上海世博會車輛管理應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計方案剖析.doc

世博園區(qū)施工車輛管理應(yīng)用系統(tǒng)設(shè) 計 方 案公安部第三研究所防偽事業(yè)部北京標準信源科技有限公司二OO八年八月目 錄1引言42需求說明43建設(shè)環(huán)境說明44應(yīng)用方案設(shè)計541設(shè)計目標及說明5411設(shè)計目標5412設(shè)計說明542系統(tǒng)組成及設(shè)計5421系統(tǒng)布局及框架64211系統(tǒng)工作原理圖64212原型系統(tǒng)出入口硬件布局圖74213 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)拓撲圖74214系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架示意圖8422卡及卡管系統(tǒng)9423卡發(fā)行及車、卡裝配檢驗確認基站94231卡發(fā)行基站94232車、卡裝配檢驗確認基站10424固定式側(cè)裝信息采集基站及過車流程設(shè)計11425臨設(shè)式手持檢驗基站13426后臺管理服務(wù)系統(tǒng)1343硬件配置設(shè)計13431前端基站控制系統(tǒng)134311電子標簽封面設(shè)計及技術(shù)參數(shù)134312基站配置及主要設(shè)備技術(shù)參數(shù)14432施工車輛管理應(yīng)用系統(tǒng)后臺硬件配置184321原型模型后臺管理服務(wù)硬件配置184322應(yīng)用系統(tǒng)后臺管理服務(wù)硬件配置1844軟件系統(tǒng)設(shè)計18441后臺管理功能設(shè)計194411電子標簽（車證）制證數(shù)據(jù)獲取194412電子標簽（車證）發(fā)放管理194413電子標簽（車證）生命周期管理204414數(shù)據(jù)導(dǎo)出管理204415數(shù)據(jù)導(dǎo)入管理204416基站過車管理及歷史記錄查詢204417系統(tǒng)管理20442前端基站功能設(shè)計204421設(shè)備自檢與恢復(fù)功能204422車輛檢測處理214423車輛身份自動識別功能214424視頻抓拍處理214425 現(xiàn)場LED顯示處理214426基站過車記錄與本地緩存214427基站數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出處理214428基站本地歷史數(shù)據(jù)查詢214429系統(tǒng)管理21443軟件系統(tǒng)工作流程示意圖225建設(shè)周期2251原型模型出入口建設(shè)周期2252其它出入口建設(shè)周期236培訓(xùn)及維護2361培訓(xùn)計劃2362培訓(xùn)方案24621系統(tǒng)管理級培訓(xùn)24622系統(tǒng)使用級培訓(xùn)2563培訓(xùn)資料2664維護261引言為進一步推進世博會車證管理技術(shù)系統(tǒng)的項目建設(shè)，加強園區(qū)籌辦期建設(shè)過程中施工車輛進出工地時人工驗的管理，本方案擬采用以RFID技術(shù)為主，建設(shè)一套施工車輛身份自動識別管理的信息系統(tǒng)，用于記錄、驗放、跟蹤和追溯進出園區(qū)建設(shè)工地的施工車輛。方案包括需求說明、建設(shè)環(huán)境說明、應(yīng)用方案設(shè)計、系統(tǒng)建設(shè)周期、培訓(xùn)及維護等五部份，為解決籌辦期建設(shè)過程中施工車輛的進出管理提供了可依靠的技術(shù)手段。2需求說明 世博園區(qū)正處于籌辦期建設(shè)過程，對進出園區(qū)工地的施工車輛管理目前有如下需求：（1） 園區(qū)建設(shè)工地出入口崗?fù)び斜０?4小時執(zhí)勤；（2） 進出車輛必須要在停車登記和檢查后才能予以放行；（3） 停車登記和檢查信息有5項包括：車牌號碼、通行證編號、車型、裝載何物和進入園區(qū)事由，其中涉及到車證管理的只有前三項；（4） 對進出園區(qū)工地車輛需有驗放的歷史記錄數(shù)據(jù)，以便在發(fā)現(xiàn)問題時能追溯查核；（5） 每日登記的車輛檢查信息都會由各崗?fù)R總至安保部。