2011年高考地理熱點(diǎn)：兩廣鐵路 兩廣同城一線牽.doc

書利華教育網(wǎng)精心打造一流新課標(biāo)資料2011年高考地理熱點(diǎn)：兩廣鐵路兩廣同城一線牽新聞背景連接珠三角，溝通北部灣，暢通大西南，挺進(jìn)東南亞。如今，時(shí)速250公里的南寧至廣州鐵路建設(shè)正如火如荼地展開。到2012年年底，一條高速度、大能力的快速鐵路通道將建成通車。目前14小時(shí)的旅程屆時(shí)3小時(shí)內(nèi)便可到達(dá)，兩廣間3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈即將形成。近日，本報(bào)記者乘汽車從南寧出發(fā)，走進(jìn)南廣鐵路建設(shè)工地采訪。近3萬(wàn)名鐵路筑路大軍正夜以繼日揮汗鏖戰(zhàn)，建設(shè)工地?zé)峄鸪?。快！快！快！一個(gè)個(gè)橋墩如雨后春筍般拔地而起，一段段路基快速向前延伸，一座座隧道有序向前掘進(jìn)同飲一江水，兩廣一家親。廣西、廣東，山水相連。廣西作為沿海、沿邊、少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)緩慢。而近年來(lái)，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略深入實(shí)施，中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)正式建成，南寧作為中國(guó)-東盟博覽會(huì)永久會(huì)址，廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展面臨千載難逢的黃金機(jī)遇，區(qū)位優(yōu)勢(shì)、后發(fā)優(yōu)勢(shì)日益突顯。廣東作為我國(guó)改革開放的前沿陣地，毗臨港澳，已成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“領(lǐng)頭雁”。面對(duì)日益激烈的國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有著“世界工廠”之稱的廣東，正大刀闊斧地推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型，搶抓機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)。高考要求1、結(jié)合西南地區(qū)自然條件、區(qū)位條件、資源條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，理解交通建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展的意義。2、結(jié)合交通建設(shè)的熱點(diǎn)及重點(diǎn)，了解工程建設(shè)面臨的困難及解決的措施。主要以綜合題形式考查交通和區(qū)位條件。知識(shí)鏈接當(dāng)代世界最引人關(guān)注的重大經(jīng)濟(jì)問題之一，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡與貧困問題。我國(guó)是一個(gè)大國(guó)，國(guó)土遼闊，自然資源豐富，合理地開發(fā)和有效地利用國(guó)土資源，對(duì)于我們實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)有著極其重要的戰(zhàn)略意義。在各地區(qū)自然資源開發(fā)過程中，首先遇到的一個(gè)突出問題是交通問題。運(yùn)輸緊張，不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，就會(huì)成為國(guó)土開發(fā)的限制性因素。所以，研究國(guó)土的整治與開發(fā)，必須同時(shí)研究交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，也可以說(shuō)，交通運(yùn)輸建設(shè)是國(guó)土整治的重要內(nèi)容?！耙敫唬刃蘼贰?，交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”。它是流通領(lǐng)域中的主要物質(zhì)生產(chǎn)部門，加強(qiáng)交通運(yùn)輸建設(shè)，對(duì)于開發(fā)利用自然資源，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)展旅游業(yè)，加強(qiáng)各地區(qū)、各民族之間政治、經(jīng)濟(jì)、文化的聯(lián)系和交流和對(duì)外交往，保障區(qū)域可持續(xù)發(fā)展，具有重要意義和作用。新中國(guó)成立以來(lái)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸業(yè)有了很大的發(fā)展，但目前仍滿足不了快速發(fā)展的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需要。