汽車電工習(xí)題解答.doc

習(xí)題解答：第1章 習(xí)題答案：1.汽車解碼器有哪些功能？解碼器的功能分為基本測(cè)試功能和特殊測(cè)試功能，基本測(cè)試功能包括：讀取和清除故障碼，特殊測(cè)試功能包括：動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流測(cè)試、執(zhí)行元件測(cè)試、基本設(shè)定和控制單元編碼等。2.汽車解碼器由哪些部分組成？各部分作用是什么？汽車解碼器主要由主機(jī)、測(cè)試卡、顯示屏、鍵盤、接口電纜及電源線等構(gòu)成。主機(jī)即為解碼器的電路板組件，主機(jī)上有安裝測(cè)試卡的卡槽，有測(cè)試電纜接口和電源接口。測(cè)試卡內(nèi)存有被測(cè)車系的故障測(cè)試程序、故障說明及維修資料。一般情況下，一塊測(cè)試卡只能測(cè)試一種車系。隨著時(shí)間推移，測(cè)試卡可以升級(jí)換代。顯示屏是人機(jī)對(duì)話的界面，操作菜單、測(cè)試結(jié)果、維修資料均能通過顯示屏顯示。顯示屏一般為液晶顯示。鍵盤是儀器的輸入元件，當(dāng)需往解碼器內(nèi)輸入信息或執(zhí)行某種功能時(shí)，可通過按鍵操作來完成。診斷連線是連接解碼器與被測(cè)車輛的專用線纜。是解碼器與汽車電控系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸、信息交換的通道。雙鉗電源夾用于連接12V電瓶為解碼器供電。主機(jī)電源線用于為主機(jī)供電。3.使用汽車解碼應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？(1)通常在完成汽車的基本系統(tǒng)檢查之后，才使用解碼器進(jìn)行測(cè)試。因?yàn)榻獯a器不能替代燃油壓力計(jì)或點(diǎn)火測(cè)試器，也不能用他們來檢查氣缸壓縮比。(2)使用解碼器進(jìn)行故障診斷時(shí)，最重要的是要了解所檢測(cè)系統(tǒng)的工作和測(cè)試程序, 以正確地理解解碼器所提供的信息，還要注意的是在某些條件下，解碼器可能會(huì)顯示錯(cuò)誤的信息。當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障碼時(shí)，應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行分析比較，進(jìn)行正確合理的判斷后再進(jìn)行維修。而且并不是從所有的車上都能取得電腦數(shù)據(jù)信息。 (3)解碼器在檢查單獨(dú)的輸入和輸出回路時(shí)，可以幫助您查出故障，但找出故障的具體部位還要靠傳統(tǒng)的電子和機(jī)械檢查方法。 (4)利用解碼器進(jìn)行檢查時(shí)，很容易出現(xiàn)對(duì)故障碼(DTC)的不理解或誤解。修理人員讀到傳感器失效的故障代碼時(shí)，更換傳感器，這樣可能會(huì)使癥狀暫時(shí)消失，卻沒有從根本上排除故障。因?yàn)檫@可能是線路故障的結(jié)果。(5)當(dāng)汽車無法提供數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)無法取出時(shí),即無故障碼輸出時(shí),解碼器就無法發(fā)揮作用。(6)維修人員一定要按規(guī)定使用解碼器，及時(shí)排除故障碼，結(jié)束輸出,避免造成不必要的人為故障碼，給維修工作帶來混亂和困難。(7) 查找和排除故障時(shí)，要將解碼器與維護(hù)手冊(cè)結(jié)合起來。因?yàn)楦髌嚨墓收洗a不相同(同一廠家也有相同的),不可替代。 (8) 利用解碼器查找故障時(shí)要參照電控系統(tǒng)的電路原理圖。(9) 解碼器可以自動(dòng)連續(xù)檢測(cè)全車電控系統(tǒng)故障,在整臺(tái)汽車的檢查、安裝工作中，可以對(duì)車上其它電控系統(tǒng)的故障記憶進(jìn)行查詢。另外要掌握解碼器操作的幾個(gè)關(guān)鍵窗口:地址碼一功能碼一測(cè)量數(shù)據(jù)組代碼。(10)解碼器可以在路試中記錄數(shù)據(jù)流讀數(shù)，并可以重放以進(jìn)行詳細(xì)的分析。存儲(chǔ)器可以記錄的信息數(shù)量因解碼器而異，但大多數(shù)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)序號(hào)，通過序號(hào)就可以知道所看到的數(shù)據(jù)在記錄中的位置?？梢苑治鰝鞲衅鞯臄?shù)據(jù)和任意故障代碼記錄，以找出間歇性故障的原因。在分析某個(gè)元件的數(shù)據(jù)流時(shí)，不能只看這個(gè)元件的數(shù)據(jù)流及變化，而應(yīng)將與該元件關(guān)系密切的幾個(gè)元件的數(shù)據(jù)流匯集到一起，作綜合分析，才能得到正確結(jié)論。第2章習(xí)題答案：1.檢測(cè)汽車的電子控制系統(tǒng)，應(yīng)用什么樣的萬用表。采用高阻抗的數(shù)字萬用表2.汽車專用萬用表有什么測(cè)試功能。汽車萬用表除具有數(shù)字式萬用表功能外，還可測(cè)量交、直流電壓、電阻、交流電流、直流電流、溫度、二極管的性能、傳感器輸出的電信號(hào)頻率、閉合角、占空比、轉(zhuǎn)速、模擬條顯示、峰值保持、讀數(shù)保持(數(shù)據(jù)鎖定)，還可測(cè)量電容、壓力、時(shí)間、半導(dǎo)體元件等，并可輸出脈沖信號(hào)，進(jìn)行故障代碼讀取，還可以檢測(cè)傳感器等。 3.汽車電控系統(tǒng)輸入與輸出有哪些信號(hào)種類？電控系統(tǒng)部件輸入與輸出信號(hào)的種類，基本上可分為模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào)兩種，這些模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào)可分為直流信號(hào)、交流信號(hào)、頻率調(diào)制信號(hào)、脈寬調(diào)制信號(hào)和串行數(shù)據(jù)信號(hào)。4.對(duì)示波器進(jìn)行分析，要依據(jù)哪些參數(shù)？依據(jù)幅值、頻率、形狀、脈沖寬度、陣列這五個(gè)參數(shù)加以判斷。5.如何對(duì)汽車示波器的波形進(jìn)行識(shí)別？根據(jù)波形的峰值、頻率、脈沖寬度、占空比進(jìn)行識(shí)別。6.汽車專用示波器有哪些基本功能？在連續(xù)自動(dòng)量程下自動(dòng)地以最佳方式顯示測(cè)量的信號(hào)；可讀取次級(jí)點(diǎn)火波形；分析汽缸的相對(duì)壓力；可單獨(dú)顯示某一缸點(diǎn)火電壓、轉(zhuǎn)速、燃燒時(shí)間及電壓；可記錄最大至128個(gè)屏幕的信號(hào)，由此功能可輕易找出間歇性故障；可以記錄從每格200ms時(shí)基至最大時(shí)基的運(yùn)行功能；可在一次連接中顯示某一信號(hào)的四種參數(shù)變化趨勢(shì)圖；可連續(xù)顯示某一信號(hào)之最大值、最小值及其平均值隨著時(shí)間的變化趨勢(shì)。第3章習(xí)題答案：1.汽車電路在維修資料表達(dá)形式有電氣線路圖_、_電路原理圖_、線束圖等。2.電路原理圖有整車電路原理圖和局部電路原理圖兩種。3.線束圖是指能反映線束走向和有關(guān)導(dǎo)線顏色、接線柱編號(hào)等內(nèi)容的線路圖。4.國(guó)產(chǎn)汽車電路常用圖形符號(hào)有_限定符號(hào)、導(dǎo)線、端子和導(dǎo)線的連接符號(hào)、觸點(diǎn)與開關(guān)符號(hào)_、電器元件符號(hào)、儀表符號(hào)、各種傳感器符號(hào)、電器設(shè)備符號(hào)。5. 點(diǎn)火開關(guān)主要功能有：轉(zhuǎn)向軸鎖(LOCK)；斷電(OFF)；附件擋(ACC主要是收放機(jī)專用)。 如果用于柴油車則增加了預(yù)熱(HEAT)擋。6.汽車電路保護(hù)裝置有幾種，各有什么作用？電路保護(hù)裝置有易熔線和熔斷器(保險(xiǎn)絲) 兩種。它們串聯(lián)在電源與用電設(shè)備之間，當(dāng)用電設(shè)備或線路發(fā)生短路或過載時(shí)熔斷，保護(hù)電源、用電設(shè)備和線路不致?lián)p壞。7.繼電器有幾類，各是什么？主要有三類：常開(N.O)繼電器，常閉(N.C)繼電器和常開、常閉混合型繼電器。8.30、31、3lb、15、56 、56a 、56b、58 、49、 49a等接線端子各表示什么意思？30接線端子表示不論汽車是否工作，都與蓄電池正極連接，是始終有電的接線端子。31接線端子表示與蓄電池負(fù)極搭鐵相連的接線端子。3lb接線端子表示可以通過一個(gè)特定開關(guān)搭鐵的接線端子。15接線端子表示在點(diǎn)火開關(guān)正常工作(ON)時(shí)，才與蓄電池正極相通的接線端子。56接線端子表示接前照燈變光器的接線端子。56a接線端子表示前照燈遠(yuǎn)光燈接線端子。56b接線端子表示前照燈近光燈接線端子。58接線端子表示接示寬燈、儀表燈、尾燈、牌照燈、室內(nèi)燈的接線端子。49接線端子表示轉(zhuǎn)向閃光器的電源輸入端。49a接線端子表示轉(zhuǎn)向閃光器的閃光信號(hào)輸出端。