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內(nèi)蒙古二級(jí)建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬考試（I卷） (附解析)考試須知：1、考試時(shí)間：180分鐘，滿分為120分。 2、請(qǐng)首先按要求在試卷的指定位置填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號(hào)和所在單位的名稱。 3、請(qǐng)仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。 4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。 姓名:_ 考號(hào):_ 一、單選題（共20題，每題1分。選項(xiàng)中，只有1個(gè)符合題意）1、進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整過程中，壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間可采用的管理措施是（ ）。A優(yōu)化工作控制流程B改進(jìn)施工方法C提供加快進(jìn)度所需資金D采用信息技術(shù)進(jìn)行計(jì)劃調(diào)整2、危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)LEC法的公式為D=LEC，其中E的含義是（ ）。 A.項(xiàng)目重要程度分值 B.事故發(fā)生的可能性分值 C.暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度分值 D.事故造成的后果分值3、根據(jù)公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范JTG F-2015,下列橋涵分部分項(xiàng)工程中，不管規(guī)模大小，都必須組織專家對(duì)其專項(xiàng)方案進(jìn)行論證的是（ ）。A.橋梁工程的支架法現(xiàn)澆梁施工B.橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工C.打樁船作業(yè)D.鋼管搭設(shè)安裝施工4、公路工程常用的流水參數(shù)不包括（ ）。A工藝參數(shù) B時(shí)間參數(shù) C技術(shù)參數(shù) D空間參數(shù)5、從橋梁拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離稱為（ ）。A、凈矢高B、計(jì)算矢高C、橋梁高度D、橋梁建筑高度6、下列周轉(zhuǎn)材料攤銷方法中，適用于腳手架攤銷的是（ ）。A.定額攤銷法B.一次攤銷法C.分次攤銷法D.分期攤銷法7、屬于交通標(biāo)線的是( )。A.禁令標(biāo)志B.線形誘導(dǎo)標(biāo)C.分合流標(biāo)志D.突起路標(biāo)8、石方填筑路堤的工藝流程中包括：分層填筑；檢測(cè)簽認(rèn)；振動(dòng)碾壓；路基整修；路基成型；攤鋪平整。其中正確的順序是（ ）。ABCD9、根據(jù)公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范*X-2015，下列橋涵分部分項(xiàng)工程中，不管規(guī)模大小，都必須組織專家對(duì)其專項(xiàng)方案進(jìn)行論證的是（）。A橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工B打樁船作業(yè)C鋼管XX安裝施工D橋梁工程的支架法現(xiàn)澆梁施工10、土工合成材料鋪筑時(shí)正確的做法是（ ）。A先固定一端，然后拉緊，最后固定另一端B先固定兩端，然后向中間拉緊C先固定中間，然后向兩端拉緊D先固定四個(gè)角，然后向中間拉緊11、屬于嵌鎖型粒料路面基層或底基層是（ ）。A填隙碎石B級(jí)配碎石C石灰碎石D水泥碎石12、作為排除地下水設(shè)施之一的滲井，其井壁和填充料之間應(yīng)設(shè)置( )。