吉林省2019-2020年一級建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》考前檢測（I卷） 含答案.doc

吉林省2019-2020年一級建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)考前檢測（I卷） 含答案考試須知：1.考試時(shí)間：180分鐘，滿分為160分。 2.全卷共三大題，包括單項(xiàng)選擇題、多項(xiàng)選擇題和案例分析題。3.作答單項(xiàng)選擇題和多項(xiàng)選擇題時(shí)，采用2B鉛筆在答題卡上涂黑所選的選項(xiàng)。4.作答案例分析題時(shí)，采用黑色墨水筆在答題卡指定位置作答。姓名:_考號:_ 一、單選題（共20題，每題1分。選項(xiàng)中，只有1個(gè)符合題意）1、監(jiān)理人在收到承包人進(jìn)度付款申請單以及相應(yīng)的支持性證明文件后的（ ）天內(nèi) 完成核査。A. 7 B. 14C. 21 D. 282、當(dāng)路堤原地基橫坡陡于15時(shí)，原地基應(yīng)挖成臺階，臺階寬度不小于（ ），并予以夯實(shí)。A、0.8mB、1.0mC、1.5mD、2.0m3、下列高速公路環(huán)保工程質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測項(xiàng)目中,不屬于中央分隔帶綠化實(shí)測項(xiàng)目的是（ ）。A.降噪效果B.土層厚度C.苗木成活率D.草坪覆蓋率4、盾構(gòu)法最適合于在（ ）中建造隧道。A硬巖地層 B破碎巖層C完整巖層 D松軟地層5、推行職業(yè)安全健康管理體系(OHSMS)的最重要保證因素是（ ）。A.設(shè)備先進(jìn) B.人的素質(zhì) C.財(cái)、物保證 D.領(lǐng)導(dǎo)重視、全員參與6、招標(biāo)人根據(jù)工程實(shí)際情況需要修改投標(biāo)人須知的有關(guān)內(nèi)容可以在（ ）進(jìn)行修改。 A.標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件 B.正文 C.前附表中 D.項(xiàng)目專用條款7、根據(jù)公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件,組成合同的備項(xiàng)文件包括: 中標(biāo)通知書; 合同協(xié)議書及備種合同附件; 項(xiàng)目專用合同條款; 已標(biāo)價(jià)工程量清單等。除項(xiàng)目合同條款約定外,合同文件的優(yōu)先解釋順序是（ ）。A. 一-一- B. -C. -一一 D. 一一-8、判斷新建高速公路路基干濕類型宜采用的指標(biāo)是（ ）。A分界相對含水量 B分界稠度 C路基臨界高度 D路基土干密度 9、在下列水泥混凝土面層鋪筑方法中，最先進(jìn)的鋪筑方法是（ ）。A三輥軸機(jī)組鋪筑 B滑模機(jī)械鋪筑C小型機(jī)具鋪筑 D碾壓混凝土10、項(xiàng)目為保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量而支出的一切費(fèi)用，以及未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生的一切損失費(fèi)用之和稱為（ ）。A.預(yù)防成本 B.內(nèi)部故障成本C.質(zhì)量成本 D.鑒定成本11、關(guān)于先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉施工，下列敘述錯(cuò)誤的是（ ）。A. 多根鋼筋張拉時(shí)，其初應(yīng)力要保持一致B. 張拉程序一般為: 0初應(yīng)力1. 05con（持荷2min ）0.9concon（錨固）C. 張拉力方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上D. 同一構(gòu)件內(nèi)斷筋數(shù)量不得超過1%12、發(fā)包人應(yīng)在監(jiān)理人出具交工付款證書的（ ）天內(nèi)，將應(yīng)支付款支付給承包人。 發(fā)包人不按期支付的，按合同條款的約定，將逾期付款違約金支付給承包人。A. 7 B. 14C. 21 D. 2813、結(jié)合公路工程建設(shè)特點(diǎn)，公路工程施工企業(yè)分為（ ）。A、三類 B、四類 C、五類 D、六類14、一級建造師考試中水泥混凝土拌和站基本組成一般不包括（ ）。A.物料儲存系統(tǒng) B.物料稱量系統(tǒng) C.烘干加熱系統(tǒng) D.攪拌主機(jī)和電氣控制系統(tǒng) 15、橋梁上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)體施工按轉(zhuǎn)動(dòng)方向分為（ ）施工法。