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文檔簡介

空氣動力學(xué) 通用飛機(jī)在對流層飛行 短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行 長航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行 運(yùn)輸飛機(jī)一般在7000米以上飛行 那里復(fù)雜天氣現(xiàn)象少 個別高空戰(zhàn)斗機(jī)或偵察機(jī)可以在同溫層巡航 航天飛機(jī)可以飛入電離層 有效地描述湍流的性質(zhì)至今仍然是流體力學(xué)中的一個重大難題 左圖為當(dāng)層流遇到障礙物時轉(zhuǎn)變?yōu)橥牧?空氣動力學(xué)中的湍流指的是短時間 一般少于10min 內(nèi)的風(fēng)速波動 湍流產(chǎn)生原因主要有兩個 1 當(dāng)空氣流動時 由于地形差異 例如 山峰 造成的與地表的 摩擦 2 由于空氣密度差異和氣溫變化的熱效應(yīng)空氣氣團(tuán)垂直運(yùn)動 這兩種運(yùn)動往往相互關(guān)聯(lián) 湍流是一種氣流運(yùn)動 肉眼無法看見 而且經(jīng)常不期而至 可能是氣壓變化 急流 冷鋒 暖鋒和雷暴 甚至在晴朗的天空中也可能出現(xiàn)湍流 湍流并非總能被預(yù)測出來 雷達(dá)也發(fā)現(xiàn)不了它 根據(jù)美國聯(lián)邦航空局 FAA 的數(shù)據(jù) 湍流是導(dǎo)致機(jī)上非致命傷害的主要原因 但通常是因為乘客或機(jī)組人員沒有系好安全帶 雖然湍流可能導(dǎo)致嚴(yán)重的頭部撞擊 但通常不大可能致命 據(jù)美國聯(lián)邦航空局統(tǒng)計 從1980年到2004年6月 美國的飛機(jī)總共發(fā)生過198起湍流事故 導(dǎo)致266人重傷 3人死亡 協(xié)和飛機(jī) 1947年10月14日 空軍上尉查爾斯 耶格駕駛X 1在12800米的高空飛行速度達(dá)到1078公里 小時 M 1 1015 人類首次突破了音障 民用超音速飛機(jī)的代表是法國研制的協(xié)和超音速飛機(jī) 激波 幻影2000戰(zhàn)斗機(jī) 在進(jìn)氣口處 有兩

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