長(zhǎng)沙市公交車(chē)應(yīng)該跨段收費(fèi)還是按站收費(fèi)調(diào)查報(bào)告.doc

公共管理學(xué)院 唐權(quán)湖南師范大學(xué)公共管理學(xué)院長(zhǎng)沙市公交車(chē)應(yīng)該跨段收費(fèi)還是按站收費(fèi)調(diào)查報(bào)告專(zhuān)業(yè)：2008級(jí)思想政治教育學(xué)號(hào)： 2008060129姓名：唐權(quán) 一、 調(diào)查背景：紅網(wǎng)報(bào)道 2009年6月10日，高橋大市場(chǎng)西801路稽查員粟小麗在公交車(chē)上檢票，她已經(jīng)干這個(gè)工作四年了，為跨段收費(fèi)多加一塊錢(qián)而磨破嘴皮子的事情是家常便飯。 剛坐了兩站公交車(chē)，就要加收1元錢(qián)，合理還是不合理？每天上班，長(zhǎng)沙市民王先生都覺(jué)得很不爽：他家住在芙蓉苑，工作的地點(diǎn)是朝陽(yáng)村，乘701路公交車(chē)上下班是再好不過(guò)了，不過(guò)每次701路車(chē)途經(jīng)火炬村時(shí)就要加收1元錢(qián)，“我才坐了4站路，卻要2塊錢(qián)，這和鼓勵(lì)市民乘公交車(chē)出行的政策相違背?！睘榇耍坏貌贿x擇不跨段收費(fèi)的158路公交車(chē)，但這趟公交車(chē)?yán)@道。 中南大學(xué)新聞系王曉生實(shí)名發(fā)帖，希望解決跨站收費(fèi)問(wèn)題：比如202跨五一廣場(chǎng)即收兩塊?！皣?guó)人窮人多矣，在此制度下，弄虛作假節(jié)省一塊錢(qián)者不鮮見(jiàn)。司機(jī)為顆粒上收，或者因注意乘客作假而影響開(kāi)車(chē)安全，或者干脆放任自流?！?有時(shí)候,我本就坐兩站,而這兩站剛好跨二元的站,就只能放棄這個(gè)車(chē)次,而等別的車(chē)次。再不改,于人于己都不利。 近日，針對(duì)公交車(chē)取消跨段收費(fèi)的呼聲在紅網(wǎng)頻繁出現(xiàn)。昨日上午，記者在長(zhǎng)沙二環(huán)線高橋大市場(chǎng)西門(mén)公交車(chē)票稽查點(diǎn)采訪時(shí)，對(duì)過(guò)往乘客進(jìn)行了一項(xiàng)小型調(diào)查，發(fā)現(xiàn)12名乘客中，有11人認(rèn)為跨段收費(fèi)不合理，應(yīng)實(shí)行按站點(diǎn)收費(fèi)的方式。 而長(zhǎng)沙市公交車(chē)中的30余條線路目前仍是實(shí)行跨段收費(fèi)。 除高檔客車(chē)和特殊線路外，長(zhǎng)沙市絕大部分公交車(chē)的起價(jià)都是一元。昨日，記者對(duì)長(zhǎng)沙市120條公交線路進(jìn)行了不完全統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)其中，跨段收費(fèi)的公交線路有103路（跨東塘加收）、202路（跨五一廣場(chǎng)加收）、501路（上行跨德雅路口加收，下行跨汽車(chē)東站加收）、701路（跨火炬村加收）、702路（連跨汽車(chē)南站、涂家沖加收）等?？缍问召M(fèi)點(diǎn)多為人流密集的站點(diǎn)，跨段收費(fèi)線路30余條（占總線路的25%）均按照跨越某一站點(diǎn)加收1元錢(qián)的方式進(jìn)行跨段收費(fèi)。其中，跨段收費(fèi)點(diǎn)為高橋等人多地點(diǎn)。 603路、912路等線路公交車(chē)實(shí)行按站點(diǎn)收費(fèi)，其中，603路公交車(chē)是一條循環(huán)線路車(chē)，上車(chē)票價(jià)為1元，全程為4元，每超過(guò)16個(gè)站點(diǎn)加收1元。