此次系統(tǒng)建設(shè)按安保部要求，需要實現(xiàn)對2000輛施工車輛進出園區(qū)的信息記錄、跟蹤和追溯。當(dāng)施工車輛進出各工地出入口時，系統(tǒng)自動識別和記錄配裝有電子標簽的車輛，并通過LED戶外顯示屏向執(zhí)勤保安提示車輛相關(guān)信息，經(jīng)保安確認后，人工放行施工車輛。對未配裝電子標簽的車輛仍按人工登記驗放的管理方式進行。3建設(shè)環(huán)境說明 本實施方案擬建設(shè)世博園以下五個施工出入口，分別是：浦東南路蓮南路、洪山路雪野路、雪野路上南路、耀華路歷城路、耀華支路。其中耀華支路將作為第一個系統(tǒng)建設(shè)的出入口。該出入口會作為園區(qū)建設(shè)工地出入口驗放的原型模型來設(shè)計，用于驗證和測試系統(tǒng)各類設(shè)備的技術(shù)性能、電子標簽使用及配裝方式、固定式及臨設(shè)式基站實際應(yīng)用效果的比對，以及施工車輛系統(tǒng)驗放流程與人工驗放流程的結(jié)合比較等。在與世博園實際施工環(huán)境相結(jié)合的過程中，該出入口模型的各項工程技術(shù)性能和驗放流程將不斷的被優(yōu)化完善，當(dāng)安保部最終認可后，此原型模型將被推廣應(yīng)用到其它各出入口。目前，進入園區(qū)的施工車輛以土方、材料運載車、工程機械車為主，各出入口的道路均有不同程度的破損，出入口過車通道無法設(shè)置地感線圈等硬件設(shè)備，路面不允許開挖。各出入口崗?fù)す饫w終端均已到位，但還未開通網(wǎng)絡(luò)，因此，基站通信設(shè)計需采用脫網(wǎng)人工同步的方式，系統(tǒng)預(yù)留網(wǎng)絡(luò)接口，待光纖網(wǎng)開通后各基站可無縫接入并匯聚到安保部監(jiān)管中心。4應(yīng)用方案設(shè)計41設(shè)計目標及說明411設(shè)計目標本系統(tǒng)設(shè)計目的有如下兩個：（1） 滿足當(dāng)前施工環(huán)境條件下對施工車輛的管理和應(yīng)用需求，即對2000輛施工車輛進出工地的通行信息能予以自動記錄、跟蹤和追溯，實現(xiàn)施工車輛信息采集的應(yīng)用。（2） 為后期車證管理系統(tǒng)的各項功能全面實施和擴展應(yīng)用預(yù)留升級空間及接口。412設(shè)計說明各出入口基站都是脫網(wǎng)運行的應(yīng)用模式，除各出入口硬件布局有差異外，其他的系統(tǒng)設(shè)計、硬件配置、驗放流程基本一致，故本方案以耀華支路出入口為主要設(shè)計對象進行原型設(shè)計。42系統(tǒng)組成及設(shè)計系統(tǒng)在物理結(jié)構(gòu)上設(shè)計由“信源層（無源陶基型車卡）”、“信息采集及執(zhí)行層（固定式側(cè)裝信息采集基站及臨設(shè)式手持檢驗基站）”、“信息傳輸層（數(shù)據(jù)交換、同步及更新）”和“信息存儲處理服務(wù)層（后臺數(shù)據(jù)服務(wù)及控制）”組成。包括如下子系統(tǒng)：（1） 卡及卡管系統(tǒng)（2） 卡發(fā)行基站及車、卡裝配檢驗確認基站（3） 固定式側(cè)裝信息采集基站（4） 臨設(shè)式手持檢驗基站（5） 后臺數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)421系統(tǒng)布局及框架4211系統(tǒng)工作原理圖4212原型系統(tǒng)出入口硬件布局圖原型系統(tǒng)出入口設(shè)計的卡發(fā)行基站、固定式側(cè)裝信息采集基站和車、卡裝配檢驗確認基站在物理環(huán)境中共用硬件設(shè)備，共用關(guān)系及其布局如下圖所示：4213 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)拓撲圖各出入口的光端機均已放置在各崗?fù)?nèi)，一旦網(wǎng)絡(luò)開通，系統(tǒng)即可聯(lián)網(wǎng)運行。