軌道電路故障.doc

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）半自動(dòng)軌道電路故障安全分析（你文章后面我已經(jīng)看不懂了，整體上邏輯混亂，沒有按照分析問題和解決問題的思路著手）學(xué) 生 姓 名：滕秦溥 學(xué) 號(hào)： 1432689 專 業(yè) 班 級(jí)： 鐵道交通運(yùn)營管理1401班 指 導(dǎo) 教 師： 魏寶紅 摘要為提高接車站運(yùn)轉(zhuǎn)職工在辦理軌道電路故障時(shí)的準(zhǔn)確率（這一句沒有把事情說清楚），故此本文探索在6502半自動(dòng)閉塞情況下，接車站接車時(shí)突發(fā)軌道電路“紅光帶”和“道岔失去表示”故障時(shí)的一種通用處理程序。本文認(rèn)為可以將軌道電路“紅光帶”故障歸納進(jìn)軌道電路“道岔失去表示”的故障大類中。最后進(jìn)行安全分析并據(jù)此提出相應(yīng)對(duì)策，確保非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)安全。（摘要內(nèi)容太簡(jiǎn)單）關(guān)鍵詞：6502 接車站 軌道電路故障 安全分析 目錄引言本文針對(duì)目前單線半自動(dòng)6502型控制臺(tái)或計(jì)算機(jī)連鎖設(shè)備的接車戰(zhàn)場(chǎng)顯示終端所顯示的常見故障，“紅光帶”和“道岔失去表示”兩種情況做詳細(xì)說明和解釋，以時(shí)間柱為坐標(biāo)分段論述兩種故障的區(qū)別與聯(lián)系。通過案例分析做出統(tǒng)一處理程序。目前分路不良的軌道電路區(qū)段達(dá)到三萬多，因軌道電路故障造成的事故是遍及全路的最大的安全隱患之一。因其復(fù)雜,所以真正把軌道電路故障的問題解決好,克服軌道電路故障事故的發(fā)生,保證鐵路安全運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)迫在眉睫，這也是本文研究的重點(diǎn)。最后經(jīng)過安全隱患分析和崗位職責(zé)安全分析做出總結(jié)避免相似情況再次發(fā)生。（這段的邏輯關(guān)系混亂）1. 軌道電路簡(jiǎn)述：1.1軌道電路的構(gòu)成（先定義再構(gòu)成）軌道電路由兩部分構(gòu)成，即“軌道”和“電路”?！败壍馈笔卿佋O(shè)在路基之上，用來引導(dǎo)機(jī)車車輛的運(yùn)行方向，直接承受機(jī)車車輛巨大壓力的部分，它由道床，軌枕，鋼軌 連接零件 防爬設(shè)備和道岔等組成?！半娐贰笔且凿撥壸鳛閷?dǎo)體兩端加以機(jī)械絕緣（或電氣絕緣），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路稱為軌道電路。1.2軌道電路的定義軌道電路是為保證安全而誕生的，軌道電路可以判斷列車位置，是否有障礙物等。軌道電路在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中產(chǎn)生著巨大的安全作用，通過輪對(duì)短路兩側(cè)鋼軌，切斷電氣回路而反映列車占用此區(qū)段軌道電路。如果鋼軌軌面或輪對(duì)踏面生銹嚴(yán)重，造成列車輪對(duì)不能可靠短路鋼軌，即切不斷該軌道電路的電氣回路，就稱為軌道電路分路不良也就是常說的“紅光帶”故障。本文認(rèn)為“紅光帶”又可分為有岔區(qū)段和無岔區(qū)段，有岔區(qū)段故障常見會(huì)發(fā)生“道岔失去表示”或者“擠岔”事故，當(dāng)軌道電路出現(xiàn)故障后將會(huì)對(duì)鐵路行車造成嚴(yán)重的安全隱患。2.軌道電路故障：常規(guī)方法是將軌道電路故障分為：軌道電路”紅光帶”和“道岔失去表示”兩大類。2.1軌道電路”紅光帶”和“道岔失去表示”之間的區(qū)別2.1.1軌道電路出現(xiàn)“紅光帶”是半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞集中聯(lián)鎖設(shè)備車站在接發(fā)列車工作中經(jīng)常遇到的現(xiàn)象。正確認(rèn)識(shí)和處理此類故障,對(duì)保證接發(fā)列車安全,確保鐵路線路暢通十分重要。2.1.1所謂道岔失去表示有車占用的時(shí)候是擠岔，空閑的時(shí)候是失表示2.2軌道電路”紅光帶”和“道岔失去表示”之間的聯(lián)系因其最終產(chǎn)生的結(jié)果都是進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能正常開放，所以辦理手續(xù)和過程基本類似只是略有差異。