912路公交車(chē)由星語(yǔ)林汀湘十里開(kāi)往高橋，每超過(guò)18個(gè)站點(diǎn)加收1元。 “跨段收費(fèi)，票務(wù)員稽查時(shí)耽誤時(shí)間，建議有關(guān)部門(mén)采用或參照龍?bào)J巴士603公交線路跨16站另收費(fèi)的措施?！笔忻窳蜗壬J(rèn)為，實(shí)行跨段收費(fèi)，這對(duì)于在跨段點(diǎn)附近上車(chē)的人就不太公平了，他們付了兩元車(chē)資，可是只坐了是兩、三站路?！霸谶@附近上車(chē)的市民個(gè)個(gè)牢騷滿(mǎn)腹。 ”一位在高橋稽查點(diǎn)從事小生意的經(jīng)營(yíng)戶(hù)說(shuō)，自己經(jīng)?？吹交閱T和乘客發(fā)生爭(zhēng)吵，現(xiàn)在有些稽查人員對(duì)剛坐幾站路的乘客采取“睜一只眼、閉一只眼”的態(tài)度。 按照程序，公交車(chē)的票價(jià)收取標(biāo)準(zhǔn)需要長(zhǎng)沙市物價(jià)部門(mén)審批，之前則需要長(zhǎng)沙市公用事業(yè)管理部門(mén)同意。昨日，記者就此事采訪了一家公交公司的負(fù)責(zé)人，對(duì)方認(rèn)為，由于遺留原因，603路公交車(chē)目前采用的是大承包方式，所以該線路除駕駛員外，還配備了一名票務(wù)人員。 目前各巴士公司都存在不同程度的虧損，若按照以站點(diǎn)數(shù)收費(fèi)的方式，這勢(shì)必需要將無(wú)人售票車(chē)改為有人售票車(chē)，需要增加人工費(fèi)用，無(wú)異是“雪上加霜”；而若不為公交車(chē)配票務(wù)員，駕駛員不可能在行駛途中查票，許多乘客上車(chē)時(shí)不自覺(jué)投票，造成票款流失。相反，采用跨段收費(fèi)，線路只要安排若干票務(wù)員在跨段點(diǎn)對(duì)進(jìn)站車(chē)輛依次稽查，極大地節(jié)省了人力?！拔姨嵋环N建議，無(wú)人售票且路線太長(zhǎng)的，可以把全線劃分若干段，每段使用不同顏色的車(chē)票，車(chē)票上注明跨段價(jià)格，以方便司機(jī)在停車(chē)途中稽查?！痹诰W(wǎng)上，一些網(wǎng)友提出了收費(fèi)方式變革的建議。 二、調(diào)查目的： 最近，由長(zhǎng)沙市公用事業(yè)管理局主持的長(zhǎng)沙市公共交通規(guī)劃修編正在進(jìn)行過(guò)程中，并且他們?yōu)榱颂岣咭?guī)劃工作的公眾參與度，廣泛收集來(lái)自各方面的意見(jiàn)和建議，采用網(wǎng)絡(luò)調(diào)查這種受眾面廣、接受度高的調(diào)查方式進(jìn)行公交規(guī)劃相關(guān)信息調(diào)查，以支持規(guī)劃修編工作，提高規(guī)劃方案的可操作性和可接受度。那么，長(zhǎng)沙市公交車(chē)當(dāng)前的運(yùn)行狀況到底如何，在長(zhǎng)沙市民的心目中，到底是支持跨段收費(fèi)還是按站收費(fèi)，是我暑期想要調(diào)查的主要內(nèi)容。雖然不能夠找到很全面的證據(jù)表明所有市民的態(tài)度以及長(zhǎng)沙市公交車(chē)的整個(gè)運(yùn)行狀況，但是通過(guò)在網(wǎng)上各種資料的查詢(xún)，征求同學(xué)及市民意見(jiàn)，利用網(wǎng)絡(luò)發(fā)起論壇等方式，我還是得到了一些結(jié)論。