國(guó)家把加強(qiáng)交通事業(yè)作為發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)，當(dāng)務(wù)之急是從國(guó)情出發(fā)，建立健全暢通、安全、便捷的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系。（高速化、網(wǎng)絡(luò)化、綜合化）近些年來(lái)，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，但由于地區(qū)發(fā)展不平衡，廣大的西部地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)仍然較為薄弱。交通不暢成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為突出的問題。大西南作為我國(guó)戰(zhàn)略大后方，是我國(guó)腹地廣闊，資源富聚（水能、礦產(chǎn)、旅游資源、農(nóng)林產(chǎn)品），發(fā)展最具潛力的地區(qū)，但該地區(qū)長(zhǎng)期以來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯滯后，交通不暢是其經(jīng)濟(jì)落后最突出問題。一、西南區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)與區(qū)域發(fā)展的地理背景：位置、范圍、主要鐵路建設(shè)區(qū)位條件：1、位置、范圍、面積、人口：狹義西南區(qū)：指西南三省一市（云、貴、川、渝）大西南：西南三省一市+西藏自治區(qū)大西南經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)：西南三省一市+藏+桂西南邊疆區(qū)，主要鄰國(guó)：南亞：印度、尼泊爾、不丹我國(guó)東南亞：越南、老撾、緬甸廣西的南部瀕臨北部灣，為我國(guó)沿海對(duì)外開放區(qū)。西南地區(qū)地處邊疆。邊疆的穩(wěn)定和發(fā)展事關(guān)邊防的鞏固和國(guó)家的安危：西南地區(qū)的六省區(qū)市就有西藏、云南、廣西三省區(qū)與印度、尼泊爾、不丹、緬甸、老撾、越南等國(guó)6接壤，有陸地國(guó)境線8800多公里。因此，大西南地區(qū)的開放與開發(fā)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的穩(wěn)定，對(duì)我國(guó)鞏固國(guó)防，維護(hù)國(guó)家安全，具有十分重要的作用。2.主要鐵路建設(shè)及意義分析成昆鐵路：成昆鐵路自程度南站至昆明，全長(zhǎng)1，091公里。1958年開工，1970年7月通車，1970年12月交付運(yùn)營(yíng)。線路穿越大小涼山，有深二三百米的“一線天”峽谷。從金口河到埃岱58公里線路上有隧道44座。從甘洛到喜德120公里地段4次盤山繞行50公里，13次跨牛日河，其間有66公里隧道和10公里橋梁。過喜德后8次跨安寧河，在三堆子過金沙江。金沙江河谷是著名的斷裂帶地震區(qū)，線路在河谷3次盤山，47次跨龍川江，然后南下至昆明。成昆鐵路土石方工程近1億立方米，隧道427座，延長(zhǎng)345公里，橋梁991座，延長(zhǎng)106公里，橋隧總延長(zhǎng)占線路長(zhǎng)度的41%。全線122個(gè)車站中有41個(gè)因地形限制而設(shè)在橋梁上或隧道內(nèi)。這條鐵路是西南地區(qū)的路網(wǎng)骨架，對(duì)開發(fā)西南資源，加速國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和鞏固國(guó)防都具有重要意義。南昆鐵路：修建南昆鐵路，廣西與西南經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切，廣西沿海的港口成為西南地區(qū)對(duì)外聯(lián)系最便捷的出海通道。“背靠大西南，服務(wù)大西南”桂面積超過全國(guó)1/4，人口占全國(guó)的1/5?？缍€(gè)自然區(qū)與二個(gè)經(jīng)濟(jì)帶.南昆鐵路建設(shè)的意義，第一方面是從西南區(qū)自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)分析：南昆鐵路把資源豐富的西南內(nèi)陸，同對(duì)外交通便利的南部沿海銜接了起來(lái)，南昆鐵路把資源優(yōu)勢(shì)與區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合了起來(lái)。此外，南昆鐵路輻射地區(qū)的少數(shù)民族人口和貧困人口都很多，幫助他們脫貧致富，才能使整個(gè)西南區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平盡快提高。第二方面是把西南區(qū)放在全國(guó)這個(gè)大棋盤上分析：南昆線的建設(shè)，使西南區(qū)具有“三沿”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。