懸臂掛籃施工專項方案.doc

雅瀘高速公路C3合同段懸臂掛籃專項施工方案編 制： 復(fù) 核： 審 核： 監(jiān)理工程師： 編制單位：四川公路橋梁建設(shè)股份有限公司雅瀘高速公路C3合同段2008年10月石滓經(jīng)河大橋懸臂掛籃專項施工方案1、設(shè)計概況石滓經(jīng)河大橋主橋為74米140米74米連續(xù)剛構(gòu)，為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，主梁采用雙幅單箱單室截面。箱梁0段長11米，每個主墩“T”構(gòu)縱橋向劃分為16個對稱梁段。梁段數(shù)及梁長度從根部至跨中分別為11米（0號段），83.5米，84.45米。1號16號梁段采用掛籃懸臂澆筑施工，懸臂澆筑梁段最大控制重量1940KN，掛籃設(shè)計自重1000KN。全橋共有3個合龍段，邊跨及中跨合龍段長度為2.0米（采用型鋼桁架作合龍段勁性骨架）。箱梁為三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，采用單箱單室截面，箱頂板寬12.1米，底板寬6.8米，箱梁頂板設(shè)置成2單向橫坡。箱梁跨中及邊跨支架現(xiàn)澆段梁高3.0米，箱梁根部斷面和墩頂0號梁段高為8.8米。從中跨跨中至箱梁根部，箱高以1.8次拋物線變化。箱梁腹板在墩頂范圍內(nèi)厚100厘米，從箱梁根部至跨中梁段腹板厚7050厘米。箱梁底板厚從箱梁根部節(jié)面的100厘米厚以號梁段橫隔板范圍內(nèi)為1.8次拋物線變化變至跨中截面28厘米厚。2、箱梁0塊施工2.1、0號塊件施工支架方案簡介由于主橋薄壁墩墩身較高，且0塊件砼體積較大，為保證施工安全，同時為施工方便及經(jīng)濟節(jié)約達到最有效的成本控制考慮，0塊件現(xiàn)澆支架采用薄壁墩預(yù)埋型鋼三角形托架支撐，其上搭設(shè)工字鋼縱、橫分配梁及模板的方案。本方案砼分兩次澆注，第一次澆注底板及部分橫隔板、腹板砼，澆注高度為4.0m；第二次澆注剩余的橫隔板、腹板及頂板砼，澆注高度4.88m。型鋼三角形托架設(shè)在0塊底板下墩柱1.5m5.85m位置，沿墩身兩側(cè)左右對稱布置，橫橋向每側(cè)設(shè)4個托架,共計8個。水平桿采用I45b工字鋼，薄壁墩托架斜撐由2根36b槽鋼背靠焊接而成。水平桿預(yù)埋在薄壁墩上，斜撐與水平桿直接焊接并在水平桿端部加設(shè)一道工字鋼襯砌楔塊，斜撐與墩身預(yù)埋預(yù)埋板之間由節(jié)點板采用貼角環(huán)焊焊接成剛性支架，并用1根20a連接桿在斜桿中部將墩身一側(cè)的三角架托架串聯(lián)，增大整體穩(wěn)定性。在斜撐上下部每隔0.9米設(shè)一對301720cm綴板將兩36b型鋼連成整體。水平桿在縱向分配梁支點處設(shè)2cm豎向鋼板加勁肋保證槽鋼腹板的局部穩(wěn)定性。三角架托架上設(shè)間距為1.6m的I40b作為橫向分配梁，每個托架上共兩道橫向工字鋼。在橫向I40B工字鋼上布設(shè)I25B工字鋼作為縱向分配工字鋼，縱向分配梁按不同位置以60、118cm的間距設(shè)置，內(nèi)側(cè)縱向分配梁長8m，外側(cè)縱向工字鋼長2.45m。在縱向工字鋼上設(shè)高85cm的卸架型鋼和模板，并加上一道橫連,模板采用薄壁墩身模板改制而成，內(nèi)模采用組合鋼模。0號塊件頂板砼澆筑采用搭設(shè)碗扣式支架，順橋向步距為50cm，橫橋向步距為100cm，高度方向為100cm。0號塊件翼緣板砼澆筑也采用在模板上設(shè)置托架法施工。施工時支架按鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計加工規(guī)范安裝制作，搭設(shè)完畢之后進行試壓，并作好變形觀測來達到控制底模標高的目的。石滓經(jīng)河大橋0號塊件托架布置圖（一）石滓經(jīng)河大橋0號塊件托架布置圖（二）2.2、施工放樣及施工縫處理在薄壁墩身施工完成后，待砼強度達到2.5Mp后，可以進行薄壁墩身邊線的施工放樣工作，將托架架設(shè)標高用油漆準確標示在墩身上面。在準確放樣的基礎(chǔ)上，將薄壁墩身頂面砼表面進行人工鑿毛，經(jīng)鑿毛處理后的砼表面用水沖洗干凈。2.3、托架的安裝按照0塊件施工托架設(shè)計圖紙尺寸和型鋼規(guī)格進行準確下料。在焊接托架的過程中，必須注意結(jié)構(gòu)幾何尺寸，焊接質(zhì)量必須保證焊縫厚度，焊縫表面平整，不得有較大的凹陷和焊瘤。在此項操作過程中，施工人員必須佩戴安全帶和安全帽。并將下步操作所需使用的施工臨時工作平臺（跳板）布置妥當。2.4、底模安裝及調(diào)整待托架安裝完畢后，將預(yù)先配置妥當?shù)牡啄０凑帐┕そM織設(shè)計要求拼裝于托架上面。拼裝后進行配重試壓。在配重過程中注意底模沉降觀測，卸載后重新進行底模安裝，將配重過程中獲得的變形觀測作為底模標高的預(yù)抬值。2.5、綁扎鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道和錨具的布設(shè)、腹板及隔板模板安裝綁扎鋼筋必須準確到位。在進行滾扎直螺紋連接的過程中，必須按照其規(guī)范要求來保證連接質(zhì)量。16以下鋼筋的連接采用焊接，必須保證焊接質(zhì)量。待腹板及鋼筋綁扎高于第一次砼澆注高度后，可以進行腹板及隔板的模板安裝，腹板外側(cè)模板系由專業(yè)廠家定制而成，從而保證箱梁的外觀質(zhì)量；腹板內(nèi)側(cè)及隔板模板由組合鋼模拼裝而成，模板安裝前應(yīng)做除銹和脫模處理。腹板外側(cè)大塊鋼模在安裝時可以在托架的縱向分配梁上用8臨時支撐固定好大塊鋼模。腹板拉桿采用精軋螺紋鋼，隔板拉桿采用22對拉螺桿。在上部腹板及頂板施工過程中，若遇到預(yù)應(yīng)力管道與鋼筋在位置上發(fā)生沖突時，其他鋼筋應(yīng)該將位置避讓給預(yù)應(yīng)力管道，并用鋼筋將預(yù)應(yīng)力管道進行準確定位，確保鋼束曲線平滑。波紋管應(yīng)分批對內(nèi)外徑、厚度、嚴密性進行檢驗，確保穿束、張拉順利和不漏漿。在澆筑砼時采用內(nèi)套PVC管來防止波紋管漏漿。安裝錨具時墊板平面必須與鋼束管道垂直，錨孔中心對準管道中心，懸臂梁段通過的管道必須仔細清孔。壓漿嘴和排氣孔在施工過程中要防止割炬和焊渣對它的損害。壓漿前用壓縮空氣清除管道內(nèi)雜質(zhì)。