系統(tǒng)對各出入口的網(wǎng)絡(luò)接口需求如下：（1） 需提供23個RJ45接口；（2） 各出入口基站和后臺服務(wù)器需在同一網(wǎng)段下；（3） 后臺服務(wù)器能穩(wěn)定、可靠的與各基站互聯(lián)互通。網(wǎng)絡(luò)部分需安保部給予協(xié)調(diào)和支持，以便系統(tǒng)能順利聯(lián)網(wǎng)運行。其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)拓撲圖如下所示：4214系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架示意圖422卡及卡管系統(tǒng)卡指在應(yīng)用系統(tǒng)中對被管理施工車輛配裝可唯一標識車輛信息的、基于RFID技術(shù)的無源陶基型電子標簽（也稱“汽車數(shù)字化標準信源”），或給司機配裝（掛在胸前）基于RFID技術(shù)的無源PVC電子標簽?？ü芟到y(tǒng)是針對卡進行物理及系統(tǒng)兩階段生命周期進行管理的子系統(tǒng)，并配合卡發(fā)行基站和車、卡裝配檢驗確認基站實現(xiàn)發(fā)卡、驗卡等系統(tǒng)功能。卡管系統(tǒng)組成示意圖如下：423卡發(fā)行及車、卡裝配檢驗確認基站卡發(fā)行及車、卡裝配檢驗確認基站是系統(tǒng)能正常運行的關(guān)鍵部分。這兩種基站是在卡管基礎(chǔ)上建設(shè)的特殊基站及其對應(yīng)的管理程序。4231卡發(fā)行基站卡發(fā)行基站是負責(zé)園區(qū)施工車輛的所有電子標簽的發(fā)放。一旦電子標簽與被標識物體固聯(lián)一體，形成唯一對應(yīng)關(guān)系后，標簽開始進入到系統(tǒng)的生命運行周期。卡發(fā)行基站有對應(yīng)的信息錄入程序、快速檢索程序等，確保卡發(fā)行時寫入信息的準確可靠，經(jīng)授權(quán)的操作員可對進入系統(tǒng)的各類電子標簽實現(xiàn)注冊、發(fā)行、寫入、授權(quán)、修改、復(fù)用、收回掛失等管理?？òl(fā)行基站是室內(nèi)桌面小型基站，由工控機、UHF頻段讀寫器及桌面寫卡天線組成。本系統(tǒng)出入口原型模型的卡發(fā)行基站與后臺數(shù)據(jù)庫共用一臺工控機。當(dāng)系統(tǒng)應(yīng)用模式被安保部最終確認后，卡發(fā)行基站將與后臺數(shù)據(jù)庫在硬件上共用一臺服務(wù)器，并按照安保部要求放置在指定位置，由授權(quán)人員專門管理。其效果圖如下所示：4232車、卡裝配檢驗確認基站車、卡裝配檢驗確認基站作為汽車標準信源（無源陶基型車卡）與車輛匹配安裝后檢驗認證使用，是確認“卡”與車形成唯一對應(yīng)關(guān)系（“綁定”）的關(guān)鍵設(shè)備，由人工專門值守伺服，有基站操作啟動的“授權(quán)密碼”裝置，并具有“工作進程自動記錄”功能。通過圖像抓拍系統(tǒng)和存儲裝置，能與RFID同步采集同一目標信息，通過“時間互證鎖定”被采集目標，并實時將獲取的信息傳至“卡管系統(tǒng)”，在后臺數(shù)據(jù)庫生成相應(yīng)的被標識物的“電子鏡像”，被確認的車卡信息即為該車卡“系統(tǒng)生命運行周期”的首次有效信息，成為該車卡在系統(tǒng)中開始運行的落地標志。車、卡裝配檢驗確認基站對“標準信源（車卡）”的“讀”、“寫”性能是所有基站中技術(shù)指標最嚴格的極限指標，以確保該基站所檢驗合格的車卡能在所有設(shè)計的基站中運行，滿足“一通百通”的需求。本系統(tǒng)出入口原型模型的發(fā)卡驗證的工作量不大，車、卡裝配檢驗確認基站可借用出入口原型模型的固定式側(cè)裝信息采集基站的硬件設(shè)備，并在其工控機上安裝專用程序后實現(xiàn)，不需建設(shè)專門的獨立基站。