈等組成。（154）66 霍爾傳感器由安裝在分電器內(nèi)的霍爾觸發(fā)器、永久磁鐵和帶缺口的轉(zhuǎn)子組成。（154）67 光電式點火信號發(fā)生器通常都由光源、光接收器和遮光盤三部分組成。（156）68 簡述光電式點火系統(tǒng)的優(yōu)缺點（158）答：優(yōu)點：觸發(fā)器的觸發(fā)信號完全由遮光盤的位置（曲軸的位置）所決定而與轉(zhuǎn)速無關，故在分電器轉(zhuǎn)速很低時仍能正常發(fā)出觸發(fā)信號，并且在分電器內(nèi)積水冰凍時仍能正常工作，提高了點火的可靠性。對改善發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性及排放性能非常有意義。但它的缺點是弄臟后靈敏度將會降低，所以應經(jīng)常維護以保持清潔。69 紅外線光控電子點火裝置的特點（159）答：采用了紅外線光電觸發(fā)器，克服了機械式白金觸點易磨損、點火時間不正確的缺點；和傳統(tǒng)的點火裝置相比，發(fā)動機功率有所提高，油耗下降，特別是在低負荷高轉(zhuǎn)速情況下，更有明顯的節(jié)油效果，平均節(jié)油率為5%；可燃用稀混合氣，排氣污染小。70 磁脈沖式發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器通常安裝在飛輪的側(cè)面。（163）71 點火基準傳感器，它的結(jié)構與發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器相同，通常安裝在飛輪的側(cè)面。（163）72 冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動機冷卻水套上。（163）73 高頻高能電子點火器特點是什么（164）答：（1）在保持或提高原發(fā)動機動力性的前提下，有平均5%8%左右的穩(wěn)定的節(jié)油效果，冷車起動性能好。（2）由于混合氣燃燒比較充分，減少環(huán)境污染，并能避免白金觸點燒蝕。（3）操作方便，不增加駕駛員的負擔。（4）使用該裝置不需要改變汽車原設計，并能克服由壓縮比提高、原點火系統(tǒng)電壓不足而引起的火花塞積炭現(xiàn)象。74 索勒分火頭工作原理（166）答：發(fā)動機分電器的分火頭旋轉(zhuǎn)時，便把來自點火線圈的高壓電，按點火順序分配到各缸火花塞。此時，在分火頭周圍產(chǎn)生電磁波。然而，一般的分火頭并不利用這種電磁波。索勒分火頭則把這種電磁波積蓄在分火頭上部的電容器里。當某一缸火花塞按照點火順序進行點火時，電容器里積蓄的非點火性的電磁波，則通過分電器和火花塞提供給其他處于進氣或壓縮行程氣缸內(nèi)的可燃混合氣。這種電磁波實際上是一種高壓靜電，它可以使混合氣離子化，使混合氣體中的汽油分子的表面張力變小，因此它可以加強可燃混合氣的霧化作用。汽車上裝用這種分火頭，并采用電極間隙為1.11.3mm的寬隙火花塞后，可大大改善點火性能，發(fā)動機裝上索勒分火頭后，節(jié)油率可達10%左右。75 GD-1型高效兩用點火線圈有哪些特點（）答：（1）采用了高壓變壓器油冷卻技術，擴大線圈外殼的散熱面積，使點火線圈工作時的溫升大幅下降；（2）采用了高頻磁性材料做上蓋，提高了耐壓能力，防止了漏電和擊穿，延長了點火線圈的使用壽命；（3）提高了次級輸出電壓，促使氣缸內(nèi)的混合氣能充分燃燒，因而可降低發(fā)動機油耗量和減少廢氣污染。