A含水層 B排水層C反濾層 D封閉層13、無機(jī)結(jié)合料基層施工中，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料養(yǎng)護(hù)7天后，施工需要通行重型貨車時(shí)，應(yīng)有專人指揮，按規(guī)定的車道行駛，且車速不應(yīng)大于（ ）。A20kmhB25kmhC30kmhD35kmh14、挖孔樁孔內(nèi)有巖層需要爆破時(shí)，應(yīng)采用（ ）爆破。A.藥壺炮B.貓洞炮C.深孔炮D.淺眼炮15、巖石隧道的爆破應(yīng)采用光面爆破技術(shù)或（ ），以有效控制隧道開挖施工。A.鉆孔爆破技術(shù)B.掏槽爆破技術(shù)C.預(yù)裂爆破技術(shù)D.深孔爆破技術(shù)16、對(duì)K2+000K2十300段填方施工，正確的工藝流程是（ ）。A取土運(yùn)輸推土機(jī)初平平地機(jī)整平壓路機(jī)碾壓整修B取土運(yùn)輸平地機(jī)整平推土機(jī)初平整修壓路機(jī)碾壓C取土運(yùn)輸推土機(jī)初平平地機(jī)整平整修壓路機(jī)碾壓D取土運(yùn)輸平地機(jī)整平推土機(jī)初平整修壓路機(jī)碾壓17、在橋梁上部結(jié)構(gòu)支架的施工過程中，混凝土的振搗采用插入式振搗器進(jìn)行，振搗器的移動(dòng)間距不超過其作用半徑的1.5倍，并插入下層混凝土（ ）cm。A15 B510 C515 D101518、護(hù)欄按結(jié)構(gòu)可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混領(lǐng)土護(hù)欄，其中，波形梁護(hù)欄板又分為雙波和( )兩種。A.半波B.單波C.三波D.四波19、對(duì)塑性指數(shù)大于（ ）的粘性土，可視土質(zhì)和機(jī)械性能確定是否需要過篩。A8B10C12D1520、根據(jù)公路工程施工分包分包管理辦法，分包工程最初支付申請(qǐng)應(yīng)由甲在合同約定的時(shí)間，向乙報(bào)送該階段施工的付款清單。上述甲乙分別為( )。A.甲為分包人、乙為承包人B.甲為承包人、乙為監(jiān)理C.甲為分包人、乙為監(jiān)理D.甲為承包人、乙為業(yè)主 二、多選題（共10題，每題2分。選項(xiàng)中，至少2個(gè)符合題意）1、面關(guān)于沉樁施工說法正確的是（ ）。A沉樁過程中應(yīng)注意：樁帽與樁周圍應(yīng)有5l0mm間隙；B當(dāng)設(shè)計(jì)樁尖標(biāo)高處為硬塑黏性土、碎石土、中密以上的砂土或風(fēng)化巖等土層時(shí)，當(dāng)貫人度已達(dá)到控制貫人度，而樁尖標(biāo)高未到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)繼續(xù)錘入010米左右（或錘擊3050次），如無異常變化即可停錘；C在同一樁基中，各樁的最終貫入度應(yīng)大致接近而沉入深度不宜相差過大；D當(dāng)設(shè)計(jì)樁尖標(biāo)高處為一般黏性土或其他松軟土層時(shí)，應(yīng)以貫入度控制，標(biāo)高作為校核。當(dāng)樁尖已達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高，而貫入度仍較大時(shí)，應(yīng)繼續(xù)錘擊，使其接近控制貫人度；E從沉樁開始時(shí)起，應(yīng)嚴(yán)格控制樁位及豎樁的豎直度或斜樁的傾斜度。在沉樁過程中，也可采用頂、拉樁頭或樁身辦法來糾偏。2、關(guān)于路基冬期施工的說法，正確的有（ ）。 A、半填半挖地段、填挖方交界處不得在冬期施工 B、冬期填筑路堤，應(yīng)按橫截面全寬平填，每層松鋪厚度應(yīng)比正常施工增加20%30% C、當(dāng)填筑至路床底面時(shí)，碾壓密實(shí)后應(yīng)停止填筑，在頂面覆蓋防凍保溫層 D、冬期過后必須對(duì)填方路堤進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí) E、河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護(hù)工程3、通道橋涵的頂進(jìn)施工中，工作坑滑板應(yīng)滿足的要求包括（ ）。