電控CNG噴射發(fā)動機管理系統(tǒng)培訓-講課.ppt

EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機技術培訓電控管理系統(tǒng)部分 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 培訓內容 電噴系統(tǒng)概述EMS主要零部件原理 功用及失效判定電噴系統(tǒng)的控制策略發(fā)動機性能匹配標定故障代碼及零部件失效控制模式系統(tǒng)技術狀況檢查流程使用保養(yǎng)及常見故障排除方法X 431電眼睛東風CNG專用診斷儀簡介 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電控系統(tǒng)構成 ECM 發(fā)動機控制模塊 輸入信號器件 傳感器 駕駛室控制信號等 輸出控制器件 控制繼電器 步進馬達等 噴油器驅動模塊點火驅動模塊電噴系統(tǒng)輔助部件 電壓變換器 保險繼電器盒 電噴系統(tǒng)線束 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 汽車電噴系統(tǒng)的功能 發(fā)動機電控管理系統(tǒng)可以精確地控制進入發(fā)動機氣缸內的空氣和燃油的混合比 燃燒過程 以達到優(yōu)化發(fā)動機性能 改善汽車駕駛性能 并且更加嚴格地控制汽車所排出的廢氣對于空氣的污染 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 汽車電噴系統(tǒng)的工作原理 發(fā)動機控制模塊 ECM 通過安裝在發(fā)動機及車身不同位置的傳感器及工作請求開關 對發(fā)動機的工作狀態(tài)進行分析后 再通過發(fā)動機及車身上的執(zhí)行器 對發(fā)動機及相應的機構進行精確的控制 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 EQD180 210N 20發(fā)動機的電控系統(tǒng)是我公司在德爾福中國6缸車用發(fā)動機電控管理系統(tǒng) EMS 基礎上針對電控天然氣噴射的特點開發(fā)的 該系統(tǒng)包括 控制模塊 ECM 各種傳感器 執(zhí)行器 線束及相關機械部件 發(fā)動機控制模塊 ECM 通過一個整體式接線線束總成將發(fā)動機控制模塊和各傳感器 執(zhí)行部件連接在一起 ECM接受八個傳感器的信息 節(jié)氣門位置傳感器 冷卻液溫度傳感器 進氣歧管溫度傳感器 進氣歧管絕對壓力傳感器 天然氣壓力傳感器 天然氣溫度傳感器 發(fā)動機轉速傳感器 增壓壓力傳感器 五個主要執(zhí)行器 點火線圈 怠速旁通閥 CNG噴嘴 高壓燃氣截斷閥及低壓燃氣截斷閥 該管理系統(tǒng)包括如下控制模式 起動模式 清除殘油模式 開環(huán)運行模式 閉環(huán)運轉模式 加速加濃模式 減速燃料切斷補償 動力增濃模式 減速減稀模式 低電瓶電壓補償模式 燃油切斷模式 適應性燃油噴射調整模式 怠速控制閥自動歸零調整 自診斷功能 跛行回家功能等 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電控系統(tǒng)簡圖 高壓調節(jié) 空氣 電控模塊ECU 節(jié)氣門位置 進氣岐管壓力 進氣岐管溫度 發(fā)動機轉速 冷卻液溫度 增壓壓力 CNG壓力 CNG溫度 點火驅動 火花塞 點火線圈 點火線圈 火花塞 火花塞 火花塞 火花塞 火花塞 CNG濾清器 混合器 節(jié)氣門 發(fā)動機 怠速旁通控制閥 低壓調節(jié) CNG噴嘴 噴嘴驅動 CNG EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電控系統(tǒng)接線原理圖 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電控系統(tǒng)特征 目前以ITMS 6F為核心所組成的系統(tǒng)特征是電腦分組控制單點噴射 無分電器分組直接點火 系統(tǒng)對發(fā)動機怠速采用的是閉環(huán)控制 閉環(huán)控制優(yōu)點是系統(tǒng)控制有能力消除系統(tǒng)及相關機械零部件的因制造和使用磨損產(chǎn)生的差異 提高整車的綜合一致性 系統(tǒng)將發(fā)動機的六個汽缸分為1 6 2 5和3 4三組 分別進行點火的控制 分組控制使系統(tǒng)的結構得到優(yōu)化和簡化 從而降低零部件及制造加工的成本 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 EMS系統(tǒng)主要零部件的原理 功用及失效判定 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 EMS系統(tǒng)零部件 系統(tǒng)電源及線束 功能及原理 系統(tǒng)采用的是12伏直流電源 來自電瓶的電流一路通過點火鑰匙開關進入系統(tǒng)和ECM 它是系統(tǒng)工作的主電源 也向ECM傳遞系統(tǒng)電壓信號 ECM據(jù)此修正對執(zhí)行機構的控制 電流的另一路是通過保險絲直接進入ECM 不間斷的電源使ECM保持了系統(tǒng)自學習后的參數(shù) 并在關機時瞬間為下一次起動做好準備 失效判定 重要提示 所有如下判定 是基于整車及其它系統(tǒng)零部件功能正常 常通電線路誤接至點火開關 線束端子對號錯誤 ECM外殼搭鐵 可能導致信號偏差 發(fā)動機轉速及曲軸位置傳感器 爆震傳感器的連線未使用屏蔽線 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 EMS零部件 ECM 發(fā)動機控制模塊 功能及原理 發(fā)動機控制模塊是一個以單片機為核心的微處理器 它的功能就是處理來自整車不同部位的傳感器數(shù)據(jù) 判斷發(fā)動機的工作狀況 再通過執(zhí)行器對發(fā)動機的進行準確的控制 安裝 它應被安裝在駕駛室內 外殼不宜搭鐵 產(chǎn)品特性 高性能的8位單片處理器工作溫度 40 85 正常工作電壓 9 16V不正常工作電壓 6 3 9V16 24V過壓保護 12V 24V24V通電一分鐘即損壞 失效判定 重要提示 所有如下判定 是基于整車 線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常 ECM故障 系統(tǒng)無法與外界通訊 防盜鎖死 曾經(jīng)連接防盜器 信號輸入系統(tǒng)故障 無法接受傳感器信號 發(fā)電機調節(jié)器故障 輸出電壓過高 連帶ECM損壞 輸出控制系統(tǒng)故障 ECM內部驅動器損壞 使驅動執(zhí)行機構不工作 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 