76 等離子點火節(jié)油器組成及工作原理（）答：等離子點火節(jié)油器是高能等離子噴射點火的節(jié)油裝置，可節(jié)油17%左右。該裝置由改進的點火線圈和電子變壓器組成。點火線圈的初級和次級線圈不繞在同一鐵心上，高壓線需要支架支撐。電子變壓器將通常的電池電壓12V升高到3000V。經(jīng)變壓后的3000V直流電與點火線圈的次級線圈串連，再與分電器的分火頭連接。正常情況下，通過分電器的凸輪依次轉(zhuǎn)動，高壓電流就傳給相應的火花塞?；鸹ㄈ姌O間隙跳火時，在燃燒室中產(chǎn)生等離子電弧。3.1.177 等速行駛百公里燃油消耗量（168）3.2.178 節(jié)油自動離合器的特點（177）答：（1）節(jié)油。經(jīng)使用測定，平均節(jié)油率是7%10%，即每百公里可節(jié)省燃油1.1L。（2）消除了機件空轉(zhuǎn)，延長其使用壽命。（3）減少行車阻力，增加汽車的滑行能力。離合器本身則具有設計緊湊，結(jié)構合理，密封性好，安全可靠，保養(yǎng)和維修方便等特點。3.2.279 汽車在水平道路上等速行駛時，必須克服來自地面的滾動阻力和來自空氣的空氣阻力，當汽車在坡道上爬坡行駛時，還必須克服坡道阻力；汽車在加速行駛時，還需要克服加速阻力。80 汽車的滾動阻力與路面狀況、行駛車速、輪胎結(jié)構，以及傳動系統(tǒng)、潤滑油料等都有關系。（189）81 為什么子午線輪胎比斜交胎的滾動阻力系數(shù)小（190）答：這是因為子午線輪胎的胎線層數(shù)比斜交胎的層數(shù)少，一般為4層，從而層與層之間的摩擦損失減小。同樣層數(shù)和規(guī)格的輪胎，子午線輪胎的接地面積比斜交胎大，接地印痕呈長方形，而斜交胎印痕呈橢圓形，因此斜交胎對地壓強小且均勻，輪胎的變形量減小。當輪胎滾動一周時，子午胎與地面相對滑移量小，可多走2%左右，其耐磨性可提高50%70%。82 改善汽車車身空氣動力性能的措施包括哪些（192）答：為了降低空氣阻力，達到節(jié)油的目的，轎車的外形必然是在楔型的基礎上不斷改進的良好的流線型。貨車及各類箱式車輛，尤其是大型牽引掛車，為了實用的目的，其巨大的車身一般均為非流線型，要想降低其空氣阻力，解決的辦法就是廣泛使用各種局部的減阻裝置。（1） 外型設計的合理化。首先是外型設計的局部優(yōu)化，車頭部棱角圓化可以防止氣流分離和降低CD值。其次是外型設計的整體優(yōu)化。（2） 采取各種形式的減阻導流罩。凸緣型減少空氣阻力裝置；空氣動力篩眼屏板；導流罩；間隔封罩；導流器。3.2.683 車用自勵式緩速器優(yōu)點（211）答：（1）質(zhì)量輕、體積?。唬?）自發(fā)電功能，不增加汽車電源負擔；（3）可以把汽車的慣性轉(zhuǎn)化為制動力矩來克服慣性，從而節(jié)省能量，減少車輛部件磨損；（4）安裝、維護簡單；（5）環(huán)保；（6）無磨損，壽命長。3.2.784 汽車定壓源液壓驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)點（218）4.1.185 常溫起動節(jié)油的操作方法（224）答：關閉百葉窗，不關阻風門，輕踩加速踏板起動發(fā)動機，使發(fā)動機保持低速運轉(zhuǎn)，冷卻液溫度升至40后再起步。