油竹山隧道風(fēng)險評估報告.doc

油竹山隧道風(fēng)險評估報告1、工程概況2、鐵路隧道風(fēng)險評估與管理2.1編制依據(jù)鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2007200號）鐵路隧道風(fēng)險評估與管理的主要原則：(1)鐵路隧道要進(jìn)行風(fēng)險評估與管理。風(fēng)險評估與管理貫穿于鐵路隧道施工全過程。(2)鐵路隧道建設(shè)各方應(yīng)主動、及時、動態(tài)地進(jìn)行風(fēng)險管理，以保證風(fēng)險評估全面、可靠，風(fēng)險處理合理、有效，風(fēng)險監(jiān)測準(zhǔn)確，反饋及時。(3)各階段風(fēng)險評估與管理應(yīng)根據(jù)隧道工程技術(shù)特點針對安全、環(huán)境、質(zhì)量、投資、工期、第三方等風(fēng)險進(jìn)行，以安全風(fēng)險為風(fēng)險評估與管理的重點，并高度重視具有突發(fā)性和災(zāi)難性的風(fēng)險。對安全風(fēng)險等級評定為極高的應(yīng)予以規(guī)避。(4)施工單位等相關(guān)單位應(yīng)作為風(fēng)險評估與管理的參與方承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險，風(fēng)險參與方可通過合同或保險，合理分擔(dān)或轉(zhuǎn)移風(fēng)險。(5)鐵路隧道風(fēng)險評估與管理除應(yīng)遵守本暫行規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)強制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2.2風(fēng)險評估2.2.1風(fēng)險評估機構(gòu)(1)風(fēng)險評估與管理組織機構(gòu)本標(biāo)段成立隧道風(fēng)險評估與管理小組，進(jìn)行動態(tài)評估與管理。管理小組由項目經(jīng)理任組長，項目副經(jīng)理及總工程師任副組長，各職能部門負(fù)責(zé)人及專職安全管理人員、各施工作業(yè)單位主要負(fù)責(zé)人、技術(shù)骨干任組員。風(fēng)險評估與管理小組主要職責(zé)包括：制定計劃和策略，確定風(fēng)險評估對象及目標(biāo)、風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)和接受準(zhǔn)則，收集基本資料，提出風(fēng)險識別和評價方法等。確定風(fēng)險的來源并分類，建立適合的風(fēng)險指標(biāo)體系，提出風(fēng)險指標(biāo)體系和風(fēng)險清單。隧道風(fēng)險評估與管理小組組織機構(gòu)圖見下圖：項目經(jīng)理總工程師項目副經(jīng)理專家組工程管理部安全質(zhì)量部合約部財務(wù)部試驗室綜合部作業(yè)1隊專職安全人員以及技術(shù)骨干作業(yè)班組作業(yè)2隊專職安全人員以及技術(shù)骨干作業(yè)班組黨委書記工委主席隧道風(fēng)險評估與管理基本流程見圖：2.2.2風(fēng)險識別方法1、專家調(diào)查法：用函詢的方式征求專家意見進(jìn)行風(fēng)險分析與預(yù)測的方法，一般步驟為：將項目基本信息和歸納的問題提供給專家；專家匿名提出意見；歸納專家意見，形成意見統(tǒng)計結(jié)果；反饋給專家，專家匿名再提出意見；反復(fù)多次后，將歸納總結(jié)的意見提供給決策者作為決策的依據(jù)；該方法采用歸納統(tǒng)計將大多數(shù)的意見和少數(shù)人的意見都包含在內(nèi)，避免了一般歸納法不全面的弊端。采用該方法的預(yù)測時間不宜過長，越長準(zhǔn)確性越差。本方法往往受組織者、參加者的主觀因素影響，可能存在偏差。2、頭腦風(fēng)暴法：頭腦風(fēng)暴法又稱智爆法，是借助于專家的經(jīng)驗，通過會議集思廣益獲取信息的一種直觀的預(yù)測和識別方法。參加討論的人員主要由風(fēng)險分析專家、風(fēng)險管理專家和相關(guān)專業(yè)人員組成。