對(duì)外的門戶打開了，有利于發(fā)展對(duì)外貿(mào)易和邊境貿(mào)易，開拓國(guó)際市場(chǎng)，參與國(guó)際分工，促進(jìn)國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，進(jìn)而形成背靠大西南，面向東南亞的對(duì)外開放格局。第三個(gè)方面：南昆鐵路的建設(shè)促進(jìn)了當(dāng)?shù)厣虡I(yè)、旅游業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還起到了對(duì)人、財(cái)、物、信息的吸引和集聚作用,南昆線把資源優(yōu)勢(shì)與區(qū)位優(yōu)勢(shì)相結(jié)合經(jīng)濟(jì)意義。南昆鐵路具有政治意義鞏固民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展；戰(zhàn)略意義對(duì)外開放，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展使西南地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)與華南區(qū)位優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì).3.區(qū)位條件：自然地理位置、政治區(qū)位條件、經(jīng)濟(jì)區(qū)位條件、戰(zhàn)略區(qū)位條件及區(qū)位條件的變化。（有利條件和不利條件）不利條件：交通區(qū)位不利：地域廣、腹地深、地形復(fù)雜，溝通不便經(jīng)濟(jì)區(qū)位不佳：遠(yuǎn)離我國(guó)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，區(qū)內(nèi)開發(fā)程度低，毗鄰國(guó)經(jīng)濟(jì)落后。新中國(guó)成立后，有哪些因素使本區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)得到加強(qiáng)，為該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通建設(shè)帶來(lái)契機(jī)？有利條件：西南邊疆，漫長(zhǎng)國(guó)境線，對(duì)外聯(lián)系方便。國(guó)防區(qū)位優(yōu)勢(shì)：戰(zhàn)略大后方，有“三線建設(shè)”的基礎(chǔ)。成渝、寶成、成昆線等沿邊、沿江對(duì)外開放及三峽工程建設(shè)和重慶直轄市設(shè)立，使區(qū)位優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)。“西部大開發(fā)”的重要組成部分。具備了沿邊、沿江、沿海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。自然條件限制性和豐富資源的需求性：1、地形條件對(duì)本區(qū)交通建設(shè)帶來(lái)極大障礙地形條件復(fù)雜多樣：地勢(shì)跨三大階梯、起伏大、多山主要地形：高寒的青藏高原、崎嶇不平喀斯特地貌廣布的云貴高原、橫斷東西交通的橫斷山脈、內(nèi)部低山丘陵起伏的。青藏高原：平均海拔4000米以上，地勢(shì)高、氣候高寒、形成高寒荒漠和多年凍土區(qū)，雪山連綿、冰川廣布，發(fā)展交通極為困難橫斷山脈：山河縱列、相間分布，且山高谷深，橫斷東西交通。多地質(zhì)災(zāi)害，地震、滑坡、泥石流等災(zāi)害系統(tǒng)。兩廣丘陵：地表破碎，地面崎嶇、平原地區(qū)海拔下降到200米以下，桂林漓江一帶石灰?guī)r廣布，多喀斯特地形（濕熱的亞熱帶氣候條件下形成）。四川盆地：群山環(huán)抱，盆地內(nèi)部低山丘陵起伏，素有“蜀道難、難于上青天”。云貴高原：海拔多在10002000米，峰嶺眾多，多山間盆地（壩子），石灰?guī)r廣布，多喀斯特地形。滇、黔、桂三省區(qū)是世界著名的喀斯特地貌，但地面崎嶇、峰嶺眾多，交能不便。貴州境內(nèi)，峰林、峰叢林立，地表破碎，“天無(wú)三日晴、地?zé)o三日晴”，交通尤為困難。鐵路、公路選線因素有：自然條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、技術(shù)因素，其中決定性因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，科學(xué)技術(shù)是保證，雄厚的資金作支撐。鐵路、公路： 成昆線：穿越崇山峻嶺，多橋梁、隧道，青藏鐵路：多凍土，克服高寒缺氧等困難，脆弱的高原生態(tài)環(huán)境地質(zhì)條件對(duì)陸路交通的影響：本區(qū)位于板塊交界處，地殼活動(dòng)劇烈，地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻繁多發(fā)地形地勢(shì)對(duì)水運(yùn)的影響：江河水流急，大多河流奔騰在高山峽谷之中，航運(yùn)條件不理想，水運(yùn)不便。