CRTSⅠ型雙塊無砟軌道施工質(zhì)量控制技術(shù).ppt

CRTS 型雙塊無砟軌道施工質(zhì)量控制技術(shù) 當(dāng)前 我國(guó)正在大規(guī)模建設(shè)鐵路客運(yùn)專線 對(duì)鐵路的設(shè)計(jì)和施工提出了更高的要求 客運(yùn)專線將廣泛采用當(dāng)代鐵路建設(shè)的新技術(shù)和新成果 無砟軌道結(jié)構(gòu)是當(dāng)代高速鐵路修建技術(shù)中的一個(gè)重要標(biāo)志 目前世界上只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家擁有廣泛使用這方面技術(shù)的經(jīng)驗(yàn) 我國(guó)正處在研究探索和積累經(jīng)驗(yàn)階段 作為我國(guó) 十一五 重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的武廣鐵路客運(yùn)專線 是我國(guó)真正意義上的高速客運(yùn)鐵路 首次采用德國(guó)技術(shù) Rheda2000無砟軌道系統(tǒng) 中共中央總書記 國(guó)家主席 中央軍委主席胡錦濤曾做出指示 要把武廣客運(yùn)專線建設(shè)成為我國(guó)鐵路建設(shè)史上的里程碑工程 在武廣客運(yùn)專線XXTJIII標(biāo)無砟軌道施工中 通過對(duì)無砟軌道施工技術(shù)進(jìn)行了一系列的分析 總結(jié) 并對(duì)無砟軌道施工控制的重點(diǎn) 難點(diǎn)采取了行之有效的控制措施 使無砟軌道施工質(zhì)量控制良好 線路道床板混凝土澆筑后的復(fù)測(cè)結(jié)果滿足 客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) 的要求 1 工程概況 1 1工程概述 本工程位于湖南省境內(nèi) 最大曲線半徑11000m 最小曲線半徑9000m 曲線地段最大超高140mm 1 2氣候條件 本地氣候溫濕 多年年平均氣溫17 5 1 5月份 11 12月份雨水天氣較多 多年一月份平均氣溫4 6 多年七月份平均氣溫29 5 極端最低氣溫 11 5 1991 12 29 極端最高氣溫40 5 1963 08 27 2 CRTS 型雙塊式無砟軌道設(shè)計(jì)概況 2 1系統(tǒng)結(jié)構(gòu) CRTS 型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)由鋼軌 高彈性扣件 改進(jìn)的帶有桁架鋼筋的雙塊式軌枕 現(xiàn)澆混凝土道床板和下部支撐體系 支承層或底座 組成 鋼軌采用60Kg m 100m定尺長(zhǎng) 非淬火無孔新鋼軌 CRTS 型系統(tǒng)組成示意圖 扣件系統(tǒng)采用Vossloh300 1型扣件 由彈條 軌下膠墊 基板 彈性基板 直角導(dǎo)向板 塑料套管 螺栓組成 系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)靜剛度為20 25kN mm CRTS 型扣件系統(tǒng) 雙塊式軌枕塊采用C60級(jí)混凝土 桁架鋼筋的上弦采用 12CRB550冷軋帶肋鋼筋 下弦采用 10CRB550冷軋帶肋鋼筋 波紋鋼筋采用 7CRB550冷軋鋼筋 道床板采用C40鋼筋混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑而成 寬2800mm 路基段道床板厚240mm 橋梁段道床板厚根據(jù)超高不同 略有變化 CRTS 型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有 具有較明顯的層狀結(jié)構(gòu) 彈性逐層遞減 