ECM安裝支架 作用 固定ECM隔離ECM外殼搭鐵 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 驅動模塊 功能 噴嘴驅動峰值 保持點火驅動限流保護 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 系統(tǒng)零部件 信號采集系統(tǒng) 功能及原理 信號采集系統(tǒng)的功能是向ECM提供發(fā)動機和整車的工作狀態(tài) 以及駕駛員對動力及輔助功能的要求 目前系統(tǒng)配置中采用了如下信號 CNG壓力 相對壓力 CNG PCNG溫度 NTC型 CNG T節(jié)氣門位置 TPS進氣歧管壓力 絕對壓力 MAP增壓壓力 絕對壓力 BOOST P進氣歧管溫度 NTC型 MAT發(fā)動機冷卻液溫度 NTC型 CTS發(fā)動機轉速22X信號 24 2齒輪 電噴系統(tǒng)電源電壓車速輸入 空調請求輸入信號 故障閃碼請求輸入信號 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 功能及原理 進氣歧管絕對壓力傳感器 MAP 是用來測量進氣歧管的壓力 ECM通過此信號判斷進入發(fā)動機的空氣量和發(fā)動機的負荷 MAP傳感器由一個密封的彈性硅芯片和相應的橋式電路組成 一個標準的5V電壓施加在電橋的一端 當壓力的變化致使硅芯片變形 阻值隨之變化 電橋的另一端與輸入壓力成正比的0 5V輸出信號 接線端子 A 信號地 B 壓力信號 C 5V 絕對壓力傳感器 MAP BST P 產(chǎn)品特性 壓力范圍 15 102kPa工作溫度 40 105oC工作電壓 5 0 0 1V工作電流 12mA 最大 輸出阻抗 10 直流負載 30k 最小 51k 推薦 輸出函數(shù) Eo Er 0 01059P 0 10941 式中 P的單位是kPa EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 天然氣壓力傳感器 CNG P 特性 量程 100psi 689 5KPa電源 5 0 0 1Vdc輸出 0 5 4 5Vdc 應用 天然氣壓力 相對壓力型接線端子定義 A傳感器地 B 5V C信號 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 溫度傳感器 產(chǎn)品特性 工作電壓 5VDC工作溫度 40 135oC電路示意圖 功能及原理 冷卻液溫度傳感器用于檢測發(fā)動機的工作溫度 ECM將根據(jù)不同的溫度 為發(fā)動機提供最佳的控制方案 冷卻液溫度傳感器采用負溫度系數(shù)的熱敏電阻作為感應元件 接線端子 A 信號地 B 溫度信號 安裝 冷卻液溫度傳感器裝配在發(fā)動機的冷卻液小循環(huán)通道上 失效判定 重要提示 所有如下判定 是基于整車 線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常 通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障 20 30oC的常溫下 其阻值為3560 2260 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 功能及原理 發(fā)動機轉速與曲軸位置傳感器為磁電式傳感器 它安裝于曲軸附近 與曲軸上的22x齒圈共同工作 曲軸轉動時 22X的齒頂和齒槽以不同的距離通過傳感器 傳感器感應到的磁阻的變化 這個這個交變的磁阻 產(chǎn)生了交變的輸出信號 ECM利用此信號確定曲軸的旋轉位置和轉速 接線端子 A 信號 B 信號 C 屏蔽層安裝 它安裝于曲軸附近 轉速傳感器 產(chǎn)品特性 工作溫度 40 165oC工作間隙 0 25 1 75mm輸出 400mV 60RPM線圈電阻 560 線圈電感 240mH 1kHz 失效判定 重要提示 所有如下判定 是基于整車 線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常 通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障線束中此信號未使用屏蔽線或屏蔽線的屏蔽層接地不良 磁心吸附較多金屬塵埃 傳感器與齒圈距離超標 齒圈與曲軸的相對位置不正確或發(fā)生位移 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 系統(tǒng)零部件 節(jié)氣門位置傳感器 TPS 產(chǎn)品特性 范圍 7 93 的開度 工作電壓 5 0 1V 節(jié)氣門閉閉 參考電壓的12 5 節(jié)氣門全開 83 93 AB阻抗 3k 12k 工作溫度 40 150 C 功能及原理 節(jié)氣門位置傳感器是線性可變電阻結構 其滑動端子由節(jié)氣門軸帶動 節(jié)氣門的開度不同時 該傳感器所反應給ECM的電阻信號也不同 系統(tǒng)根據(jù)它輸出的信號值及其變化速率判定發(fā)動機的實時負載和動態(tài)變化狀況 接線端子 A 5V B 信號地 C 節(jié)氣門位置信號安裝 節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)流閥體總成上 與油門拉桿和節(jié)氣閥門同軸 失效判定 重要提示 所有如下判定 是基于整車 線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常 通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障 A和B端子之間的阻抗為3k 12k 測量C A或C B之間電阻變化 應平滑無滯澀 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 系統(tǒng)零部件 執(zhí)行機構 功能及原理 執(zhí)行機構的功能是接受并實施來自ECM的控制信號 目前系統(tǒng)中主要執(zhí)行機構的配置如下 三路噴嘴控制信號三路點火控制信號怠速控制執(zhí)行器 步進馬達型 CNG高壓減壓閥 一級減壓電磁閥 CNG低壓減壓閥 二級減壓電磁閥 空調離合器繼電器控制發(fā)動機轉速輸出故障閃碼輸出通訊接口 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 系統(tǒng)零部件 車速傳感器 VSS 功能及原理 車速信號是由整車儀表提供 ECM接受數(shù)字化的方波 方波幅值為5 14伏之間 整車每公里對應的方波數(shù)量在系統(tǒng)開發(fā)之中確定 系統(tǒng)標定利用此信號改善整車的駕駛性能 失效判定 重要提示 所有如下判定 是基于整車 線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常 