A:斜向轉(zhuǎn)體B:豎向轉(zhuǎn)體 C:平面轉(zhuǎn)體D:預(yù)應(yīng)力16、對于簡支梁橋，其凈跨徑、標(biāo)準(zhǔn)跨徑、計(jì)算跨徑之間的關(guān)系是（ ）。A、凈跨徑標(biāo)準(zhǔn)跨徑計(jì)算跨徑B、凈跨徑計(jì)算跨徑標(biāo)準(zhǔn)跨徑C、計(jì)算跨徑標(biāo)準(zhǔn)跨徑凈跨徑D、標(biāo)準(zhǔn)跨徑凈跨徑計(jì)算跨徑17、在開挖土方過程中，開挖深度超過（ ）時(shí)，其邊緣上面作業(yè)同樣應(yīng)視為高處作業(yè)。A. 2m B. 3m C. 4m D. 5m18、如果路面標(biāo)線有反光要求， 則標(biāo)線施工時(shí)應(yīng)（ ） 。A. 加貼誘導(dǎo)標(biāo)B. 在施工時(shí)面撒玻璃珠C. 加貼反光膜D. 在涂料中摻入反光粉19、在整個(gè)公路工程合同體系中，核心合同是（ ）。A.勘察合同B. 設(shè)計(jì)合同C.施工合同D. 供貨合同20、某路堤的基底有1處直徑8cm的泉眼，針對該水源應(yīng)設(shè)置的排水設(shè)施是（ ）。A. 暗溝B. 截水溝C. 攔水帶D. 滲井 二、多選題（共10題，每題2分。選項(xiàng)中，至少2個(gè)符合題意）1、公路工程竣工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件包括（ ）。A.通車試運(yùn)營3年后B.有總監(jiān)理工程師簽字的確認(rèn)書C.竣工文件已完成“公路工程項(xiàng)目文件歸檔范圍”的全部內(nèi)容D.質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對工程質(zhì)量檢測鑒定合格，并形咸工程質(zhì)量鑒定報(bào)告E.交工驗(yàn)收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已全部處理完畢，并經(jīng)項(xiàng)目法人驗(yàn)收合格2、關(guān)于暑期澆筑大體積混凝土的說法，正確的有（ ）。A.選用水化低熱的水泥B.混凝土澆筑應(yīng)在中午時(shí)段進(jìn)行C.采用分層澆筑D.在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻水管E.選用復(fù)合型外加劑，加快混凝土凝結(jié)時(shí)間3、袋裝砂井施工時(shí)使用的振動(dòng)打樁機(jī)在行進(jìn)方式上普遍采用（ ）。A. 步履式B. 履帶臂架式C. 吊機(jī)導(dǎo)架式D. 軌道門架式E. 垂直門架式4、水泥混凝土路面裂縫的修補(bǔ)方法有（ ）。A.條帶罩面法 B.擴(kuò)縫灌注法C.壓注灌漿法 D.全深度補(bǔ)塊法E.抹面修補(bǔ)法5、下列有關(guān)水泥混凝土路面的敘述錯(cuò)誤的是（ ）。A、水泥混凝土是一種柔性材料，在斷裂時(shí)的相對拉伸變形很大B、在荷載作用下土基和基層的變形情況對混凝土板的影響很大C、不均勻的基礎(chǔ)變形會使混凝土板與基層脫空D、混凝土的抗彎拉強(qiáng)度比抗壓強(qiáng)度高得多E、混凝土板必須具有足夠的抗彎拉強(qiáng)度和厚度才能經(jīng)受車輪荷載的多次重復(fù)作用6、公路工程項(xiàng)目施工成本管理的原則包括成本最低化原則和（ ）原則。 A.成本管理科學(xué)化 B.全面成本管理 C.成本責(zé)任制 D.成本管理有效化E.成本管理數(shù)量化 7、下列有關(guān)縮短工期的表述正確的是（ ）。A、壓縮關(guān)鍵工作，工程的工期一定能縮短B、壓縮關(guān)鍵工作，工程的工期可能縮短C、只有壓縮關(guān)鍵工作，工程的工期才可能縮短D、壓縮非關(guān)鍵工作，工程的工期也可能縮短E、當(dāng)兩條關(guān)鍵線路時(shí)，壓縮關(guān)鍵工作，工程的工期不可能縮短8、關(guān)于路基冬期施工的說法，正確的有（ ）。 A.冬期填筑的路堤，每層每側(cè)應(yīng)超填并壓實(shí) B.挖填方交界處，填土低于1m的路堤都不應(yīng)在冬期填筑 C.當(dāng)路堤填至路床底面時(shí)，應(yīng)碾壓密實(shí)后停止填筑 D.當(dāng)天填的土必須當(dāng)天完成碾壓 E.挖方邊坡不應(yīng)一次挖到設(shè)計(jì)線 9、按照通風(fēng)、防塵安全要求，正確的施工措施有（ ）。A.采用干式鑿巖機(jī)鉆孔 B.用水炮泥進(jìn)行水封爆破C.采用濕噴混凝土 D.放炮前后應(yīng)進(jìn)行噴霧與灑水E.在吹人式的出風(fēng)口，宜放置噴霧器10、以下適用于各級公路的基層和底基層的是（ ）。A. 水泥穩(wěn)定類B. 石灰穩(wěn)定類C. 石灰粉煤灰穩(wěn)定類D. 水泥粉煤灰類E. 