9.電子控制系統(tǒng)電路具有什么特點(diǎn)？(1)首先了解電子控制系統(tǒng)的功用?？刂颇男┰?控制哪些物理量?有些ECU是控制點(diǎn)火提前角的，有些是控制噴油量的，還有些是控制自動(dòng)變速器或防抱死制動(dòng)器的，要把具體某個(gè)ECU的設(shè)置目的弄清。(2)掌握各傳感器的名稱、安裝部位、功用、結(jié)構(gòu)原理及主要技術(shù)參數(shù)。如斷電狀態(tài)下的阻值，通電狀態(tài)下的電位值、電流值等，區(qū)分各種傳感器的信號(hào)電壓是模擬量、脈沖量還是開關(guān)量。(3)掌握各種執(zhí)行器的名稱、安裝部位、功用、結(jié)構(gòu)原理及主要技術(shù)參數(shù)(阻值、電壓降)。(4)了解ECU內(nèi)部主要功能塊的作用，掌握各傳感器、執(zhí)行器之間的接線端子序號(hào)、字母代號(hào)，各端子之間的正常電壓或阻值。(5)找到ECU、各傳感器、各執(zhí)行器在車上的安裝位置，區(qū)別插接器及其端子的排列序號(hào)、代號(hào)，區(qū)別各元件的形狀特征。(6)找到故障診斷插座或檢測(cè)儀通訊接口，按國(guó)別、廠家與車牌查找各車輛的故障代碼表。讀出故障代碼，確定故障部位，排除故障10.如何識(shí)讀電路圖(1)按電路系統(tǒng)的功能及工作原理將整個(gè)電氣系統(tǒng)劃分成若干個(gè)獨(dú)立的電路系統(tǒng)，分別進(jìn)行分析，這樣化整體為部分，可以有重點(diǎn)地進(jìn)行分析。(2)在分析某個(gè)電路前，要清楚電路中所包括的各部件的功能和作用、技術(shù)參數(shù)等，例如電路中的各種開關(guān)在什么條件下是閉合的。(3)閱讀電路圖時(shí)，應(yīng)掌握回路原則，即電路中工作電流是由電源正極流出，經(jīng)過開關(guān)保險(xiǎn)裝置、用電設(shè)備后流回負(fù)極(接地)，電路中有電流流過，用電設(shè)備才能工作。(4)按操縱開關(guān)的功能及不同的工作狀態(tài)，分析電路的工作原理。(5)閱讀電路圖時(shí)，將含有線圈和觸點(diǎn)的繼電器視為線圈的控制電路和觸點(diǎn)控制的主電路兩部分。主電路中的觸點(diǎn)在線圈電路中有電流流過時(shí)，才能工作。(6)讀接線圖時(shí)，要正確判斷接點(diǎn)標(biāo)記、線圈和顏色標(biāo)志。(7)所有電路都縱向排列，不互相交叉。(8)整個(gè)電路以中央接線盒為中心。第4章習(xí)題答案：1.ECU主要由輸入電路、AD(模數(shù))轉(zhuǎn)換器，微型計(jì)算機(jī)和輸出電路四部分組成2.微型計(jì)算機(jī)內(nèi)部主要由中央處理器(CPU)、存儲(chǔ)器(RAM和ROM)、輸入輸出(I0)接口、時(shí)鐘脈沖發(fā)生器、總線等組成。3.輸出電路是微型計(jì)算機(jī)與執(zhí)行器之間建立聯(lián)系的一個(gè)裝置。它的功用是將微型計(jì)算機(jī)發(fā)出的指令信號(hào)_轉(zhuǎn)變成控制信號(hào)(起著控制信號(hào)的生成和放大等作用)，以驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器工作。4.中央處理器的功用是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行算術(shù)、邏輯運(yùn)算，并對(duì)_存儲(chǔ)器和接口發(fā)出指令。5.輸入輸出(I0)接口是CPU與輸入裝置(傳感器)、輸出裝置(執(zhí)行器)間進(jìn)行信息交換的控制電路。6.完成一條指令從取出到執(zhí)行完畢所需的時(shí)間，叫做指令周期。7.總線按傳遞信息的類別可分為數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線三種。8.當(dāng)微機(jī)檢測(cè)到某一執(zhí)行器出現(xiàn)故障時(shí)，為了安全起見，采取一些安全措施，這種功能叫_故障保險(xiǎn)_。9.車用微機(jī)故障自診斷測(cè)試就是利用_微機(jī)的故障自診斷系統(tǒng)_，對(duì)汽車電控系統(tǒng)的故障進(jìn)診斷。10.讀取故障碼的方法有短接法和用故障診斷儀讀取兩種。11.ECU的基本功能有哪些？(1)接受傳感器及其他裝置輸入的信息，給傳感器提供參考電壓(2V、5V、9V或12V)。(2)處理、存儲(chǔ)、計(jì)算和分析信息數(shù)據(jù)及故障信息。(3)根據(jù)輸入的有關(guān)信息數(shù)據(jù)求出輸出值(指令信號(hào))，并且將它與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比，進(jìn)行故障判斷。(4)把弱信號(hào)(指令信號(hào))變?yōu)閺?qiáng)信號(hào)(控制信號(hào))。(5)當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，輸出故障信息。(6)自我修正輸出值。12.在檢測(cè)微機(jī)端子的電壓和電阻時(shí)，應(yīng)哪些注意事項(xiàng)？在檢測(cè)微機(jī)端子的電壓和電阻時(shí)，注意事項(xiàng)如下：(1)在檢測(cè)之前，應(yīng)先查找汽車微機(jī)控制系統(tǒng)及其他電氣系統(tǒng)各熔斷器、熔絲及有關(guān)的線束插頭(連接器)在車上的位置(具體車型參見其維修手冊(cè)),而后檢查汽車微機(jī)控制系統(tǒng)及其他電氣系統(tǒng)各熔斷器、熔絲及有關(guān)的線束插頭(連接器)是否良好。(2)在點(diǎn)火開關(guān)處于開啟(ON)位置時(shí)，蓄電池電壓應(yīng)不低于11V，過低的蓄電池電壓會(huì)影響測(cè)量結(jié)果。 (3)必須使用高阻抗的萬用表(阻抗應(yīng)大于10MV)，低阻抗的萬用表會(huì)損壞微機(jī)。最好使用汽車專用萬用表進(jìn)行檢測(cè)。 (4)必須在微機(jī)和線束連接器(插頭)處于連接的狀態(tài)下測(cè)量微機(jī)各端子的電壓，并且萬用表的測(cè)筆應(yīng)從線束插頭的導(dǎo)線一側(cè)插入，測(cè)量各端子的電壓 (5)不可在拔下微機(jī)的線束與連接器的狀態(tài)下，直接測(cè)量微機(jī)的各端子電阻，否則會(huì)損壞微機(jī)。 (6)若要拔下微機(jī)的線束連接器測(cè)量各控制線路，則應(yīng)先拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線。不可在蓄電池連接完好的狀態(tài)下拔下微機(jī)的線束連接器，否則可能損壞微機(jī)。(7)在檢測(cè)時(shí)，應(yīng)先將微機(jī)連同線束一同拆下，在線束連接器處于連接的狀態(tài)下，按檢測(cè)數(shù)據(jù)表中的順序，分別在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉(OFF)、開啟(ON)及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，測(cè)量微機(jī)各端子與搭鐵端子之間的電壓。也可以拔下微機(jī)線束連接器，測(cè)量各控制線路的電阻，從而確定控制線路是否正常。 (8)電腦對(duì)過電壓、靜電非常敏感，如有不慎就會(huì)損壞電腦中的芯片，造成整個(gè)ABS癱瘓。在車上進(jìn)行電焊之前，要戴好防靜電器(也可用導(dǎo)線一頭纏在手腕上，一頭纏在車體上)，拔下電腦上的連接器后再進(jìn)行電焊；給蓄電池進(jìn)行專門充電時(shí)，要將電池從車上拆卸下來或摘下蓄電池電纜后再進(jìn)行充電。在對(duì)汽車進(jìn)行烤漆作業(yè)時(shí)，應(yīng)將電子控制裝置從車上拆下, 因?yàn)橐话闱闆r下，ECU只能在短時(shí)間承受90左右的溫度，或在一定時(shí)間(約2h)內(nèi)承受85的溫度。有的要求ECU受熱不超過82的溫度。另外,不要讓油污沾染電子控制裝置，特別是電子控制裝置的端子。否則會(huì)使線束插頭的端子接觸不良。13.電控單元是如何更換和調(diào)整？更換電控單元前要存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，在更換電控單元時(shí)，關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)，并卸下車上蓄電池連接電纜。這樣可以避免因拔下電控單元線束插頭而產(chǎn)生的電壓脈沖對(duì)電子元件的可能損壞。 在電控單元表面通常標(biāo)有供識(shí)別的數(shù)碼。在更換時(shí)，應(yīng)根據(jù)這個(gè)數(shù)碼和年份、廠家以及汽車型號(hào)選用正確適用的電控單元。這時(shí)車輛的識(shí)別碼(VIN)也許會(huì)有用處。 在更換電控單元時(shí)，有許多電控單元都使用原來的芯片。因?yàn)樾酒瑯O少損壞,而且儲(chǔ)存了原車的數(shù)據(jù)，所以通常都將老芯片取下裝在新的電控單元上。芯片一般裝在一個(gè)保護(hù)架內(nèi)，以保護(hù)其引腳。安裝時(shí)，將它連同保護(hù)架一起安裝在電控單元內(nèi)。