產(chǎn)業(yè)與物流_海爾倉(cāng)儲(chǔ)管理模式.doc

引言：1 倉(cāng)儲(chǔ)管理11加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理的重要性“倉(cāng)” 即倉(cāng)庫(kù), 為存放、保管、儲(chǔ)存物品的建筑物和場(chǎng)地的總稱(chēng), 可以是房屋建筑、洞穴、大型容器或特定的場(chǎng)地等, 具有存放和保護(hù)物品的功能?！皟?chǔ)” 即儲(chǔ)存、儲(chǔ)備, 表示收存以備使用, 具有收存、保管、交付使用的意思。倉(cāng)儲(chǔ)就是指：通過(guò)倉(cāng)庫(kù)對(duì)商品與物品的儲(chǔ)存與保管。倉(cāng)儲(chǔ)具有整合、分類(lèi)、堆存、加工、延期等基本經(jīng)濟(jì)職能?？梢?jiàn)，倉(cāng)儲(chǔ)管理是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用。高效合理的倉(cāng)儲(chǔ)管理可以幫助廠商加快物資流動(dòng)的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的有效控制和管理。一個(gè)企業(yè)要想在未來(lái)的激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中占有一席之地，就必須加強(qiáng)自身的倉(cāng)儲(chǔ)管理能力1。12倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展歷程1.2.1人工和機(jī)械化的倉(cāng)儲(chǔ)階段這階段物資的輸送、倉(cāng)儲(chǔ)、管理、控制主要是依靠人工及輔助機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)。物料可以通過(guò)各種各樣的傳送帶、工業(yè)輸送車(chē)、機(jī)械手、吊車(chē)、堆垛機(jī)和升降機(jī)來(lái)移動(dòng)和搬運(yùn)，用貨架托盤(pán)和可移動(dòng)貨架存儲(chǔ)物料，通過(guò)人工操作機(jī)械存取設(shè)備，用限位開(kāi)關(guān)、螺旋機(jī)械制動(dòng)和機(jī)械監(jiān)視器等控制設(shè)備來(lái)運(yùn)行。機(jī)械化滿足了人們對(duì)速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運(yùn)等方面的要求，其實(shí)時(shí)性和直觀性是明顯優(yōu)點(diǎn)4。1.2.2自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)階段自動(dòng)化技術(shù)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和發(fā)展起了重要的促進(jìn)作用。上世紀(jì)50年代末開(kāi)始，相繼研制和采用了自動(dòng)導(dǎo)引小車(chē)（AVG ）、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等系統(tǒng)。到上世紀(jì)70年代，旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動(dòng)式貨架、巷道式堆垛機(jī)和其他搬運(yùn)設(shè)備都加入了自動(dòng)控制行列，但只是各個(gè)設(shè)備的局部自動(dòng)化并各自獨(dú)立應(yīng)用，被稱(chēng)為“自動(dòng)化孤島”2。1.2.3智能化倉(cāng)儲(chǔ)階段在自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，實(shí)現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，即智能化倉(cāng)儲(chǔ)?，F(xiàn)在智能化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)還處于初級(jí)發(fā)展階段，21世紀(jì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的智能化將具有廣闊的應(yīng)用前景。上世紀(jì)70年代初期，我國(guó)開(kāi)始研究采用巷道式堆垛機(jī)的立體倉(cāng)庫(kù)。1980年，由北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所等單位研制建成的我國(guó)第一座自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在北京汽車(chē)制造廠投產(chǎn)。從此以后，立體倉(cāng)庫(kù)在我國(guó)得到了迅速的發(fā)展。這些自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)主要集中在煙草、醫(yī)藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造、機(jī)械制造等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)行業(yè)。目前我國(guó)還處于自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的推廣和應(yīng)用階段3。2海爾倉(cāng)儲(chǔ)管理模式的形成從1984年成立海爾集團(tuán)至1999年海爾物流成立，15年時(shí)間，海爾已經(jīng)是一家海外擁有62個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商，30000多個(gè)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)，產(chǎn)品批量出口到歐美、中東、東南亞等世界十大經(jīng)濟(jì)區(qū)域共87個(gè)國(guó)家和地區(qū)的中國(guó)特大企業(yè)。國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)，提高了物流成本，也增加了物流復(fù)雜性，使得海爾必須站在供應(yīng)鏈管理的觀點(diǎn)上去系統(tǒng)管理由大量的不同國(guó)家的供應(yīng)商及經(jīng)銷(xiāo)商所組成的復(fù)雜物流供應(yīng)鏈6。