希望馬上就要申請(qǐng)文明城市的長(zhǎng)沙城能夠從中得到參考，而且自8月中旬以來(lái)，長(zhǎng)沙市就開(kāi)始對(duì)公共交通規(guī)劃進(jìn)行修編，并通過(guò)媒體和網(wǎng)絡(luò)征求市民的建議。眾多市民提出的意見(jiàn)中，有一條非常集中：長(zhǎng)沙應(yīng)該取消公交跨段收費(fèi)的，采用更為科學(xué)合理的計(jì)價(jià)方式。在我看來(lái)，長(zhǎng)沙公交本身就是文明城市外貌的一種突出表現(xiàn)，而公交車(chē)的改革也是迫在眉睫，所以我更希望這份調(diào)查報(bào)告能夠?qū)﹂L(zhǎng)沙公交的改革起到一定的幫助作用。三、調(diào)查內(nèi)容：1.受訪者個(gè)人信息 包括受訪者年齡、性別、職業(yè)、收入情況、主要出行方式、交通方面支出等，用于了解受訪者群體構(gòu)成情況。 2.公交出行現(xiàn)狀及建議包括對(duì)長(zhǎng)沙公交及出租車(chē)的總體評(píng)價(jià)、不滿(mǎn)意的選項(xiàng)選擇、交通費(fèi)用、到站距離、候車(chē)時(shí)間、換乘次數(shù)等。最集中的調(diào)查內(nèi)容在于是支持長(zhǎng)沙公交車(chē)按站收費(fèi)還是跨段收費(fèi)。3.調(diào)查時(shí)間及階段 由于個(gè)人的調(diào)查能力有限，所以主要集中于通過(guò)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查和意見(jiàn)收集將按照現(xiàn)狀調(diào)查分析、初步結(jié)果討論、最終分析評(píng)價(jià)三個(gè)階段進(jìn)行。其中，現(xiàn)狀分析是最關(guān)鍵的部分，為了找到更多更有效的數(shù)據(jù)，除了在網(wǎng)上各大論壇發(fā)起討論外，還參考了紅網(wǎng)，長(zhǎng)沙晚報(bào)，三湘都市報(bào)以及各類(lèi)資料，以及在公交車(chē)站隨機(jī)采訪即將搭乘公交車(chē)的乘客。而結(jié)果討論和分析則是根據(jù)網(wǎng)友，乘客，專(zhuān)家們的意見(jiàn)整理成文，并得到最后的評(píng)價(jià)與建議。4.調(diào)查結(jié)果的統(tǒng)計(jì)與分析調(diào)查完成后，經(jīng)過(guò)相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)與分析，形成調(diào)查分析報(bào)告，并發(fā)表在相關(guān)博客上，希望引起長(zhǎng)沙市有關(guān)部門(mén)的重視，即使將市民的意見(jiàn)反饋，并望有關(guān)部門(mén)做出相應(yīng)的調(diào)整。四、調(diào)查結(jié)果：1.網(wǎng)絡(luò)投票，按站收費(fèi)呼聲最高 截止至8月30日上午的投票統(tǒng)計(jì)中，支持長(zhǎng)沙公交車(chē)按站收費(fèi)的票數(shù)是最高的，占到76.38%。認(rèn)為“可以合理安排，但必須要考慮到老百姓的意愿”的占19.69%。覺(jué)得“跨段收費(fèi)不錯(cuò)，因?yàn)楝F(xiàn)在公交車(chē)線路太長(zhǎng)，必須考慮成本因素”和“無(wú)所謂，我平時(shí)很少坐公交車(chē)”的分別占2.36%和1.57%。2.若分拆公交線，近半網(wǎng)友不接受對(duì)于目前的跨段收費(fèi)，長(zhǎng)沙市公用事業(yè)管理局也表示，跨段收費(fèi)只跨一個(gè)站點(diǎn)確實(shí)存在一些弊端，那就是乘客上車(chē)比較靠近跨段點(diǎn)，乘車(chē)的距離相對(duì)比較短時(shí)，需支付2元車(chē)費(fèi)，對(duì)于這點(diǎn)，部分乘客意見(jiàn)較大。