淺談鐵路短途客運(yùn)的發(fā)展.doc

淺談鐵路短途客運(yùn)的發(fā)展 客運(yùn)處技術(shù)科長(zhǎng) 王國(guó)富摘要：文章針對(duì)短途客運(yùn)市場(chǎng)多種交通方式競(jìng)爭(zhēng)激烈,且鐵路客運(yùn)短途運(yùn)輸處于劣勢(shì)地位的情況,對(duì)鐵路客運(yùn)短途運(yùn)輸中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析,并在此基礎(chǔ)上提出了發(fā)展鐵路客運(yùn)短途運(yùn)輸?shù)膶?duì)策建議。關(guān)鍵詞：鐵路短途客運(yùn) 發(fā)展分析隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的各種交通運(yùn)輸方式均加大了設(shè)備改造,形成了強(qiáng)大的運(yùn)輸能力,出現(xiàn)了短途客運(yùn)市場(chǎng)多種交通方式激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面。鐵路運(yùn)輸企業(yè)和公路運(yùn)輸企業(yè)在這一市場(chǎng)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。但近年來(lái),鐵路旅客運(yùn)輸在市場(chǎng)上的占有率下降,特別是短途客流量流失嚴(yán)重,究其原因主要有:傳統(tǒng)的“鐵老大”思想作怪,高不成,低不就。由于公路具有快速和到發(fā)靈活的優(yōu)勢(shì)以及省際新型客車的投入使用,分流了鐵路大量的短途客流。民航近年來(lái)推行的靈活隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的各種交價(jià)格政策也吸引了大量的客流,而其速度是鐵路無(wú)法比擬的。因此,要想改變現(xiàn)狀發(fā)展鐵路短途客運(yùn),必須從思想上和實(shí)際操作上下工夫,充分發(fā)揮鐵路運(yùn)量大、安全性好、速度快、全天候的優(yōu)勢(shì),揚(yáng)長(zhǎng)避短,才能充分贏得市場(chǎng)。1發(fā)展鐵路短途客運(yùn)的意義11發(fā)展鐵路短途客運(yùn)可以保持和提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)占有率,從而提高客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力我國(guó)鐵路客運(yùn)大體分為市郊、管內(nèi)和直通三種市場(chǎng),短途客運(yùn)一般指運(yùn)距在500km以內(nèi)的旅客運(yùn)輸,隨著運(yùn)輸工具速度的提高,短途客運(yùn)距離有上升的趨勢(shì)。短途客流多為市郊和管內(nèi)客流,從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看,短途客運(yùn)市場(chǎng)不是鐵路的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng),但優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)不一定就是主要市場(chǎng)。短途客運(yùn)雖然周轉(zhuǎn)量小,但運(yùn)送人次多,因而社會(huì)影響大。面對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)日益艱難,經(jīng)濟(jì)效益下滑的局面,對(duì)既有鐵路客運(yùn)市場(chǎng)決不能因?yàn)槔俣患又匾?要志在必得,“寸土必爭(zhēng)”。因此,鞏固和發(fā)展短途客運(yùn)市場(chǎng)對(duì)于提高鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)份額和提高鐵路的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益,早日走出經(jīng)營(yíng)低谷具有重要意義。12發(fā)展鐵路短途客運(yùn)與公路爭(zhēng)運(yùn)量、爭(zhēng)客流,有利于促進(jìn)鐵路設(shè)施水平的改善和職工服務(wù)水平的提高。由于短途客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,競(jìng)爭(zhēng)手段復(fù)雜,許多鐵路運(yùn)輸企業(yè)受公路、航空運(yùn)輸企業(yè)的啟發(fā),不斷加強(qiáng)鐵路設(shè)施建設(shè),運(yùn)輸設(shè)備向快速、舒適、方便方面發(fā)展,力爭(zhēng)做到“人無(wú)我有,人有我優(yōu)”。例如,鐵路技改后,廣深線進(jìn)行了準(zhǔn)高速鐵路改造,提高了客車運(yùn)行速度,為廣深鐵路在短途客運(yùn)市場(chǎng)中立于不敗之地創(chuàng)造了條件,全國(guó)“夕發(fā)朝至”列車的開行,使一度的客流下滑又回升起來(lái)。13發(fā)展鐵路短途客運(yùn),可以為鐵路中長(zhǎng)途客運(yùn)打下基礎(chǔ)短途客運(yùn)市場(chǎng)的一大特點(diǎn)是人數(shù)多,社會(huì)影響大,而且其中潛在中長(zhǎng)途旅客。