86 低溫條件下，發(fā)動機起動困難的原因是什么（224）答：低溫條件下，由于潤滑油粘度增大，曲軸轉(zhuǎn)動阻力增加；內(nèi)電阻增大，造成蓄電池端電壓顯著下降，甚至不能放電，即使放電，也會因為極板內(nèi)層的活性物質(zhì)不能被充分利用，使得輸出容量大大減??；起動機得不到所需要的輸出功率，起動轉(zhuǎn)速達不到要求，燃油霧化質(zhì)量變差，難以形成可燃混合氣，致使起動困難。87 寒冷季節(jié)，水冷式發(fā)動機在工作時應經(jīng)常保持8090的冷卻液溫度，發(fā)動機室空間溫度應保持在3040。（223）88 預熱發(fā)動機包括熱水預熱法、鍋爐預熱法等。（224）89 熱水預熱法的方法（224）答：先制一個三通接頭，裝在缸蓋水管軟管上，讓熱水先進入缸體水套內(nèi)，然后流入散熱器。當熱水注滿冷卻系后，將放水閥打開，熱水通過冷卻系邊注邊流，待流出的水溫達3040時，將放水閥關閉。熱水注入1015min后，發(fā)動機水套里的冷卻液溫度與氣缸體的溫度逐漸趨于一致。4.390 在經(jīng)濟車速范圍內(nèi)，車速越接近上限時，其功率利用率越高，燃油消耗率越低。（231）91 在平路上行駛時，盡快換人高速檔比較省油。（231）92 在汽車運行中，如果為坡道或拖掛重車，一般選一檔起步。（231）93 汽車換檔時機應力求準確，一般平路二檔起步。（231）4.494 通常所說的“中速行駛”，其實際車速比經(jīng)濟車速略高。（232）95 一般重型汽車的經(jīng)濟車速約為2530km/h；輕型汽車的經(jīng)濟車速約為3540km/h。（232）96 考慮經(jīng)濟車速的原則和依據(jù)（233）答：首先應使發(fā)動機在燃油消耗率be最小時的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，并考慮安全行車及減小空氣阻力；其次應提高發(fā)動機的功率利用率；再次是重視汽車運行中的經(jīng)濟性，包括加速、減速、等速、怠速及常用車速。總之考慮的應是燃油消耗量少、運輸經(jīng)濟效益高、服務質(zhì)量好、行駛安全等綜合要求。這就是說經(jīng)濟車速反映的是綜合指標。4.597 汽車行車溫度包括發(fā)動機溫度、機油溫度、發(fā)動機室內(nèi)空氣溫度，以及變速器和驅(qū)動橋主減速器油溫等。（234）98 發(fā)動機冷卻液溫度過高時，發(fā)動機過熱，同樣會造成功率下降油耗增加。（234）99 論述正確控制行車溫度的注意事項。（236）答：（1）燃燒室積炭較多而未能清除之前，發(fā)動機溫度可保持在其正常溫度的下限（80），以防爆燃。（2）寒冷季節(jié)，在停車前的0.51.0km，可使發(fā)動機冷卻液溫度控制在90以上，這樣汽車在停車前一段時間內(nèi)，不致使水溫下降太多，可縮短停車后起動升溫的時間。（3）當發(fā)動機處于大負荷（滿載或爬坡）時，可使冷卻液溫度稍低一些（80左右）；處于小負荷（空車或下坡）時，可使發(fā)動機冷卻液溫度高一些（90）。（4）在較壞路面行駛時，車速低，發(fā)動機負荷大，溫度升高快。如果預先知道行駛前方是較差路段，應提早12km將發(fā)動機水溫降至80左右。