拆卸時(shí)，打開芯片上面位于電控單元表面的蓋子，然后用取芯片的工具小心地將芯片從其插座上拔出來。這時(shí)應(yīng)注意，不可用手指觸拿芯片，以免其受損害。 在把老芯片安裝于新電控單元之前，應(yīng)詳細(xì)檢查其每個(gè)引腳是否平直。如果彎曲，應(yīng)予以校正，以保證可靠接觸。與此同時(shí)，還應(yīng)檢查芯片上的基準(zhǔn)標(biāo)志。一個(gè)芯片通常有一個(gè)凹口或其他標(biāo)記，用以指示其安裝方向。 在安裝芯片時(shí)，首先應(yīng)對(duì)好標(biāo)記，將芯片插入插座，然后用頭部鈍的工具(如小木棒)，將芯片壓入電控單元。壓入時(shí)應(yīng)注意，必須小心地壓其四角，以確保芯片的所有插腳都完全入座。 對(duì)于安裝于保護(hù)架中的芯片，安裝時(shí)，先將保護(hù)架和芯片倒過來(引腳向上)，平放在光潔臺(tái)面上，用頭部鈍的工具把芯片推人保護(hù)架，使其表面與保護(hù)架四周的上緣齊平，為裝機(jī)做準(zhǔn)備。然后對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記，把芯片連同保護(hù)架安裝于電控單元內(nèi)，并裝上機(jī)蓋。安裝時(shí)應(yīng)注意，芯片的方向不可裝反，否則芯片將毀壞。電控單元裝上汽車之后，接上所有導(dǎo)線接頭和蓄電池電纜，打開點(diǎn)火開關(guān)，并觸發(fā)其自診斷功能。電控單元和芯片的檢查一般均未設(shè)置故障代碼。但個(gè)別的設(shè)有一個(gè)代碼來表示芯片引腳沒有完全入座或彎曲。一些電控單元備有微調(diào)裝置通常是通過位于電控單元旁的螺釘操縱。旋動(dòng)該螺釘，將改變電控單元的一個(gè)工作參數(shù)。電控單元可調(diào)項(xiàng)目的內(nèi)容與方法可查閱相關(guān)車型的維修手冊(cè)。14.微機(jī)故障自診斷的基本原理是什么？汽車正常運(yùn)行時(shí)，微機(jī)系統(tǒng)的輸入信號(hào)、輸出信號(hào)的電壓值都有一定的變化范圍。當(dāng)某一電路出現(xiàn)異常，信號(hào)的電壓值超出了規(guī)定范圍或送入微機(jī)不能識(shí)別的信號(hào)時(shí)，并且這一現(xiàn)象在一定時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失，微機(jī)便判斷為這一部分出現(xiàn)故障。15.故障自診斷測(cè)試狀態(tài)的方法有幾種？一種是靜態(tài)診斷，第二種故障診斷模式是動(dòng)態(tài)診斷模式16.一般常見的故障碼顯示方法有幾種？一種是利用儀表板上的故障指示燈的閃爍規(guī)律顯示故障碼；一種是用指針式電壓表顯示故障碼；一種是故障碼可由一個(gè)或多個(gè)發(fā)光二極管進(jìn)行顯示；一種是利用車上的數(shù)字式儀表進(jìn)行數(shù)字顯示；另外一種是將專用的故障診斷儀與接口連接顯示。17.清除故障碼的基本的方法是什么？清除故障碼的基本的方法就是切斷汽車電子控制單元的電源。有時(shí)也可以直接把蓄電池負(fù)極搭鐵線拆下約30s，但是在有些車型上，其他電子裝置也可能有需要電源維持的信號(hào)，如果斷開蓄電池負(fù)極搭鐵線，可能會(huì)造成這部分有用信息丟失。第5章 習(xí)題答案：1. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些類型?電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：根據(jù)噴油器的不同設(shè)置方式可分為缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣管噴射，進(jìn)氣管噴射又進(jìn)一步分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射。按噴射控制裝置的型式，汽油噴射系統(tǒng)分為機(jī)械式、機(jī)電式和電控式3種。根據(jù)噴油器的工作時(shí)間、順序的不同，汽油噴射系統(tǒng)可分為連續(xù)噴射和間歇噴射兩種方式。根據(jù)進(jìn)氣量的測(cè)量方式可分為間接測(cè)量方式和直接測(cè)量方式兩種。根據(jù)其控制過程的不同又可分為開環(huán)控制方式和閉環(huán)控制方式兩種。2汽油機(jī)電控系統(tǒng)主要由哪些部分組成?汽油機(jī)電控系統(tǒng)主要由進(jìn)氣系統(tǒng)、汽油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置、電控單元(ECU)和執(zhí)行器組成。3電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有何優(yōu)點(diǎn)？電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)電子控制單元(ECU)為控制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位上的各種傳感器，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)，將不同的物理量分別轉(zhuǎn)換成電信號(hào),按照汽車制造廠在電腦中設(shè)定的控制程序，精確地對(duì)其燃料系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、排放和進(jìn)氣等進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都獲得最佳濃度的可燃混合氣，從而提高了汽車的經(jīng)濟(jì)性、排放性、動(dòng)力性和怠速的穩(wěn)定性。同時(shí)電子控制單元還有自診斷功能和備用系統(tǒng),當(dāng)自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到有故障時(shí)，電腦就將故障信息以一定的方式顯示出來。4電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的作用是什么?由哪些部分組成?電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的作用是測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需的空氣量，為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣。空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量計(jì)(或進(jìn)氣歧管壓力傳感器)、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管至進(jìn)氣歧管，在進(jìn)氣歧管內(nèi)，噴油器噴出的汽油與空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)主要部件有空氣濾清器、進(jìn)氣管、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管壓力傳感器、溫度傳感器、節(jié)氣門體及節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管、怠速控制閥等。5空氣流量計(jì)主要有哪些類型?空氣流量計(jì)有翼片式、熱線式、熱膜式、量芯式、卡門渦旋式五種。6簡(jiǎn)述翼片式空氣流量計(jì)的工作原理。翼片式空氣流量計(jì)的電位計(jì)的滑動(dòng)臂與測(cè)量翼片同軸同步轉(zhuǎn)動(dòng),把測(cè)量翼片開啟角度的變化(即進(jìn)氣量的變化)轉(zhuǎn)換為電阻值的變化。電位計(jì)通過導(dǎo)線、連接器與ECU連接。ECU根據(jù)電位計(jì)電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。7熱線式空氣流量計(jì)分為幾種，如自清信號(hào)一但丟失后，會(huì)有什么后果?熱線式空氣流量傳感器分為主流測(cè)量、旁通測(cè)量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。如自清信號(hào)一但丟失后，不能燒掉沾附在熱線上的塵埃。熱線會(huì)沾附污物。這流量計(jì)測(cè)量精度變低、響應(yīng)速度變慢。8簡(jiǎn)述熱線式空氣流量計(jì)的工作原理。熱線式空氣流量計(jì)在其進(jìn)氣道內(nèi)的取樣管中有一根鉑絲(即熱絲)，經(jīng)通電后發(fā)熱。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，空氣流過鉑絲周圍，使其熱量散失，溫度下降，此時(shí)與鉑絲相連的橋式電路將改變電流，以保持鉑絲溫度恒定，維持電橋平衡。即當(dāng)空氣流量變化時(shí)，流過鉑絲的電流也隨之發(fā)生變化。將這種變化的信號(hào)輸入電控單元，即可測(cè)得空氣流量。9卡門渦旋式空氣流量傳感器主要有哪些類型?主要應(yīng)用在哪些車上?有反光鏡檢出式和超聲波檢出式兩種。