424固定式側(cè)裝信息采集基站及過車流程設(shè)計固定式側(cè)裝信息采集基站用于采集施工車輛的圖文信息，是應(yīng)用系統(tǒng)信息來源的主要渠道。該基站以射頻自動識別技術(shù)為主，視頻抓拍技術(shù)為輔，當(dāng)車輛經(jīng)過通道時基站自動獲取過車信息。本方案在被雪糕筒軟渠化的耀華支路出入口用一個基站、兩個讀寫器和兩組天線構(gòu)成了固定式側(cè)裝信息采集基站，分別管控出口和入口兩個方向的過車通道。該出入口基站設(shè)計示意圖如下：各出入口過車通道將分別設(shè)置一塊LED戶外高亮顯示屏，以提示執(zhí)勤人員進出施工車輛的車牌信息和通行證編號信息。出入口過車通道采用人工驗放為主，車輛身份自動識別信息采集為輔的方式。過車通道的工作流程和管理流程需要針對性的設(shè)計，以確保系統(tǒng)能穩(wěn)定可靠的運轉(zhuǎn)。對沒有裝配電子標簽的非施工車輛由保安人工目識、記錄進出信息和放行車輛。對裝配電子標簽的施工車輛由系統(tǒng)采集車輛信息，需要配合LED顯示系統(tǒng)提示執(zhí)勤保安放行車輛。車輛通行流程設(shè)計如下：425臨設(shè)式手持檢驗基站臨設(shè)式手持檢驗基站用于出入口或其它臨時檢查點對過往車輛做靜態(tài)巡檢時使用的“臨檢”設(shè)備，可用于查驗安裝于車上的普通電子標簽，或查驗特殊工程機械車輛（如：吊車）。該設(shè)備由內(nèi)嵌WinCE操作系統(tǒng)的手持機組成，可在脫網(wǎng)環(huán)境下獨立工作，采用間次使用模式，非長期常態(tài)使用，其工作時間受電池制約，工作環(huán)境受天氣影響。426后臺管理服務(wù)系統(tǒng)后臺管理服務(wù)系統(tǒng)是SQL Sever建立系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，用于對卡管基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，各基站的運行數(shù)據(jù)等的管理，是系統(tǒng)運行的核心，能對數(shù)據(jù)進行存儲、查詢和統(tǒng)計，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)的整合與分配。系統(tǒng)將對2000輛為世博園區(qū)建設(shè)的施工車輛進行管控，各出入口的固定式側(cè)裝信息采集基站采用脫網(wǎng)運行模式，每天由專人在指定時間對各基站和后臺服務(wù)器進行數(shù)據(jù)更新、同步和維護，確保系統(tǒng)正常運行。原型系統(tǒng)的后臺管理服務(wù)系統(tǒng)將配置在工控機上，以便系統(tǒng)的改善和優(yōu)化。推廣應(yīng)用后的后臺管理服務(wù)系統(tǒng)將配備專門的服務(wù)器，并托管在安保部指定的辦公室。43硬件配置設(shè)計431前端基站控制系統(tǒng)前端基站控制系統(tǒng)硬件由電子標簽和基站兩大部分構(gòu)成。其中電子標簽分固聯(lián)在施工車輛上的陶基型車卡和配裝在司機胸前的PVC卡，基站則由固定式側(cè)裝信息采集基站、卡發(fā)行基站、車/卡配裝檢驗確認基站和臨設(shè)式手持檢驗基站組成。4311電子標簽封面設(shè)計及技術(shù)參數(shù)PVC型電子標簽封面設(shè)計由世博局證件管理中心指定專業(yè)公司設(shè)計。陶基型電子標簽封面設(shè)計由我方按客戶要求負責(zé)設(shè)計制作，在此不予詳述。（1）無源陶基型電子標簽技術(shù)參數(shù)如下： 尺寸：85 mm54 mm（0.2mm）（外觀圖案可定制） 基材：高頻陶瓷 內(nèi)存：2048Bit 適用范圍：車輛管理 頻率：902928MHz 兼容協(xié)議：ISO18000-6B 標簽芯片：UCODE HSL 工作溫度：-40 +85 動態(tài)識別性能：在被標識物高速運行（180公里/小時）狀態(tài)下，其準確性99.95 動態(tài)寫卡性能：在被標識物高速運行（180公里/小時）狀態(tài)下，其準確性99.95 可讀寫次數(shù)：10萬次 數(shù)據(jù)保存年限：10年 