IRM__低于下滑道.ppt

1 下滑道偏差潛在的低進(jìn)近 介紹 過去1 5年 在koj機(jī)場(chǎng)34號(hào)盲降發(fā)生25起下滑道偏差6起超過2個(gè)點(diǎn) 19起1 2點(diǎn)之間 B737 800機(jī)型偏差有上有下 逐漸偏差開始1000ft以下到200ftAGL以上 2 敘述 我經(jīng)歷過在KOJ機(jī)場(chǎng)五邊 自動(dòng)駕駛在顛簸條件下操縱過度 當(dāng)我意識(shí)到這狀況時(shí) 我就小心監(jiān)控自動(dòng)駕駛在1500到1000ftAGL時(shí)的操縱 一切正常直到500ftAGL CIG比我預(yù)想的要低 在500ftAGL左右時(shí) 飛機(jī)開始逐漸飄離低于下滑道 速度和油門正常 所以我想自動(dòng)駕駛能處理好這狀況 但是經(jīng)過400ftAGL時(shí) 下降率開始增加 我想自動(dòng)駕駛可能已經(jīng)脫開了 我準(zhǔn)備復(fù)飛 但過一會(huì)跑道可見了 它看起來不是太低 我就繼續(xù)進(jìn)近了 自動(dòng)駕駛?cè)耘f保持低于下滑飛行 我脫開繼續(xù)飛 安全著陸 3 敘述 第一次進(jìn)近復(fù)飛由于沒有目視參考 KOJ機(jī)場(chǎng)34號(hào)跑道報(bào)的天氣是 SHRA 第二次進(jìn)近到?jīng)Q斷高度 我感覺飛機(jī)抬起來 我掃視下滑道指示高出兩個(gè)點(diǎn) 我脫開自動(dòng)駕駛?cè)斯ぢ涞?通過數(shù)據(jù)看出 飛機(jī)是從400AGL開始逐漸高出下滑道的 當(dāng)我們開始進(jìn)近時(shí) 已經(jīng)意識(shí)到云高低 還有KOJ機(jī)場(chǎng)發(fā)布下滑道有偏差信息 當(dāng)飛機(jī)喊話 appmin 時(shí) 目視燈光 就在這時(shí) 機(jī)長(zhǎng)喊出 下滑道不好 不準(zhǔn)確 然后脫開自駕 就在那時(shí) 下滑道顯示低于兩點(diǎn) 機(jī)長(zhǎng)修正下滑 4 5 6 7 8 積極措施 威脅與差錯(cuò)被機(jī)組 空管 機(jī)務(wù)等很好的管理 根據(jù)情況做好一個(gè)著陸簡(jiǎn)令 大多情況下都能監(jiān)視和管理好出現(xiàn)的偏差 過度的偏差出現(xiàn)時(shí) 脫開自動(dòng)駕駛飛行 9 處理不當(dāng)措施 威脅與差錯(cuò)被機(jī)組 空管 機(jī)務(wù)等處理不當(dāng) 某些情況PM不確定偏差喊話 某些情況當(dāng)偏差出現(xiàn)時(shí)還繼續(xù)進(jìn)近 10 處理不當(dāng)后果 不穩(wěn)定進(jìn)近太高或太低強(qiáng)行落地該復(fù)飛不復(fù)飛 11 總結(jié)與建議 宣傳FlightSafetyNews宣傳FDMNews 建議不用自動(dòng)駕駛 同時(shí)關(guān)閉監(jiān)視原始數(shù)據(jù) 重溫飛行監(jiān)視數(shù)據(jù)顯示