通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障 信號失效的形式包括 傳感器損壞 接插件脫落 線束故障或人為制造 系統(tǒng)將對整車駕駛性能作適當限制 即 駕駛性能惡化 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 系統(tǒng)零部件 進氣控制系統(tǒng) 功能及原理 進氣控制系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動機動力輸出的要求提供相適應的空氣量 進氣量的控制分為主動控制和系統(tǒng)自動控制 主動控制就是駕駛員根據(jù)對發(fā)動機動力的不同需求 主動調節(jié)節(jié)氣門的開度來改變進氣量 以控制發(fā)動機的動力輸出 系統(tǒng)自動控制就是系統(tǒng)根據(jù)閉環(huán)控制監(jiān)視器反饋的信息 自動調節(jié)進氣量 以穩(wěn)定發(fā)動機的工作 如 發(fā)動機怠速的閉環(huán)控制 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 功能及原理 節(jié)流閥體的功能是控制發(fā)動機工作時的進氣量 它是電噴系統(tǒng)與駕駛員最基本的對話渠道 節(jié)流閥體由閥體 閥門 油門拉桿機構 節(jié)氣門位置傳感器 怠速控制閥等構成 有的節(jié)流閥體下部有一條冷卻液管路 當發(fā)動機在寒冷的低溫下工作 經(jīng)過發(fā)動機加熱的冷卻液通過管路可以防止閥板區(qū)域的結冰 安裝 節(jié)流閥體安裝在進氣歧管的前面 失效判定 重要提示 所有如下判定 是基于整車 線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常 閥門及怠速閥孔部分被油泥堵塞 應定期清洗 系統(tǒng)零部件 節(jié)流閥體總成 產(chǎn)品特性 閥孔直徑 50mm怠速閥孔直徑 10mm EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 系統(tǒng)零部件 怠速控制閥 產(chǎn)品特性 線圈電阻 53 10 線圈電感 33mH 20 工作電壓 7 5 12V極限電壓 3 5 14V 功能及原理 怠速控制閥的功能是控制節(jié)流閥體旁通氣道的流通面積 以調節(jié)進入發(fā)動機的空氣量 實現(xiàn)對發(fā)動機怠速的控制 怠速控制閥的主體是一只步進電機 ECM通過數(shù)字化的方波信號 控制閥門的進 退和移動量 接線端子 A 線圈B B 線圈B C 線圈A D 線圈A 安裝 節(jié)流閥體或進氣歧管 失效判定 重要提示 所有如下判定 是基于整車 線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常 通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障 閥孔堵塞 閥接線端子經(jīng)線束與ECM接線端子接插有誤 ECM常供電源線差錯 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 天然氣噴嘴 特性 低阻型 1 6 驅動 峰值 保持 進氣孔側 出氣孔側 驅動線圈 驅動電流波形 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 噴油器驅動電流波形 B點 為設定的噴油器閥芯開啟電流的最大值 A點 表明噴油器閥芯動作時刻 C點 為設定的噴油器閥芯開啟后的維持電流 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 系統(tǒng)零部件 點火線圈 功能及原理 點火線圈總成包括兩組線圈 每組為兩個相差360度曲軸轉角的氣缸火花塞提供點火能量 點火是在活塞運行至壓縮上止點和排氣上止點同時進行 處于排氣上止點附近的汽缸因內部氣壓低 且溫度高 較少的點火能量即可使得火花塞的電極擊穿點火 稱之為多余點火 而處于壓縮上止點汽缸內的混合氣的密度和壓力較高 所以較多的點火能量使該汽缸火花塞點火 混合氣體迅速被點燃作功 這個汽缸的點火稱為有效點火 接線端子 安裝 發(fā)動機倉 注意無線電干擾屏蔽 產(chǎn)品特性 初級電阻 0 5 0 05 次級電阻 5200 400 初級電感 2 75 0 25mH次級電感 17 5 1 2H使用電壓范圍 6 16V初級充電時間 2 55mS初級斷電電流峰值 9 5A次級輸出電壓 34kV最小齊納能量 30mJ最短點火持續(xù)時間 0 8mS次極電流峰值 97mA 失效判定 重要提示 所有如下判定 是基于整車 線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常 通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障火花塞引線脫落 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電壓變換器 特點 兩路輸入 15 32Vdc主輸出 14Vdc 25A輔助輸出 12Vdc 0 2A主動式過流保護 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 保險絲繼電器盒 特點 繼電器控制 主電源控制高壓調節(jié)閥控制低壓調節(jié)閥控制空調離合器控制故障指示多路保險 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 繼電器保險絲盒原理圖 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電噴系統(tǒng)線束 特點 前向 后向進氣不一樣車型不同 線束不同與整車線束對接簡單相對獨立 完整 獨立的保險絲繼電器盒獨立的電源系統(tǒng) 12V兩段結構 發(fā)動機 駕駛室 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電噴系統(tǒng)線束 與整車對接定義 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電噴系統(tǒng)線束 電壓變換器的連接方法 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電子燃氣噴射系統(tǒng)1 三路三個噴嘴 單點中央分組噴射A 1 6缸B 5 2缸C 3 4缸噴嘴前的壓力 天然氣壓力 二級減壓后 噴嘴后的壓力 增壓壓力噴嘴前后壓力差是變化的 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電子燃氣噴射系統(tǒng)2 ECU 增壓器 催化器 混合器 空氣濾清器 節(jié)氣門 怠速旁通 噴嘴 高壓濾清器 高壓電磁閥 高壓調壓器 