通過(guò)對(duì)世界同行業(yè)以及世界500強(qiáng)企業(yè)的學(xué)習(xí)和比較，海爾認(rèn)識(shí)到這些企業(yè)都是擁有世界一流物流能力，通過(guò)向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。海爾正是希望能以最低的物流成本向客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓企業(yè)具備良好的素質(zhì)，擁有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。在總結(jié)世界制造業(yè)的先進(jìn)企業(yè)物流管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，海爾成立了海爾物流將物流重組定位在增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略高度上來(lái)，希望通過(guò)物流重組，有力推動(dòng)海爾的發(fā)展。正如海爾集團(tuán)首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈羲f(shuō)：“在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)，如果沒(méi)有現(xiàn)代物流，就意味著沒(méi)有物可流。這是被現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)力所決定的。現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)力就是兩個(gè)字：定單。如果沒(méi)有定單，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運(yùn)作。也就是說(shuō)，它不可能有物可流。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)定單，就意味著靠定單去采購(gòu)，為定單去制造，為定單去銷(xiāo)售。如果要實(shí)現(xiàn)完全以定單去銷(xiāo)售采購(gòu)制造，那么支持它的最重要的一個(gè)流程就是物流。如果沒(méi)有物流，就不可能有定單的采購(gòu)；如果沒(méi)有定單的采購(gòu)，那就意味著采購(gòu)回來(lái)的就是庫(kù)存，因?yàn)椴少?gòu)回來(lái)的這些物料到底給誰(shuí)不知道；如果沒(méi)有定單的制造，就等于天天雖然非常忙，但是在制造庫(kù)存，干出來(lái)的產(chǎn)品就等于天天增加庫(kù)存。最后，沒(méi)有定單的銷(xiāo)售，說(shuō)到家，就是處理庫(kù)存，因?yàn)槟悴恢蕾u(mài)給誰(shuí)，唯一的出路就是降價(jià)、削價(jià)處理。”“從企業(yè)外部來(lái)看，沒(méi)有現(xiàn)代物流，那么就不可能和因特網(wǎng)相連接。如果不上網(wǎng)，就意味著只有死亡，也是無(wú)物可流。還有，整個(gè)世界上的企業(yè)，都在搞現(xiàn)代物流，你如果不搞，就沒(méi)法同國(guó)際化的大企業(yè)對(duì)話，最后也只有停頓下來(lái)，也只有死亡。所以，我認(rèn)為一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，必須要搞現(xiàn)代化物流。如果不搞現(xiàn)代物流，你就沒(méi)有出路?！痹谶@樣的思想指導(dǎo)下，海爾集團(tuán)下決心建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)。海爾集團(tuán)首先從空調(diào)產(chǎn)品部對(duì)部?jī)?nèi)的物流管理進(jìn)行了回顧及檢查，對(duì)照國(guó)際先進(jìn)企業(yè)的物流管理找差距。他們發(fā)現(xiàn)了如下幾點(diǎn)差距：第一，工廠局部及總體規(guī)劃布局中的物流格局不清晰：未考慮中心倉(cāng)庫(kù)，集中倉(cāng)儲(chǔ)和配送較困難。生產(chǎn)節(jié)奏難協(xié)調(diào)：車(chē)間暫存庫(kù)較大。第二，物流、商流、信息流和資金流的結(jié)合不緊密。銷(xiāo)售及服務(wù)是整個(gè)集團(tuán)運(yùn)作的較成功的部門(mén)，但物流成本相對(duì)較高。庫(kù)存控制尚未達(dá)到最佳狀態(tài)，分供方供貨周期長(zhǎng)、檢驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)均造成庫(kù)存量加大。信息管理分散，各部門(mén)采用局部的計(jì)算機(jī)管理，尚未統(tǒng)一采用ERP系統(tǒng)。第三，物流專(zhuān)業(yè)功能管理不完善。外租庫(kù)較多，功能單一（存放），其他的分裝、拆選、配送、信息管理等均不具備。外租庫(kù)分散于各處，不便于集中管理，庫(kù)位的利潤(rùn)率不高，增加了倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸費(fèi)用，因3PL（thirdpartylogistics）未實(shí)現(xiàn)，外租庫(kù)沒(méi)有辦法納入系統(tǒng)管理體制。物流管理最基本的工作容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化沒(méi)有完全做到5。針對(duì)上述問(wèn)題，海爾首先制定了詳細(xì)的發(fā)展戰(zhàn)略，成立了物流推進(jìn)本部，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理全集團(tuán)的物流改革工作，推進(jìn)企業(yè)物流管理系統(tǒng)的建設(shè)。物流推進(jìn)本部由一名總裁級(jí)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，下設(shè)采購(gòu)、配送、運(yùn)輸三個(gè)事業(yè)部，力求實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略上一體化。海爾的市場(chǎng)鏈流程再造自1998年開(kāi)始完成了兩個(gè)階段:第一階段：以機(jī)構(gòu)重組、流程再造、資源整合為主的市場(chǎng)鏈流程再造。1998年9月，海爾集團(tuán)開(kāi)始實(shí)施市場(chǎng)鏈流程再造；2000年底，市場(chǎng)鏈的基本定義、工 作流程圖確立，并據(jù)此完成了組織結(jié)構(gòu)重組工作。