該方法要求主持人必須有較高的素質(zhì)，思維敏捷，反應(yīng)靈敏，一般步驟為：討論前，討論人員應(yīng)對討論主題有所準(zhǔn)備；討論過程中，輪流發(fā)言、各抒己見，不進(jìn)行判斷性評論，并盡量將發(fā)言的原話記錄完整，發(fā)言者應(yīng)核對記錄中自己的發(fā)言內(nèi)容；討論結(jié)束后，與會者共同評價討論中的每一條意見；主持人對討論意見進(jìn)行總結(jié)，形成最總結(jié)論；該方法簡單易行，比較客觀，所得出的結(jié)論比較充分、正確，但該方法受主觀因素影響，可能存在偏差。3、核對表法：核對表法是在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，找出所有可能存在的風(fēng)險，然后以提問的方式將這些風(fēng)險因素列成表格形式核對的一種方法，一般步驟為：將工程風(fēng)險系統(tǒng)分解為若干子系統(tǒng)；運用事故樹，找出引起風(fēng)險時間的風(fēng)險因素，作為檢查表的基本檢查項目；針對風(fēng)險因素，查找有關(guān)控制標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范；根據(jù)風(fēng)險因素的風(fēng)險等級，依次列出風(fēng)險清單；該方法能消除或減低忽視某些風(fēng)險因素的可能行，是風(fēng)險識別的一種有效和可靠方法，可用于施工過程中判斷風(fēng)險因素是否存在，也可用在發(fā)生事故后幫助查找事故原因。4、風(fēng)險矩陣法：風(fēng)險矩陣法是采用概率理論對風(fēng)險發(fā)生的概率和后果進(jìn)行評估的方法，一般步驟為：確定風(fēng)險評估指標(biāo)；確定每個風(fēng)險因素的后果等級；確定每個風(fēng)險因素的概率等級；將風(fēng)險發(fā)生的概率等級和后果等級分別列在風(fēng)險矩陣圖上，二者垂直坐標(biāo)交點區(qū)域為風(fēng)險等級；該方法操作簡單，容易得到風(fēng)險評估的結(jié)果。5、層次分析法：層次分析法是按照一定規(guī)律吧決策過程層次化、數(shù)量化，是一種對多方案或多目標(biāo)進(jìn)行決策的方法，一般步驟為：建立系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)；構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣，從層次結(jié)構(gòu)的第二層開始，對于從屬于上一層某個因素的同層諸因素，用成對比較法和19比較尺度構(gòu)造成對比較矩陣，直至最下層；針對某一標(biāo)準(zhǔn)，計算風(fēng)險因素的權(quán)重，對于每一個成對比較矩陣，計算最大特征根及對應(yīng)特征向量，特征向量即為該比較矩陣中各因素權(quán)重值；計算當(dāng)前一層風(fēng)險相對總目標(biāo)的排序權(quán)重；進(jìn)行一致性監(jiān)測；該方法可以有效地對影響評估目標(biāo)的風(fēng)險因素進(jìn)行定量化分析，并比較各因素之間權(quán)重大小。6、模糊綜合評估法：模糊綜合評估法是采用模糊理論和最大隸屬度原則對多因素系統(tǒng)進(jìn)行總體評價的一種方法，一般步驟為：對評估項目進(jìn)行分析，找到影響評估目標(biāo)的各種風(fēng)險因素，監(jiān)理評估目標(biāo)的評價指標(biāo)體系；建立風(fēng)險因素等級評估矩陣；確定各種風(fēng)險因素概率等級后果等級；確定風(fēng)險因素權(quán)重；總體評估風(fēng)險；該方法可以通過計算得出目標(biāo)的量化指標(biāo)，但計算較復(fù)雜，難度較大。7、敏感性分析：敏感分析法是用來估計可量化變量對項目決策結(jié)果影響的方法，一般步驟：選定分析目標(biāo)；確定可能對評價目標(biāo)產(chǎn)生的因素；根據(jù)實際需要選定因素變動范圍；按照不同的因素分別計算評價指標(biāo)值；進(jìn)行綜合分析，根據(jù)分析結(jié)果采取相關(guān)措施，為決策者提供決策依據(jù)。該方法能夠預(yù)測各種風(fēng)險因素對項目的影響，從而判斷項目可能容許的風(fēng)險程度。