主要應(yīng)用在凌志LS400等車上。10進(jìn)氣歧管壓力傳感器的作用是什么?主要有哪些類型?進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器用于D型汽油噴射系統(tǒng),其作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力和環(huán)境大氣壓之間的差值，并將其轉(zhuǎn)變成為電壓信號(hào)，與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起輸送到電控單元, 供其確定發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,從而作為確定噴油器基本噴油量的依據(jù)。有半導(dǎo)體壓敏電阻式、真空膜盒傳動(dòng)式兩種。11簡(jiǎn)述半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的組成及工作原理?半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器由濾清器、塑料外殼、過濾器、混合集成電路、壓力轉(zhuǎn)換元件等組成。半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器是利用壓阻效應(yīng)原理工作的，其核心部件是硅膜片和混合集成電路。硅膜片是利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)原理制成的壓力轉(zhuǎn)換元件，薄膜周圍有4個(gè)應(yīng)變電阻(R1- R4)，以惠斯登電橋方式連接。硅膜片置于真空室內(nèi)，真空室與進(jìn)氣歧管相連。進(jìn)氣歧管壓力作用在硅膜片上，使硅膜片發(fā)生變形，應(yīng)變電阻阻值改變(半導(dǎo)體壓阻效應(yīng))，電橋失去平衡，從而將進(jìn)氣歧管壓力的變化轉(zhuǎn)換成電阻電橋輸出電壓的變化?；旌霞呻娐稟將電橋輸出微弱信號(hào)電壓放大后送到ECU，以確定基本噴油量。12簡(jiǎn)述真空膜盒傳動(dòng)式進(jìn)氣壓力傳感器的組成及工作原理?真空膜盒傳動(dòng)式進(jìn)氣壓力傳感器由膜盒、感應(yīng)線圈、鐵心、回位彈簧等組成。其工作原理為：膜盒由薄金屬片焊接而成，其內(nèi)部被抽成真空，外部與進(jìn)氣歧管相通。外部壓力變化將使膜盒產(chǎn)生膨脹和收縮的變化，置于感應(yīng)線圈內(nèi)部的鐵芯和膜盒聯(lián)動(dòng)。感應(yīng)線圈由兩個(gè)繞組構(gòu)成，其中一個(gè)與振蕩電路相連，產(chǎn)生交流電壓，在線圈周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，另一個(gè)為感應(yīng)繞組，產(chǎn)生信號(hào)電壓。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力變化時(shí)，膜盒帶動(dòng)鐵心在磁場(chǎng)中移動(dòng)，使感應(yīng)線圈產(chǎn)生的信號(hào)電壓隨之變化。該信號(hào)電壓由電子電路檢波、整形和放大后，作為傳感器的輸出信號(hào)送至ECU。13節(jié)氣門位置傳感器的作用是什么?主要有哪些類型?節(jié)氣門位置傳感器的作用是將節(jié)氣門打開角度轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)輸送給ECU，作為ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù),以控制噴油器的噴油量。節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)式、可變電阻式和綜合式三種。14簡(jiǎn)述可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的組成及工作原理。可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器由連接器、動(dòng)觸點(diǎn)、負(fù)荷觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、控制臂、節(jié)氣門軸、凸輪、槽等組成 。 可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器是一種線性電位計(jì)。電控單元通過該傳感器可以獲得表示節(jié)氣門開度從全閉到全開連續(xù)變化的信號(hào)，以及開閉速度的信號(hào)，從而精確判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，以提高控制精度和效果。15節(jié)氣門位置傳感器IDL線接地后，會(huì)有什么現(xiàn)象?即怠速觸點(diǎn)接地，沒有怠速。16節(jié)氣門傳感器VTA信號(hào)線輸出電壓過低，會(huì)有什么現(xiàn)象?節(jié)氣門傳感器VTA信號(hào)線輸出電壓過低，不能正常反映節(jié)氣門的開度，造成ECU控制噴油器噴油量不足。17對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，一般采用什么樣的傳感器對(duì)其進(jìn)行間接測(cè)量? (a)氧傳感器；(b)進(jìn)氣溫度傳感器；(c)同步信號(hào)傳感器；(d)冷卻液溫度傳感器。18進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器的原理相同嗎?原理相同。19步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制式怠速控制閥由哪些元件構(gòu)成?簡(jiǎn)述各組成件的特點(diǎn)及其工作原理。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制式怠速控制閥由怠速控制閥、線束插座、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)殼體、閥心、螺桿、定子繞組、螺母、永磁轉(zhuǎn)子等元件構(gòu)成。步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的螺旋機(jī)構(gòu)中的螺母和步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子制成一體。螺桿與閥體之間用滑動(dòng)花鍵連接，只能沿軸向作直線移動(dòng)，不能作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺母驅(qū)動(dòng)螺桿作軸向移動(dòng)。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)動(dòng)l圈，螺桿便移動(dòng)l個(gè)螺距。螺桿一端固定著閥心,螺桿向前或向后移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)閥心關(guān)小或開大旁通空氣道的通過截面。ECU通過控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)角來控制螺桿的移動(dòng)方向和移動(dòng)距離，從而達(dá)到控制旁通空氣道的通過截面、調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速的目的。20旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的特點(diǎn)及其工作原理。旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制的發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是：在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控單元(ECU)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，依據(jù)存儲(chǔ)器中的占空比數(shù)據(jù)，控制旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的開度。起動(dòng)后，電控單元(ECU)根據(jù)冷卻水溫度來確定怠速工況的占空比，即控制發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)過程中怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的變化。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),電控單元(ECU)將存儲(chǔ)器中預(yù)先設(shè)定的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較,控制旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥調(diào)整旁通空氣道的開度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)波動(dòng)甚至熄火,因此電控單元(ECU) 必需在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速出現(xiàn)變化之前控制怠速控制閥調(diào)整旁通空氣道的開度。