對(duì)于“考慮從跨段的站點(diǎn)處將現(xiàn)有線路截為兩條線路，每條線路上實(shí)行單一票價(jià)”，有45.02%的網(wǎng)民認(rèn)為“不可以接受”，不過(guò)也有54.98%的網(wǎng)友認(rèn)為“可以接受”。對(duì)于不可接受，網(wǎng)友提的主要原因是“麻煩”，“如果分拆公交線路，可能只方便了少部分乘客，而對(duì)于那些本要跨段的乘客，不但付出的車(chē)票價(jià)格一樣，反而多出了換乘的麻煩，時(shí)間上耗費(fèi)得更多?！?3. 202路公交車(chē)乘客呼聲最高“公交車(chē)實(shí)行跨段收費(fèi)就是一種變相漲價(jià)！”湖南大學(xué)教師彭光良的話(huà)，代表了大多數(shù)市民的看法。目前長(zhǎng)沙有30余條公交線路實(shí)行跨段收費(fèi)，絕大多數(shù)市民對(duì)此持反對(duì)態(tài)度，其中乘客對(duì)202路公交線跨段收費(fèi)的反對(duì)聲最高。湖南師范大學(xué)學(xué)生李濤、程中華、周源毅說(shuō)，很多大學(xué)生經(jīng)常去定王臺(tái)淘書(shū)。202路是唯一從河西高校區(qū)開(kāi)往定王臺(tái)的公交線路，可這條線路跨五一廣場(chǎng)加收1元，從湖南師范大學(xué)到定王臺(tái)只有8站路，也要收兩元錢(qián)?！皠e說(shuō)是多收1元錢(qián)，就是多收0.5元，我們也會(huì)在意的。” “202路車(chē)從王家灣到長(zhǎng)沙火車(chē)站途經(jīng)40多個(gè)站點(diǎn)，會(huì)有乘客從起點(diǎn)站坐到終點(diǎn)站嗎？”河西某大學(xué)學(xué)生生袁夢(mèng)立說(shuō)，202路公交線在市區(qū)要繞一大圈才抵達(dá)火車(chē)站，因此乘客從202路起點(diǎn)站坐到終點(diǎn)站的可能性幾乎為零?！伴_(kāi)通202路車(chē)的目的就在于方便河西到司門(mén)口、天心閣、南門(mén)口、東塘等地的乘客，跨五一廣場(chǎng)加收1元，等于讓乘客做了冤大頭！4. 公交公司直喊“虧本經(jīng)營(yíng)” “在政府補(bǔ)貼不到位的情況下，公交企業(yè)必須以盈利為目的?！遍L(zhǎng)沙嘉年華巴士公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，703路公交車(chē)從星沙到汽車(chē)南站全程36公里，如果實(shí)行全程1元的一票制，公交公司必定要虧本營(yíng)運(yùn)。 “若按乘車(chē)站數(shù)的方式，很多乘客上車(chē)時(shí)不自覺(jué)按站投幣，駕駛員無(wú)法在行駛途中查票?！焙习褪控?fù)責(zé)人稱(chēng)，這勢(shì)必需要在車(chē)上安排乘務(wù)員，將增加公司成本費(fèi)用。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查和資料顯示，各公交公司負(fù)責(zé)人均認(rèn)為，目前改變跨段收費(fèi)的時(shí)機(jī)還不成熟。 5. “按站數(shù)收費(fèi)”派網(wǎng)友“抑郁”認(rèn)為：可以選擇按站收費(fèi)，如果市民素質(zhì)不是很高的話(huà)，就不可行了，這樣公交公司會(huì)損失很大的?！白眈R草”：我覺(jué)得還是按站收取好了?！癎reen hand”：我曾經(jīng)早就在紅網(wǎng)提過(guò)要按站收費(fèi)。