本文認(rèn)為：軌道電路“道岔失去表示”故障中，可將其分為有岔區(qū)段和無岔區(qū)段兩種情況，有岔區(qū)段故障包含“擠岔”“道岔失表”等情況，無岔區(qū)段故障即為原來軌道電路“紅光帶”故障處理辦法。（你文中多次提到，本文認(rèn)為，這些有理論依據(jù)嗎？）2.2.1有岔區(qū)段的軌道電路故障這種情況在控制臺(tái)上有兩種表現(xiàn)形式，就是“道岔區(qū)段紅光帶”或“道岔失去表示”兩種情況。接車時(shí)，不論是“道岔區(qū)段紅光帶”還是”道岔失去表示”，其與信號(hào)機(jī)的聯(lián)鎖關(guān)系都會(huì)遭到破壞，因此，進(jìn)站信號(hào)無法開放。若是“道岔區(qū)段紅光帶”就是常規(guī)軌道電路”紅光帶”處理辦法,并檢查道岔位置判斷是否需要加鎖。若是“道岔失去表示”，列車已經(jīng)進(jìn)入接近區(qū)段使用“引導(dǎo)總鎖閉接車”，否則使用“引導(dǎo)接車”。進(jìn)路的排列方法可采用單操單鎖或者以排調(diào)車進(jìn)路的方法。2.2.2無岔區(qū)段的軌道電路故障若單純是無岔區(qū)段的軌道電路故障，處理方法和“道岔區(qū)段紅光帶”故障處理辦法相同。綜上所述，我們可以將常規(guī)分類中的軌道電路“紅光帶”故障歸納到軌道電路“道岔失去表示”故障中的“無岔區(qū)段的軌道電路故障”中去，按照此分類在做出相應(yīng)應(yīng)急處置程序。2.3軌道電路故障的危害軌道電路故障給行車造成的危害是巨大的，直接反映就是“信號(hào)聯(lián)鎖失效”，極有可能造成信號(hào)錯(cuò)誤開放、道岔中途轉(zhuǎn)換。歸納起來其危害和影響主要有如下幾方面：（不要用三號(hào)標(biāo)題）2.3.1錯(cuò)誤開放信號(hào)造成列車沖突。車站值班員如果未確認(rèn)進(jìn)路空閑，錯(cuò)誤開放信號(hào)，就會(huì)造成待接發(fā)的列車或調(diào)車機(jī)車車輛與停留車輛發(fā)生正面沖突，就會(huì)與臨線侵限的車輛發(fā)生側(cè)面沖突。2.3.2道岔中途轉(zhuǎn)換造成列車脫軌。接發(fā)列車作業(yè)時(shí)，如果列車未出清進(jìn)路上某一道岔區(qū)段，該道岔區(qū)段因“壓不死”分路不良，車站值班員誤認(rèn)為列車已出清，操縱該道岔轉(zhuǎn)換，造成列車脫軌2.3.3提前操縱道岔造成調(diào)車作業(yè)中，機(jī)車車輛在運(yùn)行中擠岔。2.3.4影響車站調(diào)車作業(yè)效率和增加車站值班員、調(diào)車作業(yè)人員的工作量。2.3.5嚴(yán)重阻礙新技術(shù)新設(shè)備的推廣使用。2.3.6加大了信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的維修難度。2.3.7不能準(zhǔn)確表示占用情況，向占用的線路接車。2.3.8進(jìn)路不能完全解鎖，造成遺留白光帶。3.分時(shí)間段安全隱患程度分析：3.1進(jìn)路準(zhǔn)備前“進(jìn)路準(zhǔn)備前”相對(duì)于”進(jìn)路準(zhǔn)備時(shí)”和”進(jìn)路準(zhǔn)備后”所造成的安全隱患要小，處理時(shí)間相對(duì)充裕，這段時(shí)間進(jìn)站信號(hào)機(jī)并未開放。車站值班員應(yīng)迅速對(duì)故障作出準(zhǔn)確判斷，預(yù)計(jì)影響范圍后簡(jiǎn)明扼要向列車調(diào)度員匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)具體情況。若有迂回進(jìn)路應(yīng)優(yōu)先選擇迂回進(jìn)路以減少對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影響。之后通知相關(guān)責(zé)任單位如：車務(wù)（助理值班員，值班站長），電務(wù)，工務(wù)等相關(guān)單位。3.2進(jìn)路準(zhǔn)備時(shí)這段時(shí)間相對(duì)較短，主要由兩部分構(gòu)成：a.喊停調(diào)車組影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，b.信號(hào)員辦理開放信號(hào)的時(shí)間。