技師工作小結(jié).doc

在上海電機(jī)廠有限公司兩年多的工作時(shí)間里，操作過不同類型的數(shù)控機(jī)床，如數(shù)控龍門式鏜銑加工中心、數(shù)控臥車、數(shù)控車銑加工中心，并對(duì)每一種機(jī)床都能熟練操作。同時(shí)工作期間加工過很多不同類型的零件，其中還有軍工產(chǎn)品和重點(diǎn)產(chǎn)品，從中積累了比較豐富的加工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)自己的專業(yè)技術(shù)也得到進(jìn)一步的提高。還參與一些工裝夾具的設(shè)計(jì)與制造，刀具的設(shè)計(jì)并試加工，工藝的改進(jìn)等，使自己能學(xué)習(xí)并積累更為廣闊的機(jī)械、數(shù)控專業(yè)知識(shí)，并在短時(shí)間內(nèi)各方面都有較大的提高。以下是近幾年解決過的技術(shù)項(xiàng)目：1、組合式模板上電軸承分廠以生產(chǎn)各種規(guī)格的軸瓦為主，經(jīng)常要在數(shù)控臥車上加工各種球面類型的軸瓦（如附錄圖1）。軸瓦球面的尺寸精度、位置精度和表面粗糙度要求較高，并且軸瓦的種類多，每一種軸瓦球面的外徑尺寸不一，工藝止口尺寸不一。（如下表）型號(hào)外圓尺寸A止口尺寸B內(nèi)圓尺寸C長(zhǎng)度尺寸D球面尺寸E909408350280212S425798412335250210S425753412335200210S425733412335225210S425914408285200212S425744320275180170S335906320275200170S335913320215160170S335911268210125140S280899270200160140S280701270190160140S280以前在臥銑上加工，當(dāng)銑刀旋轉(zhuǎn)中心與工件中心沒對(duì)準(zhǔn)時(shí)，至使球面球帶不準(zhǔn)，或者工件圓周進(jìn)給量大、不均勻和刀具磨損造成表面粗糙度大，不能達(dá)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，至使零件精度降低，銑削球面時(shí)容易產(chǎn)生廢品。為了使加工出的工件能夠達(dá)到圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求和突破數(shù)控臥車加工范圍的局限和打開生產(chǎn)瓶頸口，保證安全生產(chǎn)，自行設(shè)計(jì)并制造車模。新的車模利用車床裝夾中兩頂針裝夾原理，為了減輕機(jī)床承載采取不用機(jī)床卡爪，前車模直接利用機(jī)床主軸定位，直接裝在機(jī)床主軸上并用螺絲固定，有效的保護(hù)了機(jī)床主軸。為了減少模板變形和抗沖擊采用KT300-06鐵素體可鍛鑄鐵，車模止口在主軸上加工后與各工件止口相配，止口定位，保證工件同心度。后車模用莫氏5號(hào)錐柄和機(jī)床尾架相配，再用軸承與后模板連接，經(jīng)過計(jì)算克服了工件在模板使用中工件下垂而影響工件形位公差精度，利用機(jī)床的液壓推力夾緊工件（所需夾緊力=安全系數(shù)*理論夾緊力），后模板止口也與工件相配，保證工件與模板同心，和工件定位正確位置，防止工件在切削力、離心力、慣性力、重力等作用下產(chǎn)生位移和振動(dòng)，使加工出的工件達(dá)到圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，夾具裝夾方便，危險(xiǎn)性小。此模板使用后加上合理的編程工藝，合理地?cái)U(kuò)大了機(jī)床使用范圍，使工件單件加工比以前效率提高三倍，大大提高了工作效率。質(zhì)量上表面粗糙度和形位公差完全達(dá)到圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，產(chǎn)品合格率高。但是每加工一種尺寸的軸瓦球面就需要一付車模，成本很高，每拆裝一次車模，需要很長(zhǎng)時(shí)間，而且頻繁的拆裝車模對(duì)數(shù)控機(jī)床主軸的精度有很大影響。針對(duì)這個(gè)情況，我對(duì)車模進(jìn)行改進(jìn)成組合式模板。組合式模板需要多次拆裝重復(fù)使用，故要求有較高的耐磨性，所以做前后兩塊主模板材料選用QT500-7球墨鑄鐵，分別安裝在車床主軸和尾架上，再依據(jù)各種軸瓦的止口尺寸做一套可拆裝模板與主模板配，為便于夾具與工件的裝夾和找正，前主模板在與機(jī)床相配后和后主模板同時(shí)加工止口和平面，保證前后模板平行和同軸。再配上前后副模板同時(shí)加工工藝定位止口和平面，保證前后模板平行和同軸。