A具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性B沿頂進(jìn)方向，在滑板的兩側(cè)，距橋涵外緣100m處設(shè)置導(dǎo)向墩，以控制橋涵頂入方向C滑板中心線與橋涵中心線一致D宜將滑板做成前高后低的仰坡，坡度為5左右E表面平整，減小頂進(jìn)時(shí)的阻力4、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)（ ）。檢測(cè)到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)等控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行通風(fēng)。 A、一氧化碳檢測(cè)器 B、噪聲檢測(cè)器 C、能見度檢測(cè)器 D、濕度檢測(cè)器 E、溫度檢測(cè)器5、關(guān)于瀝青混凝土路面中封層作用的說法，正確的有( )。A.封閉某一層，起保水、防水作用B.增加基層的整體強(qiáng)度和厚度C.起基層與瀝青表面之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用D.起路的某一層表層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用E.瀝青層面鋪筑前要臨時(shí)開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀6、下列關(guān)于施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電要求中，正確的有（ ）。A采用TN-S接地、接零保護(hù)系統(tǒng)B采用三級(jí)配電系統(tǒng)C采用兩級(jí)漏電保護(hù)和兩道防線D采用同一個(gè)開關(guān)電器直接控制多個(gè)用電設(shè)備E必須按照開關(guān)箱。分配電箱?？偱潆娤漤樞蛩碗?、關(guān)于一般分包的說法中，錯(cuò)誤的有（ ）。A分包單位由業(yè)主或監(jiān)理工程師選擇 B分包合同須事先征得監(jiān)理工程師的書面批準(zhǔn) C承包商不能將全部工程分包出去 D若因非分包商原因造成分包商的損失，分包商有權(quán)向監(jiān)理工程師提出索賠要求 E承包商在分包合同中可以轉(zhuǎn)移部分責(zé)任義務(wù)給分包商，因此監(jiān)理工程師應(yīng)相應(yīng)解除承 包商承擔(dān)的該部分責(zé)任和義務(wù)8、瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)的目的是為了測(cè)定瀝青混合料的（ ）。A 穩(wěn)定度B 耐磨性C 殘留延度D 針人度E 流值9、安全生產(chǎn)事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案是針對(duì)具體的（ ）和應(yīng)急保障而制定的計(jì)劃或方案。A、事故類型B、危險(xiǎn)源C、裝置D、場(chǎng)所E、崗位10、路基防護(hù)工程是防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀，保護(hù)生態(tài)平衡的重要設(shè)施。其類型可分為( )。A.邊坡坡面防護(hù)B.沿河河堤河岸沖刷防護(hù)C.植物防護(hù)D.工程防護(hù)（礦料防護(hù)）E.自然防護(hù) 三、案列分析題（共4題，每題20分）1、某橋梁3號(hào)墩為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，施工單位在開挖基坑前，復(fù)核了基坑中心線、方向，并結(jié)合地質(zhì)水文資料和現(xiàn)場(chǎng)情況，決定了開挖坡度。（1）在基坑開挖前，施工單位將地表水引至基坑外一定距離后，即開挖基坑。（2）施工員施工時(shí)，為加快進(jìn)度，決定采用機(jī)械開挖，一次性用挖掘機(jī)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高。（3）在基坑邊緣外留有護(hù)道，靜荷載距坑邊緣為03m。