通過(guò)整合全球的市場(chǎng)鏈資源和全球的用戶資源，實(shí)行“三個(gè)零”目標(biāo)的業(yè)務(wù)流程再造，形成了以訂單信息流為中心帶動(dòng)物流和資金流的新業(yè)務(wù)流程。第二階段：開(kāi)展全員參與市場(chǎng)鏈并成為創(chuàng)新的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單位為主的市場(chǎng)鏈流程再造。2001年海爾開(kāi)始進(jìn)入了第二階段的工作，在此階段主要以BOM（Bill Of Material)為基礎(chǔ)，以“三化”為原則，以訂單為中心，實(shí)施全員的市場(chǎng)鏈工資核算，將訂單的目標(biāo)變成每個(gè)員工的預(yù)算目標(biāo)，使每個(gè)員工都成為市場(chǎng)鏈中的一環(huán)，建立一個(gè)創(chuàng)新系統(tǒng)，構(gòu)筑企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其中，“三化”原則，一是網(wǎng)絡(luò)化，形成工作BOM以及能實(shí)現(xiàn)同步流程的管理網(wǎng)絡(luò)；二是扁平化，必須具有即時(shí)激勵(lì)功能和SST（即索酬、索賠、跳閘），建立可一步到位的操作平臺(tái)；三是即時(shí)性，能在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上即時(shí)顯示OEC日清數(shù)據(jù)，所有信息都進(jìn)入數(shù)據(jù)平臺(tái)，每個(gè)終端可以共享信息、利用信息并使信息增值7。經(jīng)過(guò)16年的發(fā)展，海爾集團(tuán)已擁有全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化的配送體系，覆蓋全國(guó)所有區(qū)域。海爾物流擁有完善的成品分撥物流體系、返回物流體系和備件配送體系。此外，海爾青島物流中心還可代理鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，具備綜合物流服務(wù)能力，大規(guī)模、全方位的服務(wù)可使海爾物流的運(yùn)輸成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)運(yùn)輸價(jià)格。從國(guó)際方面來(lái)說(shuō)，海爾集團(tuán)目前已在海外發(fā)展了62個(gè)海爾經(jīng)銷(xiāo)商，銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)可輻射3萬(wàn)多個(gè)，產(chǎn)品出口到100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2.1海爾倉(cāng)儲(chǔ)管理模式的主要特點(diǎn)2.1.1海爾倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)模式海爾創(chuàng)造性地提出，要“革傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理的命”，通過(guò)建立兩個(gè)現(xiàn)代智能化的立體倉(cāng)庫(kù)及自動(dòng)化物流中心，利用ERP物流信息管理手段對(duì)庫(kù)存進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)JIT配送模式。全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)要求物流配套的一系列基礎(chǔ)工作必須跟上，信息系統(tǒng)管理、計(jì)算機(jī)管理要求要有標(biāo)準(zhǔn)化的包裝、機(jī)械化的搬運(yùn)，對(duì)物料進(jìn)行統(tǒng)一編碼并使用條形碼等等。沒(méi)有這些相配套，立體庫(kù)就不能有效的使用起來(lái)。這樣就對(duì)企業(yè)內(nèi)部的整個(gè)物流基礎(chǔ)工作進(jìn)行了一次徹底的整改。從物流容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化，到車(chē)間物料配送的“看板”管理系統(tǒng)、定置管理系統(tǒng)、物耗監(jiān)測(cè)和補(bǔ)充系統(tǒng)，進(jìn)行了全面改革，實(shí)現(xiàn)了“以時(shí)間消滅空間”的物流管理目標(biāo)。2.1.2新經(jīng)濟(jì)時(shí)代海爾倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)模式的特點(diǎn)：第一，著眼于高科技，高附加價(jià)值產(chǎn)品的研制，熱衷于時(shí)尚、獨(dú)特、新奇、酷式、魅力產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，追求短周期、高頻度、見(jiàn)效快的產(chǎn)品價(jià)值，注重品牌效應(yīng)和企業(yè)誠(chéng)信度。第二，通過(guò)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，降低成本，加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)如果具有定規(guī)模，就可采取批量定貨、批量生產(chǎn)、批量運(yùn)輸、批量銷(xiāo)售的辦法大幅度降低費(fèi)用，在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)因此而加強(qiáng)。超級(jí)市場(chǎng)、連鎖商店、便利店等之所以有競(jìng)爭(zhēng)力，其中，規(guī)模經(jīng)營(yíng)是重要原因之一?？鐕?guó)集團(tuán)公司、大型生產(chǎn)企業(yè)是依靠規(guī)模經(jīng)營(yíng)維持自己的市場(chǎng)地位。最近幾年世界性的知名大企業(yè)的合并浪潮，也是出于這種考慮。重組巨型企業(yè)的目的是規(guī)模經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)生規(guī)模效益，這種傾向會(huì)越來(lái)越明顯。第三，服務(wù)第一，用戶至上。新時(shí)代的企業(yè)經(jīng)營(yíng)方針之一，是“服務(wù)第一，用戶至上”。