低壓調壓器 低壓電磁閥 天然氣 噴嘴驅動 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電子點火系統(tǒng)1 點火線圈 雙端輸出分組點火 ESTA 1 6缸ESTC 5 2缸ESTB 3 4缸 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電子點火正時系統(tǒng)2 ECM 6 5 4 3 2 1 x x 6 1 5 2 4 3 后 前 經(jīng)發(fā)動機連接 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 功能及原理 點火系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動機控制模塊發(fā)出的點火指令 適時地點燃發(fā)動機氣缸內的空氣和燃油的混合氣體 系統(tǒng)采用的是分組點火 它將發(fā)動機的四個汽缸分為1 4 2 3兩組 分別進行點火的控制 點火的正時和線圈的驅動由ECM完成 系統(tǒng)零部件 點火系統(tǒng) ECM 經(jīng)發(fā)動機連接 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 系統(tǒng)零部件 故障診斷與通訊系統(tǒng) 產(chǎn)品特性 系統(tǒng)通過故障診斷插口使用的KeyWord2000協(xié)議與外部設備進行串行通訊 功能及原理 在系統(tǒng)進入工作狀態(tài)后 ECM控制著系統(tǒng)全部零部件的工作 并實時地對其進行檢測 一旦系故障出現(xiàn) 系統(tǒng)將開啟 發(fā)動機故障指示燈 提醒車輛駕駛人員及時維修 發(fā)動機故障指示燈 還可通過閃爍編碼 顯示故障代碼 便于專業(yè)人員在緊急情況下進行故障判斷 失效判定 重要提示 所有如下判定 是基于整車 線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常 線束或接插件故障 無 12V或接地不良 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電噴系統(tǒng)的控制策略 電子燃氣噴射 EGI 控制策略電子點火正時 EST 控制策略怠速空氣控制 IAC 控制策略系統(tǒng)自診斷策略其它策略 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電子燃氣噴射 EGI 控制策略 燃氣的配給方式電子燃氣噴射量的計算 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 燃氣的配給方式 三個獨立的噴嘴集中安裝于混合器前單點中央噴射噴嘴分組工作 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電子燃氣噴射工作時序 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電子燃氣噴射量的計算 成熟的速度 密度控制法確定CNG的噴射量 BPW EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電子燃氣噴射量的計算公式 理想氣體狀態(tài)方程 pV mRTBPWFactor BPC VE 1 T 1 A F F33 BAT BLM DFCO DE Re scalingFactorBPW BPWFactor MAP CLCORRNormalPulseWidth wheninjectorwasoff BPW MAPAE IACAE F27 Ignition Voltage W NormalPulseWidth wheninjectorwason BPW MAPAE IACAE EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電子燃氣噴射量的計算公式 理想氣體狀態(tài)方程項 BPW 基本噴油脈沖寬度項MAP 進氣歧管壓力項BPC 基本噴油脈寬常數(shù)項VE 充氣效率項1 T 充氣溫度 絕對溫度值 的倒數(shù)項1 A F 空然比的倒數(shù)項修正項 非理想氣體狀態(tài)方程項F33 電瓶電壓修正項BLM 自學習修正項 共22單元 16TPS 2減速 4怠速 DFCO 減速斷油修正項DE 減速減稀修正項 系數(shù) CORRCL A F閉環(huán)控制修正項 積分項 比例項 MAPAE MAP加濃修正項IACAE IAC加濃修正項 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電子點火正時 EST 控制策略 點火閉合角的控制點火正時控制 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電子點火正時時序圖 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電子點火閉合角控制策略 起動時點火閉合角控制模式起動時點火閉合角控制采用相對的固定值正常點火閉合角控制模式按發(fā)動機轉速劃分為 低速 中速 高速三種模式低轉速時 保護點火線圈 防止點火線圈過充發(fā)熱損壞點火線圈高轉速時 有足夠的點火能量計算公式 點火閉合角 靜態(tài)的點火閉合角 與水溫有關 動態(tài)態(tài)的點火閉合角 與發(fā)動機轉速有關 電瓶電壓的補償值 與實測電瓶電壓有關 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電子點火閉合角控制策略 電子點火閉合角正時控制 EST的上升沿 DWELL的開始 上一次EST的下降沿 點火提前角正時 最近測量的參考周期 Tvef 計算的DWELL EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電子點火提前角正時 EST 控制策略 根據(jù)發(fā)動機工況 點火提前角有下面幾種 起動過程的點火提前角正常運轉時的點火提前角扭矩點的點火提前角診斷時點火提前角 由診斷儀控制 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電子點火提前角正時 EST 控制策略 起動過程的點火提前角用于起動過程 與發(fā)動機轉速以及發(fā)動機冷卻水溫度有關發(fā)動機冷卻水溫度越低 點火越提前SATDC FCRK RPM FCRKCLT CTS EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電子點火提前角正時 EST 控制策略 正常運轉時的點火提前角計算公式 SATDC MainSparkAduanc 主點火提前角 冷卻水溫修正項 海拔補償修正項 功率加濃修正項 怠速調速修正項 空調脫開修正項 RDSC修正項 扭矩振蕩 