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)使用過程中其性能會(huì)發(fā)生變化，因此電控單元(ECU)有必要將每次旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥門的轉(zhuǎn)動(dòng)角度的占空比，儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，在之后的怠速控制中作為這一工況下占空比的基準(zhǔn)值。 旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥是一個(gè)固定在步進(jìn)電動(dòng)機(jī)軸上的旋轉(zhuǎn)滑閥。ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)，控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)電樞軸旋轉(zhuǎn),帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)滑閥在限定的90轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，通過改變旁通空氣道開啟面積的大小來按需要增、減怠速進(jìn)氣量。其工作原理為：21發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制方式有哪些類型?控制方法有哪些?發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制方式有旁通閥控制和節(jié)氣門控制兩種。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制方法有主要有步進(jìn)電機(jī)式、旋轉(zhuǎn)滑閥式和真空式三種。旁通空氣閥22按噴油器安裝部位不同，電控汽油噴射系統(tǒng)可以分為哪兩類?各有何特點(diǎn)?汽油噴射系統(tǒng)根據(jù)噴油器的不同設(shè)置方式可分為缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣管噴射，進(jìn)氣管噴射又分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射。缸內(nèi)噴射是將噴油器安裝于缸蓋上直接向缸內(nèi)噴油，因此，要求噴油器閥體能承受燃?xì)猱a(chǎn)生的高溫高壓。另外發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)需保留噴油器的安裝位置。缸內(nèi)噴射是近幾年汽油噴射技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)之一。單點(diǎn)式汽油噴射系統(tǒng)是在進(jìn)氣道節(jié)氣門的上部裝一個(gè)中央噴油器集中噴射。汽油噴入進(jìn)氣道后，與進(jìn)氣氣流混合，形成的可燃混合氣由進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)汽缸。因?yàn)閱吸c(diǎn)噴射是在節(jié)氣門附近由中央噴油器進(jìn)行噴射。所以，單點(diǎn)噴射又稱為節(jié)氣門體噴射或中央噴射。多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)在每一個(gè)汽缸設(shè)置一個(gè)噴油器，由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元控制進(jìn)行分缸單獨(dú)噴射或分組噴射，汽油直接噴射到各缸的進(jìn)氣門前方，再與空氣一起進(jìn)入氣缸形成混合氣,其優(yōu)點(diǎn)是可以保證各缸混合氣的均勻性和空燃比的一致性。23簡(jiǎn)述電動(dòng)汽油泵的工作原理。內(nèi)裝式汽油泵噪聲小，大多采用渦輪泵，油路內(nèi)油壓波動(dòng)小。渦輪泵由一個(gè)或兩個(gè)葉輪、外殼和泵蓋組成。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)葉輪與它一起旋轉(zhuǎn)，葉輪外緣上的葉板把汽油從入口壓向出口。24電動(dòng)汽油泵的控制方式有幾種?常見電動(dòng)汽油泵的控制電路有三種：油泵開關(guān)控制 、由點(diǎn)火開關(guān)和ECU共同控制的電動(dòng)汽油泵控制電路和具有轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電路 。 25汽車中大部分采用的是內(nèi)裝式汽油泵，還是外裝式汽油泵?汽車中大部分采用的是內(nèi)裝式汽油泵。26電控單元(ECU)對(duì)噴油器的控制形式和控制內(nèi)容有哪些? 電控單元(ECU)對(duì)噴油器的控制形式主要包括異步噴射和同步噴射，同時(shí)噴射控制、分組噴射控制和順序噴射控制三種,它們對(duì)噴油正時(shí)的要求各不相同；電控單元(ECU)對(duì)噴油器的控制內(nèi)容主要包括噴油正時(shí)控制和噴油量控制。27電控單元(ECU)對(duì)噴油量主要有哪些修正內(nèi)容?除基本噴射持續(xù)時(shí)間外，在下列情況下還應(yīng)對(duì)噴油量進(jìn)行修正。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)或夏天高溫行駛后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火10-30min，需要增加燃油噴射量，進(jìn)行噴射持續(xù)時(shí)間修正。在汽車進(jìn)行加速、減速等過渡工況時(shí)，僅僅使用燃油基本噴射量，則混合氣的空燃比相對(duì)于目標(biāo)值會(huì)產(chǎn)生一定偏差，應(yīng)進(jìn)行燃油增量或減量的修正，否則發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)生“喘振”，車輛產(chǎn)生振動(dòng)，起動(dòng)時(shí)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)等現(xiàn)象。采用三元催化轉(zhuǎn)放器的發(fā)動(dòng)機(jī)，借助氧傳感器送來的反饋信號(hào)對(duì)理論空燃比進(jìn)行反饋控制，也應(yīng)進(jìn)行噴射持續(xù)時(shí)間的修正。采用ECU直接控制噴油器的方式，主要是控制噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間，它取決于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度以及發(fā)動(dòng)機(jī)自起動(dòng)開始累積的轉(zhuǎn)數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和起動(dòng)時(shí)間等。28電控單元(ECU)在什么情況下對(duì)噴油器實(shí)施停供控制?斷油控制可分為兩種情況：第一種是減速時(shí)以降低燃油消耗和改善排氣凈化為目的斷油；第二種是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)防止發(fā)動(dòng)機(jī)損壞為目的的超速斷油?，F(xiàn)在多采用切斷燃油的電子轉(zhuǎn)速限制裝置。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與ECU內(nèi)存儲(chǔ)的最高轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，當(dāng)達(dá)到設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU立即停止輸出噴油信號(hào)，使噴油器停止噴油；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到規(guī)定值時(shí)，又恢復(fù)噴油，如此循環(huán)，以防止轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升。29冷起動(dòng)噴油器的控制電路有幾種?它們是如何工作的?冷起動(dòng)噴油器的噴油時(shí)間通常由溫度-時(shí)間開關(guān)(或定時(shí)開關(guān))進(jìn)行限制，以免長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)噴油使火花塞被淹濕。