雙塊式軌枕采用較低的軌枕塊和鋼筋桁架 軌道高度低 結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng) 耐久性好 道床板縱向采用雙層配筋 配筋率0 8 0 9 對(duì)裂縫控制更有利 較輕的軌排和簡(jiǎn)便的安裝方法推動(dòng)并改進(jìn)了施工性能 2 2路基段設(shè)計(jì)情況 路基段無砟軌道工程由雙塊式軌枕 道床板 HBL水硬性支承層構(gòu)成 路基地段道床板連續(xù)設(shè)置 在不同線下基礎(chǔ)連接處 設(shè)置橫向伸縮縫 伸縮縫寬20mm 2 3橋梁段設(shè)計(jì)情況 橋梁段無砟軌道工程由雙塊式軌枕 道床板 混凝土底座 混凝土保護(hù)層 構(gòu)成 橋梁上道床板縱向一般按5400 7150mm分單元組成 橋臺(tái)為6730mm一個(gè)單元單獨(dú)組成 相鄰道床板縫100mm 2 4隧道內(nèi)設(shè)計(jì)情況 隧道段無砟軌道工程由雙塊式軌枕 道板 混凝土墊層構(gòu)成 隧道段道床板連續(xù)設(shè)置 2 5過渡段設(shè)計(jì)情況 路基過渡段設(shè)置原則為 路基長(zhǎng)度不大于10m時(shí) 不在路基上設(shè)置端梁和端板 路隧過渡處 當(dāng)路基長(zhǎng)度大于10m 小于等于20m時(shí) 在路基中間設(shè)置端梁 當(dāng)路基長(zhǎng)度大于20m時(shí) 在路基兩頭設(shè)置端梁或端板 3 施工控制 由于高速鐵路的高速度 高舒適性 高安全性 高密度等特點(diǎn) 為了保證速度目標(biāo)值V 300 350km h得以實(shí)現(xiàn) 所以對(duì)軌道幾何形位的高平順性要求較高 為了保證無砟軌道的施工質(zhì)量 保證其各項(xiàng)指標(biāo)滿足高速列車的通行條件 我們?cè)谑┕み^程中主要做到了以下幾點(diǎn) 3 1細(xì)化工序 明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 無砟軌道是一項(xiàng)工序復(fù)雜 工序銜接緊密施工項(xiàng)目 工序一環(huán)扣一環(huán) 環(huán)環(huán)相扣 為了確保無砟軌道的順利進(jìn)行 在施工過程中 我們對(duì)工序進(jìn)一步細(xì)化 并明確每一道工序的施工內(nèi)容以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 在施工過程中要加強(qiáng)工序管理 才能確?？瓦\(yùn)專線的最終質(zhì)量 現(xiàn)場(chǎng)將各道工序劃分及控制點(diǎn)為 軌排組裝 軌排粗調(diào) 鋼筋安裝 模板安裝 軌枕錨固桿的設(shè)置 軌道精調(diào) 道床板混凝土澆筑 螺桿調(diào)節(jié)器及軌排扣件放松 道床板的養(yǎng)護(hù) 線路復(fù)測(cè) 工具模板拆除 3 2做好工序交接 明確質(zhì)量責(zé)任 無砟軌道施工是銜接緊密的多工序組合而成的施工項(xiàng)目 為了保證無砟軌道的施工質(zhì)量 在細(xì)化每一道工序施工作業(yè)內(nèi)容 明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后 每道工序均設(shè)立工序施工負(fù)責(zé)人及工序質(zhì)檢負(fù)責(zé)人 專門負(fù)責(zé)本工序的施工及工序質(zhì)量檢查 發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行整改 問題嚴(yán)重或影響下道工序的正常進(jìn)行的要進(jìn)行處罰 在施工過程中我們加強(qiáng)工序交接制度 這樣就形成了自檢 