但由于沒有考慮影響因素發(fā)生變化的概率，具有相當(dāng)大的主觀隨意性，事故先需做好調(diào)查研究工作，充分注意各因素之間的關(guān)聯(lián)性。8、蒙特卡羅法：蒙特卡羅法是用統(tǒng)計學(xué)理論并利用計算機手段研究風(fēng)險發(fā)生概率和風(fēng)險發(fā)生后果的統(tǒng)計試驗方法，一般步驟為：確定評估目標(biāo)的數(shù)學(xué)模型；對數(shù)學(xué)模型中的參數(shù)變量進(jìn)行風(fēng)險識別和分析，手機風(fēng)險因素的相關(guān)數(shù)據(jù)；對各參數(shù)變量進(jìn)行風(fēng)險后果大小及概率分析；根據(jù)風(fēng)險分析精度要求，確定模擬次數(shù)、產(chǎn)生隨機數(shù)。將參數(shù)變量的取值代入數(shù)學(xué)模型，每次求得目標(biāo)變量的一個具體值，即為一個隨機事件樣本；重復(fù)上一步工作，得到多個目標(biāo)變量值；對得到的樣本進(jìn)行統(tǒng)計分析，得到分布曲線，并檢驗其概率分布，估計其均值和標(biāo)準(zhǔn)差，將模擬試驗結(jié)果加以解釋并寫成書面報告。該方法能準(zhǔn)確、有效地對風(fēng)險進(jìn)行定量評估，但需要建立評估目標(biāo)的數(shù)學(xué)模型，并確定參數(shù)的變量和概率的分布規(guī)律，比較復(fù)雜，實際操作困難，需要計算機編程輔助分析。2.2.3風(fēng)險評估方案根據(jù)設(shè)計階段風(fēng)險評估結(jié)果，依據(jù)施工地質(zhì)、資源配置及實施方案進(jìn)，本隧道擬定采用頭腦風(fēng)暴法，借助專家的經(jīng)驗，通過會議，集思廣益獲取相關(guān)信息，對隧道的風(fēng)險進(jìn)行系統(tǒng)地討論和分析，在此基礎(chǔ)之上，再采用核對表法，以提問的方式將風(fēng)險因素列成表格進(jìn)行核對，依次列出風(fēng)險清單，確定風(fēng)險評估指標(biāo)、每個風(fēng)險因素的后果等級以及概率等級，將風(fēng)險發(fā)生的概率等級和后購等級分別列在風(fēng)險矩陣圖中，二者的垂直坐標(biāo)交點區(qū)域即為隧道的風(fēng)險等級。2.2.4風(fēng)險評估流程施工階段開始檢查施工圖階段所做的全部風(fēng)險評估結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以及招投標(biāo)合同中反饋的信息結(jié)合自身施工水平和現(xiàn)場情況對風(fēng)險進(jìn)行識別和管理對風(fēng)險進(jìn)行評估在施工組織設(shè)計中制定風(fēng)險管理計劃，包括預(yù)設(shè)的應(yīng)對措施和殘留的處理措施全過程對殘余風(fēng)險進(jìn)行風(fēng)險監(jiān)控建立專門機構(gòu)定期檢查施工中實際地層條件和各種風(fēng)險改變預(yù)設(shè)風(fēng)險應(yīng)對措施、施工方法和步驟，選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施實施變更后的施工方案和管理措施滿足直至隧道完工不滿足檢查結(jié)果是否滿足要求2.2.5風(fēng)險評估指標(biāo)體系根據(jù)各階段信息，建立油竹山隧道風(fēng)險評估風(fēng)險指標(biāo)體系（如下表），體系可按風(fēng)險因素與風(fēng)險事件關(guān)系的層狀或樹狀結(jié)構(gòu)建立，也可采用核對表形式。油竹山隧道風(fēng)險評估指標(biāo)體系項目階段施工方法風(fēng)險因素或風(fēng)險事件施工階段礦山法塌方突水（泥、石）其他明挖法山體開裂變形坍塌其他2.2.6風(fēng)險分級和接受準(zhǔn)則(1)風(fēng)險分級包括事故發(fā)生概率的等級標(biāo)準(zhǔn)、事故發(fā)生后果的等級標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)險的等級標(biāo)準(zhǔn)。