發(fā)展鐵路短途客運(yùn),可以吸引大量客流,從而帶動(dòng)各到發(fā)站間商貿(mào)、餐飲、旅游服務(wù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,推動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展,提高了全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益也為鐵路旅客運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)了更多的市場(chǎng)商機(jī)。2發(fā)展鐵路短途客運(yùn)的途徑21加大營(yíng)銷宣傳力度,實(shí)施客運(yùn)市場(chǎng)的營(yíng)銷組合策略是發(fā)展鐵路短途客運(yùn),參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的先導(dǎo)211鐵路的一些客運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)于公路,但往往由于缺乏足夠的輿論宣傳而在競(jìng)爭(zhēng)中失利。鐵路應(yīng)借助各種報(bào)紙、廣播、電視廣告等傳播媒介公布鐵路有關(guān)服務(wù)項(xiàng)目、各次客車始發(fā)、終到時(shí)間及售票情況并開展免費(fèi)電話咨詢,隨時(shí)解答旅客的疑問(wèn)。212制定和實(shí)施科學(xué)的產(chǎn)品策略。開行“當(dāng)日往返”、“夕發(fā)朝至”列車,以優(yōu)越的始發(fā)和終到時(shí)間吸引顧客。開行不同舒適度和距離的列車,形成系列產(chǎn)品。根據(jù)不同層次旅客的需求,開行不同速度、運(yùn)距和使用不同車體的短途旅客列車,通過(guò)增加產(chǎn)品的深度和廣度來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)。開行多項(xiàng)專列,推出專列產(chǎn)品。根據(jù)不同市場(chǎng)的特殊需要開行如旅游列車、民工專列、學(xué)生專列等各類短途專列。213實(shí)行靈活的運(yùn)價(jià)政策。借鑒公路和民航部門的做法,根據(jù)市場(chǎng)變化適當(dāng)浮動(dòng)運(yùn)價(jià)。做好客流調(diào)查工作,掌握客流規(guī)律,實(shí)行靈活運(yùn)價(jià),在特殊時(shí)節(jié)比如節(jié)假日,可針對(duì)學(xué)生、軍人、教師等特殊旅客采取優(yōu)惠打折等方式吸引旅客,提高旅客上座率。22以方便旅客出行為目的是鞏固和發(fā)展鐵路短途客運(yùn)市場(chǎng)的關(guān)鍵由于出行距離短,因此,短途旅客對(duì)運(yùn)輸方式方便性的要求更多,運(yùn)輸方式的方便性主要表現(xiàn)在開行速度、密度、售票方式、中轉(zhuǎn)次數(shù)和運(yùn)行時(shí)間的安排等方面。鐵路短途客運(yùn)應(yīng)以旅客需求為導(dǎo)向,通過(guò)合理配置資源,提高鐵路短途客運(yùn)的方便性。221在“快速、方便、舒適”的前提下,對(duì)以短途客流為主的線路應(yīng)考慮逐步實(shí)行“高速度、高密度、靈活編組”的運(yùn)輸方式?！案咚俣取笔侵冈诰€路允許范圍內(nèi),相應(yīng)提高客車速度。時(shí)間上的快捷已上升為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)旅客選擇交通工具的第一考慮因素,而交通工具的票價(jià)開始屬于次要考慮因素了。高速公路開通后,平行區(qū)段鐵路客流量下降,暴露出鐵路運(yùn)行速度徘徊不前的弊端,自1996年開始,鐵路有步驟地實(shí)施了提速戰(zhàn)略,實(shí)行了新列車運(yùn)行圖,改革運(yùn)輸產(chǎn)品,進(jìn)一步優(yōu)化了運(yùn)輸組織而且城際快速列車的開行也吸引了大量短途客流。除此之外,提高列車運(yùn)行速度還可以在有條件的區(qū)段組織采用新型車體開行城際快運(yùn)列車和準(zhǔn)高速列車,通過(guò)同一徑路上長(zhǎng)、短途列車之間,短途列車之間的合理搭配、調(diào)整部分列車的停靠站、壓縮停站時(shí)間,從而提高列車的旅行速度。“高密度”是指加大客流高峰時(shí)段的客車開行密度。短途客流密度的分布具有明顯的時(shí)段性,一般集中于早上和傍晚,鐵路應(yīng)在客流調(diào)查和預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,提高繁忙時(shí)節(jié)的客車開行密度并在客流集中的中間站增設(shè)?？奎c(diǎn)?！办`活編組”是指根據(jù)客流情況,在客流少時(shí),調(diào)整座臥車的比例,適當(dāng)減少客車的編掛輛數(shù)以減少損失;在客流高峰期加大客車編掛輛數(shù)從而滿足旅客乘車的需要。222長(zhǎng)短途列車合理銜接,壓縮旅客中轉(zhuǎn)換乘時(shí)間。鐵路短途客運(yùn)擔(dān)負(fù)著長(zhǎng)途旅客列車的集疏任務(wù),而長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸又是鐵路的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域,因此,鐵路應(yīng)充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì),采取“以長(zhǎng)帶短,長(zhǎng)短互動(dòng)”的組織形式,做到長(zhǎng)短途列車的合理銜接,從而減少旅客的中轉(zhuǎn)換乘時(shí)間。