識別距離：15米 最大上行傳輸速率：40kbit/s（2）無源PVC電子標簽技術(shù)參數(shù)如下： 識別距離：15米 動態(tài)識別性能：在被標識物高速運行（180公里/小時）狀態(tài)下，其準確性99.95 寫卡距離：10米 動態(tài)寫卡性能：在被標識物高速運行（180公里/小時）狀態(tài)下，其準確性99.95 工作溫度：-4085 尺寸：84 mm54mm（0.2mm） 標簽芯片：UCODE HSL 兼容協(xié)議：ISO18000-6B上述電子標簽技術(shù)參數(shù)的讀寫距離及動態(tài)讀寫性能均在以下條件測得： 單次識別內(nèi)容16byte（含ID號）； 單次寫入內(nèi)容8byte； UHF讀寫器輸出功率1W； 采用線極化平板天線（增益12.0dBi，電壓駐波比1.3）； 天線頂裝（4.0m 安裝高度 18dB 電壓駐波比： 1.5 輸入阻抗：50 功率容量：300W 接頭：N(F) 雷電防護：直流接地 工作溫度：-70+55（5）TDG-915-circle桌面寫卡天線： 適用范圍：門禁、交通 用于系統(tǒng)發(fā)卡，讀寫距離0.5m1.0m 頻率：902928 MHz 尺寸：220 mm173 mm44 mm 工作頻率：902928 MHz 極化：圓極化 增益：6.5-7.0dBi 電壓駐波比：18dB 輸入阻抗：50 功率容量：100W 接頭：N(F)或N(M) 雷電防護：直流接地（6）K-6504日蝕型低照度專業(yè)攝像機 水平分辨率：彩色480線 攝像機性能：?？窜嚺迫瘴g型彩色轉(zhuǎn)黑白槍式攝像機 最低照度：0.05-0.001LUX/F1.2 圖像傳感器：1/3SONY Super HAD CCD 制式：PAL/NTSC 鏡頭：內(nèi)置手動變倍鏡頭，F(xiàn)=3.5-8mm 背光補償：開/關(guān) 電子快門：1/50(1/60)-1/100,000(sec) 光圈驅(qū)動方式：VIDEO/DC 信噪比：52dB 同步系統(tǒng)：內(nèi)同步/外同步 增益控制：自動 視頻輸出：復(fù)合視頻(1.0Vp-p 75) 工作溫度：-20 +50RH95%MAX 工作電壓：DC12V10,（150mA） 尺寸：127 mm52 mm52 mm432施工車輛管理應(yīng)用系統(tǒng)后臺硬件配置4321原型模型后臺管理服務(wù)硬件配置原型模型后臺管理服務(wù)硬件設(shè)備與固定式側(cè)裝信息采集基站共用同一臺研華工控機。4322應(yīng)用系統(tǒng)后臺管理服務(wù)硬件配置 待原型模型優(yōu)化完善后，應(yīng)用系統(tǒng)后臺管理服務(wù)硬件將由專業(yè)塔式服務(wù)器、UHF頻段讀寫器及桌面寫卡天線組成。應(yīng)用系統(tǒng)啟用后，其卡發(fā)行基站、卡管系統(tǒng)和后臺管理服務(wù)系統(tǒng)將共用專業(yè)塔式服務(wù)器。44軟件系統(tǒng)設(shè)計本軟件系統(tǒng)設(shè)計的目標是通過本系統(tǒng)實現(xiàn)在世博會籌辦期的建設(shè)階段對進出五個出入口的施工車輛進行管控。系統(tǒng)由后臺管理服務(wù)系統(tǒng)和前端基站控制系統(tǒng)兩部份組成。在世博會建設(shè)期的前期由于各子系統(tǒng)和基站間不具備網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通環(huán)境，所以前端基站控制系統(tǒng)需要能夠單機正常運行。在世博會籌辦期建設(shè)階段建成網(wǎng)絡(luò)環(huán)境條件下，前端基站系統(tǒng)需要能夠和后臺管理服務(wù)系統(tǒng)協(xié)同運行。整個軟件系統(tǒng)采用一個后臺管理服務(wù)系統(tǒng)和五個前端基站控制系統(tǒng)的設(shè)計，后臺管理服務(wù)系統(tǒng)與前端基站控制系統(tǒng)之間采用移動存儲介質(zhì)人工導(dǎo)入導(dǎo)出的方式實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換與數(shù)據(jù)同步。