問題：請(qǐng)逐項(xiàng)指出上述問題的正確與否，如不正確，請(qǐng)改正。2、背景資料某雙車道公路隧道，全長620m，地層巖性為石灰?guī)r，地下水較豐富。有一條F斷層破裂帶，隧道最大埋深490m，縱坡為-3%，其圍巖級(jí)別及長度見隧道縱斷面示意圖3。合同總工期為20個(gè)月。為保證施工安全，施工單位結(jié)合項(xiàng)目地質(zhì)和設(shè)備條件，擬在全斷面法.臺(tái)階法.單側(cè)壁導(dǎo)坑法.CD法.CRD法5種工法中選擇組織施工。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)及該項(xiàng)目實(shí)際情況，施工前，相關(guān)人員經(jīng)過討論分析確定隧道主要施工內(nèi)容的進(jìn)度計(jì)劃指標(biāo)為：級(jí)圍巖7090m/月，級(jí)圍巖5070m/月，級(jí)圍巖3050m/月，施工準(zhǔn)備3個(gè)月，隧道內(nèi)溝槽.路面及附屬設(shè)施施工3個(gè)月。【問題】1.從滿足進(jìn)度要求及經(jīng)濟(jì)性考慮，該隧道應(yīng)布置幾個(gè)工作面?工作面掘進(jìn)方向如何設(shè)置較為合理?分別說明理由。2.按照公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南(試行)，該隧道是否需要進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估?說明理由。3.根據(jù)背景資料給出的地質(zhì)條件，寫出該隧道在地質(zhì)方面存在的主要安全危險(xiǎn)源以及可能造成的安全事故類別。4.根據(jù)背景資料，針對(duì)不同級(jí)別的圍巖分別采用哪些施工工法較合理?3、某施工單位承接了二級(jí)公路一橋隧相連項(xiàng)目，其中橋梁跨布置為 （65+120+65）m，號(hào)橋臺(tái) 緊鄰隧道進(jìn)口洞門。隧道全長910m,凈寬5m，單洞雙向兩車道，最大埋深100m，進(jìn)、出口50m 范圍內(nèi)埋深均小于20（屬淺埋隧道）。橫跨布置與隧道圍巖級(jí)別及其長度、掘進(jìn)速度見圖所示：該項(xiàng)目實(shí)施工程中發(fā)生了事件： 事件一：橋梁為T型鋼構(gòu)，采用掛籃懸臂澆筑，設(shè)計(jì)文件要求懸臂澆筑須對(duì)稱平衡。中跨、邊 跨合攏段長度均為2m，靠近橋臺(tái)4m梁段采用現(xiàn)澆施工。 事件二：隧道掘進(jìn)工期為12個(gè)月，采用進(jìn)、出口雙向開挖，但最后30m為單項(xiàng)開挖。由于受 號(hào)橋臺(tái)的施工限制，決定先由A作業(yè)隊(duì)從出口向進(jìn)口方向掘進(jìn)，待號(hào)橋臺(tái)施工完成后，立即 由B作業(yè)隊(duì)從進(jìn)口掘進(jìn)，且最后30m決定由B作業(yè)隊(duì)單獨(dú)完成。事件三：洞口工程施工包括以下工序：截水溝施工；邊、仰坡開挖；套拱及長管棚施 工；邊、仰坡防護(hù)。 事件四：A作業(yè)隊(duì)在進(jìn)洞30m后，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人決定將開挖方法有臺(tái)階法改成全端面法。 問題： 1、事件一中，主跨懸臂澆筑施工是否需要在蹲梁處采取臨時(shí)固結(jié)措施？說明理由。 2、事件一中，邊跨4m現(xiàn)澆梁端應(yīng)采用何種方法施工？說明本橋賀龍順序。 3、事件二中，為保證隧道掘進(jìn)工期，號(hào)橋施工最遲應(yīng)在A作業(yè)隊(duì)掘進(jìn)開工后多少個(gè)月完成 ？（列式計(jì)算，計(jì)算結(jié)果小數(shù)點(diǎn)后保留1位） 4、寫出事件三中洞口工程施工的正確順序。（用編號(hào)表示即可） 5、事件四中，改變后的開挖方法是否合理？說明理由。 4、某施工單位承接了二級(jí)公路一橋隧相連項(xiàng)目，其中橋梁跨布置為(65+120+65)m，號(hào)橋臺(tái)緊鄰隧道進(jìn)口洞門。隧道全長910m,凈寬5m，單洞雙向兩車道，最大埋深100m，進(jìn)、出口50m范圍內(nèi)埋深均小于20m(屬淺埋隧道)。