溫度時(shí)間開關(guān)內(nèi)部有一個(gè)外繞電熱線圈的雙金屬片，可根據(jù)本身的溫度控制觸點(diǎn)的開、閉，以控制冷起動(dòng)噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間。當(dāng)雙金屬片受熱到一定程度時(shí)，觸點(diǎn)便打開，使通往冷起動(dòng)噴油器的電路斷開。這時(shí)，冷起動(dòng)噴油器就不再噴射汽油。有的發(fā)動(dòng)機(jī)，為了改善其冷起動(dòng)性能及同時(shí)降低起動(dòng)時(shí)CO和HC的濃度，冷起動(dòng)噴油器噴油時(shí)間不但受溫度-時(shí)間開關(guān)的控制，而且還受ECU控制(ECU根據(jù)冷卻液溫度進(jìn)行控制)。30汽油噴射系統(tǒng)中汽油供給系統(tǒng)由哪些元件構(gòu)成?簡(jiǎn)述其工作原理。汽油供給系統(tǒng)主要由電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、脈動(dòng)阻尼器、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、進(jìn)油管、回油管等組成，有些車輛在進(jìn)氣歧管還裝有冷啟動(dòng)噴油器。工作時(shí)，汽油從油箱內(nèi)被電動(dòng)汽油泵吸出，加壓后經(jīng)汽油濾清器濾去雜質(zhì)，再送至汽油脈動(dòng)阻尼器，以減少脈動(dòng)。壓力調(diào)節(jié)器對(duì)壓力進(jìn)行調(diào)整并使過量的汽油返回汽油箱，然后經(jīng)輸油管配送到主噴油器，噴油器根據(jù)電控單元(ECU)發(fā)出的指令開啟，將適量的汽油噴入各進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣總管或氣缸，從而完成了噴油供給過程。裝有冷啟動(dòng)噴油器的電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)時(shí)冷起動(dòng)噴油器由電子控制單元(ECU)或由溫度時(shí)間開關(guān)控制，和主噴油器同時(shí)噴油。31電動(dòng)噴油器噴油量的多少取決于哪三個(gè)因素?最終是由哪一個(gè)因素來確定?噴油器的噴油量取決于三個(gè)因素：噴油孔截面、噴油壓力大小和噴射持續(xù)時(shí)間。對(duì)噴油器來說，噴油器噴孔的橫截面面積是恒定的，噴油壓力由壓力調(diào)節(jié)器保持恒定，因此在噴油器供油壓力與進(jìn)氣歧管壓力差一定的情況下，噴油器的每次噴油量?jī)H取決于噴射持續(xù)時(shí)間，所以在實(shí)際工作中，每次燃燒所需的燃油量是通過控制噴油器的開啟時(shí)間來實(shí)現(xiàn)的。32主噴油器與冷起動(dòng)噴油器有何區(qū)別。主噴油器采用電磁線圈式結(jié)構(gòu),平時(shí)針閥在回位彈簧作用下將噴油孔封住，當(dāng)電子控制單元的噴油脈寬控制信號(hào)將噴油器和電源回路接通，電流流過電磁線圈時(shí)，針閥在電磁力吸引下克服彈簧壓力、摩擦力和自身重量，從靜止往上升起，將適量的燃油噴射到各進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣總管或氣缸。冷起動(dòng)噴油器安裝在進(jìn)氣總管的中間部位，在低溫起動(dòng)時(shí)，將燃油噴入節(jié)氣門后的進(jìn)氣管道內(nèi)加濃混合氣,以改善冷機(jī)起動(dòng)性能。冷起動(dòng)噴油器頭部(噴口處)的結(jié)構(gòu)為旋流式噴嘴。冷起動(dòng)噴油器的噴油時(shí)間通常由溫度-時(shí)間開關(guān)(或定時(shí)開關(guān))進(jìn)行限制，以免長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)噴油使火花塞被淹濕。有的發(fā)動(dòng)機(jī)，冷起動(dòng)噴油器噴油時(shí)間不但受溫度-時(shí)間開關(guān)的控制，而且還受ECU控制(ECU根據(jù)冷卻液溫度進(jìn)行控制)。33外表形狀相同，高電阻噴油器和低電阻噴油器可以互換嗎?不可以34冷起動(dòng)噴油器出現(xiàn)故障時(shí)影響熱起動(dòng)嗎?不影響35. 電子控制無分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是什么?無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)： a.簡(jiǎn)化了點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。 b.由于沒有傳動(dòng)機(jī)件，無磨損和傳動(dòng)誤差，從而提高了點(diǎn)火系統(tǒng)工作的可靠性。 c.排除了火花造成的無線電干擾和能量損失。 d.避免了有害物質(zhì)以及潮濕對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)工作的影響。36. 電磁式轉(zhuǎn)速與位置傳感器是如何工作的?電磁式轉(zhuǎn)速與位置傳感器分成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生G信號(hào)，下部分產(chǎn)生Ne信號(hào)。Ne信號(hào)是檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)，該信號(hào)由固定在下半部具有等間隔24個(gè)輪齒的轉(zhuǎn)子(No.2正時(shí)轉(zhuǎn)子)及固定于其對(duì)面的感應(yīng)線圈產(chǎn)生的。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒與感應(yīng)線圈凸緣部(磁頭)的空氣間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致通過感應(yīng)線圈的磁場(chǎng)發(fā)生變化而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。輪齒靠近及遠(yuǎn)離磁頭時(shí)，將產(chǎn)生一次增減磁通的變化，所以每個(gè)輪齒通過磁頭時(shí)，都將在感應(yīng)線圈中產(chǎn)生一個(gè)完整的交流電壓信號(hào)。No2正時(shí)轉(zhuǎn)子上有24個(gè)齒。故轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)1圈，即曲軸旋轉(zhuǎn)720時(shí)，感應(yīng)線圈產(chǎn)生24個(gè)交流電壓信號(hào)。Ne信號(hào)一個(gè)周期的脈沖相當(dāng)于30曲軸轉(zhuǎn)角(72024=30)。更精確的轉(zhuǎn)角檢測(cè)，是利用30轉(zhuǎn)角的時(shí)間由ECU再均分30等份，即產(chǎn)生1曲軸轉(zhuǎn)角的信號(hào)。同理，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由ECU依照Ne信號(hào)的兩個(gè)脈沖(60曲軸轉(zhuǎn)角)所經(jīng)過的時(shí)間為基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)測(cè)。G信號(hào)用于判別氣缸及檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置， G信號(hào)是由位于Ne發(fā)生器上方的凸緣轉(zhuǎn)輪(No1正時(shí)轉(zhuǎn)子)及其對(duì)面對(duì)稱的兩個(gè)感應(yīng)線圈(G1感應(yīng)線圈和G2感應(yīng)線圈)產(chǎn)生的，其構(gòu)造如圖5-80所示，其產(chǎn)生信號(hào)的原理與Ne信號(hào)相同。G信號(hào)也用作計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)的基準(zhǔn)信號(hào)。Gl、G2信號(hào)分別檢測(cè)第6缸及第1缸的上止點(diǎn)。由于Gl、G2信號(hào)發(fā)生器設(shè)置位置的關(guān)系，當(dāng)產(chǎn)生Gl、G2信號(hào)時(shí)，實(shí)際上活塞并不是正好達(dá)到上止點(diǎn)，而是在上止點(diǎn)前10的位置。37. 點(diǎn)火控制器的作用是什么?它的作用是根據(jù)ECU發(fā)出的點(diǎn)火控制指令，控制初級(jí)電路的通斷，使次級(jí)產(chǎn)生點(diǎn)火高壓電。38. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制內(nèi)容有哪些?電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制內(nèi)容有1.點(diǎn)火提前角的確定,包括起動(dòng)點(diǎn)火提前角控制起動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制，包括 (a)基本點(diǎn)火提前角的控制，包括：怠速工況(怠速觸點(diǎn)閉合)基本點(diǎn)火提前角的控制；正常運(yùn)行工況(怠速觸點(diǎn)斷開) 的控制。