2.6、砼澆注0塊件砼體積為395.9m3 ，澆注分2次完成，由拌和站供給砼，混凝土罐車進行運輸，泵送入模，為保證砼的和易性，砼應(yīng)具有良好的粘聚性，不離析，不泌水，現(xiàn)場的砼坍落度控制在18cm左右，初凝時間6小時左右。澆注時，用軟管將砼送至待澆點，砼澆注分層進行，每層厚度控制在30cm。由熟練砼工進行操作，采用插入式搗器振搗，做到既不漏振也不過振，為了降低砼水化熱溫度，可以從澆筑砼開始就用冷水沖淋模板外側(cè)。每次砼澆筑完畢立即進行砼抹平，以確保施工縫的順直和美觀。2.7、砼的養(yǎng)護注意對砼表面進行養(yǎng)護，模板外側(cè)一直通過冷水沖淋的辦法來降低砼水化熱溫度。砼的養(yǎng)護時間應(yīng)不低于7d。3、掛籃設(shè)計結(jié)合工地實際情況，在確保安全的前提下，石滓經(jīng)河大橋箱梁掛籃主縱梁采用三角斜拉形式。底籃的前上、下橫梁考慮空載運行撓度和重量的因素，采用2I45b工字鋼加槽鋼組焊成桁架形式。后下橫梁采用2I45a工字鋼。后上橫梁采用萬能桿件組拼。掛籃結(jié)構(gòu)由承重系，模板系，行走系及錨固系等幾個部分組成。掛籃設(shè)計圖如下：圖5.5 掛籃施工總體布置圖3.1、承重系統(tǒng)主要包括由I56工字鋼組焊而成的主縱梁(含加勁斜拉帶)；I45B工字鋼組焊而成的前上、下橫梁和后上、下橫梁組成。每側(cè)主縱梁采用4根組合的I56加鋼板加工成鋼箱。前上、下橫梁均采用2I45b工字鋼組拼成矩形斷面，后下橫梁采用2I45a工字鋼，后上橫梁主要用于加強兩主縱梁的橫向聯(lián)系和掛籃移動時吊下底籃平臺用，受力較小，故利用主縱梁上兩立柱，采用萬能桿件拼成兩片桁架外伸形式來滿足要求。兩下橫梁之間用I36b工字鋼縱梁聯(lián)結(jié)形成底籃平臺。3.2、提升系統(tǒng)主要受力吊桿采用16Mn鋼板吊帶和精軋螺紋鋼吊桿，為了增加掛籃的通用性，吊帶分為1m、1.5m、3m三種規(guī)格，全部采用鋼銷連接。在每個吊點處根據(jù)受力大小不同分別準備不同規(guī)格的手動螺旋式千斤頂或鏈滑車，以便能及時快速調(diào)整模板標高，提高生產(chǎn)效率，縮短施工周期。3.3、后錨系統(tǒng)由于采用無后配重的方式，后錨成了掛籃的最關(guān)鍵的部位，本橋擬采用32精軋螺紋鋼做后錨。通過在箱梁砼中預(yù)埋直徑為6cm孔道將后錨的上拔力通過斜鋼墊板直接傳到已澆砼的箱梁上。故后錨是非常安全的。后錨分配梁采用2I36b工字鋼。在澆砼時可利用行走軌道上分配梁和行走時的后錨系統(tǒng)進行保險。3.4、行走系統(tǒng)掛籃前移采用兩個60T液壓千斤頂作動力，此液壓千斤頂為張拉豎向預(yù)應(yīng)力鋼束用的張拉千斤頂。所用千斤頂為一頂兩用。行走方法為用一較長的32精軋螺紋鋼筋一頭錨固在軌道前端，一頭錨固在掛籃前支點的60T千斤頂上，通過電動油泵供油，千斤頂推動前支點滑動帶動整個掛籃前進，達到一個行程后液壓站回油，重新推動千斤頂錨固后再開始下一個行程動作，如此往復(fù)幾次直至最后就位。掛籃前支點支承在工字鋼軌道上，工字鋼軌道上設(shè)不銹鋼板，同時在前支點下設(shè)四氟滑板，以減少掛籃前進時的摩擦力。掛籃主縱梁后端用吊帶小車倒扣于軌道工字鋼上翼緣底面上，小車可沿工字鋼軌道上翼緣底面滾動，同時通過壓在軌道工字鋼上2I45b工字鋼分配梁將軌道錨固，從而取消了掛籃尾部的配重，有效地減少掛籃的自重，又能確保掛籃前進時的安全。3.5、底籃、模板系統(tǒng)底籃和模板系統(tǒng)包括底籃、底模平臺、外側(cè)模、內(nèi)側(cè)模、端模和工作平臺等，外側(cè)模采用墩身施工時的新加工的定型大塊鋼模，每塊尺寸為300cm300cm。模板設(shè)計均按全斷面一次澆注箱梁砼考慮，整個模板系統(tǒng)均隨掛籃主縱梁行走一次到位，整個系統(tǒng)操作簡便，能有效地縮短模板移動和安裝的周期、確保砼外觀質(zhì)量。3.5.1、底籃、底模平臺底籃由前下橫梁、后下橫梁、14根I45b工字鋼縱梁組成，I45b工字鋼作縱梁直接焊接在前后下橫梁上，前后上橫梁通過吊帶懸吊在掛籃的前橫梁及已澆砼的底板或砼頂板上。吊帶采用分段可拆卸的方式以適應(yīng)梁高的變化。澆砼時，后下橫梁設(shè)有四根吊帶錨固在前段箱梁砼底板和頂板砼上，以減少后橫梁的撓度，并通過千斤頂施加預(yù)緊力使底模板與前段砼緊密貼合，以確保接縫處不漏漿。前下橫梁設(shè)四根吊帶與前上橫梁相聯(lián)，通過螺旋千斤頂可以方便地調(diào)整模板的標高，使主梁的線形得到保證。底模直接鋪在I45b工字鋼縱梁上，底模同樣采用定型大塊鋼模。在縱梁工字鋼外每側(cè)用2根I25a工字鋼做工作平臺，工作平臺上焊 8槽鋼，上鋪5cm厚優(yōu)質(zhì)木板。平臺周圍焊上安全欄桿，同時安設(shè)好安全網(wǎng)。3.5.2、外模由模板、骨架（縱梁I55輕型工字鋼、分配梁I25B工字鋼）、滑梁（I55輕型工字鋼）組成。骨架用于支承模板，滑梁主要在掛籃行走時使用。前端采用吊桿懸吊于前上橫梁上，后端采用吊桿懸吊于已澆箱梁翼緣板砼上。掛籃前移時后端則懸吊于行走小車上，行走小車錨固在箱梁翼緣板砼上。外側(cè)模模板采用大塊定型鋼模。3.5.3、內(nèi)模內(nèi)模同樣由模板、骨架、滑梁組成。支承內(nèi)模的滑梁或骨架縱梁前端懸吊于前上橫梁上，后端懸吊于已澆注箱梁頂板砼上，箱梁腹板厚度變化引起內(nèi)模頂寬的變化可通過橫向分配梁上設(shè)置活動銷來實現(xiàn)，模板高度變化則通過增減組合鋼模塊板來完成。內(nèi)模頂板采用自制骨架加鋪5mm鋼板來實現(xiàn)，骨架采用75756的角鋼組焊而成，內(nèi)側(cè)模采用組合鋼模，橫背梢采用槽鋼 14a ，豎背梢采用槽鋼 20a，以增大模板的剛度，滿足全斷面澆注砼的需要。在與橫梁相對應(yīng)處設(shè)一豎向槽鋼 20a與骨架上的橫向分配梁設(shè)鉸相連接以利用拆模及內(nèi)模的行走。3.5.4、端模采用自制分塊鋼模以適應(yīng)箱梁腹板厚度及孔道位置的變化，采用側(cè)模包端模的方式，采用箱梁伸出端面的結(jié)構(gòu)鋼筋來固定。端模加工時應(yīng)注意加工抗剪齒形塊。3.5.5、工作平臺在底籃兩側(cè)、前后端及外模翼板外側(cè)設(shè)置固定工作平臺，在內(nèi)外模和箱梁前端設(shè)置懸吊工作平臺，用倒鏈葫蘆自由升降。便于箱梁內(nèi)、外任何位置的操作。同時設(shè)置安全網(wǎng)。