只有川江及其支流的中下游和廣西境內(nèi)的西江水系可以通航，且東西向的航道大致與本區(qū)對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系大宗物資流向趨同，有較高航運(yùn)價(jià)值。對(duì)外聯(lián)系不便，交通障礙大，交通瓶頸成為限制西南社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的障礙。2、豐富資源對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笮晕髂蠀^(qū)（不包括西藏）自然資源潛在價(jià)值占全國(guó)23.3%,按人均計(jì)超過全國(guó)人均19.2%，其中農(nóng)林資源與礦產(chǎn)水能資源約各占一半，有利于工農(nóng)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。是全國(guó)最具發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之一。西南地區(qū)是我國(guó)能源、礦產(chǎn)資源、生物資源、旅游資源的主要分布地區(qū)。加快西南地區(qū)的開發(fā)，對(duì)于合理配置資源，促進(jìn)全國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重大的戰(zhàn)略意義。能源：西南地區(qū)水能資源蘊(yùn)藏量4.9億千瓦（全國(guó)6.8億），約占全國(guó)的72.6%，可開發(fā)容量2.4 6億千瓦（全國(guó)3.8億），約占全國(guó)的71.1%，蘊(yùn)藏量和可開發(fā)容量居全國(guó)前3位的省、區(qū)，西藏、四川、云南均在西南地區(qū)。四川盆地的天然氣儲(chǔ)量居全國(guó)首位，貴州（六盤水）是我國(guó)南方第一煤炭大省，號(hào)稱“江南煤?！?，廣西北部灣海上油氣前景看好。礦產(chǎn)資源：西南地區(qū)的礦產(chǎn)資源有130種（全世界140多種），居世界首位的有三種釩、鈦、（攀枝花釩鈦磁鐵礦）錫（個(gè)舊），錳、釩、鈦、鉛、鋅、錫、銻、汞、天然氣、硫鐵礦、磷礦和芒硝儲(chǔ)量居全國(guó)第一位；銅、鋁土礦、鎳、鉑族、巖鹽、砷、云母和石棉等儲(chǔ)量在全國(guó)居第二位；鐵、煤等礦產(chǎn)資源居全國(guó)第三位，礦產(chǎn)優(yōu)點(diǎn)：種類多，儲(chǔ)量大，分布集中、地域組合好，有豐富的能源資源相匹配，可重點(diǎn)發(fā)展鋼鐵、有色冶金、化工等重化工業(yè)。農(nóng)林資源：耕地短缺，但水熱資源豐富四川盆地（成都平原）號(hào)稱天府之國(guó)，西南橫斷山區(qū)為我國(guó)第二大天然林區(qū)滇南谷地（西雙版納）是我國(guó)主要熱帶作物基地。生物資源和物種資源位居全國(guó)之首，云南是世界著名的“動(dòng)植物王國(guó)”。資源開發(fā)促進(jìn)交通建設(shè)，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)進(jìn)一步促進(jìn)資源的開發(fā)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。此外，西南地區(qū)生物資源十分豐富，旅游資源得天獨(dú)厚。西南地區(qū)的這些優(yōu)勢(shì)資源為發(fā)展特色經(jīng)濟(jì)奠定了重要基礎(chǔ)。發(fā)展以水電為主的能源工業(yè)，以鋁、鉛、鋅、錫采選冶及加工為主的有色金屬工業(yè)，以磷、硫及天然氣開采、加工為主的化學(xué)工業(yè)，以攀西釩鈦磁鐵礦綜合利用為主的黑色冶金工業(yè)，以生物資源開發(fā)創(chuàng)新工程為主的優(yōu)勢(shì)生物資源開發(fā)產(chǎn)業(yè)，以旅游精品為基礎(chǔ)的旅游產(chǎn)業(yè)，均具有區(qū)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)或比較優(yōu)勢(shì)，其發(fā)展具有全國(guó)或國(guó)際意義。社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件（1）地處內(nèi)陸邊疆，交通不便的貧困山區(qū)，少數(shù)民族主要聚居區(qū)，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱。交通運(yùn)輸是制約西南區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。經(jīng)濟(jì)水平低，影響交通運(yùn)輸?shù)馁Y金投入和技術(shù)。（2）西部大開發(fā)深入及外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸需求將持續(xù)增長(zhǎng)，促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)。（3）交通問題是實(shí)現(xiàn)西南經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的首要問題。