互檢 交接檢的系統(tǒng)質(zhì)量監(jiān)控體系 為確保無砟軌道施工質(zhì)量提供有力保證 3 3加強(qiáng)重難點(diǎn)控制 確保工程質(zhì)量 本段曲線段較多 曲線長(zhǎng)度占全段長(zhǎng)度的51 63 曲于曲線地段外軌超高影響 導(dǎo)致在施工中的軌向 軌距 線路的平順性 超高控制就尤為困難 在施工過程中我們就狠抓這些質(zhì)量控制重難點(diǎn) 結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際 加固軌排 確保軌排穩(wěn)定著手 在施工過程中我們結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際主要采取了以下幾種措施 并取了良好的控制效果 施工后的道床板滿足了無砟軌道高精確度 高平順性的質(zhì)量要求 3 3 1路基 隧道軌枕加固錨桿 路基及隧道地段 為了保證軌排的穩(wěn)定性 防止在混凝土澆筑過程中軌排的偏移及浮 我們采取了軌枕加固錨桿的措施 其設(shè)置要求如下 1 隧道地段 采用 20鋼筋錨固桿 曲線段曲線內(nèi)側(cè)每?jī)筛壵砑釉O(shè)一根 與螺桿調(diào)節(jié)器間距相對(duì)應(yīng) 曲線外側(cè)每四根軌枕加設(shè)一根錨固桿 直線段每四根軌枕加設(shè)一對(duì)軌枕錨固桿 在軌縫處兩側(cè)軌枕必須加設(shè)一對(duì)錨固桿 2 路基地段 采用 16鋼筋錨固桿 曲線內(nèi)側(cè)每?jī)筛壵砑釉O(shè)一根 與螺桿調(diào)節(jié)器間距相對(duì)應(yīng) 曲線外側(cè)每四根軌枕加設(shè)一根錨固桿 直線段每四根軌枕加設(shè)一對(duì)軌枕錨固桿 在軌縫處兩側(cè)軌枕必須加設(shè)一對(duì)錨固桿 加設(shè)方法 道床板鋼筋綁扎完畢后 采用沖擊鉆在軌枕兩端盡可能靠近桁架鋼筋的位置鉆孔 鉆設(shè)深度不小于7CM 并將錨固桿安裝好 錨桿采用相應(yīng)直徑的鋼筋加工而成 軌排精調(diào)完成后 將錨固桿與軌枕桁架鋼筋焊接 焊接時(shí)不得對(duì)軌排產(chǎn)生擾動(dòng) 3 3 2橋梁地段軌排加固拉桿 由于橋梁地段設(shè)有中間層 道床板與橋梁理論上是分離的 所以在橋梁地段為了保證軌排的穩(wěn)定性 我們采用了軌排加固拉桿 拉桿一端固定在螺桿調(diào)節(jié)器 另一端固定在橋梁防撞墻上 其設(shè)置間距為 直線橋每5米設(shè)置一根 曲線橋每2米設(shè)置一根 3 3 3下料平臺(tái) 在混凝土澆筑過程中 為了減小混凝土對(duì)軌排的沖擊力 減少施工人員對(duì)軌排的擾動(dòng) 進(jìn)一步保證軌排的穩(wěn)定性 以及減少對(duì)鋼軌 扣件 螺桿調(diào)節(jié)器的污染 在混凝土澆筑時(shí) 我們采用了自制混凝土澆筑平臺(tái) 這樣混凝土就可以通過線路鋼軌兩側(cè)的下料口及道床板中間的下料口均勻的將混凝土分布到道床板內(nèi) 并且振動(dòng)人員也在此平臺(tái)上進(jìn)行振搗 這樣就混凝土澆筑時(shí)施工人員對(duì)軌排的直接接觸 最大限度的減少對(duì)軌排的擾動(dòng) 3 4加強(qiáng)復(fù)測(cè) 指導(dǎo)后序施工 澆筑完成后 除檢查混凝土道床板混凝土質(zhì)量 還要檢查道床板成型后的線路幾何形位的是否滿足要求 所以我們把線路復(fù)測(cè)作為無砟軌道施工過程中的一個(gè)重要工序 根據(jù)道床板澆筑48小時(shí)后的復(fù)測(cè)結(jié)果及時(shí)整理 分析 根據(jù)復(fù)測(cè)結(jié)果總結(jié)經(jīng)驗(yàn) 找出不足 及時(shí)采取相