在一些較小的中間站一般利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，甚至并無調(diào)車組人員。加之在6502電器集中聯(lián)鎖中信號(hào)員辦理好進(jìn)路后控制臺(tái)上信號(hào)復(fù)示器亮白的同時(shí)信號(hào)機(jī)幾乎同時(shí)打開，若在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)”紅光帶”進(jìn)路將不能正常建立，聯(lián)鎖關(guān)系遭到破壞進(jìn)站信號(hào)機(jī)允許燈光不能正常開放，造成列車站外停車。對(duì)列車造成的行車安全隱患較小。3.3進(jìn)路準(zhǔn)備后當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)允許燈光開放后出現(xiàn)紅光帶，由于故障導(dǎo)向安全原則信號(hào)機(jī)瞬時(shí)關(guān)閉造成指令不清這將會(huì)給安全埋下巨大隱患。進(jìn)站信號(hào)機(jī)突然關(guān)閉司機(jī)會(huì)出現(xiàn)三種情況：a.司機(jī)距離信號(hào)機(jī)較遠(yuǎn)沒有看到關(guān)閉之前的允許燈光（包括司機(jī)沒有實(shí)時(shí)瞭望）b.司機(jī)確認(rèn)信號(hào)不當(dāng)認(rèn)為看錯(cuò)c.司機(jī)沒有迅速采取有效制動(dòng)措施，此時(shí)此刻列車已經(jīng)進(jìn)入一接近所以車站應(yīng)立即車機(jī)聯(lián)控司機(jī)”xxxxx次司機(jī)，站外停車”。出現(xiàn)時(shí)間危險(xiǎn)程度4.6502電器集中聯(lián)鎖“軌道電路”故障安全分析：4.1“6502”電氣集中聯(lián)鎖概念 6502在鐵路信號(hào)專業(yè)中指電氣集中聯(lián)鎖，實(shí)際的含義是將道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)用電氣方式集中控制與監(jiān)督，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖用繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖，6502電氣集中是我國目前應(yīng)用最普通的一種繼電式電氣集中聯(lián)鎖.4.2無岔區(qū)段的軌道電路故障出現(xiàn)時(shí)機(jī)（以接車站為例）4.2.1進(jìn)路準(zhǔn)備前所謂進(jìn)路準(zhǔn)備前是指從本站車站值班員通知信號(hào)員“XXXXX次預(yù)告”至本站車站值班員通知信號(hào)員“XXXXX次開過來了”為止的一段時(shí)間。4.2.2進(jìn)路準(zhǔn)備時(shí)所謂進(jìn)路準(zhǔn)備時(shí)是指從本站信號(hào)員通知車站值班員 “XXXXX次一接近”至本站車站值班員通知信號(hào)員“XXXXX次X道停車，執(zhí)行”為止的一段時(shí)間。4.2.3進(jìn)路準(zhǔn)備后所謂進(jìn)路準(zhǔn)備后是指從本站信號(hào)員接到車站值班員開放信號(hào)命令后眼看手指口呼“進(jìn)站，X道 信號(hào)好”至聯(lián)鎖關(guān)系建立。4 .3有岔區(qū)段的軌道電路故障出現(xiàn)時(shí)機(jī)（以接車站為例）有岔區(qū)段的軌道電路故障出現(xiàn)時(shí)間同“無岔區(qū)段的軌道電路故障”出現(xiàn)時(shí)間也相同，也大致可分三個(gè)階段，即進(jìn)路準(zhǔn)備前 進(jìn)路準(zhǔn)備時(shí) 進(jìn)路準(zhǔn)備后。4.4小結(jié)5.案例分析：5.1事故概況設(shè)備不良，臆測(cè)行車未準(zhǔn)備好進(jìn)路接車事故事故經(jīng)過：如圖所示，XX年X月X日16:00，經(jīng)調(diào)度同意54032次在某站5道押標(biāo)裝車，14DG亮紅光帶，影響1道接車。直至19:00交接班后，接班值班員也知道5道有壓標(biāo)影響1道接車使用。20:47，鄰站請(qǐng)求K81次旅客列車閉塞是，車站值班員發(fā)現(xiàn)控制臺(tái)14DG紅光帶消失，熱播為壓標(biāo)車已裝完退回5道警沖標(biāo)內(nèi)方（實(shí)際壓0.5車），即按設(shè)備正常情況辦理K81次旅客列車1道接車進(jìn)路，開放進(jìn)站信號(hào)。