4、掛籃拼裝4.1、準備工作清理橋面場地，保證橋面上無其它障礙物，橋面上長鋼筋樁全部割除，張拉后的豎向預(yù)應(yīng)力筋外露部分全部割除。 拆除澆筑0塊所焊接的牛腿，對焊接部分進行整理。 橋面掛籃軌道線、軸線用墨線標注準確清楚。 其它輔助材料及設(shè)備的準備（如對講機，電焊機，氧氣，乙炔等）。4.2、施工工藝4.2.1、掛籃拼裝順序：（1）、拼裝主縱梁（包括斜拉帶、軌道、支點的安裝）。（2）、安裝前上橫梁及后上橫梁（后上橫梁可以滯后安裝）。（3）、安裝掛籃頂板模板、內(nèi)模。（4）、安裝翼緣分配梁、模板。（5）、安裝后下橫梁、前下橫梁、液壓系統(tǒng)及底板分配梁及底模。（6）、安裝前上橫梁及后上橫梁加固桁架等。4.2.2、拼裝方案（1）、分別在5墩、6墩平整場地，將掛籃各部分結(jié)構(gòu)分別加工完畢后并編號放置，待0塊澆注并達到強度后，使用塔吊將掛籃型鋼配件吊裝上橋。（2）、按已經(jīng)標注好的墨線把軌道、支點（安支點前注意預(yù)先把行走小車安在軌道上）準確安裝定位。通過塔吊把兩個主縱梁在簡支鋼架橫移到安裝好的支點正上方。（3）、用千斤頂把主縱梁頂起（注意主縱梁的穩(wěn)定性），取出主縱梁下面的支墊的簡支鋼架。然后慢慢回千斤頂，讓主縱梁能夠平穩(wěn)的放在支點上，若發(fā)現(xiàn)主縱梁的中心位置未放在支點上，必須再次用千斤頂頂起調(diào)位，主縱梁準確就位后把支點和主縱梁焊接為一個整體并錨上后錨等。（4）、主縱梁安裝后再通過塔吊把前上橫梁吊裝上主縱梁前端，準確定位后再把前上橫梁焊在主縱梁前端。（5）、前上橫梁安裝后再安裝內(nèi)模、外模。注意安裝內(nèi)滑梁由于0塊橫隔板阻隔，內(nèi)滑梁后端只能夠靠近橫隔板用吊架錨上，內(nèi)滑梁前端自由懸出用行走小車錨上。掛籃行走時頂板、內(nèi)模不動，等到掛籃走出后再把頂模、內(nèi)模拖出來。如此進行直到掛籃內(nèi)滑梁有足夠的長度行走掛籃為止。 （6）、外模安裝后再安裝底板部分。拼裝后下橫梁、前下橫梁、底板工字鋼時，首先在掛籃制作場地把后下橫梁、前下橫梁、底板工字鋼拼裝好后作為一個整體，用塔吊吊裝到位，根據(jù)現(xiàn)場觀察的實際情況和地形特征，吊裝時能夠垂直起吊。4.3、施工注意事項（1）、吊裝時一定要注意安全，各個吊裝設(shè)備及被吊裝設(shè)備一定提前檢查。（2）、安裝時一定要準確按照掛籃設(shè)計圖的尺寸拼裝掛籃。如后下橫梁、內(nèi)外滑梁若未按照設(shè)計要求的尺寸安裝的將會與預(yù)先埋設(shè)的預(yù)埋孔不符。（3）、安裝時首先要在軌道下面作找平，并且注意上下河主縱梁安裝的高度要相同。（4）、所有安裝好的精軋螺紋鋼一定避免搭鐵、避免電焊傷害，否則將影響其強度（特別是后錨精軋螺紋鋼）。（5）、安裝三角斜拉帶立柱時一定要用千斤頂用力頂起立柱使三角斜拉帶處于應(yīng)力狀態(tài)，并且一定要保證立柱與主縱梁垂直，然后再與主縱梁焊接。（6）、吊帶分1m、1.5m、3m三種規(guī)格，由于箱梁高度的不斷變小為了以后吊帶拆除方便，建議短吊帶拼在下面，長吊帶拼在上面。4.4、掛籃拼裝安全規(guī)程4.4.1、嚴格按照施工組織設(shè)計準備各道施工工序；4.4.2、掛籃構(gòu)件吊裝時嚴格檢查吊裝設(shè)備，并按吊裝規(guī)程施工；4.4.3、掛籃構(gòu)件焊接應(yīng)符合鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)程；4.4.4、掛籃吊裝上0塊后，應(yīng)采取必要的穩(wěn)固措施，并在0塊施工前留好預(yù)埋孔。 5、掛籃試壓5.1、加載試驗需要收集的數(shù)據(jù)主要收集主縱梁前段變形，前上橫梁 ，前下橫梁變形情況及后錨是否穩(wěn)定。在加載試驗過程中，由測量人員觀測并記錄各測點在各級荷載情況下的數(shù)據(jù)。加載完畢后，對數(shù)據(jù)進行分析并做出預(yù)壓成果報告。5.2、加載試驗的荷載分布情況（1）、該掛籃試壓使用在箱梁上預(yù)埋反力架，用千斤頂反頂施力。掛籃試壓方案設(shè)計圖（2）、掛籃預(yù)壓主要分兩部分進行預(yù)壓：底梁的預(yù)壓和后錨的預(yù)壓。具體預(yù)壓的荷載根據(jù)掛籃的實際設(shè)計情況而定。（2）、預(yù)壓荷載分級：50%75%100%110%120%設(shè)計預(yù)壓荷載5.3、施工注意事項（1）、對加載的各級荷載，應(yīng)準確及時的控制加載噸位，加載應(yīng)對稱均衡進行。 （2）、各級加載完成后持荷至少15分鐘。（3）、預(yù)壓過程特別是大噸位級載預(yù)壓過程中,應(yīng)特別注意掛籃的安全觀測和檢查,遇到問題即時停止加載,避免預(yù)壓過程中安全事故的發(fā)生。（4）、加載時由現(xiàn)場負責(zé)人統(tǒng)一指揮，安排。（5）、安全人員提前做好安全工作。（6）、油表和千斤頂在預(yù)壓前必須檢校并標識，使用時嚴格按照標識使用。5.4、掛籃預(yù)壓安全操作規(guī)程（1）、操作過程中，工作人員精力必須集中，一切行動聽從指揮，嚴格按照已確定的工作步驟、方案及操作規(guī)程執(zhí)行，未經(jīng)掛籃預(yù)壓總指揮同意不準隨意變動。（2）、熟悉各種試壓機具、設(shè)備的操作方法、性能，勤加檢查、維護。（3）、按時進入工作崗位，未經(jīng)許可不得擅自離崗。（4）、操作人員下班后注意休息，按時就寢，保持充沛精力，上班前嚴禁飲酒，確保操作準確無誤。（5）、操作人員進入操作現(xiàn)場必須配戴安全帽，安全繩，不準穿硬底鞋，以免打滑。（6）、墊板及所用工具妥善放置，防止墜物傷人，傳遞物件嚴禁拋擲。（7）、指揮人員所站位置必須視野開闊，指揮信號明白、準確、及時、清晰。（8）、若某部位工作不正常時，現(xiàn)場指揮要果斷停止作業(yè)，待處理完畢后，方允許繼續(xù)進行。6、掛籃懸臂現(xiàn)澆箱梁施工6.1、主梁掛籃懸澆施工程序首次吊安組拼裝掛籃就位后，通過其錨固系統(tǒng)錨固于墩頂0現(xiàn)澆梁段上，須進行加載預(yù)壓、承重試驗，以檢驗其承載力和消除掛籃結(jié)構(gòu)的非彈性變形以及取得各級荷載作用下的彈性變形量。在荷載試驗中，必須用高精度水準儀測量掛籃的豎向變形；根據(jù)實測推算各段掛籃底的豎向變形，為后續(xù)主梁施預(yù)拱度提供可靠的數(shù)據(jù)。6.1.1、測量標高在主梁兩O號塊件上設(shè)置臨時水準點，兩臨時水準點的高程精度達到三等水準控制測量。