后臺管理服務(wù)系統(tǒng)的制證數(shù)據(jù)獲取由外部系統(tǒng)提供。軟件系統(tǒng)功能用例圖如下所示：441后臺管理功能設(shè)計后臺管理中心需要完成以下幾個方面的處理功能：4411電子標簽（車證）制證數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)提供外部接口，外部系統(tǒng)通過調(diào)用接口將制證數(shù)據(jù)存入后臺管理中心系統(tǒng)中。4412電子標簽（車證）發(fā)放管理電子標簽發(fā)放管理實現(xiàn)對系統(tǒng)中使用的電子標簽的初始化，并完成對電子標簽的發(fā)放過程的管理。在系統(tǒng)中使用的汽車電子標簽必需先經(jīng)過初始化處理后，才能進行電子標簽的發(fā)放處理。初始化處理主要是實現(xiàn)對電子標簽的系統(tǒng)標識、卡內(nèi)數(shù)據(jù)的定義以及數(shù)據(jù)初始化處理。4413電子標簽（車證）生命周期管理系統(tǒng)提供汽車電子標簽（車證）的掛失、取消掛失、注銷等證件生命周期管理的功能。4414數(shù)據(jù)導(dǎo)出管理由于后臺管理系統(tǒng)與前端基站控制系統(tǒng)之間沒有采用網(wǎng)絡(luò)連接，因此后臺管理中心子系統(tǒng)提供專門的數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出接口來實現(xiàn)與前端基站控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)同步需求。在進行數(shù)據(jù)的導(dǎo)入導(dǎo)出處理時，系統(tǒng)將自動屏蔽重復(fù)的數(shù)據(jù)記錄，以確保數(shù)據(jù)的一致性。數(shù)據(jù)導(dǎo)出功能實現(xiàn)將后臺管理中心內(nèi)電子標簽的發(fā)放信息及系統(tǒng)管理信息等數(shù)據(jù)存入指定的存儲設(shè)備中。4415數(shù)據(jù)導(dǎo)入管理數(shù)據(jù)導(dǎo)入功能實現(xiàn)將指定存儲設(shè)備中的“前端基站控制系統(tǒng)的過車記錄信息”存入后臺管理中心內(nèi)。4416基站過車管理及歷史記錄查詢基站過車記錄管理實現(xiàn)對前端基站的過車記錄數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)一存儲，并提供歷史過車記錄的查詢統(tǒng)計分析與歷史過車記錄詳細信息。4417系統(tǒng)管理系統(tǒng)管理功能實現(xiàn)操作員用戶注冊登錄、角色權(quán)限管理及系統(tǒng)日志等功能。442前端基站功能設(shè)計前端出入控制點基站負責(zé)實現(xiàn)對園區(qū)進出車輛的監(jiān)控管理，并生成車輛通行記錄信息，并通過移動介質(zhì)、手動操作方式及時將車輛通行記錄提交至后臺管理中心存儲。其業(yè)務(wù)處理過程包含以下處理功能：4421設(shè)備自檢與恢復(fù)功能完成對基站硬件設(shè)備的工作狀態(tài)檢測與異常報警，并實現(xiàn)一般性設(shè)備一次狀態(tài)的自我恢復(fù)處理。4422車輛檢測處理實現(xiàn)對基站施工車輛的來車檢測判定，在確定來車信息后啟動車輛身份自動識別處理。4423車輛身份自動識別功能實現(xiàn)對基站RFID設(shè)備的控制處理，獲取并確認基站當(dāng)前來車身份信息，并根據(jù)施工車輛身份信息自動向執(zhí)勤人員提示過車信息。4424視頻抓拍處理實現(xiàn)對基站視頻設(shè)備的控制處理，對基站過車進行視頻抓拍，所抓拍的視頻圖像將作為事后追溯的重要依據(jù)。4425 現(xiàn)場LED顯示處理通過LED顯示屏實時顯示并提示執(zhí)勤人員當(dāng)前過車的信息。4426基站過車記錄與本地緩存結(jié)合來車信息、車輛身份信息、視頻抓拍圖像信息，形成基站車輛通行記錄信息，并在本地數(shù)據(jù)庫中臨時緩存基站過車記錄信息。