K81次旅客列車進(jìn)站后，司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線有越標(biāo)車緊急停車。停車后，距壓標(biāo)車10M多遠(yuǎn)，避免了列車發(fā)生側(cè)面沖突，構(gòu)成未準(zhǔn)備好進(jìn)路揭發(fā)列車的一般C類事故。5.2事故原因：5.2.1車站值班員接班時(shí)知道14號(hào)道岔有壓標(biāo)車，準(zhǔn)備K81次旅客列車接車進(jìn)路是，發(fā)現(xiàn)控制臺(tái)14DG紅光帶消失，既為派現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)，也未于貨運(yùn)人員聯(lián)系，臆側(cè)行車，盲目辦理旅客列車K81次接車進(jìn)路，是造成事故的主要原因。5.2.2電務(wù)設(shè)備性能不符合故障安全導(dǎo)向原則，是發(fā)生事故的重要原因。在14DG 有車占用的情況下，控制臺(tái)上紅光帶消失，進(jìn)站信號(hào)可以正常開放，是發(fā)生誤辦的客觀提條件，車務(wù)臆側(cè)行車，誤認(rèn)為壓標(biāo)車已裝完并退入5道警沖標(biāo)內(nèi)方，是發(fā)生事故的主觀條件。5.3事故教訓(xùn)：5.3.1車站值班員 信號(hào)員應(yīng)密切前世控制臺(tái)各種表示等 表示光帶的變化，發(fā)現(xiàn)異裝應(yīng)首先派人去現(xiàn)場(chǎng)檢查，然后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查結(jié)果決定處理辦法，絕不敢臆行車。5.3.2電務(wù)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的而維修保養(yǎng)，消滅假示。5.4理論原理：從理論上來說，“非正常”的情況有很多種，但萬變不離其宗，在軌道電路問題的日常的接發(fā)列車工作中，通?？梢詺w納為以下幾大類型即信號(hào)機(jī)故障 軌道電路故障 通信設(shè)備故障 人為原因等。針對(duì)以上的各種分類情況，在接發(fā)列車的作業(yè)過程中，應(yīng)相應(yīng)采取不同的接發(fā)列車的作業(yè)方法；雖然情況不同，方法眾多，但只要能找出 “核心”問題即關(guān)鍵所在，則整個(gè)接發(fā)列車的過程便可隨之而出。下面，就對(duì)不同情況下的各種作業(yè)方法的“核心”問題進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析：軌道電路故障，就意味著接發(fā)列車的進(jìn)路出現(xiàn)了問題，也就不能按照平常的方法去排列進(jìn)路，因此，此種故障情況下的“核心”問題，就是如何排列列車進(jìn)路的問題。此種故障主要分為兩大類：無岔區(qū)段的軌道電路故障和道岔區(qū)段的軌道電路故障5.5 無岔區(qū)段的軌道電路故障通常只有一種表現(xiàn)形式，就是“道岔區(qū)段紅光帶”接車時(shí)，軌道電路紅光帶使得進(jìn)站信號(hào)無法開放，因此，接車的方法與進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障類似，就是“引導(dǎo)接車”；而進(jìn)路的排列方法則是用排列調(diào)車進(jìn)路的方法或是“單操單鎖”；當(dāng)列車接近時(shí)就需要使用“引導(dǎo)總鎖閉”。5.6道岔區(qū)段的軌道電路故障出現(xiàn)這種情況在控制臺(tái)上有兩種表現(xiàn)式，就是“道岔紅光帶”或是“失去表示”：接車時(shí)，由于道岔故障，其與信號(hào)機(jī)的聯(lián)鎖關(guān)系被破壞，因此，進(jìn)站信號(hào)無法開放，所以，接車的方法是“引導(dǎo)接車”；進(jìn)路的排列方法可用單操單鎖。當(dāng)列車接近時(shí)就需要使用“引導(dǎo)總鎖閉”。5.7處理程序與反思總結(jié)（以接車站為例）5.7.1一條接車進(jìn)路是由無岔軌道區(qū)段，道岔軌道區(qū)段和股道軌道電路區(qū)段組成。一般來說股道軌道電路為無岔區(qū)段，所以在辦理接車進(jìn)路的過程中，軌道區(qū)段發(fā)生故障，都會(huì)影響進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)不能正常開放，必須使用非正常的方法將列車接入車站或車場(chǎng)內(nèi)。