粉煤灰穩(wěn)定類 三、案列分析題（共5題，每題24分）1、某預(yù)應(yīng)力工型梁橋，大橋主體工程施工完成后，施工單位即進(jìn)行臺背回填。該橋臺高9m，橋臺地基為微風(fēng)化砂巖。為了施工管理和質(zhì)量檢驗(yàn)評定的需要，施工單位將臺背回填作為分部工程，下設(shè)挖臺階與填土兩個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量評定。臺背回填前，進(jìn)行了挖臺階施工，自檢后請監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，但駐地監(jiān)理工程師臨時(shí)外出開會，考慮到地基為砂巖，強(qiáng)度滿足要求，施工單位及時(shí)進(jìn)行了臺背填筑，等監(jiān)理工程師回來后補(bǔ)辦手續(xù)。臺背填筑時(shí)，采用與橋頭引道一致的粘土作為臺背填料，并對進(jìn)場的填料進(jìn)行檢驗(yàn)，在橋臺上繪出每層填筑的填厚線位，采用水平分層填筑方法填筑，分層松鋪厚度30mm，用夯壓機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)，每層夯實(shí)完工后進(jìn)行自檢并照相，并對每個(gè)橋臺單獨(dú)建立了技術(shù)檔案。問題1指出施工單位質(zhì)量評定中的錯(cuò)誤做法并改正。2地基處理的驗(yàn)收是否符合隱蔽工程驗(yàn)收制度規(guī)定？說明理由。3指出臺背填筑施工過程中的錯(cuò)誤做法并改正。4通車后，該橋臺最易出現(xiàn)哪種病害？2、某橋梁工程，為主跨30m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，跨越河流。該工程采用預(yù)制吊裝，后張法施工。由于預(yù)制場設(shè)置在工地附近的空地上，因此基巖裸露?！締栴}】1該橋板梁預(yù)制的模板有何技術(shù)要求?2對板梁應(yīng)開展哪些主要內(nèi)容的檢驗(yàn)?3預(yù)應(yīng)力筋張拉后，施工人員沖洗孔道后立即壓漿，從一個(gè)梁端的高孔位到低孔位依次壓漿，當(dāng)壓漿泵油表顯示最大壓力時(shí)立即停止壓漿，轉(zhuǎn)入下一個(gè)孔道的施工。請指出以上操作的錯(cuò)誤之處，并加以改正。4在預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉中主要側(cè)重什么方面的檢驗(yàn)?3、某施工單位承接了一條長21km的二級公路的路基、路面工程，路基寬12m，水泥混凝土路面。為保證測量工作質(zhì)量和提高測量工作效率，項(xiàng)目部制定了詳細(xì)的測量管理制度，要求如下。(1)測量隊(duì)對有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測量資料，由兩人共同進(jìn)行核對，核對結(jié)果應(yīng)作記錄，并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。(2)測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件。(3)對各工點(diǎn)、工序范圍內(nèi)的測量工作，測量組應(yīng)自檢、復(fù)核并簽認(rèn)，分工銜接的測量工作，由測量隊(duì)或測量組進(jìn)行互檢、復(fù)核和簽認(rèn)。(4)項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師和技術(shù)部門負(fù)責(zé)人要對測量隊(duì)(組)執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進(jìn)行檢查，測量隊(duì)對測量組執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進(jìn)行檢查，所有檢查均應(yīng)做好檢查記錄。(5)測量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，并作為竣工文件的組成部分歸檔保存，具體歸檔資料包括以下內(nèi)容。交接樁資料、監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測量控制網(wǎng)點(diǎn)、放樣數(shù)據(jù)變更文件。各工點(diǎn)、各工序測量原始記錄、觀測方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計(jì)算書。K6+280K6+910為土質(zhì)路塹，平均挖方深度約13m，最大挖深212m，路段土質(zhì)為細(xì)粒土。施工單位在進(jìn)行路塹開挖時(shí)，先沿路線縱向挖出一條通道，再橫向進(jìn)行挖掘。由于該路段地下水位較高，設(shè)置了滲溝排除地下水，但路床碾壓時(shí)出現(xiàn)了“彈簧”現(xiàn)象。