用戶打一個(gè)電話，用計(jì)算機(jī)發(fā)一個(gè)指令或發(fā)一份傳真，企業(yè)就立即上門(mén)，提供全程一站式服務(wù)，中途用戶可以查尋、追蹤；在時(shí)間方面極力提高速度，為用戶爭(zhēng)取時(shí)間。因?yàn)樵谛畔⒒瘯r(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，企業(yè)都在打“時(shí)間差”，強(qiáng)調(diào)時(shí)間效益，要求快節(jié)奏，因此既保持質(zhì)量，又保持速度的服務(wù)，也將是新世紀(jì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的新特點(diǎn)。第四，信息代替實(shí)際操作，減少浪費(fèi)，節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)事物的無(wú)縫對(duì)接。21世紀(jì)，人類(lèi)已經(jīng)進(jìn)入了信息化的時(shí)代，人們?cè)絹?lái)越嘗到了信息的甜頭。如果實(shí)現(xiàn)信息的有效組合，會(huì)使這個(gè)世界發(fā)生“質(zhì)”的變化，在物流環(huán)節(jié)中，我們真的可以做到“零庫(kù)存”，取消倉(cāng)庫(kù)，只用自動(dòng)分類(lèi)、分揀系統(tǒng)就能保證及時(shí)供貨。那樣會(huì)大大縮短流通時(shí)間，節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，減少不必要的浪費(fèi)。企業(yè)及時(shí)捕捉信息，可以最早選擇商機(jī)，最先搶占市場(chǎng)，最快組織隊(duì)伍，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的無(wú)縫對(duì)接和整合。這些都將是新時(shí)代里企業(yè)經(jīng)營(yíng)的新特點(diǎn)。第五，強(qiáng)化國(guó)民意識(shí)，注重環(huán)保責(zé)任。新時(shí)代的新型企業(yè)，不僅需要準(zhǔn)確進(jìn)行市場(chǎng)定位，提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水準(zhǔn)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，嚴(yán)格成本控制，保持企業(yè)盈利，而且需要不斷增強(qiáng)國(guó)民意識(shí)，履行環(huán)保責(zé)任。企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，在保證質(zhì)量的同時(shí)必須保持無(wú)噪音、無(wú)公害，不給周?chē)用裨斐煞恋K和影響。企業(yè)不僅要考慮賺錢(qián)，也要從為國(guó)民創(chuàng)造福利和美化環(huán)境的目的出發(fā)，盡量為人類(lèi)社會(huì)做貢獻(xiàn)。國(guó)外許多知名企業(yè)都采取出資在本地區(qū)建公園綠地、街心廣場(chǎng)、兒童樂(lè)園或向?qū)W校損款等方式，努力與周?chē)用袢跒橐惑w，樹(shù)立良好企業(yè)形象，取得當(dāng)?shù)鼐用竦男湃魏秃酶?。這也是一種企業(yè)經(jīng)營(yíng)之道和時(shí)代風(fēng)尚。第六，在現(xiàn)代物流上狠下功夫，挖掘“第三利潤(rùn)”。在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段，企業(yè)在生產(chǎn)和銷(xiāo)售領(lǐng)域大都已接近極限、很難找到新的發(fā)展空間，于是紛紛把目光轉(zhuǎn)向物流這一塊尚未開(kāi)墾的處女地，力爭(zhēng)在這里尋求出路，創(chuàng)造剩余價(jià)值。這種趨勢(shì)在21世紀(jì)將愈發(fā)明朗化10。2.2海爾倉(cāng)儲(chǔ)管理模式的主要內(nèi)容2.2.1內(nèi)向物流海爾市場(chǎng)鏈流程再造與創(chuàng)新過(guò)程中，JIT采購(gòu)配送中心整合海爾集團(tuán)的采購(gòu)與配送業(yè)務(wù)，形成了極具規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的JIT采購(gòu)及配送體系。海爾物流JIT采購(gòu)管理體系：實(shí)施統(tǒng)一采購(gòu)，以達(dá)到在全集團(tuán)最低總成本下提供JIT（Just in time及時(shí)）采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)為訂單而采購(gòu)，降低物流采購(gòu)成本；建立與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商的雙贏合作。目前，JIT采購(gòu)面向包括50余個(gè)世界500強(qiáng)企業(yè)的供應(yīng)商實(shí)施全球化采購(gòu)業(yè)務(wù)，在全面推進(jìn)實(shí)施寄售采購(gòu)模式的同時(shí)可為用戶提供一站到位的第三方服務(wù)業(yè)務(wù)。這一體系的建立，做到了三個(gè)同步：信息同步，一體化的計(jì)劃保障了信息的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)；采購(gòu)和備料同步，使供應(yīng)鏈上原材料的庫(kù)存降低7天；距離同步，建立國(guó)際工業(yè)園，吸引國(guó)際供應(yīng)商在園區(qū)設(shè)廠，保障JIT 的采購(gòu)與配送。海爾物流JIT配送管理體系： JIT配送全面推廣信息替代庫(kù)存，使用電子標(biāo)簽、條碼掃描等國(guó)際先進(jìn)的無(wú)紙化辦公方法，實(shí)現(xiàn)物料出入庫(kù)系統(tǒng)自動(dòng)記賬，達(dá)到按單采購(gòu)、按單拉料、按單揀配、按單核算投入產(chǎn)出、按單計(jì)酬的目標(biāo)。形成了一套完善的看單配送體系。海爾制定了合理的物流改革實(shí)施計(jì)劃，選擇空調(diào)的部件庫(kù)為試點(diǎn)，建設(shè)現(xiàn)代化的立體高架庫(kù)，以此推動(dòng)面向部件采購(gòu)配送物流及車(chē)間物料配送系統(tǒng)的物流改革，并向集團(tuán)各事業(yè)部全面推進(jìn)。