使用本套作業(yè)程序：a.進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)內(nèi)防第一軌道區(qū)段（無岔軌道區(qū)段包括股道軌道電路區(qū)段）出現(xiàn)紅光帶。1.派人現(xiàn)場(chǎng)檢查該軌道區(qū)段確實(shí)空閑，按規(guī)定頂級(jí)運(yùn)統(tǒng)46，通知工務(wù) 電務(wù)檢查處理，報(bào)告列車調(diào)度員，通知站長到崗。2.接到電務(wù)對(duì)故障意識(shí)不能排除，工務(wù)人員檢查軌道無病害的報(bào)告后，向列車調(diào)度員申請(qǐng)并接收準(zhǔn)許引導(dǎo)接車的調(diào)度命令。3.按引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式，開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)引號(hào)，將列車接入站內(nèi)。注意：集中連鎖車站此時(shí)開放的引導(dǎo)引號(hào)都不保留，應(yīng)按壓引導(dǎo)引號(hào)按鈕不松手，或在延時(shí)XS內(nèi)不斷點(diǎn)擊引導(dǎo)信號(hào)按鈕，使引導(dǎo)信號(hào)一直 保持開放狀態(tài)。b. 有岔區(qū)段的軌道電路故障1. 車站值班員必須先派人現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)該軌道區(qū)段確實(shí)空閑，無障礙物。按規(guī)定頂級(jí)運(yùn)統(tǒng)46，通知工務(wù) 電務(wù)檢查處理，報(bào)告列車調(diào)度員，通知站長到崗。2.接到電務(wù)對(duì)故障意識(shí)不能排除，工務(wù)人員檢查軌道無病害的報(bào)告后，向列車調(diào)度員申請(qǐng)并接收準(zhǔn)許引導(dǎo)接車的調(diào)度命令。3.有岔區(qū)段故障出現(xiàn)紅光帶開放引導(dǎo)引號(hào)接車有兩種情況：一種是故障區(qū)段的道岔位置是接車進(jìn)路所需要的位置是，對(duì)該道岔實(shí)行單鎖，按引導(dǎo)進(jìn)路所逼的方式開放引導(dǎo)信號(hào)接車；另一種是故障區(qū)段的道岔位置不是接車進(jìn)路所需要的位置時(shí)，則需要人工搖動(dòng)道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，二人確認(rèn)道岔位置正確 尖軌與基本軌密貼，并按規(guī)定人工加鎖，按引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式接車。6.崗位責(zé)任安全分析：6.1車站值班員車站值班員是車站接發(fā)列車的領(lǐng)導(dǎo)與核心，特別是在非正常情況下車站值班員作為各相關(guān)單位聯(lián)系的結(jié)合部起著至關(guān)重要的作用。所以日常應(yīng)特別加強(qiáng)車站值班員對(duì)非正常情況接發(fā)列車的學(xué)習(xí)，當(dāng)出現(xiàn)故障后才能沉著冷靜有的放矢的處理。面對(duì)軌道電路出現(xiàn)紅光帶，車站值班員應(yīng)特別注意以下幾點(diǎn)：6.1.1.信號(hào)員發(fā)現(xiàn)紅光帶后車站值班員應(yīng)從控制臺(tái)上二次確認(rèn)（情況允許下指派外勤現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)）再行處理。6.1.2. 車站值班員應(yīng)及時(shí)并且督促相關(guān)單位責(zé)任人填寫運(yùn)統(tǒng)46，確認(rèn)紅光帶后車站值班員立即在運(yùn)統(tǒng)46上登記紅光帶出現(xiàn)時(shí)間，督促電務(wù)工務(wù)相關(guān)責(zé)任人到行車室簽字和銷記。6.1.3.匯報(bào)列車調(diào)度員時(shí)應(yīng)言簡(jiǎn)意賅，匯報(bào)核心內(nèi)容。第一次匯報(bào)時(shí)例如XX站XDG出現(xiàn)紅光帶（否）影響進(jìn)路的建立。第二次匯報(bào)時(shí)說結(jié)果例如電務(wù)工區(qū)匯報(bào)XXXXXX，工務(wù)工區(qū)匯報(bào)XXXXXX，（不）影響非正常情況接發(fā)列車請(qǐng)求發(fā)布XX命令,在了解情況后再請(qǐng)示調(diào)度員方案且不可臆測(cè)行車影響調(diào)度判斷。