（5）由于汽車在滑行終了時，因溫度低而使加速的油耗增加，所以在汽車滑行前，應將發(fā)動機水溫控制得偏高（90以上）一些?；兄袘P閉百葉窗，避免發(fā)動機過分冷卻而使水溫降低過多。100 汽車滑行分為下坡滑行、加速滑行和減速滑行。（237）101 在下坡的坡道小于5%，坡長超過100m的直線道路上，當車速被控制在30km/h以內(nèi)時，可采用下坡滑行。（237）102 加速滑行：是指在平路行駛時，用暫時（瞬間）多消耗燃油來提高車速，利用加速時儲存的動能讓汽車滑行。（238）103 正確的加速滑行方法是平穩(wěn)加速，使節(jié)氣門開至80%90%為宜。4.7.1104 汽油蒸發(fā)性的評定指標是餾程和飽和蒸氣壓，也可用餾分溫度表示。（240）105 餾分溫度越低，蒸發(fā)性越好；反之就越差。（240）106 汽油抗爆性的好壞，以汽油辛烷值的高低來衡量。（240）107 辛烷值越高，抗爆性越好。（240）108 辛烷值的測定方法，最常用的有研究法和馬達法。（240）109 實際膠質(zhì)：指在規(guī)定條件下對汽油進行快速蒸發(fā)后測得的汽油蒸發(fā)殘渣中的正庚烷不溶物的含量，以mg/100ml表示。（241）110 誘導期：指在規(guī)定的加速氧化條件下，汽油處于穩(wěn)定狀態(tài)所經(jīng)歷的時間周期，以min表示。（241）111 評價柴油低溫流動性的指標有：凝點、濁點、冷濾點。（243）112 柴油的發(fā)火性可用“十六烷值”表示?！笆橹怠庇?，柴油的發(fā)火性愈好。（245）113 柴油的安定性包括儲存安定性和熱安定性。（246）114 儲存安定性：指柴油在儲存、運輸和使用過程中保持其外觀、組成和使用性能不變的能力。（246）115 使用潤滑油注意事項（261）答：（1）同一個級別的國內(nèi)外潤滑油使用效果一致。（2）級別低的潤滑油不能用于高性能發(fā)動機，以防潤滑不足，造成磨損加?。患墑e高的潤滑油可以用于稍低性能的發(fā)動機，但不可降檔太多。（）在保證潤滑條件下，優(yōu)選粘度低的潤滑油，可以減少機件的摩擦損失，提高功率，降低燃料消耗。如果發(fā)現(xiàn)所用潤滑油粘度太高，切不可自行進行稀釋。正確的方法是放掉發(fā)動機內(nèi)所有潤滑油（包括濾清器內(nèi)的潤滑油），換用粘度適當?shù)臐櫥?。（）保持正常油位，常檢查，勤加油。正常油位應位于油尺的滿刻度標志和1/2刻度標志之間，不可過多或過少。（5）不同牌號的潤滑油不可混用，同一牌號但不同生產(chǎn)廠家的潤滑油也盡量不混用。（6）注意識別偽劣潤滑油，選取潤滑油時，切勿一味相信廣告和推薦，應檢查是否經(jīng)權威檢測單位檢測。買油時到信譽好的大中型汽配商店選購。（7）定期更換潤滑油，換油時同時換掉潤滑油濾芯。116 我國汽車齒輪油分為普通汽車齒輪油、中負荷汽車齒輪油、重負荷汽車齒輪油。（263）117 膠體安定性：是指在外力作用下，潤滑脂能在其稠化劑的骨架中保存油的能力，用析油量來判定。（265）118 我國按照潤滑脂組成成分的不同將潤滑脂分為：鈣基潤滑脂、鈉基潤滑脂、鈣鈉基潤滑脂、復合鈣基潤滑脂、通用鋰基潤滑脂、汽車通用鋰基潤滑脂、極壓鋰基潤滑脂和石墨鈣基基潤滑脂等。（266）119 論述合理選擇潤滑脂時應注意的原則。（267）答：（1）工作溫度。工作溫度越高，使用壽命越短。