建議所有遠(yuǎn)程公交車(chē)安裝上車(chē)自動(dòng)售票系統(tǒng)，像現(xiàn)在許多超市的自動(dòng)存取物件箱一樣，上車(chē)打一張單，下車(chē)自覺(jué)刷一下，少交費(fèi)用的自動(dòng)報(bào)警，大家監(jiān)督。這樣的技術(shù)應(yīng)該不是很復(fù)雜，投入成本也不會(huì)很大。“濤J”：首先應(yīng)該大力倡導(dǎo)IC卡消費(fèi)，然后在IC卡消費(fèi)的基礎(chǔ)上能否實(shí)行咪表卡一樣的管理，上車(chē)的時(shí)候刷一下卡，下車(chē)的時(shí)候再刷一下卡，這樣就可以自動(dòng)計(jì)算所乘坐的路線和價(jià)格。但這樣的前提是必須配備一名乘務(wù)人員，但是相對(duì)票款流失而言，配備乘務(wù)人員的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于票款流失。6.“跨站收費(fèi)”派“漠梵”：（跨段收費(fèi)）取消當(dāng)然好，不取消也說(shuō)得過(guò)。不能說(shuō)你剛好跨段，就劃不來(lái)。畢竟公交也要成本滴?！癤Y-15/ 宇”：按站收費(fèi)更加不現(xiàn)實(shí)，你不可能知道他實(shí)際上什么時(shí)候下車(chē)？共坐了幾站？還是按段計(jì)費(fèi)現(xiàn)實(shí)些，雖然不是那么公平。“蘇 櫝”：為方便公眾，還是1元到底好，如果線路太長(zhǎng)，可以設(shè)兩個(gè)線路，如果虧損太大，則由政府補(bǔ)貼是正確的選擇?！皕r”：還是分段吧，都說(shuō)長(zhǎng)沙的公交怎么怎么好，可你沒(méi)看看北京呢，人家那才叫真正的方便群眾出行，刷卡5毛吧，反正挺便宜的，長(zhǎng)沙的空調(diào)公交車(chē)春天和秋天也要收你二塊錢(qián)，實(shí)在是想不通，那個(gè)時(shí)候你又沒(méi)有開(kāi)空調(diào)，你憑什么收人家二塊錢(qián)呢，唉，反正你不通的多得是！分段制好。合情理，卻麻煩不少。7.“政府公益”派“正棟”：長(zhǎng)沙公交乘坐的人不少，收費(fèi)在全國(guó)來(lái)說(shuō)都算貴的，還叫嚷著虧損，那其他城市怎么辦？本來(lái)公交企業(yè)的虧損就應(yīng)該有政府補(bǔ)貼?！盃控i看月”：跨段收費(fèi)與按站收費(fèi)都無(wú)關(guān)緊要，老百姓期盼的是少收費(fèi)最好哦！“孤夢(mèng)有痕”：公交不管怎么收費(fèi)都好，最好是控制在每趟兩元以下，這樣市民們才能比較接受。“曉晴”：公交本身就是公益性的交通，個(gè)別城市的主要線路已經(jīng)實(shí)行免費(fèi)乘坐，長(zhǎng)沙的這種收費(fèi)方式讓人很不理解，真的虧損嗎？我看不至于吧。8.“一票制”派“蛋蛋”：公交車(chē)從有人售票改到無(wú)人售票，是一個(gè)巨大的進(jìn)步，不但節(jié)省了成本，而且反映了社會(huì)管理的科學(xué)發(fā)展。從實(shí)際看，絕大部份乘客都是自覺(jué)投幣，自覺(jué)遵守規(guī)則的，不能因?yàn)橛猩贁?shù)人不守規(guī)則就不用科學(xué)文明的方法。我認(rèn)為一票制是科學(xué)的，主要就是簡(jiǎn)單，節(jié)約成本，這個(gè)成本不光是公交公司的，也是每個(gè)人的，因而也是全社會(huì)的。坐全程的乘客不會(huì)很多，這在每一條線路上都一樣，少收一點(diǎn)，公交車(chē)虧不到哪里，時(shí)上時(shí)下是常態(tài)，而且是占比例很大的常態(tài)，這部份乘客可能多付了點(diǎn)，也可能少付了點(diǎn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短也就平了。