223改革售票方式,增加車票形式以方便旅客購(gòu)票。徹底改變過(guò)去坐等旅客上門的傳統(tǒng)售票方式,采取靈活多樣且富有吸引力的售票方式。在直接銷售方面,車站要實(shí)行全天售票同時(shí)采用流動(dòng)售票、上門售票、電話訂票、網(wǎng)上訂票等方式并延長(zhǎng)預(yù)售時(shí)間;在間接銷售方面,鐵路應(yīng)學(xué)習(xí)郵電、民航等企業(yè),以較低的投入實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有市場(chǎng)資源的聯(lián)合,通過(guò)郵電、賓館、商場(chǎng)、影院、銀行等機(jī)構(gòu)代辦預(yù)售車票手續(xù),做到隨處有售,隨到隨售。同時(shí),為了適應(yīng)短途客流流動(dòng)快的特點(diǎn),鐵路可增設(shè)磁卡、IC卡或?qū)Ｓ脙?chǔ)值卡等就近購(gòu)票、乘車,還可以在傳統(tǒng)單程票的基礎(chǔ)上開辦鐵路月票、季票、往返票等多種形式的車票,實(shí)現(xiàn)鐵路售、檢、驗(yàn)票的自動(dòng)化。224實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫”運(yùn)輸。鐵路車站與城市交通要有良好的銜接,使旅客換乘方便。例如,廣州東站的旅客可以由地鐵直接換乘廣深公司的列車,極大地方便了旅客,使雙方客流量顯著增加。為了使今后修建的車站及相關(guān)設(shè)施能夠達(dá)到“無(wú)縫”運(yùn)輸?shù)囊?有必要在鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范中體現(xiàn)這一理念。同時(shí)要辯證地看待公路和鐵路之間的競(jìng)爭(zhēng),公路會(huì)吸引一部分鐵路旅客,同時(shí)也會(huì)給鐵路帶來(lái)旅客,與其選擇對(duì)壘競(jìng)爭(zhēng),不如聯(lián)手合作。對(duì)一些客流量小,客流分散的地區(qū)應(yīng)謹(jǐn)慎地研究,對(duì)其客流特點(diǎn)不適合鐵路經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征的應(yīng)由公路或其他運(yùn)輸方式合理分流,鐵路應(yīng)堅(jiān)決放棄這部分客流。23提高服務(wù)質(zhì)量是發(fā)展鐵路短途客運(yùn)的當(dāng)務(wù)之急231提高認(rèn)識(shí),轉(zhuǎn)變觀念。把鐵路經(jīng)營(yíng)思想定位在市場(chǎng)這個(gè)基礎(chǔ)上,最大限度地滿足不同層次的多種需求,同時(shí)樹立全新的意識(shí),不僅要密切注視旅客需求的變化而且要向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí),不斷開拓進(jìn)取。在運(yùn)輸過(guò)程中,主動(dòng)為旅客提供“超值服務(wù)”,把旅客當(dāng)朋友或親人而非上帝,最大限度地縮短企業(yè)與顧客的距離。232加強(qiáng)教育培訓(xùn),提高人員素質(zhì)。針對(duì)鐵路短途客運(yùn)市場(chǎng)的情況,開展危機(jī)意識(shí)教育、鐵路形勢(shì)教育和職業(yè)道德教育,使職工增強(qiáng)緊迫感、危機(jī)感,樹立競(jìng)爭(zhēng)和營(yíng)銷意識(shí)。加強(qiáng)職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn),全面推進(jìn)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和職工素質(zhì)的提高。24努力開拓城際短途客運(yùn)市場(chǎng),發(fā)展城市市郊旅客運(yùn)輸、培育假日旅游運(yùn)輸市場(chǎng)是鐵路短途旅客運(yùn)輸發(fā)展的新目標(biāo)241在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)拓展城際短途客運(yùn)市場(chǎng)。隨著城市化進(jìn)程的加快,大運(yùn)量、高密度的旅客運(yùn)輸需求必將快速發(fā)展,短途城際客運(yùn)是鐵路短途客運(yùn)發(fā)展的主要方向之一。因此,鐵路必須充分發(fā)揮自身高速、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)勢(shì),重點(diǎn)開發(fā)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密度高的地區(qū)間的城際短途客運(yùn)市場(chǎng),以提高鐵路客運(yùn)市場(chǎng)份額。242發(fā)展城市市郊旅客運(yùn)輸。鐵路市郊旅客運(yùn)輸是城市軌道交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,是緩解和疏導(dǎo)城市交通的有力手段。中心城市和衛(wèi)星城市以及小商品集散地周圍的中小城鎮(zhèn)之間,客流大,增長(zhǎng)快且多是早出晚歸,更需要快速、方便、大運(yùn)量的交通工具。因此我們必須要有