掛籃前移到位后，應(yīng)及時將主梁高程控制觀測表提供給施工控制方，控制方根據(jù)此數(shù)據(jù)及主梁砼彈性模量及收縮徐變等因素綜合考慮，及時算出下一節(jié)段砼立模標高并返饋，指導(dǎo)施工，以獲得最理想的線型。6.1.2、鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力束管道定位鋼筋在制作場內(nèi)制作成型，轉(zhuǎn)運至主墩處采用塔吊垂直起吊運輸至安裝位置，縱向連接鋼筋采用綁扎或滾扎直螺紋連接，凡因施工需要而斷開的鋼筋當再次連接時，焊接并符合施工技術(shù)規(guī)范的要求，施工中若鋼筋空間位置發(fā)生沖突，適當調(diào)整布置，但砼保護層厚度必須保證。預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)在制作場內(nèi)定尺制作，采用細鐵絲綁扎成束編號，然后運至施工處進行安裝。安裝前必須按照設(shè)計位置進行放樣采用井字型筋定位，誤差控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)，預(yù)應(yīng)力管道埋設(shè)時注意壓漿口和出漿口的埋設(shè)。施工中防止預(yù)應(yīng)力筋淬火，禁止將焊機的搭鐵線設(shè)在預(yù)應(yīng)力筋上，在澆筑砼前檢查預(yù)應(yīng)力管道的位置及管道接頭處理。在鋼筋綁扎完成后，頂?shù)装迳霞芰⑴R時操作工作架，工作架支立在模板和已澆砼梁段上，謹防施工時，因操作人員踩壓后產(chǎn)生鋼筋下陷，預(yù)應(yīng)力管道位移等現(xiàn)象。鋼筋施工與預(yù)應(yīng)力束管道定位時應(yīng)注意以下幾點：、 底板上、下層的定位鋼筋下端必需與最下層鋼筋焊接連牢。、 鋼筋與管道相碰時，只能移動，不能切斷鋼筋；、 若必須切斷鋼筋時應(yīng)待該工序完成后，將切斷鋼筋補焊好；、 縱向預(yù)應(yīng)力管道隨著箱梁施工進展將逐節(jié)加長，多數(shù)都有平彎和豎彎曲線，所以管道要定位準確牢固，接口處要封嚴，不得漏漿。澆筑砼時，管道內(nèi)可內(nèi)襯硬塑料管芯（砼澆筑完后拔出），這對防止管道變形、漏漿有較好的效果。砼澆筑完后，必須用空壓機清孔，發(fā)現(xiàn)阻孔時及時清理。、 豎向預(yù)應(yīng)力管道上端要封嚴，防止漏漿，上端應(yīng)封閉，防止水和雜物進入管道。壓漿管內(nèi)可穿圓鋼芯（砼澆筑完后拔出），以保證管道通暢，砼澆筑完后，必須用空壓機清孔，發(fā)現(xiàn)阻孔時及時清理。6.1.3、模板安裝在掛籃安裝就位的同時已將腹板外模、底模、內(nèi)頂模、底板端板安裝就位，待鋼筋綁扎完后，僅安裝腹板端模及內(nèi)側(cè)模。根據(jù)此橋主梁腹板高，新澆砼對模板側(cè)壓力大的情況，對腹板采用32精軋螺紋鋼筋作對拉拉桿，模板側(cè)壓力根據(jù)所選用的模板自行計算，經(jīng)計算要使模板的強度及剛度能滿足全斷面澆筑砼的需要。6.1.4、砼的澆筑針對此橋主梁高度高，砼強度為C50，而設(shè)計上要求砼一次成型的特點，我們在混凝土澆筑時更要注意把握砼混合料的攪拌、澆注、振搗3個環(huán)節(jié)，使?jié)渤龅南淞喉磐饷纼?nèi)實。1）、混凝土攪拌要求原材料計量準確，攪拌均勻，根據(jù)施工時天氣情況，確定砼的坍落度的大小，但至少應(yīng)控制在1520cm之內(nèi)。2）、在砼澆注過程中，混凝土要水平分層澆筑，每層厚30cm。在前層混凝土初凝或重塑前澆筑完成次層混凝土，超過砼重塑時間時必須按施工縫處理。對施工縫的處理應(yīng)在混凝土強度達到2.5Mpa以上時進行人工鑿毛，清理干凈，并且涂抹上界面劑后才能繼續(xù)澆注，否則不僅容易破壞混凝土的結(jié)晶體，而且外觀上形成難以處理的明顯層印。為避免形成施工縫，施工前應(yīng)配備有備用攪拌機、發(fā)電機、振搗器，以防設(shè)備故障造成施工停頓。3）、混凝土振搗是一個重要環(huán)節(jié)，應(yīng)由熟練的技工來操作。漏振或振搗不足容易形成蜂窩麻面或氣孔較多。過振又會使混凝土造成離析和泌水，粗骨料下沉，砂漿上浮且表面形成魚鱗紋。具體在操作過程中，用振動棒時要快插慢抽，每一部位振搗時間以混凝土面不再下沉，不再冒氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為宜。振動棒移動間距不要超過振動棒作用半徑的1.5倍，插入下層混凝土的距離為510cm，距模板的距離應(yīng)保持在510cm，避免振動棒碰撞模板、對拉螺桿等。4）、此外針對砼要求對稱澆筑，在砼輸送管道布置上還采取了以下措施：輸送管道由泵站接出后，經(jīng)塔吊至0號塊件頂板中央，接三通管將砼用兩根管道分別接至待澆段底板中央，待底板砼澆筑完后，拆出部分管道，然后在待澆段頂板上再用一根三通管，用兩根輸送泵管道分別接至左、右側(cè)腹板中間接至離底板2m處，邊澆邊拆輸送管，可將腹板砼澆完，然后從翼緣板外側(cè)向頂板中間對稱澆筑翼緣板砼，最后在頂板中間合龍。砼澆筑時，先從掛籃前端開始，以使掛籃的微小變形大部分先實現(xiàn)，從而避免新舊砼之間產(chǎn)生裂紋。5）、 砼澆筑時檢查要點、檢查鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)埋件位置；、檢查已澆砼接面鑿毛潤濕情況；、澆筑時隨時檢查錨墊板的固定情況； 、檢查壓漿管是否暢通牢固；、檢查監(jiān)視模板與掛籃變形情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理；、檢查砼澆筑對稱進度，兩個掛籃澆筑砼時最大不平衡重量不得大于12噸，同時同一掛籃內(nèi)左、右側(cè)腹板砼方量偏差最多不能超過5立方米；、嚴格執(zhí)行砼養(yǎng)護措施。6.2、掛籃行走、預(yù)應(yīng)力筋張拉到設(shè)計值并錨固后，做好掛籃行走準備； 、將后下橫梁和后上橫梁用4線21.5鋼繩相連接。用索卡卡緊。、將內(nèi)外模后錨點放松，將內(nèi)外模的重量傳至滑梁小車與上。、用千斤頂將掛籃前支點頂起，將行走軌道前移到位，調(diào)平，清洗不銹鋼板及四氟滑板表面，涂抹上硅脂，然后放下千斤頂，將前支點重新放在軌道上。、錨固好壓軌道的分配梁，注意用紅油漆標記好伸入連接器中的精軋螺紋鋼，檢查后行走小車。