一般軸承溫度升高1015，脂的壽命下降1/2。溫度高的部位一定要選用抗氧化安定性好，熱蒸發(fā)損失少，滴點高，分油量少的潤滑脂；溫度較低的部位，一定要選用低溫起動性能好，相對粘度小的潤滑脂。（2）速度。軸承通常以速度因數(shù)“DN”表示潤滑脂適用的速度。其中D表示軸承內(nèi)徑（mm），N表示軸承轉(zhuǎn)速（rmin）。（3）負荷。對重負荷機械，應采用稠度大一些的潤滑脂，比如選擇加極壓添加劑、二硫化鉬或石墨的潤滑脂。（4）環(huán)境條件。選擇潤滑脂時還應考慮潤滑部位的濕度、灰塵、腐蝕性等因素，特殊環(huán)境選用特殊性能的潤滑脂。4.8120 子午線輪胎的優(yōu)點（271）答：使用壽命長；滾動阻力小、節(jié)省燃料；承載能力大；附著性能好；減振性能好；胎溫低，散熱快；胎面不易穿刺，不易爆胎。4.9.1121 電控燃油噴射系統(tǒng)使用注意事項。（272）答：（1）電控系統(tǒng)對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質(zhì)量完全符合要求的無鉛汽油，否則會使氧傳感器喪失工作性能。燃油濾清器應定期更換，以防止阻塞噴油器。（2）嚴格按要求使用電源，安裝蓄電池極性必須正確（負極搭鐵），否則電子元件會燒毀。（3）電腦不能受到劇烈振動，并防止水侵入電控系統(tǒng)各零件內(nèi)。（4）在本車無蓄電池的情況下，不允許用其他電源起動發(fā)動機，也不能用拖車的方法發(fā)動車輛。（5）噴油器上的“O”形密封圈是一次性使用零件，不能重復使用。122 噴油泵供油時間的間隔采用凸輪軸的轉(zhuǎn)角表示，六缸發(fā)動機的時間間隔為60。（276）123 噴油泵供油時間的間隔采用凸輪軸的轉(zhuǎn)角表示，四缸發(fā)動機的時間間隔為90。（276）124 噴油器的檢查主要為噴油壓力、霧化質(zhì)量和噴霧錐角三項。（277）4.9.2125 影響汽車滑行性能的因素主要包括哪些（278）答：（1）齒輪油的影響。選擇齒輪油應根據(jù)車型、季節(jié)（或氣候的變化）不同而有所區(qū)別。（2）傳動系的影響。汽車在運行時，離合器嚴重打滑時，會增加33.5%的油耗。另外，離合器分離不徹底、發(fā)抖、發(fā)熱及產(chǎn)生異響，變速器自動脫檔、跳檔、傳動軸發(fā)響，差速器發(fā)熱、發(fā)響等，都會使傳動機構的傳動效率下降，功率消耗增加，油耗相應地上升。（3）行駛系的影響。車輪輪轂軸承調(diào)整過緊時，前輪定位不合要求，輪胎氣壓過低，前后軸距不合規(guī)定等，都將增加汽車行駛的滾動阻力、摩擦阻力，致使滑行距離下降，功率損失增大，油耗明顯增加。（4）制動系的影響。調(diào)整制動器過緊，汽車在行駛中就會出現(xiàn)拖滯現(xiàn)象，消耗的功率相應增加，使得發(fā)動機的滑行距離大大縮短，油耗將迅速增加。126 汽車前輪定位包括前束、車輪外傾、主銷內(nèi)傾、主銷后傾四個參數(shù)。（280）5.1.1127 天然氣汽車的發(fā)展優(yōu)、劣勢。（286）答：優(yōu)勢：（1）可以替代十分短缺的汽、柴油，充分利用天然氣資源。（2）減少對大氣的污染。（3）燃料經(jīng)濟性好。（4）使用壓縮天然氣比汽油安全。（5）使用性能好。（6）天然氣有較好的抗爆性。劣勢：（1）天然氣攜帶性差。（2）汽車動力性下降。