爆震控制修正項或SATDC DFCO退出時點火提前角或SATDC TIP IN點火提前角 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電子點火提前角正時 EST 控制策略 扭矩點的點火提前角 MBT為最佳點火提前角 其定義為獲得最大轉矩時的最小點火提前角影響MBT的主要因素有 發(fā)動機轉速 負荷 空燃比 冷卻水溫 進氣壓力 燃料辛烷值等 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 怠速控制策略 怠速控制目的 在節(jié)氣閥門關閉狀態(tài)下電控系統(tǒng)對發(fā)動機轉速的控制 使實際轉速與目標怠速轉速相吻合減少排放降低噪聲和發(fā)動機的振動提高整車的駕駛性根據(jù)發(fā)動機負載的變化 調整目標怠速轉速防止發(fā)動機失速 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 怠速控制策略 目標怠速的設定 冷機起動時 提高怠速轉速 加快發(fā)動機的暖車發(fā)動機溫度過高時 提高怠速轉速 增加冷卻風量 加快發(fā)動機的冷機其他負載的增加 要求提高怠速轉速 如 空調的使用 轉向助力等目標怠速轉速與發(fā)動機冷卻水溫密切相關 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 怠速控制策略 怠速控制的控制參數(shù) 燃氣噴射量的控制 按怠速空然比調節(jié)怠速空氣量的控制 步進馬達 IACV 改變怠速旁通孔的孔徑點火正時控制 提前點火角 使轉速升高 推后點火角 使轉速降低 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 怠速控制策略 DESRPM 目標怠速轉速 DESRPMDESRPM 基本值 DESRPM 起動偏移量 DRPMSUOF 電瓶電壓修正值 BVRPM 車速偏移量 FDRPMKPH 轉速偏差偏移量 RIRPM DFCO偏移量 DFCOISOF A C使用時偏移量 ACDRPMOF EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 怠速控制策略 控制模式 發(fā)動機停機IACECM調整IAC步進馬達位置時 與實際轉速無關開環(huán)控制IACECM調整IAC步進馬達位置時與實際轉速無關PID閉環(huán)控制IAC NORMALCLOSEDLOOPIDLE ECM用實際的轉速作反饋信號 實行PID閉環(huán)控制滑車閉環(huán)控制IAC ROLLINGCLOSEDLOOPIDLE 類式于PID閉環(huán)控制IAC 僅用于滑車狀態(tài)PD閉環(huán)控制IACECM以實際轉速作反饋信號 僅實行PD閉環(huán)控制 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 怠速控制策略 控制模式的優(yōu)先級 控制模式的優(yōu)先級IAC控制模式每次只能使用一種控制模式 在上述幾種閉環(huán)控制模式中 如果條件均具備時 其優(yōu)先級如下 常規(guī)閉環(huán)IAC控制 高滑車閉環(huán)IAC控制 中P D閉環(huán)IAC控制 低 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 汽車發(fā)動機的電控系統(tǒng)目前已發(fā)展到相當完善的程度 系統(tǒng)的可靠性已經(jīng)很高 據(jù)統(tǒng)計 目前電控發(fā)動機燃油系與點火系的故障率已經(jīng)大大低于常規(guī)發(fā)動機 然而 任何系統(tǒng)均無法完全避免故障 為了及時發(fā)現(xiàn)故障 并在故障發(fā)生時盡可能好地維持發(fā)動機的運轉 ECU中設置了一定的硬件與軟件 使之具有失效保護的功能 即 失效保護功能 故障自檢 運行中監(jiān)測系統(tǒng)工作 判斷故障失效安全策略 出現(xiàn)故障時采取對策故障自檢是通過ECU內的軟件進行的 它主要是通過對各種電信號的監(jiān)測和比較來進行鼓掌診斷 例如 所有的傳感器輸出信號均有一個值域 運行時 ECU幾乎是連續(xù)不斷地讀取各種傳感器信號 將其當前值與事先存入的值域比較 一旦發(fā)現(xiàn)某個傳感器的信號超過規(guī)定的值域 ECU就判斷該傳感器出現(xiàn)故障 各個公司的電控系統(tǒng)中的故障自檢軟件不盡相同 但原理均基本如此 自1994年以來 主要汽車廠家開始逐步采用統(tǒng)一的隨車診斷系統(tǒng)OBD 其功能較全 目前已發(fā)展到第二代產(chǎn)品OBD II 關于自檢程序和故障診斷 將在后面介紹 一旦故障出現(xiàn)且被檢查出來 ECU就會調用失效安全策略 針對所出現(xiàn)的故障采取相應的對策 與此同時 ECU還會通過點亮故障指示燈來通知駕駛員 系統(tǒng)自診斷策略 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電控CNG噴射發(fā)動機性能匹配標定 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 匹配 匹配是指為使一車型配用電控系統(tǒng)并實現(xiàn)整車的各種性能要求 而對整車 發(fā)動機 電控系統(tǒng)進行選型 再設計 改造 適配 標定的整個過程 匹配除包括標定的全過程外 還包括選型 再設計 改造 適配及為此進行的各種試驗 開發(fā)過程 標定 標定是指根據(jù)整車的各種性能要求 動力性 經(jīng)濟性 排放等 調整 優(yōu)化和確定電控系統(tǒng)軟件的運行參數(shù) 控制參數(shù)和各種控制數(shù)學模型的整個過程 它包括所有為此而進行的道路 轉鼓 臺架和試驗室的試驗 開發(fā) 驗證等過程 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 最終驗證 高原驗證 熱態(tài)驗證 冷態(tài)驗證 熱帶開發(fā) 寒帶開發(fā) 高原試驗 車輛基礎標定 排放標定 系統(tǒng)定義 桌面環(huán)境初始標定設定 零部件特性定義 車輛準備 發(fā)動機臺架基礎標定 客戶驗收 完成最終標定 客戶負責的環(huán)節(jié) 電控管理系統(tǒng)開發(fā)過程 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 起動性能評價及匹配標定優(yōu)化 暖機性能評價及匹配標定優(yōu)化 怠速性能評價及匹配標定優(yōu)化 再起動性能評價及匹配標定優(yōu)化 空檔急加速及減速性能評價及匹配標定優(yōu)化 起步性能評價及匹配標定優(yōu)化 起步連續(xù)換檔加速性能評價及匹配標定優(yōu)化 等速行駛性能評價 超車加速性能評價及匹配標定優(yōu)化 