2.2.2全自動(dòng)立體庫(kù)空調(diào)事業(yè)部首先開(kāi)始建造海爾現(xiàn)代化物流中心庫(kù)，采用世界最先進(jìn)的硬件及管理軟件系統(tǒng)，由世界權(quán)威的物料搬運(yùn)設(shè)備供應(yīng)商林德集團(tuán)提供窄通道三向高位堆垛車(chē)；重型貨架由世界著名的貨架供應(yīng)商精確公司提供。 軟件系統(tǒng)由世界著名的企業(yè)ERP供應(yīng)商SAP公司提供。該庫(kù)共有9168個(gè)庫(kù)位，日進(jìn)出托盤(pán)1600個(gè)。海爾國(guó)際化物流中心立體高架庫(kù)采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理，促使集團(tuán)在采購(gòu)定單的管理、生產(chǎn)計(jì)劃內(nèi)的調(diào)度、資金流的管理等方面與物流中心相配套，推動(dòng)集團(tuán)資源管理系統(tǒng) （ERP）的實(shí)施。2.2.3外向物流海爾物流使用SAP LES（物流執(zhí)行系統(tǒng)）進(jìn)行全球物流運(yùn)作管理,包括四個(gè)方面的管理： 資源管理，資源統(tǒng)一管理和調(diào)配，降低物流成本；訂單管理，訂單信息同步共享，提高訂單響應(yīng)速度；運(yùn)輸管理，配送、運(yùn)輸系統(tǒng)監(jiān)控，在途庫(kù)存監(jiān)控；倉(cāng)庫(kù)管理，庫(kù)存信息共享、實(shí)時(shí)查詢，庫(kù)存報(bào)警。海爾物流自主開(kāi)發(fā)的全球HLES條碼掃描系統(tǒng), 通過(guò)對(duì)人碼、物碼、機(jī)碼的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品全程的單品追蹤及先進(jìn)先出的系統(tǒng)控制以及供應(yīng)鏈全過(guò)程的透明追蹤。2.2.4物流服務(wù)海爾物流在一級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域內(nèi)分撥網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上建立了區(qū)域間配送體系。各配送中心的網(wǎng)絡(luò)，除了能滿足區(qū)域內(nèi)配送外，還建立了直接送達(dá)其他配送中心的區(qū)域間配送網(wǎng)絡(luò)，使以前的單點(diǎn)和線，形成星羅棋布的網(wǎng)，形成完善的成品分撥物流體系、備件配送體系與返回物流體系9。2.3在物流中選擇倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的原則2.3.1系統(tǒng)開(kāi)放性與可擴(kuò)展性 一個(gè)好的系統(tǒng)必須是一個(gè)“開(kāi)放的系統(tǒng)”，指在常用的數(shù)據(jù)庫(kù)上運(yùn)行常用的操作系統(tǒng)。由于倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模大小不一，業(yè)務(wù)量較小的倉(cāng)庫(kù)也有可能在幾年內(nèi)迅速發(fā)展，因此對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的要求都有很大變化。所以，支持多數(shù)據(jù)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)要能夠滿足規(guī)模不一的業(yè)務(wù)情況，并應(yīng)對(duì)將來(lái)的變化。 產(chǎn)品的功能是倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。優(yōu)秀的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)將倉(cāng)庫(kù)管理的最佳實(shí)踐（Best Practice）作為流程和功能開(kāi)發(fā)的基準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上收集系統(tǒng)實(shí)施運(yùn)行過(guò)程中，來(lái)自各行業(yè)客戶的合理建議和要求，對(duì)功能進(jìn)行定期的更新和升級(jí)。其核心模塊與功能可以基本滿足整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的常規(guī)需求，而決不是僅僅針對(duì)某一個(gè)特殊企業(yè)而定制開(kāi)發(fā)的，從而提高其系統(tǒng)的通用性。另外，涉及到特殊行業(yè)的特殊需求，軟件廠商通常會(huì)定制開(kāi)發(fā)一些附屬模塊。國(guó)內(nèi)軟件商通常的做法是為某個(gè)企業(yè)度身定做一套適合的軟件。這樣做當(dāng)然也有其優(yōu)勢(shì)，但往往只能被動(dòng)地受制于企業(yè)本身的流程，無(wú)法借鑒到同行業(yè)內(nèi)先進(jìn)的水平與經(jīng)驗(yàn)。另外，在供應(yīng)鏈上還存在著許多其他物流軟件，客戶方常常無(wú)法明確區(qū)分各產(chǎn)品的界限，并把產(chǎn)品功能混淆。因此，度身定做的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)到最后往往變成了“四個(gè)不一系統(tǒng)開(kāi)放性與可擴(kuò)展性。 一個(gè)好的系統(tǒng)必須是一個(gè)“開(kāi)放的系統(tǒng)”，指在常用的數(shù)據(jù)庫(kù)上運(yùn)行常用的操作系統(tǒng)。由于倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模大小不一，業(yè)務(wù)量較小的倉(cāng)庫(kù)也有可能在幾年內(nèi)迅速發(fā)展，因此對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的要求都有很大變化。所以，支持多數(shù)據(jù)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)要能夠滿足規(guī)模不一的業(yè)務(wù)情況，并應(yīng)對(duì)將來(lái)的變化。產(chǎn)品的功能是倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。優(yōu)秀的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)將倉(cāng)庫(kù)管理的最佳實(shí)踐（Best Practice）作為流程和功能開(kāi)發(fā)的基準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上收集系統(tǒng)實(shí)施運(yùn)行過(guò)程中，來(lái)自各行業(yè)客戶的合理建議和要求，對(duì)功能進(jìn)行定期的更新和升級(jí)。