“游戲未止”：應(yīng)該合理規(guī)劃好，長(zhǎng)線路統(tǒng)一2元，短線路統(tǒng)一1元?？照{(diào)車(chē)加1元。長(zhǎng)沙的公交線路還需要大量調(diào)整，應(yīng)該向杭州學(xué)習(xí)。“Captain 拍魚(yú)”：長(zhǎng)沙的公交車(chē)應(yīng)和全國(guó)大多數(shù)城市一樣，實(shí)行一票制，武漢那么大的城市，那么遠(yuǎn)都是一票制，長(zhǎng)沙為什么不行?由其在二環(huán)線上，過(guò)高橋都加收一元.我每次只座幾站剛好過(guò)高橋都是二元，別人從南站到高橋只有一元，太不公平。“長(zhǎng)生”：一票制好。資源共擔(dān)共享，需要一個(gè)大氣的政府撐腰。盡管坐短站的感覺(jué)有些虧。五、調(diào)查分析與結(jié)論：公交車(chē)是城市最基本的交通硬件之一，屬于公共事業(yè)，應(yīng)該服務(wù)于民、讓利于民。城市外擴(kuò)，城區(qū)面積越來(lái)越大，在稅費(fèi)上享受特殊政策的公交車(chē)卻越坐越貴，到底是什么原因？關(guān)于長(zhǎng)沙市公交車(chē)應(yīng)該跨段收費(fèi)還是按照收費(fèi)的討論，我們可以得出以下結(jié)論：1.既然有的公交車(chē)是無(wú)人售票并且路線太長(zhǎng)的，可以把全線劃分若干段，每段使用不同顏色的車(chē)票，車(chē)票上注明跨段價(jià)格，以方便司機(jī)在停車(chē)途中稽查。建議有關(guān)部門(mén)采用或參照龍?bào)J巴士603公交線路跨16站另收費(fèi)的措施，即每超過(guò)特定的站點(diǎn)數(shù)量加收1元，這樣比較符合乘客利益，也可以保障公交企業(yè)的收益。2.注重解除公交盲點(diǎn) 。在網(wǎng)絡(luò)調(diào)查和資料顯示中,反應(yīng)較多的是建議長(zhǎng)沙市公用事業(yè)管理局對(duì)公交盲區(qū)增加公交車(chē)。近年來(lái),隨著長(zhǎng)沙城市建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大,城市急劇往郊區(qū)擴(kuò)張,隨之帶來(lái)的問(wèn)題是市民出行很不方便。 3.向其他城市學(xué)習(xí)。比如文明城市寧波,文明城市杭州。譬如杭州的公交,乘客看站牌可知是否堵車(chē),公交車(chē)離到站還要多久等信息。同時(shí)也要注意不能讓公交公司把線路牌轉(zhuǎn)讓給私人,現(xiàn)在長(zhǎng)沙很多線路都是私人承包的。政府需在公交事業(yè)上,需大力支持,比如還有很多人口多的地方都沒(méi)的公交車(chē)。長(zhǎng)沙有很多人騎電動(dòng)車(chē),需大力提倡百姓座公交,且使用公交卡,并實(shí)行一定的公交卡打折方式,如6折,學(xué)生3折。 當(dāng)然也可以考慮把跨段收費(fèi)的車(chē)全換成空調(diào)車(chē),統(tǒng)一收2塊錢(qián),這樣就可以取消跨段收費(fèi)。同時(shí)，北京的按站計(jì)費(fèi)同樣值得借鑒：北京很多公交線路程很長(zhǎng)，實(shí)行的是按站計(jì)費(fèi)。據(jù)我在北京讀書(shū)的同學(xué)介紹，北京按站計(jì)費(fèi)的公交車(chē)上有兩臺(tái)IC卡刷卡機(jī)，乘客上車(chē)在前門(mén)刷一次卡，下車(chē)時(shí)在后門(mén)刷一次卡，由系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算所乘坐的路程和票價(jià)。