二. 西南地區(qū)出海通道該線走向是重慶至貴陽(yáng)南寧至北部灣地區(qū)，長(zhǎng)約1270千米。連接成都、經(jīng)貴陽(yáng)、南寧至北海的西南公路出海通道實(shí)現(xiàn)了全線貫通。這是我國(guó)西部地區(qū)建成通車的第一條跨省區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)大通道，西南公路出海通道全長(zhǎng)公里，全部為高等級(jí)公路。其中，高速公路公里，占總里程的；通道在四川省境內(nèi)有公里，貴州境內(nèi)有公里，廣西境內(nèi)有公里。以西南公路出海通道為依托，我國(guó)西南地區(qū)今后將逐步形成以成都、重慶、貴陽(yáng)、南寧四大交通樞紐為依托，通過重慶、瀘州等內(nèi)河樞紐與長(zhǎng)江航運(yùn)連接，通過廣西防城港、欽州、北海三大海港與東部沿海地區(qū)、東南亞沿海國(guó)家相聯(lián)系，公路、鐵路、航空、水運(yùn)相結(jié)合的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)。西南公路出海通道還為建設(shè)西部地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)奠定了基礎(chǔ)。三.西南地區(qū)交通建設(shè)的重要意義（1)經(jīng)濟(jì)意義：聯(lián)系西南與南部沿海的最便捷通道，結(jié)合了資源與區(qū)位優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（2)政治意義：加快少數(shù)民族地區(qū)的脫貧致富，鞏固民族團(tuán)結(jié)，體現(xiàn)黨的民族政策。（3)戰(zhàn)略意義：加強(qiáng)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加快西南的對(duì)外開放，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（4)國(guó)防意義：鞏固國(guó)防，保衛(wèi)西南邊疆。模擬訓(xùn)練A、基礎(chǔ)測(cè)試單項(xiàng)選擇題1、對(duì)西南地區(qū)貧困人口較多的原因分析，錯(cuò)誤的是（ ）A窮山惡水的自然環(huán)境 B教育水平的落后C交通狀況的落后 D、信息的閉塞和不暢2、對(duì)西南地區(qū)交通建設(shè)影響最為深刻的自然因素是（ ）A地震多發(fā) B地形地質(zhì)條件復(fù)雜 C濕熱的氣候 D河流密集3、西南地區(qū)河流眾多，但通航條件并不理想，其主要原因是（ ）A河流大多奔騰在高山峽谷中 B河流短小流急C人們對(duì)水資源開發(fā)利用意識(shí)不強(qiáng) D河流流量小4、對(duì)西南地區(qū)自然資源的敘述不正確的是（ ）A西南地區(qū)自然資源極為豐富，適宜發(fā)展成原材料生產(chǎn)基地B西南地區(qū)常規(guī)能源豐富，可開發(fā)的水能資源約占全國(guó)的70%C西南地區(qū)是我國(guó)最大的天然林區(qū)D西南地區(qū)水熱資源十分豐富5、從目前看，大西南的區(qū)位優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在（ ）A地形、地貌條件復(fù)雜，南部和西部有漫長(zhǎng)的國(guó)界線B三峽工程建設(shè)和重慶直轄市的設(shè)立以及國(guó)家實(shí)施“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略C是我國(guó)“三線”建設(shè)的重點(diǎn)地區(qū)D區(qū)內(nèi)地域廣，沿海腹地長(zhǎng)，資源開發(fā)程度高B、提高測(cè)試6、跨越我國(guó)地勢(shì)第二、三級(jí)階梯的鐵路線是（ ）A襄渝線 B川黔線 C寶成線 D成渝線7、最接近攀枝花鐵礦和平果鋁土礦的鐵路線分別是（ ）A成昆線、黔桂線 B南昆線、成昆線C寶成線、成昆線 D成昆線、南昆線8、下列鐵路樞紐中，經(jīng)過鐵路線最多的城市是（ ）A成都 B昆明 C南寧 D重慶9、西南地區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵是（ ）A開發(fā)各類資源 B對(duì)外開放，發(fā)展邊境貿(mào)易C控制人口數(shù)量 D發(fā)展交通運(yùn)輸10、南昆鐵路的開通（ ）加快了西南區(qū)的資源開發(fā) 加強(qiáng)了西南各省區(qū)間的合作充分發(fā)揮西南地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì) 有利于開拓國(guó)際市場(chǎng)A B C DC、能力測(cè)試11、在西部大開發(fā)中，鐵路等基礎(chǔ)建設(shè)必須先行，這主要是因?yàn)殍F路建設(shè)（ ）A投資規(guī)模巨大，建設(shè)周期較長(zhǎng) B提供就業(yè)機(jī)會(huì)，提高人均收入C加快商品流通，促進(jìn)共同發(fā)展 D投資回報(bào)較高，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展12、我國(guó)最大的扶貧項(xiàng)目是( )A南水北調(diào)工程 B三峽工程 C滇藏公路 D南昆鐵路讀“我國(guó)西南地區(qū)主要鐵路分布圖”，回答1315題。