(2)隧道風(fēng)險等級應(yīng)綜合考慮隧道工程地質(zhì)、投資、工期和技術(shù)難度等因素確定，實際應(yīng)用中可參考鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2007200號）的等級標(biāo)準(zhǔn)。(3)事故發(fā)生概率的等級分成五級，如下表所示： 事故發(fā)生概率等級標(biāo)準(zhǔn)表概率范圍中心值概率等級描述概率等級0.31很可能50.030.30.1可能40.0030.030.01偶然30.00030.0030.001不可能2100030010001003003010092101F2或1SI10SI=1或1101100.110.010.124624260.520.5環(huán)境影響是指隧道施工對周圍建（構(gòu)）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等，根據(jù)其影響程度進(jìn)行分級，如下表：環(huán)境影響等級標(biāo)準(zhǔn)表后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重的嚴(yán)重的較大的輕微的后果等級54321環(huán)境影響描述永久的且嚴(yán)重的永久的但輕微的長期的臨時的但嚴(yán)重的臨時的且輕微的注： “臨時的”含義為在施工工期以內(nèi)可以消除；“長期的”含義為在施工工期以內(nèi)不能消除，但不會是永久的；“永久的”含義為不可逆轉(zhuǎn)或不可恢復(fù)的。 根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風(fēng)險等級分為四級，如下表。風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)表 后果等級概率等級輕微的較大的嚴(yán)重的很嚴(yán)重的災(zāi)難性的12345很可能5高度高度極高極高極高可能4中度高度高度極高極高偶然3中度中度高度高度極高不可能2低度中度中度高度高度很不可能1低度低度中度中度高度鐵路隧道風(fēng)險接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險處理措施如下表：風(fēng)險接受準(zhǔn)則表風(fēng)險等級接受準(zhǔn)則處理措施低度可忽略此類風(fēng)險較小，不需采取風(fēng)險處理措施和監(jiān)測。中度可接受此類風(fēng)險次之，一般不需采取風(fēng)險處理措施，但需予以監(jiān)測。高度不期望此類風(fēng)險較大，必須采取風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并加強監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險的成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失。極高不可接受此類風(fēng)險最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價將風(fēng)險至少降低到不期望的程度。2.2.7施工階段風(fēng)險評估(1)在施工期間對可能發(fā)生的突發(fā)風(fēng)險事件，劃分預(yù)警分級。根據(jù)突發(fā)風(fēng)險事件可能造成的社會影響性、危害程度、緊急程度、發(fā)展勢態(tài)和可控性等情況，分為四級：級（特別嚴(yán)重）、級（嚴(yán)重）、級（較嚴(yán)重）和級（一般）。(2)根據(jù)鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定中相關(guān)規(guī)定，結(jié)合油竹山隧道實際情況，油竹山隧道存在的風(fēng)險因素見下表：油竹山隧道施工風(fēng)險因素核對表 風(fēng)險事件風(fēng)險因素塌方突水（泥、石）其他施工準(zhǔn)備情況見表施工準(zhǔn)備情況風(fēng)險因素核對表施工地質(zhì)勘察見表施工地質(zhì)勘察風(fēng)險因素核對表開挖情況開挖方式循環(huán)進(jìn)尺爆破器材檢查和落實預(yù)留變形量地下水處理爆破方法隧道超挖情況進(jìn)洞落底挑頂斷面變化處或工法轉(zhuǎn)化處其他續(xù)上表 風(fēng)險事件 