（3）若氣體燃料以雙燃料和兩用燃料并存形式應用于汽車，則需要增加天然氣或液化石油氣的儲、供氣系統(tǒng)，使整車成本提高約15%左右。（4）供氣體系建設有難度。（5）儲氣瓶占用空間較大，攜帶不便。128 天然氣汽車分為常態(tài)天然氣汽車、液化天然氣汽車和壓縮天然氣汽車。（288）129 壓縮天然氣汽車按燃料供給系統(tǒng)分類可分為三種：純CNG汽車、兩用燃料（CNG和汽油）汽車，以及雙燃料（CNG和柴油）汽車。（288）5.1.2130 一套完整的CNG加氣站是由低壓調(diào)壓站、天然氣壓縮機、CNG儲氣瓶組、CNG順序程控盤、售氣機等五大部分組成的。（289）131 售氣機由流量計、計價器、順序加氣系統(tǒng)三大部分組成。（290）132 加氣站安全系統(tǒng)包括：LNG輸送系統(tǒng)止回閥、熱輻射方位傳感器、攝像機現(xiàn)場監(jiān)視系統(tǒng)及液氮等火災防御體系。加氣站四周建有圍欄。（291）5.1.3133 CNG-汽油兩用燃料汽車需增加的“CNG附加裝置”結(jié)構組成。（293）答：（1）天然氣儲存系統(tǒng)。包括充氣閥、天然氣儲氣瓶、高壓截止閥、高壓管線、高壓接頭、壓力表、壓力傳感器及氣量顯示器等。（2）天然氣供給系統(tǒng)。包括天然氣高壓電磁閥、減壓閥、濾清器、混合器等。（3）油氣燃料轉(zhuǎn)換器。包括三位油氣轉(zhuǎn)換開關、點火正時轉(zhuǎn)換器、汽油電磁閥等。5.2.1134 液化石油氣汽車的發(fā)展優(yōu)勢（321）答：（1）氣源供應有保障。作為汽車代用燃料的液化石油氣，是石油提煉加工和油氣生產(chǎn)的副產(chǎn)品，氣源非常廣泛，同時運輸、加注、儲存安全方便。（2）液化石油氣辛烷值高，提高了發(fā)動機的抗爆性。汽油的辛烷值大多數(shù)是7090，優(yōu)質(zhì)汽油也只有93，而液化石油氣平均可達103105。這使發(fā)動機的抗爆性能優(yōu)于燃燒汽油，不但工作平穩(wěn)，而且具有進一步提高壓縮比，提高發(fā)動機熱效率和動力性的潛力。（3）液化石油氣汽車經(jīng)濟性好。試驗表明，燃燒1kg液化石油氣大約相當于燃燒1.2kg汽油，而液化石油氣的價格卻低于汽油，這在很大程度上降低了運行成本。（4）環(huán)境污染小。液化石油氣在常壓下即為氣態(tài)，通過蒸發(fā)調(diào)壓器后已完全霧化，使其在混合器中能與空氣充分混合，易于在氣缸內(nèi)完全燃燒。試驗表明，汽車使用液化石油氣后，排氣中的CO、HC、NOx比原車燃用汽油時明顯下降，而且完全沒有鉛污染，比汽油有較大的優(yōu)越性，從環(huán)保角度講意義更加深遠。135 液化石油氣汽車主要包括純液化石油氣汽車、LPG-汽油兩用燃料汽車，以及LPG-柴油雙燃料汽車。（322）136 LPG燃料系統(tǒng)的主要部件：LPG氣瓶、蒸發(fā)調(diào)節(jié)器、濾清器、電磁斷油閥、混合器等。（322）5.2.2137 按日本的標準，焊制鋼瓶的選材，其抗拉強度不小于4MPa，破壞強度大于8MPa，50120L的鋼瓶每4年復查一次，小于50L的鋼瓶，每5年復查一次。（325）5.3.1138 甲醇和乙醇作為內(nèi)燃機燃料具有哪些特點（332）答：（1）辛烷值高。乙醇和甲醇的研究法辛烷值分別為111和11