其核心模塊與功能可以基本滿足整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的常規(guī)需求，而決不是僅僅針對(duì)某一個(gè)特殊企業(yè)而定制開(kāi)發(fā)的，從而提高其系統(tǒng)的通用性。另外，涉及到特殊行業(yè)的特殊需求，軟件廠商通常會(huì)定制開(kāi)發(fā)一些附屬模塊。國(guó)內(nèi)軟件商通常的做法是為某個(gè)企業(yè)度身定做一套適合的軟件。這樣做當(dāng)然也有其優(yōu)勢(shì)，但往往只能被動(dòng)地受制于企業(yè)本身的流程，無(wú)法借鑒到同行業(yè)內(nèi)先進(jìn)的水平與經(jīng)驗(yàn)。另外，在供應(yīng)鏈上還存在著許多其他物流軟件，客戶方常常無(wú)法明確區(qū)分各產(chǎn)品的界限，并把產(chǎn)品功能混淆。因此，度身定做的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)到最后往往變成了“四不像”。 2.3.2客戶經(jīng)驗(yàn) 任何優(yōu)秀的軟件系統(tǒng)都是在不斷吸取各種各樣客戶經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，加上開(kāi)發(fā)人員的辛勤努力以及測(cè)試人員嚴(yán)格把關(guān)之后鍛造出來(lái)的。在選擇倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)時(shí)，我們要細(xì)心調(diào)查軟件商的客戶經(jīng)驗(yàn)所來(lái)自的行業(yè)。每個(gè)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和實(shí)施過(guò)程中，會(huì)有其專(zhuān)注的行業(yè)。許多第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)也會(huì)每年按行業(yè)將軟件系統(tǒng)進(jìn)行排名。因此，要根據(jù)自己企業(yè)所屬行業(yè)，在其針對(duì)的系統(tǒng)范圍內(nèi)進(jìn)行篩選。另外，當(dāng)我們使用國(guó)外倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)或跨國(guó)界實(shí)施多倉(cāng)庫(kù)管理時(shí)，語(yǔ)言也是個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題8。 2.3.3相關(guān)產(chǎn)品線和發(fā)展方向 倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的核心是管理發(fā)生在四堵墻里面的收、發(fā)、存等流程的執(zhí)行系統(tǒng)。其一，定義了此系統(tǒng)的功能范圍僅僅是在“四堵墻里面”，墻外的事情則不在它管理范疇之內(nèi)；其二，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)是個(gè)執(zhí)行系統(tǒng)，它只能管理倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部發(fā)生的一系列物理動(dòng)作，而無(wú)法進(jìn)行與庫(kù)存、庫(kù)位等相關(guān)的計(jì)劃和優(yōu)化。為了滿足企業(yè)的需求，提供一套整體的解決方案，相關(guān)的外延模塊就顯得尤其重要了。 客戶需求的變化，這些變化和新需求則鞭策著軟件商必須時(shí)刻對(duì)其產(chǎn)品，無(wú)論是在功能上，還是技術(shù)上進(jìn)行強(qiáng)化和更新?lián)Q代。通常，軟件商會(huì)每年發(fā)布一個(gè)產(chǎn)品的升級(jí)版本，除了彌補(bǔ)上個(gè)版本中的缺陷外，還會(huì)增加來(lái)自客戶方的合理建議并以此開(kāi)發(fā)的新功能。另外，整個(gè)技術(shù)層面的改變也是舉足輕重。如今，技術(shù)更新日新月異，軟件商則更是站在前沿陣地，因而往往在產(chǎn)品上體現(xiàn)其變化和在技術(shù)領(lǐng)域的地位。 2.4海爾倉(cāng)儲(chǔ)管理模式的成功所在2.4.1為訂單而采購(gòu)，消滅庫(kù)存在海爾，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河，河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來(lái)生產(chǎn)必須的物資，也就是訂單來(lái)進(jìn)行采購(gòu)、制造等活動(dòng)。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫(kù)存。海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到 6000 多個(gè)銷(xiāo)售訂單，這些訂單的定制產(chǎn)品品種達(dá) 7000 多個(gè)，需要采購(gòu)的物料品種達(dá) 15 萬(wàn)余種。新的物流體系將呆滯物資降低了 73 .8 ，倉(cāng)庫(kù)面積減少了50 ，庫(kù)存資金減少了 67 。 2.4.2雙贏，贏得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)海爾通過(guò)整合內(nèi)部資源，優(yōu)化外部資源使供應(yīng)商由原來(lái)的 2336 家優(yōu)化至 978 家，國(guó)際化供應(yīng)商的比例卻上升了 20 ，建立了強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。 