風(fēng)險因素塌方突水（泥、石）其他通 風(fēng)情 況通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)設(shè)備通風(fēng)質(zhì)量其他施工期防排水注漿堵水措施排水措施降水措施其他火源控制措施洞口火源檢查焊接切割等危險作業(yè)規(guī)章制度及執(zhí)行進(jìn)洞人員禁穿化纖服裝其他支護(hù)及襯砌情況支護(hù)剛度超前支護(hù)預(yù)注漿隔離措施氣密性混凝土施工縫沉降縫處理地層與加固與改良支護(hù)時機支護(hù)方法支護(hù)質(zhì)量閉合成環(huán)周期續(xù)上表 風(fēng)險事件風(fēng)險因素塌方突水（泥、石）其他其他防護(hù)情況機械設(shè)備防護(hù)人員防護(hù)其他電器設(shè)備與作業(yè)機械電纜選型設(shè)備選型電器與保護(hù)情況風(fēng)電閉鎖其他監(jiān)控量測水量水質(zhì)水壓掌子面穩(wěn)定情況量測器材及布置量測頻率規(guī)范要求監(jiān)測項目監(jiān)控量測制度信息反饋及處理瓦斯（濃度、壓力）其他施工管理見表施工管理風(fēng)險因素核對表隧道特征見表隧道特征風(fēng)險因素核對表其他 (3)隧道洞口段施工中應(yīng)特別注意洞口周邊環(huán)境和地形地質(zhì)條件，避免對第三方造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，其典型風(fēng)險因素識別可參照下表進(jìn)行。洞口段隧道施工風(fēng)險因素核對表 風(fēng)險事件風(fēng)險因素山體開裂變形坍塌其他施工準(zhǔn)備情況見表施工準(zhǔn)備情況風(fēng)險因素核對表施工地質(zhì)勘察見表施工地質(zhì)勘察風(fēng)險因素核對表施工組織施工順序開挖情況開挖速度地下水處理爆破方法爆破器材檢查和落實棄碴堆放 其他施工期防排水排水措施降水措施其他支護(hù)情況支護(hù)強度支護(hù)形式其他監(jiān)控量測量測器材及布置量測頻率規(guī)范要求監(jiān)測項目監(jiān)控量測制度信息反饋及處理其他施工管理見表施工管理風(fēng)險因素核對表隧道特征開挖跨度開挖深度其他(4)隧道洞口段施工風(fēng)險因素核對表中的施工準(zhǔn)備情況、施工地質(zhì)勘察、施工管理、隧道特征風(fēng)險因素見下表：施工準(zhǔn)備情況風(fēng)險因素核對表施工準(zhǔn)備情況氣象調(diào)查與施工有關(guān)法令調(diào)查設(shè)計文件的核對情況實施性施工組織設(shè)計其他施工地質(zhì)勘察風(fēng)險因素核對表施工地質(zhì)勘察資料收集情況常規(guī)地質(zhì)法情況（地質(zhì)素描）超前地質(zhì)預(yù)報情況其他施工管理風(fēng)險因素核對表施工管理培訓(xùn)情況檢測情況應(yīng)急預(yù)案情況人員管理情況施工隊伍狀況機械裝備程度施工質(zhì)量施工經(jīng)驗輔助工法的掌握與應(yīng)用監(jiān)理情況其他隧道特征風(fēng)險因素核對表隧道特征埋深斷面大小長度坡度輔助坑道其他(5)鐵路隧道其他風(fēng)險因素識別可參照下表進(jìn)行。 其它風(fēng)險因素核對表交通事故司機運輸設(shè)備交通管理道路狀況通風(fēng)照明情況洞外天氣其他用電事故用電設(shè)計施工組織設(shè)備狀況用電管理其他火災(zāi)事故火源及傳播途徑消防教育消防措施消防器材人員管理其他其他(6)根據(jù)施工圖階段的風(fēng)險評估結(jié)果，結(jié)合實施性施工組織設(shè)計，對油竹山隧道風(fēng)險進(jìn)行評估。本管段的油竹山隧道屬于礦山法開挖的隧道，根據(jù)設(shè)計階段的勘查，本隧道存在的主要風(fēng)險為突水、突泥且出現(xiàn)的幾率很高，且還伴隨有坍方的可能性，根據(jù)風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)表可判定本隧道為高風(fēng)險隧道。2.3施工階段風(fēng)險管理2.3.1風(fēng)險管理的目的了解風(fēng)險現(xiàn)狀，保證建設(shè)各方共同利益，合理分擔(dān)風(fēng)險，避免重大損失。