(b)點(diǎn)火提前角的修正值的控制，包括：暖機(jī)修正；怠速穩(wěn)定性修正。(c)過熱修正的控制。 (d)空燃比反饋修正的控制。2.通電時(shí)間(閉合角)控制39. 為什么許多汽車設(shè)置了動(dòng)力閥控制系統(tǒng)?該系統(tǒng)由哪幾部分構(gòu)成?簡(jiǎn)述其工作原理。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)，若每個(gè)氣缸進(jìn)氣道上采用一個(gè)橫截面積小、管路較長(zhǎng)的進(jìn)氣道，可以增加進(jìn)氣量，提高充氣效率，能有效地增大發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。 發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，為了得到最大功率，需要橫截面積大、管路較短的進(jìn)氣道，這樣可以減少進(jìn)氣阻力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。為此，許多車型上都設(shè)置了動(dòng)力閥，并由電子控制單元同時(shí)對(duì)動(dòng)力閥進(jìn)行控制?？筛鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同負(fù)荷來改變進(jìn)氣流量，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。動(dòng)力閥，是一個(gè)安裝在進(jìn)氣道上的開關(guān)，因此裝有動(dòng)力閥的進(jìn)氣道也稱為開關(guān)式進(jìn)氣道。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由電控單元(ECU)控制的真空電磁閥關(guān)閉, 切斷從真空室至動(dòng)力閥執(zhí)行器的負(fù)壓, 使動(dòng)力閥執(zhí)行器的膜片向下彎曲,動(dòng)力閥關(guān)閉。由于空氣是經(jīng)狹長(zhǎng)的進(jìn)氣道吸入，故充氣效率高，增大了低速時(shí)的扭矩。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，電控單元(ECU)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、冷卻水溫度、空氣流量等信號(hào)，通過分析、比較、計(jì)算后發(fā)出控制指令，接通真空電磁閥的電路，真空電磁閥打開,真空室內(nèi)的真空經(jīng)真空電磁閥作用在動(dòng)力閥執(zhí)行器膜片的上方，在負(fù)壓作用下膜片克服彈簧吸力向上拱曲，將動(dòng)力閥打開。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于一定值(如4100rmin)時(shí)，動(dòng)力閥保持為關(guān)閉狀態(tài)。40. 簡(jiǎn)述進(jìn)氣諧波增壓控制系統(tǒng)的組成及工作原理。進(jìn)氣諧波增壓控制系統(tǒng)由進(jìn)氣歧管、動(dòng)力腔、進(jìn)氣增壓控制閥、進(jìn)氣管、節(jié)氣門等組成。進(jìn)氣諧波增壓控制系統(tǒng)的的動(dòng)力腔內(nèi)設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣增壓控制閥，將動(dòng)力腔隔成兩個(gè)部分。當(dāng)進(jìn)氣增壓控制閥開啟時(shí)，腔內(nèi)兩部分相通，發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)氣歧管的氣體壓力在動(dòng)力腔內(nèi)就相互抵消，這樣，進(jìn)氣氣流得以分支流動(dòng)，使進(jìn)氣管的有效長(zhǎng)度縮短。當(dāng)進(jìn)氣增壓控制閥關(guān)閉時(shí)，腔內(nèi)兩部分隔開，進(jìn)氣氣流到了上流集合部就開始分流，使進(jìn)氣管的有效長(zhǎng)度增長(zhǎng)。因此可兼顧扭矩和功率的增大。進(jìn)氣增壓控制閥由膜片式真空馬達(dá)操縱，電控單元通過電控真空開關(guān)閥和真空馬達(dá)控制進(jìn)氣控制閥的開啟和關(guān)閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)在較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得較好的氣體動(dòng)力增壓，提高其充氣效果，增大其扭矩和功率。41. 廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)主要由哪些部分組成?廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)在傳統(tǒng)的渦輪增壓上增加了電子控制裝置，包括進(jìn)氣增壓控制閥 、真空馬達(dá)、電控真空開關(guān)閥、真空罐 、電控單元、輸入信號(hào)裝置等。42. 活性碳罐的作用是什么?活性碳罐的作用是吸附蒸發(fā)的汽油分子。43. 何謂二次空氣系統(tǒng)?它是如何工作的?發(fā)動(dòng)機(jī)中裝備了二次空氣系統(tǒng)可加快加熱排氣管，使汽車?yán)淦饎?dòng)后，催化轉(zhuǎn)化器提前進(jìn)入工作狀態(tài)。通過二次空氣系統(tǒng)可改善催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)的氧化過程并減少廢氣中的有害物質(zhì)。氧化過程所產(chǎn)生的熱量可大大縮短催化轉(zhuǎn)化器的起動(dòng)時(shí)間，這樣也就大大改善了冷起動(dòng)階段的排放狀況。在冷起動(dòng)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過二次空氣泵繼電器來啟動(dòng)二次空氣泵電動(dòng)機(jī)，使空氣到達(dá)二次空氣進(jìn)氣組合閥。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制二次空氣進(jìn)氣閥啟動(dòng)，使真空作用到二次空氣進(jìn)氣組合閥上，于是二次空氣組合閥開啟，將二次空氣送到氣缸蓋排氣通道中。于是廢氣中氧含量增加，導(dǎo)致廢氣再燃燒，此過程可縮短催化轉(zhuǎn)化器的預(yù)熱過程，從而降低排氣污染。送至排氣通道中的二次空氣的持續(xù)時(shí)間由溫度確定，最長(zhǎng)可達(dá)100s。44. 電控廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)作用是什么?廢氣再循環(huán)(ECR)系統(tǒng)作用是將一部分廢氣引入進(jìn)氣管，與吸入的新鮮空氣(或混合氣)混合后返回氣缸進(jìn)行再燃燒。這種方法能降低最高燃燒溫度，減少NOx的生成，是現(xiàn)在用于減少NOx排放量的一種最有效的措施。45. 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是采用什么方式來控制排放污染的? (c)(a) 從外界引入新鮮空氣；(b)從空濾器處引入過濾后的氣體；(c)從排氣管處引入一部分排氣；(d)從駕駛室內(nèi)引入一部分氣體。46汽油蒸氣排放控制裝置有什么作用?它由哪幾部分構(gòu)成?簡(jiǎn)述其工作原理。汽油蒸氣排放控制裝置的作用是為了防止油箱向大氣排放汽油蒸氣而產(chǎn)生污染。汽油蒸氣排放控制裝置由蒸氣回收罐(亦稱活性炭罐)、控制電磁閥、蒸氣分離閥及相應(yīng)的蒸氣管道和真空軟管等組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果電磁閥開啟，則在進(jìn)氣歧管真空吸力的作用下，新鮮空氣將從蒸氣回收罐下方進(jìn)入，經(jīng)過活性炭后再從活性炭罐的出口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，把吸附在活性炭上蒸發(fā)的汽油分子送入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，使之得到充分利用；活性炭罐內(nèi)的活性炭則隨之恢復(fù)吸附能力，不會(huì)因使用太久而失效。47簡(jiǎn)述氧傳感器的組成和工作原理。目前使用的氧傳感器有氧化鋯(ZrO2)式和氧化鈦(TiO2)式兩種，其中應(yīng)用最多的是氧化鋯式氧傳感器。氧化鋯式氧傳感器固定在帶有安裝螺紋的固定套中，內(nèi)外表面均覆蓋著一層多孔性的鉑膜，其內(nèi)表面與大氣接觸，外表面與廢氣接觸。氧傳感器的接線端有一個(gè)金屬護(hù)套，其上開有一個(gè)用于鋯管內(nèi)腔與大氣相通的孔，電線將鋯管內(nèi)表面的鉑極經(jīng)絕緣套從此接線端引出。鋯管的陶瓷體是多孔的，滲入其中的氧氣，在溫度較高時(shí)發(fā)生電離。