加工軸瓦球面時(shí)只要根據(jù)軸瓦的規(guī)格選相應(yīng)的模板，用百分表校正安裝模板，改小模板的重復(fù)定位精度，就可快速準(zhǔn)確裝夾軸瓦加工軸瓦球面，從而改變了原有加工一種規(guī)格軸瓦就需拆裝相應(yīng)車模的裝夾方式，減少了大量的輔助時(shí)間和頻繁拆裝對(duì)機(jī)床主軸精度與尾架套筒的磨損，原來每加工一種軸瓦需要一付車模，現(xiàn)在用一套車模系統(tǒng)就可以加工不同規(guī)格的軸瓦，不僅大大節(jié)省了設(shè)計(jì)制造多種類型車模所需要的人工、材料、運(yùn)輸成本，而且保護(hù)了數(shù)控機(jī)床的精度，降低了數(shù)控機(jī)床的維護(hù)費(fèi)用。在數(shù)控機(jī)床的加工中，裝夾、校調(diào)等輔助時(shí)間占了很大的比重。在采用了改進(jìn)的車模系統(tǒng)后，更換車模的速度加快，輔助時(shí)間大大降低，加工效率也提高了很多。（如附錄圖2）2、臨港推力軸瓦的加工工藝改進(jìn)推力軸瓦的加工涉及的機(jī)床很多，工序十分復(fù)雜，又需要燒焊以阻隔油液經(jīng)過相連通的油隙槽和平面槽滲漏（如附錄圖3），不僅嚴(yán)重影響了工件的表觀質(zhì)量和工件尺寸變形量，而且加長(zhǎng)了生產(chǎn)周期。針對(duì)這個(gè)情況，部門成立了攻關(guān)小組。利用數(shù)控加工中心善于加工復(fù)雜零件的優(yōu)勢(shì)，改變老式的加工工藝，將推力軸瓦的加工向數(shù)控轉(zhuǎn)移。通過一次裝夾，便完成了軸瓦上所有的加工。這樣的改進(jìn)使得油隙槽和平面槽不連通，不僅省去了燒焊的工序，大大改善了推力軸瓦的表觀質(zhì)量和尺寸變形量，而且提高了加工的效率，縮短生產(chǎn)周期14天，大大降低了運(yùn)輸成本和加工成本（如附錄圖4）。3、組合刀架在數(shù)控臥車上的應(yīng)用1）、刀架的產(chǎn)生軸瓦需要加工的表面比較多，臺(tái)階比較短，相互之間的距離比較遠(yuǎn)，加工中往往要多走許多空刀，這樣不但浪費(fèi)時(shí)間，而且使操作者很緊張容易產(chǎn)生疲勞，容易產(chǎn)生廢品（如附錄圖5）。如果按一般的方法采用單刀車削，往往顯得加工工序繁瑣，生產(chǎn)效率低下，不能保證精度要求。軸瓦內(nèi)外圓與止口之間的距離相距較大，軸瓦平面與止口平面之間的位置精度也要求很高。若用普通車床的方刀架，采用多刀裝夾來加工無法保證加工精度，因多個(gè)刀位裝刀，需多次調(diào)整方刀架的方向來調(diào)整車刀位置，因?yàn)榈都芏ㄎ徊痪_，每次定位后都要試切，即浪費(fèi)時(shí)間又容易出現(xiàn)廢品。若方刀架固定不動(dòng)，采用單刀多刃刀具，切削時(shí)易磨損刀具，使刀具的使用壽命縮短；又因其軸瓦與止口之間的距離過大，使兩者之間的距離無法保證；且刀具的通用性較差，所以這種方法也不可取。組合刀架可以方便、快捷的加工出所需尺寸，且易于控制主要尺寸；精減了加工工序，大大提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。2）、刀架的制造根據(jù)軸瓦的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和加工精度要求設(shè)計(jì)組合多刀刀架（如附錄圖6）。刀架兩端安裝硬質(zhì)合金刀片，用螺絲在刀架上固定，分別用于軸瓦內(nèi)外圓的加工，中間安裝一把割槽刀，用于軸瓦端面和槽的加工。3）、組合刀架的使用及對(duì)刀具的要求（1）刀具上各把刀片的大小尺寸和相對(duì)位置必須精確，這是保證加工質(zhì)量的重要條件。（2）刀具上各把車刀的刃口必須平直。在安裝刀桿時(shí)應(yīng)根據(jù)幾把車刀之間的距離，使每一把車刀工作時(shí)，工件都不應(yīng)碰到其他幾把刀，并盡可能使操作時(shí)刀架的移動(dòng)路線最短。4）、其工作原理及加工過程工作原理：組合刀架同時(shí)安裝三把刀具，但是組合刀架安裝在數(shù)控機(jī)床方刀架上某一個(gè)方位，利用數(shù)控機(jī)床可同時(shí)設(shè)定6個(gè)坐標(biāo)系這一特性，把三把刀具的坐標(biāo)系設(shè)定在其中的三個(gè)，再結(jié)合數(shù)控編程，使工件上去就能進(jìn)行加工，只需對(duì)其中心進(jìn)行校調(diào)即可。加工過程：（1）用35刀片加工軸瓦外圓 （2）用割槽刀加工端面和端面槽 （3）用另一把車刀加工軸瓦內(nèi)圓采用組合刀架加工軸瓦，加工過程中縮短了退刀及換刀的時(shí)間，消除了用方刀架的方向來調(diào)整車刀位置引起刀架定位不準(zhǔn)