2.3.2風(fēng)險管理原則風(fēng)險管理應(yīng)在合理可行的前提下，將隧道工程建設(shè)中可能存在的各類風(fēng)險降到可接受的水平，在此基礎(chǔ)上保障安全、保護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資、提高效益。風(fēng)險管理是動態(tài)的過程，應(yīng)根據(jù)工程環(huán)境的變化、工程的推進(jìn)及時進(jìn)行修正、登記及監(jiān)測檢查，定期反饋，隨時與相關(guān)單位溝通。風(fēng)險管理應(yīng)首先針對工程特點、上階段風(fēng)險評估成果、接受準(zhǔn)則等制定風(fēng)險管理計劃。2.3.3風(fēng)險處理(1)風(fēng)險處理原則根據(jù)油竹山隧道的實際情況，本隧道的主要風(fēng)險為突水、突泥，且伴隨有坍方的可能性，根據(jù)項目的風(fēng)險評估結(jié)果，按照風(fēng)險接受準(zhǔn)則，本隧道風(fēng)險處理基本原則為：風(fēng)險減輕、風(fēng)險接受。1、在施工前，仔細(xì)、全面地熟悉施工圖紙，核對圖紙與現(xiàn)場實際情況是否相符，對與實際不符的情況，應(yīng)及時以書面報告形式提交建設(shè)單位以及設(shè)計院。2、在施工前結(jié)合設(shè)計文件對工程影響范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物、公路、地下管線、居民生產(chǎn)生活用水等周邊環(huán)境及地質(zhì)條件進(jìn)行全面核查，并形成正式報告，上報建設(shè)單位。3、在工程施工中，在設(shè)計階段風(fēng)險評估的基礎(chǔ)上，結(jié)合環(huán)境和地質(zhì)條件、施工工藝、設(shè)備、施工水平、經(jīng)驗和工程特點等，對新出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行識別，提出風(fēng)險處理措施供發(fā)包人決策，對已識別的風(fēng)險進(jìn)行監(jiān)測；4、施工過程中對預(yù)測存在的風(fēng)險必須進(jìn)行監(jiān)測，包括施工監(jiān)測、工況和環(huán)境巡視、作業(yè)面狀態(tài)描述、風(fēng)險處置過程和發(fā)展趨勢等內(nèi)容；在施工過程中將地質(zhì)超前預(yù)報、監(jiān)控量測納入施工的重要工序，按照設(shè)計要求編制施工監(jiān)測的實施方案，對工程自身結(jié)構(gòu)及環(huán)境風(fēng)險進(jìn)行全面監(jiān)測；提前識別和預(yù)測地質(zhì)風(fēng)險因素，保證施工安全；5、建立風(fēng)險的預(yù)警、響應(yīng)及信息報送機制。根據(jù)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)、工況、環(huán)境巡視和作業(yè)面異常狀態(tài)等，確定預(yù)警級別，形成異常狀況報告；對可能發(fā)生重大突發(fā)風(fēng)險事件的預(yù)警狀態(tài)，必須立即啟動相關(guān)預(yù)案，組織處理，同時第一時間報送發(fā)包人、設(shè)計單位、監(jiān)理單位。(2)風(fēng)險處理措施1、在施工前對相關(guān)的管理人員以及作業(yè)班組進(jìn)行隧道風(fēng)險知識培訓(xùn)，提高施工隊伍的風(fēng)險意識，加強管理力度，降低風(fēng)險事件出現(xiàn)的概率。2、超前地質(zhì)預(yù)報成立超前地質(zhì)預(yù)報小組，配備相關(guān)專業(yè)人員和設(shè)備，采用工程地質(zhì)分析法（地質(zhì)調(diào)查和全斷面地質(zhì)素描）、TSP203超前地質(zhì)預(yù)報、紅外線探水、地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆探等方法進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報工作，根據(jù)所獲得的信息調(diào)整隧道施工方案。施工時，我公司將把超前地質(zhì)預(yù)報納入施工工序，做到先探測、后施工，不探測，不施工。