、解除掛籃錨固系統(tǒng)的后錨，放下底籃，用后橫梁和前橫梁將掛籃底籃懸吊，同時用千斤頂將后錨力慢慢傳至行走吊帶，使主縱梁上行走小車受力，承受掛籃向前傾覆的反力。、將60T千斤頂平放在前支點后端的頂座上，并將精軋螺紋鋼一端與千斤頂錨固，另一端與掛籃軌道工字鋼前端相錨固。千斤頂同時反復(fù)頂推，使掛籃前移，掛籃主縱梁則通過行走小車滾輪倒扣在軌道工字鋼上前進；而內(nèi)外模板及底籃在前橫梁的帶動下，通過滑梁上的固定小車向前移動，必要時可通過鏈滑車助力，使內(nèi)外模同步前進。、掛籃前移速度應(yīng)均勻，左右同步，使方向正直；在軌道上每隔10cm用油漆做上標記，專人隨時檢查主縱梁及內(nèi)外模前進的同步性。、掛籃行走就位后，重新對掛籃進行定位錨固，進行下一節(jié)段的施工。石滓經(jīng)河大橋箱梁掛籃標準節(jié)段施工布置圖6.3、預(yù)應(yīng)力施工由于本橋主橋為大跨度連續(xù)剛構(gòu)箱梁，采用的是三向預(yù)應(yīng)力體系，其預(yù)應(yīng)力施工工藝質(zhì)量是否達到設(shè)計要求，是本橋施工成敗的關(guān)鍵。因而預(yù)應(yīng)力施工是大跨度連續(xù)剛構(gòu)最為重要的施工環(huán)節(jié)，必須高度重視預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量。6.3.1、原材料的檢驗1）、預(yù)應(yīng)力鋼絞線每批必須有廠方的質(zhì)量保證書、抽檢合格證和自檢報告，。其內(nèi)容包括：拉力試驗：破斷荷載、屈服荷載、伸長率、彈性模量；松弛試驗；外觀檢驗。A、外形尺寸檢查同廠家、同等級、同截面，每50T為一批，取樣兩組，用通環(huán)規(guī)和尺環(huán)規(guī)檢查外形。表面不得有裂紋、機械損傷、氧化浮皮、結(jié)痕、劈裂等現(xiàn)象，有上述缺陷者要清出場地。B、機械性能檢查外形檢查合格后，用一組做拉伸試驗（測屈服強度、極限強度、伸長率）；一組做冷彎試驗。2）、錨具預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨具包括錨環(huán)、夾片、墊板和喇叭管的連體鑄件。檢驗要求有廠家的質(zhì)量保證書的和質(zhì)檢合格證。夾片的硬度要求為6064HRc（應(yīng)逐片檢查，每片在端部測3個點，有1個點不合格者不得使用，硬度差大于3者也不得使用）。錨環(huán)的硬度要求為2838HRc 。測點在孔周圍處等距取3點，同一錨環(huán)各測點硬度差大于3者為不合格，外形尺寸厚度差為5mm，直徑差為2mm，連體鑄件應(yīng)逐個檢查，除外形尺寸滿足要求外，還必須清除喇叭口留下的砂跡和毛剌，孔壁不得有砂眼，墊板表面必須光潔。3）、波紋管波紋管在現(xiàn)場應(yīng)做集中荷載、均布荷載、軸向拉力和彎曲抗?jié)B試驗，每一種管徑均須做一組。6.3.2、預(yù)應(yīng)力材料進場后管理預(yù)應(yīng)力鋼絞線：按規(guī)范或監(jiān)理工程師要求對每批鋼絞線進行抽樣檢驗，檢驗合格并經(jīng)監(jiān)理工程師認可后，方能使用，同時對實測的彈性模量和截面積對計算延伸量作修正。鋼絞線運抵工地后妥善保管，必須采取防雨、防潮措施，防止生銹。鋼絞線下料采用砂輪切割機切割，且應(yīng)使鋼絞線的切面為一平面，以免在張拉時斷絲。并用鉛絲將端頭捆緊，以防端頭鋼絞線打散。錨具和錨板直接存放在工地料庫內(nèi)，集中管理。6.3.3、預(yù)應(yīng)力張拉工藝1）、張拉前的準備工作A、張拉技術(shù)準備工作、選配的人員，必須進行崗前培訓(xùn)、定崗、并進行考核；、對錨具及預(yù)應(yīng)力筋進行嚴格的抽檢；、張拉設(shè)備及儀表應(yīng)有標準計量單位的標定測試簽證；、有關(guān)張拉的各種工作曲線和工作用表必須齊全；、檢查安全設(shè)施是否到位。B、 張拉前施工現(xiàn)場準備工作、砼澆筑完成待砼初凝后，采用空壓機或高壓清水清孔；、拆除端模后，除支錨下墊板、喇叭口內(nèi)、壓漿孔中的砼雜質(zhì)；、檢查錨下砼是否澆筑密實，否則應(yīng)采用高強度的環(huán)氧樹脂砂漿進行補強；、縱向預(yù)應(yīng)力筋穿束：由于橫向、及豎向預(yù)應(yīng)力筋在扎鋼筋時已將其放入預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)，故只有縱向束在砼澆筑完成后才穿束，同時大噸位群錨每束預(yù)應(yīng)力筋較多，相應(yīng)管道較窄，管道長且呈三維線狀，又加節(jié)段管道接頭較多，因而穿束有時較困難。根據(jù)以前的施工經(jīng)驗，節(jié)段較少時可采用人工穿束，節(jié)段較多時可采用卷揚機穿束。穿束時將整束鋼絞線端部焊接在一根牽引鋼絞線上，焊后應(yīng)呈圓端頭，焊點應(yīng)盡量縮短，以便在曲線管道內(nèi)順利通過；、裝上工作錨具及經(jīng)硬度測試合格的夾片，裝上千斤頂；、檢查千斤頂與油表是否配套，復(fù)核試驗室提供的張拉數(shù)據(jù)是否正確。2）、張拉工作每一梁段澆筑完成后，當砼強度大于85%設(shè)計強度且齡期達到5天后，方可進行張拉工作。預(yù)應(yīng)力張拉必須由有經(jīng)驗的持證上崗人員進行，并有施工技術(shù)人員或張拉工長在場值班。同時每次張拉都堅持現(xiàn)場填寫原始張拉記錄，并請監(jiān)理工程師當場簽字，以確保張拉的質(zhì)量。A、張拉順序為了充分地發(fā)揮預(yù)應(yīng)力的作用，必須嚴格按照設(shè)計圖紙中關(guān)于預(yù)應(yīng)力張拉的施工要求來進行。主橋箱梁塊件懸臂施工時，待砼達到85%設(shè)計強度且齡期達到4天后，箱梁兩腹板對稱張拉各塊件中對應(yīng)的縱向預(yù)應(yīng)力并灌漿，再張拉豎向預(yù)應(yīng)力并灌漿。主橋箱梁預(yù)應(yīng)力張拉時，箱梁斷面上應(yīng)對稱張拉。主橋箱梁縱向和豎向預(yù)應(yīng)力灌漿均采用真空灌漿。掛籃施工時每次張拉時順序為：張拉本段縱向預(yù)應(yīng)力鋼束 滯后張拉豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋。B、縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉縱向預(yù)應(yīng)力鋼束共設(shè)置了頂板束、中跨底板束、邊跨底板束、合龍束，均采用兩端張拉，頂板束T1至T34號束和合龍束采用s15.219，邊跨底板束采用s15.214，中跨底板束采用s15.217，相應(yīng)錨具采用M15-19型、M15-14型和M15-17型。張拉程序為： 0初張力（20%設(shè)計噸位）量測延伸量0張拉至設(shè)計噸位P量測延伸量1持荷3-5分鐘錨固。實測鋼束延伸量應(yīng)與修正后的計算延伸量偏差應(yīng)滿足規(guī)范要求。否則，應(yīng)查明原因并采取措施進行處理后方可繼續(xù)張拉。張拉完成后，嚴禁撞擊錨頭或鋼束，并在24小時內(nèi)壓漿。鋼束多余長度待一天后，用砂輪切割機割掉，切割時留下3厘米?？v向預(yù)應(yīng)力張拉應(yīng)注意以下幾點、張拉時要保持平穩(wěn)、分級施加預(yù)應(yīng)力，并按級記錄油表數(shù)值和伸長量，張拉最后一級時持荷35分鐘，計算總伸長量。、各種管道在張拉之前應(yīng)測定管道的摩阻力，繪出PS曲線以校核控制張拉力和確定初始張拉力。、混凝土抗壓強度大于85%設(shè)計強度且齡期達到5天后方能張拉。、要求兩端同步施加預(yù)應(yīng)力和控制伸長量。當兩端伸長量相差較大時，應(yīng)查找原因，糾正后再張拉。、在張拉開始前用小噸位千斤頂在兩端分別進行松動張拉，使鋼絞線在管道內(nèi)平行順直且滑動自由，確保大噸位群錨各鋼束鋼絞線受力均勻。、當張拉束中有一根或多根鋼絲產(chǎn)生滑移時，若能滿足設(shè)計要求可采用單根或整束超張拉（不應(yīng)超過規(guī)范允許值），否則須退出全部夾片全部重新張拉，若鋼絞線刻痕較大時，應(yīng)將此鋼束全部更換。、張拉后發(fā)現(xiàn)夾片破碎或滑移時，應(yīng)在換夾片后再進行張拉。張拉回縮量大于設(shè)計規(guī)定值時，亦應(yīng)重新張拉。、當實際延伸量與理論計算延伸值相差超過規(guī)范要求時，應(yīng)查找原因，并按以上步驟檢查：a、 校驗張拉設(shè)備；b、 測定預(yù)應(yīng)力鋼絞線的彈性模量；c、松張后再行張拉；頂板橫向預(yù)應(yīng)力束采用s15.22，設(shè)計張拉噸位391KN，采用一端張拉方式。預(yù)應(yīng)力錨具張拉端和錨固端分別為M15B-2。D、豎向預(yù)應(yīng)力鋼束豎向預(yù)應(yīng)力鋼束長采用s15.23，設(shè)計張拉噸位586，采用低回縮錨具，型號為圓錨M153型（張拉端）和P型錨M153（錨固端），豎向預(yù)應(yīng)力筋采用梁頂一端張拉方式。6.3.4、封錨及壓漿主橋箱梁縱向預(yù)應(yīng)力管道均采用塑料波紋管?？v向預(yù)應(yīng)力管道灌漿方式采用真空灌注法，必須保證灌漿飽滿密實。壓漿其施工方法如下：1）、準備工作為了防止在張拉完成后發(fā)生滑絲現(xiàn)象及長期放置產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力筋腐蝕，在一批預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，立即進行孔道壓漿。2）、水泥漿的技術(shù)要求水泥漿用凈漿，在孔道直徑較大，預(yù)應(yīng)力筋較小時可適量摻入少量細砂。水泥漿強度為55MPa。水灰比不大于0.330.40，水泥中不摻入各種氯鹽（氯化納、氯化鈣等）。水泥品種用硅酸鹽水泥或普通水泥。稠度（流動性）：在稠 度測量儀上進行測定，水泥漿自儀器筒內(nèi)流出時間范圍為14-18秒。泌水性：在量筒內(nèi)注入500cm3的水泥漿，靜置3小時后泌水量不大于2%。拌制的水泥漿必須通過2.52.5mm的細篩，剔除雜物、結(jié)塊和大顆粒后，存放于存漿桶內(nèi)，低速攪拌，以防沉淀。3）、壓灌工藝要求灌漿順序：先灌下孔道，后灌上孔道，并應(yīng)將一處集中的孔道一次灌完，以免孔道串聯(lián)而將管道堵塞；如集中孔道無法一次灌完時，應(yīng)將相臨未灌孔道用壓力水沖洗，使灌漿時暢通無阻。水泥漿由一端壓入，另一端用真空吸漿機排出孔道內(nèi)空氣，使?jié){體密實。壓漿過程應(yīng)連續(xù)進行不得有間斷。壓漿管最長不得超過40m，長度30m以上時，需提高壓力12kg/cm2。 出漿孔流出濃漿后才能關(guān)閉連接管和壓漿咀，卸撥連接管時，不應(yīng)有水泥漿反溢現(xiàn)象。正常壓漿為每施工一對主梁塊件，壓灌一次。同一孔道壓漿作業(yè)應(yīng)一次完成，不得中斷。如遇機械事故不能迅速恢復(fù)則應(yīng)安裝水管沖掉己灌水泥漿，并將一切預(yù)留孔疏通，待重新壓漿。夏季進行壓漿工作采取降溫措施，使水泥溫度不超過30；在冬季應(yīng)采取保溫措施，使構(gòu)件的混凝土溫度在48小時內(nèi)不低于+5時進行壓漿。壓漿、封錨時還應(yīng)注意以下幾點：、對曲線孔道及豎向孔道應(yīng)由最底點壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排氣和泌水。、壓漿時以孔道另一端排出相同稠度的水泥漿為結(jié)束。、用手提式切割機切除過長的鋼絞線及精軋螺紋鋼筋。、封錨砼采用與主梁相同標號的砼進行封錨。4）、真空壓漿A、真空壓漿原理主梁縱向及豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后應(yīng)及時進行真空壓漿，其基本原理在于：采用真空泵抽吸預(yù)應(yīng)力孔道中的空氣，使孔道達到負壓0.1MPa左右的真空度，然后在孔道的另一端用壓漿機以0.7MPa的正壓力將水泥漿壓入預(yù)應(yīng)力孔道，以提高孔道壓漿的飽和度，減少氣泡影響。B、真空壓漿優(yōu)點 、在真空輔助下，孔道中原有的空氣和水被清除，同時，混夾在水泥漿中的氣泡和多余的自由水亦被排出，增強了漿體的密實度。、漿體中的微沫漿及稀漿在真空負壓下率先進負壓容器，待稠漿流出后，孔道中漿體的稠度即能保持一致，使?jié){體密實性和強度得到保證。、真空壓漿的過程是一個連續(xù)且迅速的過程，縮短了灌漿時間?？椎涝谡婵諣顟B(tài)下，減小了由于孔道高低彎曲而使?jié){體自身形成的壓頭差，便于漿體充盈整個孔道，尤其是一些異形關(guān)鍵部位。C、真空壓漿配合比用525水泥拌制水泥漿，設(shè)計強度C50。