2.4.3實(shí)現(xiàn)三個(gè) JIT （ just in time 即時(shí)），即 JIT 采購(gòu)、 JIT 配送和 JIT 分撥物流的同步流程目前，通過(guò)海爾的 BBP 采購(gòu)平臺(tái)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，并通過(guò)網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫(kù)存，及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn) JIT 采購(gòu)；貨物入庫(kù)后，物流部門(mén)可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用 ERP 信息系統(tǒng)進(jìn)行配料，同時(shí)根據(jù)看板管理 4 小時(shí)送料到工位，實(shí)現(xiàn) JIT 配送；生產(chǎn)部門(mén)按照 B2B 、 B2C 訂單的需求完成訂單以后，滿足用戶個(gè)性化需求的定制產(chǎn)品通過(guò)海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。2.4.4全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力海爾物流通過(guò)整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，先后引進(jìn)了GE、愛(ài)默生、BASF、DOW等世界500強(qiáng)企業(yè)成為海爾的供應(yīng)商，實(shí)施并行工程，使一批國(guó)際化大公司以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，加快開(kāi)發(fā)速度。目前，可以參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的供應(yīng)商比例已高達(dá) 32.5 。另外建成開(kāi)發(fā)區(qū)和膠州國(guó)際化工業(yè)園，愛(ài)默生等國(guó)際化供應(yīng)商在此投資建廠，不但將最先進(jìn)的技術(shù)帶給海爾，也加快了定單的響應(yīng)速度12。2.5海爾倉(cāng)儲(chǔ)管理模式成功的主要原因海爾能夠迅速實(shí)施全方位物流改革，主要是基于擁有和利用了下述基礎(chǔ)資源：2.5.1規(guī)模資源規(guī)模是企業(yè)的一項(xiàng)重要資源。企業(yè)有了規(guī)模，可以在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)化、研究開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)等方 面有更多的協(xié)調(diào)能力和發(fā)言權(quán)。海爾經(jīng)過(guò)15年的不斷發(fā)展，整個(gè)集團(tuán)已經(jīng)擁有了較大規(guī)模。如果海爾沒(méi)有一定的規(guī)模，不能有效地將物流改革的意圖宣貫到相關(guān)分供方，由其迅速實(shí)施，物流改革的進(jìn)程就可能大大推遲，甚至影響生產(chǎn)，偏離改革的目標(biāo)。2.5.2良好的基礎(chǔ)管理OEC管理是海爾獨(dú)創(chuàng)的有效管理模式，它是指對(duì)每件事，每個(gè)人，每天進(jìn)行全方位的管理，每個(gè)海爾員工都需要對(duì)本日工作進(jìn)行總結(jié)，對(duì)比目標(biāo)，找出問(wèn)題點(diǎn)或工作的最短板（木桶原理），及時(shí)采取糾偏措施。OEC和日清在海爾集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)實(shí)施多年，是海爾成功發(fā)展的重要基石。OEC的實(shí)施大大激發(fā)了員工的活力和創(chuàng)造精神，為海爾實(shí)現(xiàn)物流改革的成功，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因?yàn)檎麄€(gè)集團(tuán)和物流改革涉及到18個(gè)產(chǎn)品制造事業(yè)部的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、零部件配送、分裝、物流規(guī)劃、成品配送、分裝、物流規(guī)劃、成品配送運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。企業(yè)各環(huán)節(jié)能夠明確服務(wù)的目標(biāo)，可以分清責(zé)任，對(duì)實(shí)施物流改革有非常重要的推進(jìn)作用。 2.5.3創(chuàng)新精神海爾發(fā)展的動(dòng)力源泉在于創(chuàng)新。海爾認(rèn)為，強(qiáng)化以人為本的管理，其實(shí)質(zhì)就是體現(xiàn)在管理人員的創(chuàng)新精神上。海爾進(jìn)行的物流改革，對(duì)原有運(yùn)行機(jī)制和組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行了巨大創(chuàng)新，減少了條塊分割。它能夠順利進(jìn)行，沒(méi)有從上到下的每一位參與者的創(chuàng)新精神,是不可能實(shí)現(xiàn)的11。2.5.4借力發(fā)展為了保證物流改革的科學(xué)性，海爾邀請(qǐng)了專(zhuān)業(yè)的物流公司協(xié)助確定企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，并成立物流專(zhuān)家委員會(huì)作為海爾物流改革的智囊團(tuán)，向海爾介紹世界最新物流理論和系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，使海爾的物流改革能緊緊把握住世界物流管理的最新成果及潮流。2.6海爾倉(cāng)儲(chǔ)管理模式的普遍意義近些年來(lái)，物流愈發(fā)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)，一些國(guó)家把發(fā)展物流作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。實(shí)踐已經(jīng)證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存積壓，促進(jìn)利潤(rùn)率上升，從而給企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。所以，各國(guó)的企業(yè)才越來(lái)越重視物流，從物流這一巨大的利潤(rùn)空間巾尋找出路，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。