地質(zhì)調(diào)查：對地貌、地質(zhì)進(jìn)行調(diào)查與地質(zhì)推理相結(jié)合的方法有針對性的補充地質(zhì)資料。補充地質(zhì)資料的主要內(nèi)容包括：不同巖性、地層在隧道地表的出露及接觸關(guān)系，巖層產(chǎn)狀及變化情況；構(gòu)造在隧道地表的出露、分布、性質(zhì)、變化規(guī)律及產(chǎn)狀變化；地表巖溶發(fā)育情況和分布規(guī)律。地質(zhì)調(diào)查方法：地質(zhì)預(yù)報人員根據(jù)建立的標(biāo)準(zhǔn)地層剖面，結(jié)合成巖規(guī)律，確定各巖層傾向、節(jié)理、層序、厚度、位置，詳細(xì)核對勘察設(shè)計資料，為地質(zhì)預(yù)報做好基礎(chǔ)工作。隧道開挖面地質(zhì)素描：每循環(huán)開挖后，地質(zhì)預(yù)報人員對隧道開挖面的地質(zhì)狀況作如實的調(diào)查和編錄，采集必要的數(shù)據(jù)，具體包括：開挖面地層巖性、節(jié)理產(chǎn)狀發(fā)育程度、受構(gòu)造影響程度、圍巖穩(wěn)定狀態(tài)、地溫、水溫等進(jìn)行編錄。地質(zhì)素描方法和預(yù)報成果見下表。 地質(zhì)素描方法和預(yù)報成果表序號方法形成成果1用羅盤儀，洞內(nèi)觀察等方法，實測巖層產(chǎn)狀、節(jié)理產(chǎn)狀及間距、微構(gòu)造產(chǎn)狀、斷層層面產(chǎn)狀等資料，采取分段測繪。分析巖體各種參數(shù)，對開挖面地質(zhì)評價，繪制常規(guī)地質(zhì)預(yù)報展示圖和分段地質(zhì)預(yù)報書。2繪制標(biāo)準(zhǔn)地層剖面和巖層位預(yù)報預(yù)測軟弱巖層的位置，圍巖穩(wěn)定狀況，提出施工措施建議。3觀察開挖面斷層及微構(gòu)造出露情況、量測巖層產(chǎn)狀分析斷層、微構(gòu)造的產(chǎn)出的規(guī)律和在開挖面的部位、構(gòu)造走向與隧道軸線關(guān)系，作出地質(zhì)預(yù)報圖。超前地質(zhì)預(yù)報實施計劃總的思路是：采用TSP203地質(zhì)超前預(yù)報系統(tǒng)進(jìn)行長距離全程宏觀控制，每次探測100m；紅外線探水儀進(jìn)行短距離全程連續(xù)實施，每次探測20m；超前水平鉆探或者孔內(nèi)雷達(dá)短距離預(yù)報，在設(shè)計地段進(jìn)行鉆探，每次鉆探30m，地質(zhì)較差地段加密鉆探；同時加強常規(guī)地質(zhì)綜合分析。 3、超前帷幕注漿為避免隧道施工突水涌泥的出現(xiàn)，導(dǎo)致對周圍環(huán)境的破壞，并有利于施工，采取對預(yù)測的較大涌水點進(jìn)行超前防滲封堵。根據(jù)分析、類比，開挖中大的涌水點完全進(jìn)行封堵后，基本上不會減少對門河天然狀態(tài)下的流量，對東西兩側(cè)的地表溝谷各水文地質(zhì)環(huán)境基本不會產(chǎn)生影響或影響甚小。根據(jù)以上分析，隧道地下水處理采用“以堵為主、以排為輔、堵排結(jié)合”的原則，采取“先預(yù)報、再探測、預(yù)灌漿、全評判、后開挖、補灌漿、再襯砌、長觀測”的方法對地下水進(jìn)行系統(tǒng)處理。4、編制監(jiān)控量測實施細(xì)則，對隧道進(jìn)行監(jiān)控量測，隨時監(jiān)測隧道洞身變形和沉降情況進(jìn)行分析?，F(xiàn)場監(jiān)控量測是現(xiàn)代化施工管理的重要組成部分，它不僅能指導(dǎo)施工，預(yù)報險情，確保安全，而且通過現(xiàn)場監(jiān)控獲得圍巖動態(tài)和支護(hù)工作狀態(tài)的信息，為修正和確定初期支護(hù)參數(shù)，砼襯砌支護(hù)時間提供信息依據(jù)，還能為隧道工程設(shè)計與施工積累資料，為今后的設(shè)計和施工提供類比依據(jù)。油竹山隧道擬開展洞內(nèi)外觀察，洞口地表下沉量測，周邊收斂位移，拱頂下沉量測。每個量測斷面各布置兩條水平凈空收斂量測基線。5、本隧道洞口采用大管棚洞超前支護(hù)，洞身采用小導(dǎo)管和中空注漿錨桿以及砂漿錨桿進(jìn)行支護(hù)，減小圍巖坍方的風(fēng)險。2.4鐵路隧道