采用真空壓漿專用攪拌機攪拌，水灰比控制在0.33左右，稠度控制在1418s之間。壓漿時，每個工作班應(yīng)留取不少于3組的7.077.077.07cm立方體試件，標準養(yǎng)護28天，并檢查其抗壓強度作為壓漿質(zhì)量評定的依據(jù)之一。D、真空輔助壓漿施工工藝、張拉工序完成；、切斷外露的鋼絞線，注意保證鋼絞線外露量25mm；、清理承壓板上裝配螺孔M12內(nèi)的水泥漿，必要時用絲攻重新清理螺紋；、用鋼絲刷清理錨座底面的水泥漿，保證錨座底面平整；、清理蓋帽的平面和密封槽，注意保持清潔。在密封槽內(nèi)均勻涂一層玻璃膠，裝入“O”型橡膠密封圈。并在錨座平面的商標處涂玻璃膠。、裝配蓋帽，將螺栓加墊片對齊位置旋入螺孔內(nèi)，旋緊。注意保證排氣口要垂直朝正上方。排氣口處用“G3/4” 悶頭加密封帶旋緊。、在兩端錨座上安裝壓漿管、球閥和快換接頭。必須檢查并確保所安裝閥能安全開啟及關(guān)閉。、確定抽吸真空端及壓漿端。、在安裝完蓋帽及設(shè)備后擰開排水口，利用高壓風(fēng)將管道可能存在的水份吹出。、將接駁在真空泵負壓容器上的三向閥的上端出口用透明喉管連接到抽真空端的快換接頭上。、在正式真空壓漿前，用真空泵試吸真空。、正式開始真空輔助壓漿。啟動真空泵，開啟出漿端接在接駁管上的閥門。關(guān)閉入漿端的閥門。抽吸真空度要求達到-0.1MPa以上的負壓值。、啟動壓漿機并壓出殘存在壓漿機及喉管的水份、氣泡，并檢查所排出的水泥漿的稠度。在滿意的水泥漿從喉管排出后，暫停壓漿機并將壓漿喉管通過快換接頭接到錨座的壓漿快換接頭上。、保持真空泵啟動狀態(tài)，開啟壓漿端閥門并將已攪拌好的水泥漿往管道壓注。、待水泥漿從出漿端接往負壓容器的透明喉管壓出時，檢查所壓出水泥漿的稠度。直至稠度一致及流動順暢后，關(guān)閉出漿端閥門，暫停壓漿機。、開啟置于壓漿蓋上的出氣孔，開動壓漿機。直至水泥漿從出氣孔流出，待流出的水泥漿稠度一致及流動順暢時，暫停壓漿機，密封出氣孔。、開動壓漿機，保持壓力于0.7MPa，持壓3分鐘。、關(guān)閉壓漿機及壓漿端閥門，完成壓漿。、清洗連接至負壓容器上的透明喉管，以便下次壓漿時能容易分辨水泥漿從抽空端流出。、確保負壓容器內(nèi)水泥漿不會超過容量的50%，并定時將負壓容器拆開，傾倒容器內(nèi)水泥漿，清洗容器。在完成當日全部壓漿后，必須將所有壓漿喉管、壓漿機、負壓容器、透明喉管、三向球閥等進行清理，以方便下一次壓漿之用。安裝在壓漿端及出漿端的球閥可在壓漿后24小時內(nèi)拆除并進行清理。清洗時將球閥用扳手拆開，在閥門保持在關(guān)閉狀態(tài)時（扳手與閥體成90時）用細長棒輕敲即可退出閥內(nèi)不銹鋼球，清洗后涂上黃油即可重復(fù)使用。（切勿用勁將已注滿水泥漿的球閥扳手開啟，否則將會弄斷扳手與不銹鋼球連接的銅軸）。E、封錨壓漿完畢適時進行封錨工作。本工程封錨砼按與結(jié)構(gòu)等強進行配制，強度為C50。6.4、主橋箱梁施工控制石滓經(jīng)河大橋主橋為大跨徑連續(xù)剛構(gòu)，其上部結(jié)構(gòu)施工由業(yè)主選擇有橋梁監(jiān)控資質(zhì)單位組成監(jiān)控組進行專項施工控制。我部成立由有多年施工經(jīng)驗的人組成施工控制組，人員35名，配合監(jiān)控組，負責(zé)主橋上部結(jié)構(gòu)施工全過程施工控制工作。6.4.1、施工監(jiān)測1）、標高觀測標高觀測是為了反映各節(jié)段施工完成前后或某一特定時段內(nèi)主梁的實際線形情況，它是控制檢測的重要環(huán)節(jié)。、水準點標高觀測的固定水準點設(shè)置在岸邊永久不動的位置上，整個施工過程中的所有標高測量的基準均由此引出。、測量基點測量基點設(shè)置在0塊上的中心位置，并用紅色油漆作出明顯標記，編號為0號，而后各節(jié)段的標高測量均由此引出，對該測量基點應(yīng)每澆筑3各節(jié)段校驗一次。、測量點每一節(jié)段均設(shè)置10個標高測量點，其位于兩腹板外側(cè)各自的正上方的頂板頂面，距該節(jié)段前端20cm，該處預(yù)埋豎立鋼筋，鋼筋露出箱頂面3cm，并用油漆著色以區(qū)別。、測量時間標高觀測原則上應(yīng)安排在早上太陽出來半小時之前完成。使結(jié)構(gòu)經(jīng)過一晝夜的熱交換后，大致處于均勻溫度場的狀態(tài)下進行觀測。由于實際操作的困難，只能隨各工序的進行，及時的測量；標高觀測的同時必須進行溫度測量。每完成一個節(jié)段的全部工作必須進行一次測量，注明時間及溫度。、測量頻率對于每澆筑一個節(jié)段：移動掛籃后，鋼筋綁扎前、鋼筋綁扎后、澆筑砼后，預(yù)應(yīng)力張拉前，預(yù)應(yīng)力張拉后，各測量一次。2）、應(yīng)力觀測應(yīng)力觀測是為了監(jiān)測施工中主梁控制截面的應(yīng)力狀態(tài)，以及施工的對稱性，使之控制在規(guī)范允許的范圍內(nèi)。、測點設(shè)置根據(jù)監(jiān)控單位提出的位置進行布置。、測試元件測試元件可采用砼壓磁式應(yīng)力計、鋼筋式應(yīng)力計、鋼弦式應(yīng)力計。實際埋設(shè)時由監(jiān)控單位提出。、測量時間每完成一個節(jié)段進行一次測量，在較重要節(jié)段的施工過程中，砼澆筑前、后，預(yù)應(yīng)力張拉前、后各測量一次共計四次。3）、溫度測量、大氣溫度測量大氣溫度測量采用懸掛式溫度計，在兩個0塊件上設(shè)置，每一節(jié)段調(diào)整立模標高前進行測量。、主梁箱內(nèi)度測量主梁箱內(nèi)度測量采用懸掛式溫度計，在兩個0塊箱內(nèi)設(shè)置，每一節(jié)段調(diào)整立模標高前進行測量。、主梁梁體溫度場測量梁體溫度測量采用電阻式溫度傳感器，在每一節(jié)段調(diào)整立模標高前進行測量。、測點設(shè)置由監(jiān)控單位提出。4）、砼參數(shù)檢測、彈模檢測 主梁砼抗壓彈性模量檢驗至少進行一次，如有需要（砼配合比改變，主要材料來源改變等）可多做幾次。彈模檢驗的具體實施依照公路工程水泥砼試驗規(guī)程有關(guān)砼抗壓彈性模量試驗的規(guī)定進行。、容重檢驗主梁砼容重檢驗至少應(yīng)進行一次，如有需要（砼配合比改變，主要材料來源改變等）可多做幾次。 砼容重試驗依照水泥砼試驗規(guī)程中砼抗壓強度試驗的試驗要求進行。