急減速性能評價評價 六工況匹配標定程度評價 四工況匹配標定評價 爬坡 長 陡坡 性能評價 下坡性能評價 最高車速性能試驗 持續(xù)高速行駛性能 最低穩(wěn)定車速行駛性能評價 熱怠速性能評價 熱車起動性能 壞路行駛性能 故障檢出能力試驗 帶故障行駛性評價及匹配標定優(yōu)化 限定條件下的行駛性能評價 綜合道路行駛性能評價 車輛匹配一致性評價 內蒙整車性能匹配標定試驗內容 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 當駕駛員踩下油門踏板愈使汽車加速時 系統(tǒng)會適當增加噴油量 以保證發(fā)動機在加速時對動力的需要 增加的噴油量與節(jié)流閥開啟的變化速率成正比 加速時 系統(tǒng)首先會適當推遲點火提前角 然后再逐漸恢復 目的是避免發(fā)動機在急加速時所產(chǎn)生的扭矩增加過快對傳動系造成的沖擊 當加速工況接近發(fā)動機全負荷時 系統(tǒng)會暫時自動斷開汽車空調系統(tǒng) 以保證加速時發(fā)動機的動力輸出 加速工況標定 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 無論何種情況 當發(fā)動機的轉速超過系統(tǒng)中設定的最高轉速時 系統(tǒng)將切斷供油 來抑制轉速無限制地上升 以保護發(fā)動機 防止 飛車 當轉速回到系統(tǒng)規(guī)定的最高轉速限制以下后 系統(tǒng)立即恢復供油 發(fā)動機正常運轉過程中 駕駛員松開油門踏板 車輛進入滑行并反拖發(fā)動機 此時 汽車不需要發(fā)動機提供動力 而由于節(jié)流閥完全關閉后 進氣量很小 發(fā)動機會因燃燒不良而造成有害排放物增加 因此 系統(tǒng)在此時將切斷供油 這樣可以大大降低發(fā)動機有害排放物的生成 同時 也能改善燃油經(jīng)濟性 超速 減速斷油標定 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 系統(tǒng)故障的自我診斷是發(fā)動機管理系統(tǒng)必不可少的一項功能 系統(tǒng)中的一個或幾個零部件工作異常時 系統(tǒng)會及時地通過故障指示燈顯示提醒車輛用戶進行必要的檢查和維修 在上述故障發(fā)生時 系統(tǒng)還可采用臨時應急方案控制發(fā)動機工作 以保正用戶將車輛駕駛到維修站維修而不至于拋錨路邊 故障診斷功能標定 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 當空調開關開啟后 系統(tǒng)將收到被稱為空調請求的信號 并根據(jù)發(fā)動機當時的工作狀況進行加載空調前的準備 然后再接通空調壓縮機 系統(tǒng)會根據(jù)空調的自身的保護需要控制空調的接通或斷開 為保證動力輸出和保護發(fā)動機 系統(tǒng)會在某些特定的工況下切斷空調的工作 空調工作條件 冷卻液溫度空調狀態(tài)108空調停止工作105空調恢復工作 發(fā)動機啟動后5秒空調方可啟動 發(fā)動機轉速高于600rpm并低于6200rpm空調方可啟動 空調及蒸發(fā)器起動后 發(fā)動機目標怠速提高150rpm 空調系統(tǒng)為即插即用式 系統(tǒng)自動判定汽車空調裝置的裝配狀態(tài) 便于客戶隨時選裝空調 即插即用式空調控制系統(tǒng) EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 ECM具備快速在線更新程序功能 可在車上直接更新系統(tǒng)控制軟件 無需更換程序芯片 快速在線更新程序功能可通過串行輸入輸出接口實現(xiàn) 簡便易操作 程序更新功能 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 故障代碼及零部件失效控制模式 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 四位碼兩位碼故障說明電控單元接線端號P010533歧管壓力傳感器電壓過高A7P010534歧管壓力傳感器電壓過低A7P011069進氣溫度傳感器讀數(shù)過高B4P011071進氣溫度傳感器讀數(shù)過低B4P011514水溫傳感器讀數(shù)過高B3P011515水溫傳感器讀數(shù)過低B3P012021節(jié)氣門位置傳感器電壓過高D5P012022節(jié)氣門位置傳感器電壓過低D5P020017噴嘴電路C4 C6 C7 D7P023029燃氣控制閥電路對地短路A12P023032燃氣控制閥電路對電瓶電壓短路A12P033519轉速 曲軸位置傳感器電路B14 A16P035142點火線圈A電路對電瓶電壓短路C14 四位碼兩位碼故障說明電控單元接線端號P035164點火線圈A電路對地短路C14P035172點火線圈A B斷路C14P035241點火線圈B電路對電瓶電壓短路D14P035263點火線圈A電路對地短路D14P050024車速傳感器電路D10P050535怠速控制系統(tǒng)A1 A2 A3 A4P056049系統(tǒng)電壓過高A6 C5P153257天然氣壓力讀數(shù)過高D6P153358天然氣壓力讀數(shù)過低D6P160455EEPROM故障 P160551閃存芯片故障 P164093QDSM芯片故障B10 B11 B12 B13 故障碼表 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 故障代碼及失效控制模式 MAP傳感器 P0105 33 進氣歧管壓力過高 故障說明 信號線對 5V或 12V短路 失效控制模式 停止補償噴油 停止自學習數(shù)據(jù)更新 發(fā)動機未起動時 系統(tǒng)給定固定值 約為100kPa 發(fā)動機運轉時 以節(jié)氣門位置傳感器及轉速信號 估算壓力值 P0105 34 進氣歧管壓力過低 故障說明 傳感器地線 5V或信號線開路 信號線對地短路 失效控制模式 相同于P0105 1 停止補償噴油 停止自學習數(shù)據(jù)更新 停止怠速調節(jié) 發(fā)動機未起動時 系統(tǒng)給定固定值 約為100kPa 發(fā)動機運轉時 以節(jié)氣門位置傳感器信號 估算壓力值 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 P0110 69 進氣溫度過低 故障說明 信號線對 5V 12V短路或與ECM開路 失效控制模式 默認值約為45 設定值 默認值當冷卻液溫度傳感器故障或冷卻液溫度值高于默認值 設定值 冷卻液溫度 冷卻液溫度值低于于默認值 P0110 71 進氣溫度過高 故障說明 信號線對地短路 失效控制模式 相同于P0110 1 默認值約為45 設定值 默認值當冷卻液溫度傳感器故障或冷卻液溫度值高于默認值 設定值 冷卻液溫度當冷卻液溫度值低于于默認值 故障代碼及失效控制模式 進氣溫度傳感器 