13、圖中a、b、c、d四條鐵路線中，受地質(zhì)災(zāi)害影響最小的是（ ）Aa Bb Cc Dd14、圖中鐵路線e于1997年12月25日通車并投入運(yùn)營(yíng)，是我國(guó)首條公司化運(yùn)作的鐵路。影響該鐵路走向最主要的區(qū)位因素是（ ）A自然因素 B政治因素C科技因素 D經(jīng)濟(jì)因素15、我國(guó)西南交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，正朝著水陸空三位一體、國(guó)際化的方向發(fā)展。這有利于（ ）提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)的對(duì)外開放水平發(fā)展我國(guó)與西南鄰國(guó)的睦鄰友好關(guān)系促進(jìn)我國(guó)西南地區(qū)的開發(fā)和發(fā)展維護(hù)東南亞各國(guó)的經(jīng)濟(jì)主權(quán)A B C DD、奧地模擬16、讀“西南地區(qū)圖”，完成下列各題。（1）填出地理名稱：城市：EH 鄰國(guó)： 河流：（2）圖中ABCDG各省區(qū)，號(hào)稱“江南煤?！?，素稱“天府之國(guó)”，是世界著名的“動(dòng)植物王國(guó)”。（填字母）（3）N所在地形區(qū)最為典型的地貌是，該地貌形成的物質(zhì)基礎(chǔ)是，它受到作用而成，其形成的化學(xué)方程式是。（4）南地區(qū)地殼運(yùn)動(dòng)活躍，其原因是，該地區(qū)常發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害有、。17、讀南昆鐵路位置圖，回答下列問題。（1）填出圖中數(shù)碼代表的鐵路線、礦區(qū)和城市名稱。鐵路：_線_線；礦區(qū)：_；城市：_。（2）簡(jiǎn)要說(shuō)明南昆鐵路建設(shè)對(duì)西南區(qū)發(fā)展的重大意義。（3）在南昆鐵路的建設(shè)中面臨的最大困難是_，此外沿途地殼構(gòu)造活動(dòng)活躍，_多發(fā)，也給本區(qū)交通線路的建設(shè)和維護(hù)帶來(lái)很大困難。（4）從南昆鐵路的建設(shè)可以看出影響鐵路建設(shè)的區(qū)位因素主要有哪些？E.高考模擬18.在西部大開發(fā)中，鐵路等基礎(chǔ)建設(shè)必須先行，這主要是因?yàn)殍F路建設(shè)（）A.投資規(guī)模巨大，建設(shè)周期較長(zhǎng)B.提供就業(yè)機(jī)會(huì)，提高人均收入C.加快商品流通，促進(jìn)共同發(fā)展D.投資回報(bào)較高，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展19.影響大西南地區(qū)自然環(huán)境特征的主導(dǎo)因素是（)A.緯度位置B.海陸位置 C.地形地勢(shì)D.氣候20對(duì)西南地區(qū)交通建設(shè)影響對(duì)為深刻的自然條件是（)A.地震多發(fā)B.地形地質(zhì)條件復(fù)雜C.濕熱的氣候D.河流密集21.讀我國(guó)兩區(qū)域圖，回答下列問題。 （1）成都和石家莊處在相同的地貌類型上，據(jù)圖中信息分析說(shuō)明該地貌類型名稱并簡(jiǎn)要描述其形成過程。（8分） （2）左圖中的峨眉山與右圖中的恒山均為我國(guó)名山，其山麓自然帶與當(dāng)?shù)厮阶匀粠б恢?，則其山麓自然帶分別是？請(qǐng)據(jù)圖中信息判斷哪座山的垂直自然帶譜更復(fù)雜？說(shuō)明其主要影響因素。（12分） （3）比較兩圖所示東部地區(qū)鐵路和內(nèi)河航線建設(shè)的自然區(qū)位差異。（16分）【解析及參考答案】1A 西南地區(qū)大多地處我國(guó)西部地帶的內(nèi)陸邊疆地區(qū)，又是我國(guó)少數(shù)民族的主要聚居區(qū)。由于教育水平落后、交通狀況落后、信息閉塞不暢，導(dǎo)致長(zhǎng)期以來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯滯后，貧困人口較多。其中，交通不暢是諸多因素中最為突出的問題之一。故選A。2B 西南地區(qū)自然條件復(fù)雜多樣，對(duì)本區(qū)交通網(wǎng)的建設(shè)和發(fā)展具有十分明顯的影響。其中，地形地勢(shì)對(duì)自然條件和交通建設(shè)的影響最為深刻。故選B。3A 從水路運(yùn)輸看，西南地區(qū)地處內(nèi)陸，距海較遠(yuǎn)；雖然有許多源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的江河，但受地形地勢(shì)的影響，大多奔騰在高山峽谷之中，航運(yùn)條件并不理想。