6.1.4. 車站值班員對(duì)故障處理時(shí)間，影響范圍做到心中有數(shù)有條不紊運(yùn)營組織。6.1.5. 車站值班員切實(shí)做到“一事一令”準(zhǔn)確可靠傳達(dá)和下達(dá)命令或指示。例如在發(fā)車站發(fā)車進(jìn)路出現(xiàn)紅光帶，車站值班員應(yīng)在電務(wù)工務(wù)匯報(bào)結(jié)束后再填寫綠色許可證不可提前填寫和交付。兩站車站值班員應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系當(dāng)列車整列到達(dá)后及時(shí)收回綠色許可證。6.2信號(hào)員與其說進(jìn)站信號(hào)機(jī)是防護(hù)車站的大門不如說信號(hào)員是車站的“掌門人”。信號(hào)員在車站直接操縱信號(hào)機(jī)的開放，指示列車可否進(jìn)入車站。一切行動(dòng)聽指揮，在鐵路系統(tǒng)中機(jī)車憑信號(hào)顯示行車，信號(hào)顯示錯(cuò)誤直接影響列車運(yùn)行安全。作為信號(hào)機(jī)的使用者和管理者必須嚴(yán)格按照要求準(zhǔn)備進(jìn)路開放信號(hào)，當(dāng)信號(hào)機(jī)出現(xiàn)任何異常立即通知車站值班員。信號(hào)員應(yīng)特別注意以下幾點(diǎn)：6.2.1實(shí)時(shí)監(jiān)控6502控制臺(tái)上信號(hào)機(jī)的變化，出現(xiàn)任何異常立即通知車站值班員。6.2.2沒有得到車站值班員命令不得擅自操縱控制臺(tái)，接到車站值班員命令后應(yīng)復(fù)誦，在得到“執(zhí)行”命令后眼看手指口呼準(zhǔn)備進(jìn)路，準(zhǔn)備妥當(dāng)后及時(shí)匯報(bào)車站值班員。6.2.3在使用引導(dǎo)接車按鈕或者引導(dǎo)總鎖閉按鈕前應(yīng)向車站值班員復(fù)誦調(diào)度命令，核對(duì)無誤后方準(zhǔn)使用。6.2.4當(dāng)進(jìn)路準(zhǔn)備準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)啦黹_通正確后接通光帶再次確認(rèn)進(jìn)路正確后使用引導(dǎo)按鈕，當(dāng)列車未壓上軌道電路使用總?cè)私饧恿熊囀级税粹o解鎖但是當(dāng)列車壓上軌道電路后解鎖應(yīng)同樣按壓區(qū)段故障解鎖按鈕和相應(yīng)的軌道電路解鎖。所以信號(hào)員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)不常用按鈕的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。7.防止軌道電路故障時(shí)接發(fā)列車事故的措施 軌道電路故障時(shí)影響接法列車作業(yè)安全的客觀因素。設(shè)備發(fā)生故障，集中連鎖應(yīng)當(dāng)滿足安全條件的得不到保證，埋下諸多不安全因素。例如：列車正在行駛的軌道區(qū)段紅光帶小時(shí)，造成進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖；軌道區(qū)段有車占用，控制臺(tái)卻沒有紅光帶表示；鋼軌頂面有絕緣物造成軌道電路分路不良等。這些故障都會(huì)給車站值班人員板銼進(jìn)路，又發(fā)行車事故形成可管條件。為有效防止錯(cuò)辦盡力事故的發(fā)生，車站值班人員應(yīng)做到：對(duì)軌面生銹或污染造成軌道電路分路不良的鋼軌，道岔，應(yīng)請(qǐng)求列車調(diào)度員組織安排機(jī)車壓道除銹，除污，并通知電務(wù)部門參與。遇到軌道電路故障或停用軌道電路區(qū)段，線路，接發(fā)列車時(shí)，必須派人現(xiàn)場(chǎng)晝夜目視，夜間對(duì)道檢查進(jìn)路空閑，無障礙物。遇控制臺(tái)停電，股道有車占用而控制臺(tái)無紅光帶表示，必須及時(shí)在控制臺(tái)加掛“有車占用”標(biāo)示牌，以防有車線接車。遇接發(fā)列車進(jìn)路上某一組道岔失去表示時(shí)（含現(xiàn)場(chǎng)首要道岔），必須堅(jiān)持二人或一人二次現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)道岔位置，按規(guī)定加鎖