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 P0115 1 冷卻液溫度過低 故障說明 信號線對 5V 12V短路或與ECM開路 失效控制模式 默認值標定為發(fā)動機正常工作水溫 如 80 設定值 以進氣溫度傳感器值估算 并隨發(fā)動機運轉時間遞增 但最高不超過默認值 設定值 默認值當發(fā)動機運轉511秒后 水箱電動風扇將開啟 P0115 2 冷卻液溫度過高 故障說明 信號線對地短路 失效控制模式 相同于P0115 1 默認值標定為發(fā)動機正常工作水溫 如 80 設定值 以進氣溫度傳感器值估算 并隨發(fā)動機運轉時間遞增 但最高不超過默認值 設定值 默認值 發(fā)動機運轉511秒后 水箱電動風扇將開啟 故障代碼及失效控制模式 冷卻液溫度傳感器 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 故障代碼及失效控制模式 節(jié)氣門位置傳感器 P0120 21 節(jié)氣門位置過高 故障說明 信號線對 5V 12V短路或與ECM開路 失效控制模式 ECM采用默認值替代TPS值 無清淹功能 P0105 22 節(jié)氣門位置過低 故障說明 信號線對地短路 失效控制模式 相同于P0115 1 ECM采用默認值替代TPS值 無清淹功能 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 故障代碼及失效控制模式 噴嘴電路故障 P0200 17 噴嘴電路故障 故障說明 噴嘴線束或零部件對 12V 地線短路 與ECM開路 噴嘴損壞 失效控制模式 無補救措施 故障部件停止工作 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 故障代碼及失效控制模式 燃氣控制電磁閥 P0230 32 油泵繼電器與蓄電池短路 故障說明 繼電器控制線對 12V短路 失效控制模式 無補救措施 P0230 29 油泵繼電器與地短路或開路 故障說明 繼電器控制線對地短路或開路 失效控制模式 無補救措施 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 故障代碼及失效控制模式 轉速與曲軸位置傳感器 P0335 19 無58X曲軸傳感器信號 故障說明 傳感器與ECM開路或短路 失效控制模式 無補救措施 發(fā)動機無法起動 P0335 19 58X信號錯誤 故障說明 接插頭不良 線束抗干擾能力差 58X齒圈質量問題導致進入ECM的58X信號脈沖數(shù)量不正確 失效控制模式 無補救措施 嚴重時發(fā)動機無法起動或突然停機 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 故障代碼及失效控制模式 點火線圈電路故障 P0351 41和P0352 42 點火線圈對電瓶短路 故障說明 P0351 42 線圈1 6與蓄電池短路P0352 41 線圈2 5與蓄電池短路 失效控制模式 與故障線圈對應的氣缸停止噴油 停止燃油閉環(huán)控制 提高系統(tǒng)控制的目標怠速 P0351 63和P0352 64 點火線圈對地短路或開路 故障說明 P0351 63 線圈1 4與地短路P0352 64 線圈2 3與地短路 失效控制模式 與故障線圈對應的氣缸停止噴油 停止燃油閉環(huán)控制 提高系統(tǒng)控制的目標怠速 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 故障代碼及失效控制模式 車速傳感器線路故障 P0500 24 車速傳感器電路故障 故障說明 傳感器或其線路對 12V 地線短路 與ECM開路 傳感器損壞 失效控制模式 強制性通過限制發(fā)動機最高轉速 達到限制車速的目的 通常限制整車直接檔車速在50km h以內 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 故障代碼及失效控制模式 系統(tǒng)電壓超高 P0560 49 系統(tǒng)電壓超高 故障說明 使用錯誤的電瓶或發(fā)電機調節(jié)器故障 將導致系統(tǒng)電壓超高 失效控制模式 無補救措施 應及時排除故障 否則系統(tǒng)零部件將受嚴重損害 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 故障代碼及失效控制模式 怠速控制故障 P0505 35 怠速控制系統(tǒng)故障 故障說明 線束端子錯誤 進氣系統(tǒng)漏氣 怠速閥孔堵塞和閥體損壞可能導致怠速控制系統(tǒng)故障 失效控制模式 無補救措施 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 故障代碼及失效控制模式 天然氣壓力傳感器故障 P1533 58 天然氣壓力讀數(shù)過低 故障說明 天然氣壓力傳感器線路對地短路 失效控制模式 無補救措施 脈寬設為零 P1532 57 天然氣壓力讀數(shù)過高 故障說明 天然氣壓力傳感器對 5V短路 失效控制模式 無補救措施 脈寬設為零 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 故障代碼及失效控制模式 ECM及防盜系統(tǒng)故障 P1604 55 EEPROM內存出錯P1605 51 FLASH內存出錯 故障說明 ECM內部故障 失效控制模式 無補救措施 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 系統(tǒng)技術狀況檢查流程 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 接通電瓶正負極線 電噴控制系統(tǒng)初始化設置 將點火開關打開至運行檔 約3秒鐘后 關斷點火開關 約5秒鐘后 再次將點火開關打開至運行檔 控制系統(tǒng)初始化設置完畢 檢查 發(fā)動機故障檢查燈 應自動點亮 電噴供油系統(tǒng)初始化設置 將點火開關打開至起動檔 起動發(fā)動機 數(shù)秒鐘后發(fā)動機應有起動工作的跡象或完全起動 關斷點火開關 供油系統(tǒng)初始化設置完成 約5秒鐘后 再次起動發(fā)動機 注意 此次起動時不得操作發(fā)動機上任何機構 包括油門 發(fā)動機起動后 試車的全部運轉過程中 發(fā)動機故障檢查燈 應在關閉狀態(tài) 現(xiàn)象 正常情況下 發(fā)動機應在3秒鐘內起動 起動初始發(fā)動機轉速可達800轉 分以上 5秒鐘內 發(fā)動機進入正常怠速 冷卻液溫度在60 95度時 發(fā)動機怠速應在規(guī)定轉速 50轉 分范圍以內波動 若冷卻液溫度低于60度或高于95度時 怠速會略高 試車下線順序 按日常試車規(guī)范 對規(guī)定的項目進行檢查 關斷起動開關 重新起動發(fā)動機 注意事項與發(fā)動機狀態(tài)應與步驟5和6相同 