經(jīng)檢查分析，出現(xiàn)“彈簧”的原因是滲溝的排水效果不理想，路床下局部路段地下水排不了導(dǎo)致毛細(xì)水上升，使土的含水量偏高。問題：1逐條判斷測量管理制度中第(1)、(2)、(3)、(4)條是否正確，并改正錯(cuò)誤之處。2補(bǔ)充第(5)條中作為竣工文件的其他測量歸檔資料。3指出施工單位進(jìn)行路塹開挖所采用方法的名稱。采用該方法是否恰當(dāng)?說明理由。4為解決K6+280K6+910路段出現(xiàn)的“彈簧”現(xiàn)象，施工單位可采取的技術(shù)措施是什么?4、某施工單位承包了一條21.7km的二級公路，路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石。其中K22+300K22+700路段，地面橫坡陡于1:5，填方平均高度為12m左右。施工單位填筑前，對地基原狀土進(jìn)行了檢測，土的強(qiáng)度符合要求，然后對地基進(jìn)行了壓實(shí)處理。由于前后路段開挖后，可調(diào)運(yùn)利用的填料主要是石方，為節(jié)約用地，降低建設(shè)成本，在請示建設(shè)單位后，施工單位將填土路基變更為填石基，邊坡為1:1.5。為了加快施工進(jìn)度，采用了傾填的方式進(jìn)行施工，在路床底面下1.0m范圍內(nèi)改為分層填筑并壓實(shí)。在整個(gè)施工過程中，施工單位對石方路基進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn)。路堤填筑完畢后不久，該路段出現(xiàn)了部分邊坡坍塌。經(jīng)處理后，該項(xiàng)目通過驗(yàn)收，評定為合格工程。問題1背景資料中的“設(shè)計(jì)變更”，是否符合變更設(shè)計(jì)制度的要求?為什么?較大問題的變更如何處理方為有效?2從提供的背景材料中分析引起部分邊坡坍塌的原因可能是什么。3當(dāng)采用傾填方式進(jìn)行施工時(shí)，填石路堤在傾填前，對路堤邊坡坡腳該如何處置?4路堤邊坡除了邊坡坍塌外，還有哪些常見病害?5施工單位對石方路基的質(zhì)量檢驗(yàn)，應(yīng)該實(shí)測哪些項(xiàng)目?6在工程質(zhì)量評定等級時(shí)，通常采用雙指標(biāo)控制工程質(zhì)量等級，請問雙指標(biāo)是哪兩個(gè)指標(biāo)?5、某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中K48 +010K48+328 段原為路基土方填筑，因當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為(5X20+3X3 6+5X20m) 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土標(biāo)號為C40 。變更批復(fù)后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。支架施工時(shí)，對預(yù)拱度設(shè)置考慮了以下因素:(1)卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度;(2) 支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度;(3) 支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度;(4) 由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，承包人對支架采取了預(yù)壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋下料;箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)護(hù);箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后，進(jìn)行孔道清理、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿，當(dāng)灰漿從預(yù)應(yīng)力孔道另一端流出后立即終止。箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，保證箱梁質(zhì)量，施工單位提出了以下三條措施:(1)選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨料;(2)合理設(shè)計(jì)混凝土配合比，水灰比不宜過大;(3)嚴(yán)格控制混凝土攪拌時(shí)間和振搗時(shí)間。問題:1.確定上述變更屬于哪類變更?列出工程變更從提出到確認(rèn)的幾個(gè)步驟?2.上述施工預(yù)拱度設(shè)置考慮的因素是否完善?說明理由。