如果下車(chē)時(shí)不自覺(jué)刷卡，則按照全程票價(jià)計(jì)費(fèi)。這樣的系統(tǒng)一次性投入，快捷準(zhǔn)確地計(jì)算出票價(jià)，兼顧了公交企業(yè)和乘客雙方的利益，體現(xiàn)了公平性。4.看到長(zhǎng)沙公交貧富差距明顯 。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：長(zhǎng)沙市幾家大的公交公司,如湖南巴士,龍?bào)J巴士,這些巴士公司車(chē)輛普遍較好,特別是湖南巴士,申沃空調(diào)車(chē)。但是,像嘉年華公司,紅光巴士等中小公司,空調(diào)車(chē)匱乏,車(chē)況差,比如汽車(chē)南站到汽車(chē)北站的801,破爛度居長(zhǎng)沙前列。 另一方面,廣大公交車(chē)乘客還在水深火熱之中。像405,803,801等線路完全有上空調(diào)車(chē)資格。另外,長(zhǎng)沙公交車(chē)應(yīng)該在有條件道路上配備大公交,以容納高峰期客流,而像15路這樣途徑道路狹窄的可以暫緩換車(chē)。 5.嘗試取消專(zhuān)人售票。據(jù)廣大被調(diào)查者反映，跨站公交車(chē)上方往往存在專(zhuān)人上車(chē)檢查車(chē)票，讓乘客們覺(jué)得既浪費(fèi)時(shí)間，其實(shí)也是對(duì)乘客的不信任及侮辱。同時(shí)有被調(diào)查者指出：星沙發(fā)出的公交車(chē)在跨站收費(fèi)時(shí)都有人上車(chē)檢票，而城區(qū)內(nèi)的跨站收費(fèi)公交車(chē)都沒(méi)有人上車(chē)檢票，這樣就容易讓乘客產(chǎn)生誤會(huì)，認(rèn)為是公交公司對(duì)他們?nèi)烁袼刭|(zhì)的一種侮辱。6.公交線路長(zhǎng)不能成為加價(jià)的理由。據(jù)資料顯示，上世紀(jì)80年代長(zhǎng)沙公交開(kāi)始的票務(wù)改革，并將按站計(jì)費(fèi)的多票制改成了一票制。某評(píng)論人指出，票務(wù)改革的目的就是簡(jiǎn)化票務(wù)手續(xù)，減少票務(wù)糾紛。近年長(zhǎng)沙公交的票務(wù)制度越搞越復(fù)雜，實(shí)際是一種倒退。他認(rèn)為，公交一票制是最便捷的計(jì)價(jià)方式，票價(jià)應(yīng)根據(jù)市民平均生活水平和公交運(yùn)營(yíng)成本制定。公交線路的長(zhǎng)短不是加價(jià)的理由，乘客時(shí)上時(shí)下是常態(tài)，坐全程的乘客很少。一部分乘客多坐幾站，另一部分乘客少坐幾站，票價(jià)以短補(bǔ)長(zhǎng)是相對(duì)合理的?！眲e看現(xiàn)在長(zhǎng)沙很多公交線路路程較長(zhǎng)，其實(shí)起點(diǎn)站到終點(diǎn)站的距離并不遠(yuǎn)。所以如果單純用路線長(zhǎng)短衡量票價(jià)很不合理。 7.今年跨點(diǎn)收費(fèi)須滿(mǎn)足兩條件市公用事業(yè)管理局公交處處長(zhǎng)陳永泰曾說(shuō)，近年來(lái)，隨著燃油、保險(xiǎn)、維修、工資等市場(chǎng)價(jià)格大幅上漲，公交營(yíng)運(yùn)成本不斷攀升。2007年前，政府每年對(duì)公交車(chē)的營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼只有380萬(wàn)元，2008年為960萬(wàn)