車輛工程畢業(yè)設(shè)計20汽車橫梁組合模設(shè)計

畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 目 錄 摘 要 . 1 ABSTRACT . 1 第 1 章 引 言 . 1 第 2 章 標題 . 2 2.汽車橫梁工藝分析 . 2 2.1.1 工藝特點 . 3 2.1.2 工藝設(shè)計 . 3 3.1 模具設(shè)計 . 4 3.1.1 閉合高度調(diào)整 . 4 3.1.2 支承軸 . 5 3.1.3 快換凸模 . 5 3.2 成形模設(shè)計 . 6 3.2.1 凸模設(shè)計 . 6 3.2.2 凹模設(shè)計 . 7 第 3 章 結(jié)束語 . 8 參考文獻 . 9 畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 汽車橫梁組合模設(shè)計 摘 要 對同類橫梁成形工藝進行了分 析，在工藝設(shè)計中找出共同點和不干涉處，并設(shè)計出適合同類橫梁沖孔加工的組合模具。詳細介紹了工藝設(shè)計思路和組合模的結(jié)鉤。 關(guān)鎮(zhèn)詞：橫梁成形工藝；工藝設(shè)計；組合模具 Automobile crossbeam build up pattern design ABSTRACT Has carried on the analysis to the similar crossbeam forming craft, Discovers the common ground in the technological design and the interference place, And designs suits the similar crossbeam punch holes processing make up Mould. In detail introduced the technological design mentality and the build up pattern knot hook. Keywords: crossbeam take shape； process design； make up Mould 第一章 引 言 時代的發(fā)展，個性化越來越淋漓盡 致地體現(xiàn)在汽車開發(fā)上，汽車生產(chǎn)的多品種、小批量是必然趨勢。而汽車零件的生產(chǎn)離不開模具，模具設(shè)計的合理性直接影響產(chǎn)品質(zhì)量、制造成本及新產(chǎn)品投產(chǎn)周期。為了縮短模具的制造時間，減少模具投入費用，對汽車橫梁沖孔工藝及模具設(shè)計進行了新的嘗試，把原來專用模設(shè)計成多用組合模。大大減少了模具投入，既縮短了新產(chǎn)品投產(chǎn)時間，又降低了 產(chǎn)品成本。 畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 第 2 章 汽車橫梁工藝分析 2.1 工藝特點 經(jīng)對產(chǎn)品設(shè)計系列化和歸類，最后將 27 種橫梁歸類為 7 種。見圖 1 所示。 圖 1 汽車橫梁 從圖 1 可見， 7 種梁有 2 種外形相同， 7 種梁的孔位有部分相同、通過計算機繪圖、優(yōu)化和歸類，最后確定 2 種孔位，見圖 2 所示。大大減少沖孔模的投入數(shù)量。 畢業(yè)設(shè)計（論文） 4 圖 2 橫梁的孔位 2.2 工藝設(shè)計 根據(jù)產(chǎn)品的使用要求及產(chǎn)品本身強度要求，汽車橫梁的成形工藝確定為 ：落料、沖孔 -彎曲。按圖 2 孔位設(shè)計 2 副沖孔模，按圖 1 橫梁外形設(shè)計 1 副組合成形模，這 3 副模具包含所有 7 種橫梁的加工。在沖孔模設(shè)計中，對圖 2 中涂黑孔處的凸模做成快換凸模，因為橫梁成形時、這些孔正好在彎曲部位。影響產(chǎn)品外形，也對模具損傷厲害。同時在模具閉合高度上設(shè)計成 2 種高度，這樣， 7 種橫梁歸類為 4 種，見圖 3 所示，既不影響產(chǎn)品要求，又減少產(chǎn)品品種，便于產(chǎn)品組織生產(chǎn)。 畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 圖 3 歸類后的 4 種橫梁 第 3 章 模具設(shè)計 3.1 沖孔模設(shè)計 3.1.1 閉合高度調(diào)整 板料用定位板定位，隨著上模下行，進行沖孔和切邊。