只有川江及其支流的中下游和廣西境內(nèi)的西江水系可以通航，且東西向的航道大致與本區(qū)對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系大宗物資流向趨同，因而有較高的航運(yùn)價(jià)值。故選A。4C 西南地區(qū)自然資源極為豐富，適宜發(fā)展成原材料生產(chǎn)基地；西南地區(qū)常規(guī)能源豐富，可開發(fā)的水能資源約占全國(guó)的70%；西南地區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，水熱資源十分豐富；我國(guó)最大的天然林區(qū)在東北地區(qū)，而不在西北地區(qū)。故選C。5B 大西南的不利區(qū)位條件是：位于西南邊疆地區(qū)，內(nèi)陸腹地廣；遠(yuǎn)離經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，毗鄰經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)。大西南的有利區(qū)位條件是：新中國(guó)成立后成為“三線”建設(shè)時(shí)期的重點(diǎn)地區(qū)；目前的沿江沿邊對(duì)外開放、三峽工程建設(shè)、重慶直轄市的成立、“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略等，故選D。6A 川黔線由重慶到貴陽(yáng)，寶成線由寶雞到成都，成渝線由成都到重慶，這三條鐵路線均在第二階梯；襄渝線由襄樊到重慶，跨越我國(guó)地勢(shì)第二、三級(jí)階梯。故選A。7D 四川攀枝花鐵礦位于成昆線沿線，廣西平果鋁土礦位于南昆線沿線。故選D。8B 經(jīng)過成都的鐵路線有寶成線、成昆線、成渝線，經(jīng)過昆明的鐵路線有成昆線、內(nèi)昆線、貴昆線、南昆線、昆河線，經(jīng)過南寧的鐵路線有南昆線、焦柳線（延伸），經(jīng)過重慶的鐵路線有成渝線、川黔線、襄渝線。故選B。9D 大西南是我國(guó)腹地廣闊、資源富集、發(fā)展最具潛力的地區(qū)，而長(zhǎng)期以來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯滯后，交通不暢是是諸多因素中最為突出的問題之一，西南地區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵是發(fā)展交通運(yùn)輸。故選D。10D 南昆鐵路建設(shè)的重要意義是：連接西南內(nèi)陸與南部沿海，將資源優(yōu)勢(shì)與區(qū)位優(yōu)勢(shì)相結(jié)合；有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快西南地區(qū)脫貧致富的步伐；有利于加快西南地區(qū)對(duì)外開放，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展；有利于加快西南地區(qū)的商業(yè)、旅游業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；對(duì)人流、物流、信息流、資金流具有吸引集聚作用，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有輻射帶動(dòng)作用。故選D。11C 隨著西部大開發(fā)的實(shí)施，西南地區(qū)對(duì)外開放的深入及外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，西南地區(qū)的交通運(yùn)輸需求持續(xù)增長(zhǎng)。因此，加強(qiáng)交通建設(shè)，緩解交通運(yùn)輸緊張狀況，是西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要解決的首要問題。鐵路建設(shè)可以加快商品流通，促進(jìn)共同發(fā)展。故選C。12D 西南地區(qū)是我國(guó)主要的少數(shù)民族聚居地區(qū)，也是我國(guó)貧困人口最為集中的地區(qū)，脫貧致富及促進(jìn)民族地區(qū)的社會(huì)進(jìn)步是本區(qū)發(fā)展的首要目標(biāo)和任務(wù)。因此，南昆鐵路在規(guī)劃建設(shè)時(shí)就北列為“國(guó)家最大的扶貧項(xiàng)目”，成為“八五”、“九五”期間國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程。故選D。13D a、b、c、d四條鐵路線分別是寶成線、成昆線、襄渝線、成渝線，受地質(zhì)災(zāi)害影響最小14D 由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在現(xiàn)代鐵路建設(shè)中，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素對(duì)鐵路區(qū)位的影響，已經(jīng)超過自然因素而成為決定性要素。故選D。15A 我國(guó)西南交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，具有描述的作用，沒有描