支架預(yù)壓對預(yù)拱度設(shè)置有何作用?3.預(yù)應(yīng)筋下料工藝是否正確?說明理由。說明預(yù)應(yīng)力張拉過程中應(yīng)控制的指標(biāo)，并指出主要指標(biāo)。4.上述預(yù)應(yīng)力孔道壓漿工藝能否滿足質(zhì)量要求?說明理由。5.除背景中提到的三條構(gòu)造裂縫防治措施外，再列舉兩條防治措施。第 10 頁 共 10 頁試題答案一、單選題（共20題，每題1分。選項(xiàng)中，只有1個(gè)符合題意）1、正確答案：B2、B3、【答案】：A4、答案：D5、正確答案：D6、正確答案：C7、D8、C9、答案：B10、正確答案：C11、參考答案：D12、正確答案：B13、D14、【答案】C15、正確答案：B,C16、B17、正確答案：A18、參考答案：B19、參考答案：C20、A二、多選題（共10題，每題2分。選項(xiàng)中，至少2個(gè)符合題意）1、CDE2、ACD3、參考答案：BCD4、正確答案：A,B,C,D5、AD6、正確答案：A,B,C,D7、BC8、【答案】ABDE9、正確答案：B,C,D,E10、AC三、案列分析題（共5題，每題24分）1、1、施工單位質(zhì)鼉評定中的錯(cuò)誤做法：施工單位將臺背回填作為分部工程，下設(shè)挖臺階與填土兩個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量評定。正確做法：臺背回填應(yīng)作為分項(xiàng)工程，挖臺階與填土不應(yīng)作為分項(xiàng)工程。2、地基處理的驗(yàn)收不符合隱蔽工程驗(yàn)收制度規(guī)定。理由：隱蔽工程是指為下道工序施工所隱蔽的工程項(xiàng)目，隱蔽前必須進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，由施丁項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請監(jiān)理單位、建設(shè)單位代表參加必要時(shí)請?jiān)O(shè)計(jì)人參加，檢查意見應(yīng)具體明確，檢查手續(xù)應(yīng)及時(shí)辦理，不得后補(bǔ)。須復(fù)驗(yàn)的要辦理復(fù)驗(yàn)手續(xù)，填寫復(fù)驗(yàn)13期并由復(fù)驗(yàn)人做出結(jié)論。3臺背填筑施工過程中的錯(cuò)誤做法以及改正。（1）錯(cuò)誤做法：采用與橋頭引道一致的粘土作為臺背填料。正確做法：臺背填筑應(yīng)采用透水性材料填筑，優(yōu)先選用砂礫類土，如砂礫、碎石、碎石土等，并有一定的級配。（2）錯(cuò)誤做法：橋臺上繪出每層填筑的填厚線位正確做法：掛牌劃線施工，每層填筑均照相并與檢測資料一并保存。（3）錯(cuò)誤做法：分層松鋪厚度30cm。正確做法：分層松鋪厚度宜小于20cm。4、通車后，該橋臺最易出現(xiàn)的病害是：構(gòu)造裂縫、橋頭跳車。2、1模板應(yīng)采用鋼板和型鋼組焊而成的組合鋼模，并具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，表面平整光潔、接縫嚴(yán)密、不漏漿，試拼合格后方可使用。2主要檢驗(yàn)內(nèi)容有：混凝土強(qiáng)度；板梁的幾何尺寸；板梁平整度以及板梁支座預(yù)埋件表面的平整度；預(yù)埋件位置。3(1)沖洗孔道后立即壓漿不正確，沖洗孔道后應(yīng)清除積水；(2)一個(gè)梁端的高孔位到低孔位壓漿不正確，應(yīng)從梁最低孔位開始依次向上壓漿；(3)泵油表顯示最大壓力時(shí)立即停止壓漿不正確，達(dá)到壓漿泵顯示最大壓力時(shí)應(yīng)有一定的穩(wěn)定時(shí)間，直至規(guī)定稠度的水泥漿充滿整個(gè)孔道為止。4在預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉中主要有以下檢驗(yàn)：預(yù)應(yīng)力筋的各項(xiàng)性能，千斤頂、油表、鋼尺檢查校正；預(yù)應(yīng)力管道坐標(biāo)和管道間距；張拉應(yīng)力值、伸長率和斷絲滑絲數(shù)。3、1第(1)條不正確。改正：測量隊(duì)?wèi)?yīng)核對有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測量資料，應(yīng)由兩人獨(dú)立進(jìn)行。第(2)條正確。第(3)條正確。第(4)條正確。2第(5)條中作為竣工文件的其他測量歸檔資料如下：(1)測量內(nèi)業(yè)計(jì)算書，測量成果數(shù)據(jù)圖表。(2)測量器具周期檢定文件。3施工單位進(jìn)行路塹開挖所采用方法是混合式挖掘法。采用該方法恰當(dāng)。理由：混合式挖掘法適用于縱向長度和挖深都很大的路塹開挖，本工程中路塹的挖深就很大。4為解決K6+280K6+910路段出現(xiàn)的“彈簧”現(xiàn)象，施工單位可采取的