由于鋯管內(nèi)、外側(cè)氧含量不一致，存在濃差，因而氧離子從大氣側(cè)向排氣一側(cè)擴(kuò)散，從而使鋯管成為一個(gè)徽電池，在兩鉑極間產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣的實(shí)際空燃比小于理論空燃比時(shí)，即發(fā)動(dòng)機(jī)以較濃的混合氣運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣中氧含量少，但CO、HC、H2等較多。這些氣體在鋯管外表面的鉑催化作用下與氧發(fā)生反應(yīng)，將耗盡排氣中殘余的氧，使鋯管外表面氧氣濃度變?yōu)榱?，這就使得鋯管內(nèi)、外側(cè)氧濃度差加大，兩鉑極間電壓陡增。因此，鋯管傳感器產(chǎn)生的電壓將在理論空燃比時(shí)發(fā)生突變。48汽車中排放的廢氣主要成分有哪些?三元催化反應(yīng)器將這些廢氣中的主要成分轉(zhuǎn)化為何氣體?廢氣主要成分有CO、HC和NOx三種有害氣體，轉(zhuǎn)化成無害氣體(C02、H2O、N2、02)。49.豐田汽車公司VVTL-i控制系統(tǒng)是如何工作的？VVTL-i系統(tǒng)不但可以在計(jì)算機(jī)的控制下進(jìn)行氣門正時(shí)控制，還可以根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，控制進(jìn)排氣門升程的調(diào)整，能更加顯著地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，應(yīng)用于對(duì)動(dòng)力性要求更高的車型上。VVTL-i結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。對(duì)于多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，增大氣門升程，使得高速時(shí)仍能得到較大的轉(zhuǎn)矩，同時(shí)減少排放污染?？勺儦忾T控制機(jī)構(gòu)將兩個(gè)進(jìn)氣門分為主進(jìn)氣門與次進(jìn)氣門。在原來的兩個(gè)凸輪之間增加了一個(gè)升程轉(zhuǎn)頭的凸輪，依次分別稱為初級(jí)凸輪(主凸輪)、中間凸輪、次級(jí)凸輪(次凸輪)。三個(gè)凸輪分別驅(qū)動(dòng)三個(gè)進(jìn)氣門搖臂，分別為初級(jí)搖臂(主搖臂)、中間搖臂、次級(jí)搖臂(次搖臂)。初級(jí)搖臂(主搖臂)推動(dòng)主進(jìn)氣門，次級(jí)搖臂(次搖臂)推動(dòng)次進(jìn)氣門，中間搖臂不動(dòng)任何進(jìn)氣門。在三個(gè)進(jìn)氣搖臂間裝有三個(gè)活塞，分別為正時(shí)活塞、同步活塞A、同步活塞B。正時(shí)活塞的移動(dòng)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)用電磁閥和油壓控制，當(dāng)電磁閥接通，使油壓推動(dòng)正時(shí)活塞，同時(shí)推動(dòng)同步活塞A與同步活塞B貫穿三個(gè)搖臂，三搖臂連接。當(dāng)油壓降低時(shí)，一個(gè)停止活塞和阻擋彈簧就會(huì)將同步活塞移回，三搖臂分離。在低速狀況時(shí)，因無油壓作用，三搖臂分離，主進(jìn)氣門按正常高度打開，而次進(jìn)氣門則稍打開以預(yù)防汽油阻塞于進(jìn)氣口，此時(shí)進(jìn)氣量較小，滿足了低速工作的需要。在高速時(shí)，正時(shí)活塞在油壓的作用下移動(dòng)，因此，主、次與中搖臂就被兩個(gè)同步活塞貫穿，三個(gè)搖臂就如同一個(gè)元件，使主進(jìn)氣搖臂與次進(jìn)氣搖臂連接到中進(jìn)氣搖臂上，由中間凸輪驅(qū)動(dòng)，使氣門開度升至最大，使氣門正時(shí)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速工況?？勺儦忾T正時(shí)機(jī)構(gòu)在單氣門與雙氣門之間的切換是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，為幫助切換，在主搖臂上裝有一正時(shí)板。見圖5-157，當(dāng)油壓運(yùn)作時(shí)：氣門無上升情形。當(dāng)正時(shí)板6進(jìn)入正時(shí)活塞7時(shí)，切換動(dòng)作是無法進(jìn)行的。 氣門上升開始。正時(shí)板6退出嚙合位置后，正時(shí)活塞7開始移動(dòng)。由于搖臂之間錯(cuò)位，同步活塞無法移動(dòng)。氣門無上升情形。正時(shí)板拉出后，氣門操作狀態(tài)就開始由單氣門操作轉(zhuǎn)換為雙氣門操作，此時(shí)由于搖臂對(duì)正，同步活塞在油壓作用下開始移動(dòng)。氣門無上升情形。轉(zhuǎn)換動(dòng)作完成。當(dāng)油壓關(guān)閉時(shí)：氣門無上升情形。當(dāng)正時(shí)板6插入活塞7時(shí)，切換動(dòng)作無法進(jìn)行。氣門上升開始。正時(shí)板6開始上升，因?yàn)閾u臂之間有負(fù)荷，同步活塞無法移動(dòng)。 氣門無上升情形。當(dāng)上升狀態(tài)變?yōu)榱銜r(shí)，搖臂之間負(fù)荷解除，同步活塞被阻擋彈簧8推回，氣門操作狀態(tài)開始由雙氣門操作轉(zhuǎn)換為單氣門操作。氣門無上升情形。轉(zhuǎn)換動(dòng)作完成。50.奧迪A6 ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)的可變配氣相位是如何工作的？曲軸通過同步帶首先驅(qū)動(dòng)排氣凸輪軸，排凸輪軸通過鏈條驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸。在兩軸之間設(shè)置一個(gè)凸輪軸調(diào)整器，在內(nèi)部液壓缸的作用下，調(diào)整器可以上升和下降，以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪軸的位置。內(nèi)部液壓缸的液壓油路與氣缸蓋上的油道相通，其工作壓力由凸輪軸調(diào)整閥控制。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元獲得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信息后，對(duì)凸輪軸調(diào)整閥進(jìn)行控制。排氣凸輪軸的位置是不可調(diào)的。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速狀態(tài)下，為了充分利用氣體進(jìn)入氣缸的流動(dòng)慣性，提高最大功率，進(jìn)氣門遲閉角增大后的位置(轎車發(fā)動(dòng)機(jī)通常工作在高速狀態(tài)下，所以這一位置為一般工作位置)。發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)下，為了提高最大轉(zhuǎn)矩，進(jìn)氣門遲閉角減少的位置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，凸輪軸調(diào)整器下降，上部鏈條被放松，下部鏈條作用著排氣凸輪旋轉(zhuǎn)拉力和調(diào)節(jié)器向下的推力。由于排氣凸輪軸在曲軸正時(shí)帶的作用下不可反轉(zhuǎn)，所以進(jìn)氣凸輪軸受到兩個(gè)力的共同作用：一是在排氣凸輪軸正常旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下鏈條的拉力；二是調(diào)整器推動(dòng)鏈條，傳遞給進(jìn)氣凸輪的拉力。從而使得進(jìn)氣凸輪軸沿著其轉(zhuǎn)動(dòng)方向再額外轉(zhuǎn)過角，加快了進(jìn)氣門的關(guān)閉，亦即進(jìn)氣門遲閉角減少度。 當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，凸輪軸調(diào)整器上升，下部鏈條被放松。排氣凸輪軸首先要拉緊下部鏈條成為緊邊，進(jìn)氣凸輪軸才能被排氣凸輪軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。就在下部鏈條由松變緊的過程中，排氣凸輪軸已轉(zhuǎn)過角，進(jìn)氣凸輪才開始動(dòng)作，進(jìn)氣門關(guān)閉變慢了，亦即進(jìn)氣門遲閉角增大度。這種結(jié)構(gòu)一般可調(diào)整20-30曲軸轉(zhuǎn)角。51.電子油門控制系統(tǒng)主要由哪些部分組成?電子油門控制系統(tǒng)包括用于確定、調(diào)整及監(jiān)控節(jié)氣門位置的所有部件。它主要由加速踏板、加速踏板位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、數(shù)據(jù)總線、電子油門(EPC)指示燈和節(jié)氣門控制部件(執(zhí)行機(jī)構(gòu))等組成。第6章 習(xí)題答案：1. 巡航控制系統(tǒng)由哪些部分組成,各部分作用是什么?汽車巡航控制系統(tǒng)(CCS)主要由輸入裝置、巡航控制系統(tǒng)ECU、執(zhí)行器三大部分組成。各部分作用是:輸入裝置的主(控制)開關(guān)是巡航系統(tǒng)的主電源