6.4.2、施工控制（由控制單位完成）施工控制流程6.5、建立安全管理責(zé)任制自項目經(jīng)理、總工程師、專職安全員、各業(yè)務(wù)部門直至各班組，推行和實施安全目標管理。1）、建立、健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，堅持三不放過原則。2）、簽定安全生產(chǎn)責(zé)任合同。3）、認真執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各個職工的責(zé)任，具體任務(wù)，權(quán)力和經(jīng)濟利益，各項工作、生產(chǎn)以及各個環(huán)節(jié)均具有安全保證系統(tǒng)。4）、明確職能部門人員的責(zé)任，每個人員的分工，使其做到心中有數(shù)，防范及時，處理突然事件得當，以利于保證安全生產(chǎn)不僅僅停留在口頭上，而且時時貫穿于我們生產(chǎn)的整個過程中。5）、項目經(jīng)理對安全生產(chǎn)負總責(zé)，認真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)的方針政策、法令、規(guī)章制度，審批安全生產(chǎn)技術(shù)措施計劃并貫徹實施,組織安全檢查，主持事故調(diào)查分析、提出處理意見和改進措施。6）、總工程師負責(zé)安全生產(chǎn)技術(shù)工作，在組織編制和審批施工組織設(shè)計、施工方案，采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料時，必須制定相關(guān)的安全技術(shù)措施。對職工進行安全技術(shù)教育，解決施工中的安全技術(shù)問題。7）、專職安全員、施工技術(shù)人員及工長對安全生產(chǎn)負具體責(zé)任，不違章指揮，進行安全生產(chǎn)交底,經(jīng)常進行安全檢查，消除事故隱患，制止違章作業(yè)。8）、 班組長帶頭遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度，帶領(lǐng)本班組成員安全作業(yè),拒絕違章指揮，開好班前安全生產(chǎn)會。9）、工程處合理組織生產(chǎn),加強現(xiàn)場安全管理,建立安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)秩序。10）、因石滓經(jīng)河大橋上跨滎石路，其道路過往車輛密集，故在對箱梁施工過程中應(yīng)對滎石路進行安全防護；擬采用鋼管腳手架結(jié)合安全網(wǎng)、木板搭設(shè)安全設(shè)施，保證橋下過往車輛及行人的安全（具體方案如下）。滎石公路安全防護設(shè)計圖6.6、質(zhì)量控制為確保本工程達到全優(yōu)工程，本項目將認真貫徹質(zhì)量第一的方針，堅持預(yù)防為主，執(zhí)行管生產(chǎn)必須管質(zhì)量，誰施工誰負責(zé)質(zhì)量，誰操作誰保證質(zhì)量的原則，實行三級檢驗制度（自檢、互檢、專檢）。6.6.1、質(zhì)量檢查程序分項工程質(zhì)量檢驗評定在班組或工序自檢、互檢合格的基礎(chǔ)上，由該分項技術(shù)負責(zé)人組織有關(guān)人員進行，并填寫分項工程質(zhì)量檢驗評定表，專職質(zhì)量員核定，驗收后，報請監(jiān)理工程師驗收。分部工程質(zhì)量評定在分項質(zhì)量評定的基礎(chǔ)上，由工程項目技術(shù)負責(zé)人（項目總工程師）組織有關(guān)人員進行，并填寫分部工程質(zhì)量評定表，專職質(zhì)量員核定。其中主體部分工程質(zhì)量應(yīng)由上級質(zhì)量管理部門組織核定。單位工程質(zhì)量評定，在分部工程質(zhì)量評定的基礎(chǔ)上，由上級技術(shù)負責(zé)人（公司總工程師）組織有關(guān)部門進行。并將有關(guān)的質(zhì)量檢驗評定資料送建設(shè)單位（監(jiān)理工程師），審查認可后交政府質(zhì)量監(jiān)督站。6.6.2、建立質(zhì)量保證體系、思想保證：通過全質(zhì)教育宣傳、總結(jié)、反饋、分析原因，制定措施，樹立全員全過程質(zhì)量意識，明確質(zhì)量是企業(yè)生命的觀點。、組織保證：經(jīng)理部、作業(yè)隊、生產(chǎn)班組分級管理，層層建立質(zhì)量責(zé)任制，并由總工程師專門負責(zé)質(zhì)檢工作。、技術(shù)保證：進行施工組織設(shè)計時，精心擬定好各主要工程項目的施工工藝和技術(shù)標準。層層進行技術(shù)交底，組織業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，進行上崗前的技術(shù)培訓(xùn)，建立健全測試手段，建立工地試驗室，嚴格計量，做好標準化工作。、創(chuàng)優(yōu)保證：制定優(yōu)質(zhì)工程計劃、措施、項目落實到人，進行工序控制，開展QC活動，執(zhí)行三檢制（自檢、互檢、專檢）。、工程施工全過程嚴格執(zhí)行交通部公路工程施工監(jiān)理辦法，主動接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督與管理，任何與實施施工承包合同有關(guān)的施工活動，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后再進行。、經(jīng)濟責(zé)任保證：在執(zhí)行分項工程經(jīng)濟承包中，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，獎罰分明。各分項工程均制定工程質(zhì)量獎懲辦法，班組承包，質(zhì)量擁有絕對否決權(quán)。7、箱梁邊跨施工根據(jù)箱梁現(xiàn)澆段位置地形情況和墩身蓋梁的構(gòu)造形式，4#交界墩墩柱之間間距較小，可在墩身預(yù)埋鋼板，用I36的工字鋼作斜撐和I45的工字鋼作橫向分配梁形成現(xiàn)澆托架進行施工。因7#墩兩墩柱之間距離較大，若考慮預(yù)埋牛腿托架施工，跨中彎矩較大，因此采取落地支架的方案進行施工，其澆段支架采用直徑為800mm鋼管作為主承重支架，支架基礎(chǔ)澆筑混凝土處理。邊跨箱梁現(xiàn)澆段共長為2.88米，鋼管縱向排列1根，橫向排列5根，鋼管支架基礎(chǔ)澆筑C30混凝土，鋼管支承腳