4427基站數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出處理提供數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出操作接口，一方面實現(xiàn)從移動存儲介質(zhì)中導(dǎo)入后臺管理中心的電子標簽發(fā)放記錄，以保持與后臺中心的數(shù)據(jù)同步；同時將本地緩存的基站過車記錄信息導(dǎo)出至移動存儲介質(zhì)，以便提交至后臺管理中心。4428基站本地歷史數(shù)據(jù)查詢歷史數(shù)據(jù)查詢實現(xiàn)對本地前端過車記錄數(shù)據(jù)信息的查詢統(tǒng)計分析與歷史過車記錄詳細信息。4429系統(tǒng)管理系統(tǒng)管理功能實現(xiàn)操作員用戶登錄及系統(tǒng)日志等功能。443軟件系統(tǒng)工作流程示意圖5建設(shè)周期51原型模型出入口建設(shè)周期建設(shè)時間：在滿足施工條件情況下3周內(nèi)完工。序號籌辦期建設(shè)階段工作任務(wù)（原型系統(tǒng)出入口）第1周第2周第3周1234567123456712345671設(shè)備材料采購、制作與初驗2施工環(huán)境條件準備3設(shè)備安裝調(diào)試車證信息寫入發(fā)行4軟件開發(fā)與單元測試5性能及功能調(diào)試6試運行與優(yōu)化52其它出入口建設(shè)周期當(dāng)原型模型最終確認定型后，其它4個出入口在滿足施工條件的情況下3周內(nèi)可完工。序號籌辦期建設(shè)階段工作任務(wù)（其它4個出入口）第4周第5周第6周1234567123456712345671設(shè)備材料采購、制作與初驗2施工環(huán)境條件準備3設(shè)備安裝調(diào)試4車證安裝及發(fā)行5單元測試及后臺安裝調(diào)試6性能及功能聯(lián)合調(diào)試7試運行與優(yōu)化延期條件：如遇下列情況，工期相應(yīng)順延； 業(yè)主未能如期完成相應(yīng)的條件，影響進場施工； 業(yè)主的方案變更而影響進度； 在施工中因停電等外部因素而影響施工； 人力不可抗拒的因素而影響施工。6培訓(xùn)及維護61培訓(xùn)計劃我方將選派具有豐富技術(shù)培訓(xùn)和實施經(jīng)驗的技術(shù)人員組成培訓(xùn)小組，編寫詳盡、實用的培訓(xùn)教材，并且制定切實有效的培訓(xùn)方案。技術(shù)培訓(xùn)工作分為系統(tǒng)管理、維護級和系統(tǒng)使用級兩個部分進行。在系統(tǒng)管理維護級人員培訓(xùn)中，由我方的工程師針對本系統(tǒng)的技術(shù)特點，為相關(guān)技術(shù)人員提供全面培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容涵蓋了此系統(tǒng)建設(shè)過程中使用的主要技術(shù)理論和產(chǎn)品實踐。在系統(tǒng)使用級人員培訓(xùn)中，為系統(tǒng)相關(guān)使用人員安排系統(tǒng)的使用培訓(xùn)。培訓(xùn)方式：集中式培訓(xùn)培訓(xùn)地點：由世博局安保部指定專門地點進行培訓(xùn)參訓(xùn)人員：臨時出入口保安、證件管理中心發(fā)證人員、系統(tǒng)管理維護人員62培訓(xùn)方案621系統(tǒng)管理級培訓(xùn) 培訓(xùn)目標培訓(xùn)的目的首先是保證系統(tǒng)工程的順利實施，同時也要建立一支能夠獨立維護系統(tǒng)的工程技術(shù)人員隊伍，確保今后系統(tǒng)運行過程中的日常維護管理工作正常進行。因此，我方對此次工程中的培訓(xùn)任務(wù)給予高度重視，首先選擇具有豐富工作實踐和教學(xué)經(jīng)驗的技術(shù)人員擔(dān)任教師；其次認真準備有關(guān)培訓(xùn)內(nèi)容，將課程簡化濃縮，充分保證培訓(xùn)課程的實用性，使技術(shù)人員在最短的時間內(nèi)獲得