若不符 則需查找原因 關斷起動開關 按日常檢測程序 電噴車合格下線 電控管理系統(tǒng)試車程序 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 第一步 冷車 鑰匙開關旋至 ON 檔 發(fā)動機靜止 約30秒 檢測項目系統(tǒng)狀態(tài)及限值1 顯示故障碼無2 發(fā)動機故障指示燈亮3 電瓶電壓13 14V4 冷卻液溫度傳感器正常溫度5 進氣溫度傳感器環(huán)境溫度6 進氣歧管絕對壓力傳感器環(huán)境大氣壓 平原地區(qū)約 100kPa 7 節(jié)氣門位置傳感器工作范圍0 99 6 8 怠速控制閥40 255steps 步 系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 第二步 鑰匙開關旋至 OFF 檔檢測項目系統(tǒng)狀態(tài)及限值1 怠速馬達實際位置約8秒鐘后停留到255步2 ECM電源是否關斷PCHUD 診斷儀顯示中止3 發(fā)動機故障檢查燈滅 系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 第三步 起動發(fā)動機 注意 起動時不得操作發(fā)動機上任何機構和油門 檢測項目系統(tǒng)狀態(tài)及限值1 起動時間 5秒2 常溫下起動轉速 1600rpm3 發(fā)動機故障檢查燈滅 系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 第四步 怠速檢查 起動后預熱發(fā)動機達正常水溫 低怠速檢測項目系統(tǒng)狀態(tài)及限值1 發(fā)動機故障指示燈滅2 是否顯示故障碼無3 冷卻液溫度70 90 C4 電瓶電壓13 5 14 5V5 轉速標準怠速 30rpm6 點火提前角5 20 7 進氣歧管壓力30 55kPa8 怠速馬達實際位置5 80步9 噴油脈寬2 4mS 系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 第五步 駕駛檢查檢測項目系統(tǒng)狀態(tài)及限值1 發(fā)動機故障指示燈滅2 故障碼無3 冷卻液溫度70 90 C4 電瓶電壓13 5 14 5V5 進氣歧管絕對壓力傳感器20kPa 大氣壓6 節(jié)氣門位置傳感器工作范圍0 99 6 系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 使用保養(yǎng)及常見故障排除方法 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 電控發(fā)動機的故障診斷比常規(guī)發(fā)動機更為復雜 為了迅速 可靠地發(fā)現(xiàn)故障并予排除 具備發(fā)動機機械故障的必要知識 技能與經(jīng)驗仍然是先決與必要的條件 對電控發(fā)動機進行故障診斷時 首先要判斷該故障是屬于發(fā)動機的機械故障 還是屬于微機控制系統(tǒng)的鼓掌 由于技術的發(fā)展 現(xiàn)在的發(fā)動機電控系統(tǒng)已經(jīng)十分可靠 故障率很低 所以應該先按常規(guī)發(fā)動機的故障排除方法進行檢查 在大部分情況下 特別是儀表板上的故障指示燈未亮的情況下 都可能只是一些簡單的機械故障 此時 應像發(fā)動機未安裝電控系統(tǒng)那樣去檢查 否則 遇到一個本來與電控系統(tǒng)無關的機械故障 卻花費很多時間與精力去檢查電控系統(tǒng)的傳感器 執(zhí)行器和電路 既不能發(fā)現(xiàn)真正的故障原因 還可能因不慎拆裝而損壞電控系統(tǒng)的元件 造成新的故障 為了幫助用戶檢查與維修 生產(chǎn)廠家一般都會推薦針對具體發(fā)動機的診斷路徑 在這種路徑中 既有機械故障的診斷 又有電控系統(tǒng)的診斷 按照這些診斷路徑工作 會事倍功半 電控發(fā)動機的故障診斷 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 發(fā)動機電控系統(tǒng)是一個復雜的機電一體化的綜合控制系統(tǒng) 掌握電控系統(tǒng)的基本原理 對于待診斷發(fā)動機電控系統(tǒng)的結構 功能和電路有充分的了解和必要的圖樣資料 是故障診斷的又一個必要條件 在開始診斷前 不妨自問一下 是否了解 1電控系統(tǒng)的概況和基本原理 2各傳感器 ECU 各執(zhí)行器是如何動作的 系統(tǒng)又如何運行 3ECU在各種工況條件下的控制功能與控制策略 4ECU接頭各端子的標識與功能 電控系統(tǒng)的故障診斷基礎 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 故障診斷手段 發(fā)動機故障指示燈 當系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障時 它提醒車輛駕駛人員及時維修 發(fā)動機故障指示燈 代碼頻閃 適于應急故障處理 這是最經(jīng)濟 簡單獲取故障代碼的手段 電噴系統(tǒng)故障診斷儀 適用于維修站及整車下線檢查 已向中國的診斷儀公司發(fā)放了系統(tǒng)通訊協(xié)議 其產(chǎn)品如 電眼睛 可用于本系統(tǒng)的故障診斷和發(fā)動機工作狀態(tài)分析 PC HUD分析軟件 PC HUD軟件 可使用普通計算機進行發(fā)動機的狀態(tài)分析和故障診斷 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 使用保養(yǎng)及故障排除方法 日常使用及保養(yǎng) 發(fā)動機故障燈在發(fā)動機運行過程中點亮 務必盡快查明原因并排除 發(fā)動機或整車每隔一個月應運轉一次 以防止噴嘴和調壓器結膠 起動發(fā)動機時 不得操作發(fā)動機上任何機構 包括油門 天冷時 可切開離合器 ECM具有防潮功能 但不得使用高壓水槍沖涮其外殼 燃氣濾清器每7 000 10 000km更換一次 正常使用條件下 每4萬公里或一年清洗噴嘴和節(jié)流閥體 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 使用保養(yǎng)及故障排除方法 維修工具 電噴系統(tǒng)零部件的拆裝 常用汽車機械零部件拆卸工具 電噴系統(tǒng)電路及系統(tǒng)電信號 數(shù)字式萬用表 帶蜂鳴 電噴系統(tǒng)故障診斷及發(fā)動機工作狀況檢測1 汽車電噴系統(tǒng)故障診斷儀 推薦 2 486配置以上計算機 Windows95以上操作系統(tǒng) 德爾福專用故障診斷軟件 PC Hud 和接口連線 有條件可使用 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動機開發(fā)項目組 使用保養(yǎng)及故障排除方法 排故時的注意事項 電噴