為了有效控制模具閉合高度， 畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 在模具結(jié)構(gòu)中采用閉合高度調(diào)節(jié)器 2(詳見圖 4)。用調(diào)節(jié)器的長端時，閉合高度調(diào)至 815mm，沖 1 種橫梁。用調(diào)節(jié)器的短端時。閉合高度調(diào)至 805mm，沖另 1 種橫梁。閉合高度差為 l0mm。 圖 a 沖孔模結(jié)構(gòu) 1.支承柱 2.調(diào)節(jié)器 3.1.2 支承柱 模具要切外邊和沖 52 個孔，最大孔徑 l00mm，為了保證推料力大小及分布合理，在上模座相應處鉆孔放置 32個聚氨酯橡膠。由于有 6300kN的沖裁力， 100mm凸模又正好在上模座下面，因此須用 3個支承柱分別布置在 100mm孔上方中心處，既便于加工、制造，又保證模具強度。 3.1.3 快換凸模 開始設(shè)計時，未采用快換凸模結(jié)構(gòu)，試模時發(fā)現(xiàn)，壓彎梁時，在彎曲線附近的孔嚴重變形，模具刮傷厲害，由此改換成快換凸模 .快換凸模結(jié)構(gòu)見圖 5 所示。 畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 圖 5 快換 凸 模結(jié)構(gòu) 壓直梁時 ，產(chǎn)品需要這些孔，將 凸 模裝上。壓彎梁時，產(chǎn)品不需要這些孔，則將凸模卸下。從圖 5 可見， 凸模固定座與固定板部分裝配尺寸與原凸模一致，使固定板不偏重制?？鞊Q凸模與凸模固定座用螺紋緊固連接。 35mm 孔凸模上采用了內(nèi)螺紋連接，便于快換。 13mm 孔凸模只能用外螺紋進行快換，同時卸料板上相應孔要加大，使快換工具可以放入。因為橫梁板料較序，即便卸料孔大，也不會影響制件成形質(zhì)量。 3.2 成形模設(shè)計 成形 模 采用了組合結(jié)構(gòu)，如圖 6 所示，不僅對 7 種橫梁的 2 種外形進行組合，還可在一定范圍內(nèi)對其它形狀進行組合。 圖 6 橫粱成形模 3.2.1 凸模設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 從圖 6 可見，凸模由凸模座和凸模鑲塊 2 部分組成，換模時整體更換，可以避免凸模鑲塊變形。 3.22 凹模設(shè)計 如果僅開檔不同，可以通過調(diào)整插片尺寸，采用不同厚度的插片獲取不同的成形尺寸。插片結(jié)構(gòu)見圖 7，插片上螺栓位置設(shè)計成長槽，很容易插換。插片材料采用 45 鋼，經(jīng)調(diào)質(zhì)處理。 圖 7 插片結(jié)構(gòu) 第 4 章 結(jié)束語 以上沖孔和成形組合模已投產(chǎn) 2 年，易損件便于快換，便于組合，成形零件質(zhì)量穩(wěn)定。由此得出以下結(jié)論： (1) 對汽車橫梁上的孔進行歸類、優(yōu)化，利用快換凸模和模具進行生產(chǎn)。用閉合高度調(diào)節(jié)器調(diào)整模具閉合高度，可在 1 副沖孔模上生產(chǎn)多種產(chǎn)品。 (2) 組合成形模上通過對凸 模、插片、頂件板的局部更換，可以生產(chǎn)多種規(guī)格的汽車橫梁 。 謝 辭 感謝我的指導老師黃義俊老師，感謝他的循循善誘的教導和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。 感謝模具 3032 班的同學對我的幫助和指點，他們的幫助和提供的資料信息，對于我順利完成畢業(yè)設(shè)計是功不可沒的。 畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到設(shè)計的順利完成，有多少可敬的老師、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！ 參考文獻 （注意中文、外文、譯著等各種參考文獻的名稱、作者、出版社等必須寫明的內(nèi)容和排列順序，下列的文 獻寫法可供參考）（） 1 塑料模設(shè)計手冊編寫組，塑料模設(shè)計手冊 北京：機械工業(yè)出版社， 2002。 2 翁其金 塑料模塑工藝與塑料模設(shè)計 北京：機械工業(yè)出版社， 1999。 3 李德群 唐志玉 .中國模具設(shè)計大典 .江西：江西科學技術(shù)出版社， 2003.1 4塑料模設(shè)計手冊編寫組 .塑料模設(shè)計手冊 .北京：機械工業(yè)出版社 .1982.12. 5塑料成型工