橫跨布置與隧道圍巖級(jí)別及其長度、掘進(jìn)速度見圖所示：該項(xiàng)目實(shí)施工程中發(fā)生了事件：事件一：橋梁為T型鋼構(gòu)，采用掛籃懸臂澆筑，設(shè)計(jì)文件要求懸臂澆筑須對(duì)稱平衡。中跨、邊跨合攏段長度均為2m，靠近橋臺(tái)4m梁段采用現(xiàn)澆施工。事件二：隧道掘進(jìn)工期為12個(gè)月，采用進(jìn)、出口雙向開挖，但最后30m為單項(xiàng)開挖。由于受 號(hào)橋臺(tái)的施工限制，決定先由A作業(yè)隊(duì)從出口向進(jìn)口方向掘進(jìn)，待號(hào)橋臺(tái)施工完成后，立即 由B作業(yè)隊(duì)從進(jìn)口掘進(jìn)，且最后30m決定由B作業(yè)隊(duì)單獨(dú)完成。事件三：洞口工程施工包括以下工序：截水溝施工;邊、仰坡開挖;套拱及長管棚施工;邊、仰坡防護(hù)。事件四：A作業(yè)隊(duì)在進(jìn)洞30m后，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人決定將開挖方法有臺(tái)階法改成全端面法。問題：1.事件一中，主跨懸臂澆筑施工是否需要在蹲梁處采取臨時(shí)固結(jié)措施?說明理由。2.事件一中，邊跨4m現(xiàn)澆梁端應(yīng)采用何種方法施工?說明本橋合攏順序。3.事件二中，為保證隧道掘進(jìn)工期，號(hào)橋施工最遲應(yīng)在A作業(yè)隊(duì)掘進(jìn)開工后多少個(gè)月完成?(列式計(jì)算，計(jì)算結(jié)果小數(shù)點(diǎn)后保留1位)4.寫出事件三中洞口工程施工的正確順序。(用編號(hào)表示即可)5.事件四中，改變后的開挖方法是否合理?說明理由。第 14 頁 共 14 頁試題答案一、單選題（共20題，每題1分。選項(xiàng)中，只有1個(gè)符合題意）1、【答案】D2、【答案】C3、【答案】B4、【答案】C5、【答案】B6、【答案】D7、A8、B9、【參考答案】A10、答案：A11、答案：A12、C13、參考答案：C14、【答案】D15、【答案】C16、答案：A17、【答案】B18、【標(biāo)準(zhǔn)答案】C19、參考答案：C20、【標(biāo)準(zhǔn)答案】A二、多選題（共10題，每題2分。選項(xiàng)中，至少2個(gè)符合題意）1、答案：ABC2、答案：ACDE3、【答案】ACE4、答案：AC5、【標(biāo)準(zhǔn)答案】ACE6、ABC7、ADE8、答案：AE9、【答案】AB10、答案 ABCD三、案列分析題（共4題，每題20分）1、（1）不正確。應(yīng)在基坑頂緣四周適當(dāng)距離外設(shè)置截水溝后才能開挖。（2）不正確。應(yīng)挖至坑底時(shí)，保留不小于30cm厚度的底層，在基礎(chǔ)澆筑前用人工挖至基底標(biāo)高。（3）不正確。靜荷載距坑邊緣應(yīng)為05m。2、1.級(jí)圍巖地段施工工期=(60+60+50)/30=5.76個(gè)月；級(jí)圍巖地段施工工期（160+290)/70=6.426.5個(gè)月；總工期=3+6+6.5+3=18.5個(gè)月。隧道施工工期按照最慢的施工速度總工期為18.5個(gè)月，為了節(jié)約施工成本，可以采用一個(gè)工作面進(jìn)行施工。由出口向進(jìn)口方向掘進(jìn)。由于地下水豐富，反坡施工更有利于地下水的自然排出，節(jié)省排水費(fèi)用。2.該隧道工程應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。理由：在該隧道工程中，V級(jí)圍巖連續(xù)超度均超過50米，根據(jù)規(guī)范應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。3.地質(zhì)方面存在的主要危險(xiǎn)源有工作面坍塌.圍巖失穩(wěn).突泥.涌水?？赡茉斐傻陌踩鹿暑悇e有：物體打擊.車輛傷害.坍塌.冒頂片幫.透水.放炮。4.III級(jí)圍巖隧道段應(yīng)當(dāng)采用臺(tái)階法；石灰?guī)r，地層較差，巖體完整性較好可采用臺(tái)階法施工，成本低；V級(jí)圍巖