大家熟知的海爾集團(tuán)，有人稱(chēng)其為“中國(guó)物流管理覺(jué)醒第一人”，2001年10月又被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予了“中國(guó)物流示范基地”稱(chēng)號(hào)。這是因?yàn)楹柤瘓F(tuán)從1999年開(kāi)始創(chuàng)新子一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應(yīng)鏈管理體系。使呆滯物資降低738，倉(cāng)庫(kù)面積減少50，庫(kù)存資金減少67。同時(shí)，為了改善投資環(huán)境，吸引外資、吸收投資，也迫切需要企業(yè)提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。按照英國(guó)的研究表明，各種物流費(fèi)用平均占貨價(jià)總額的14.8%；而美國(guó)的研究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而中國(guó)的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%60%以上，水果、食品等商品的流通費(fèi)用占商品總成本的60%70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%；物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程的90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國(guó)的物流成本在15%30%之間。如此多的數(shù)據(jù)表企業(yè)加強(qiáng)物流管理具有很現(xiàn)實(shí)的意義。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)組織已越來(lái)越多顯示出新的特點(diǎn)；經(jīng)營(yíng)過(guò)程中一些獨(dú)立的生產(chǎn)和銷(xiāo)售由其他實(shí)體來(lái)承擔(dān)，地區(qū)性產(chǎn)品的需求量增加，客戶的個(gè)性化服務(wù)要求多，所以企業(yè)的壓力越來(lái)越大。企業(yè)需要極大程度地改進(jìn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程和向客戶提供產(chǎn)品的過(guò)程，在改善企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)機(jī)能的同時(shí)，并努力改進(jìn)由提供產(chǎn)品到客戶服務(wù)整個(gè)過(guò)程中的各種管理行為，提高客戶的滿意度，降低總的生成成本，因此，必須把物流管理提升到核心競(jìng)爭(zhēng)力的新高度。 但是由于我國(guó)長(zhǎng)期實(shí)行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，我國(guó)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，與外國(guó)企業(yè)相比還存在較大的差距。在我國(guó)企業(yè)中，采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)，彼此分割，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存過(guò)大，占用資金較多，產(chǎn)品成本上升；另一方面運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施能力未能充分利用。綜上所訴，物流管理對(duì)企業(yè)的意義不能一言而譽(yù)。一個(gè)企業(yè)要想在未來(lái)的激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中占有一席之地，就必須加強(qiáng)自身的物流管理能力，而每一個(gè)企業(yè)的物流管理方式都必須符合自身實(shí)際情況的要求，不能照部就搬。但總的來(lái)說(shuō)有三個(gè)方面： 1、采購(gòu)方面。加強(qiáng)與上游企業(yè)的緊密合作，有效地為上游企業(yè)創(chuàng)造更多的附加值；與上游企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)；對(duì)企業(yè)實(shí)體及資金的雙項(xiàng)流動(dòng)進(jìn)行管理；加快速度和集成化步伐，提高物流運(yùn)行各個(gè)部門(mén)的工作效率，使物流管理系統(tǒng)得到優(yōu)化。在這里我們可以借鑒沃爾瑪公司的采購(gòu)方式，在沃爾瑪有一個(gè)全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，其全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)就像是一個(gè)獨(dú)立的內(nèi)部服務(wù)公司，在買(mǎi)家和全球供應(yīng)商之間架起買(mǎi)賣(mài)之間的橋梁。2、運(yùn)輸方面。運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35-50左右，占商品價(jià)格的4-10。運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。在我國(guó)現(xiàn)行的物流運(yùn)輸方式中無(wú)論是自營(yíng)物流，合營(yíng)物流還是第三方物流，隱性成本占據(jù)了很重要的地位，這些隱性成本在物流運(yùn)輸過(guò)程中主要包括以下幾個(gè)方面：返程或起程空駛，空車(chē)無(wú)貨載行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，必須調(diào)運(yùn)空車(chē)。因此，選擇期望的運(yùn)輸方式時(shí)，至關(guān)重要的問(wèn)題就是如何平衡運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本，計(jì)算總的成本，按照成本最低的原則選擇合適的路線和運(yùn)輸方式。3.庫(kù)存方面。各企業(yè)都期望低庫(kù)存而能滿足客戶需求的流暢生產(chǎn)環(huán)境，以適應(yīng)當(dāng)今激烈競(jìng)爭(zhēng)微利時(shí)代。物料資金一般占企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金55%-80%，而生產(chǎn)進(jìn)度依時(shí)完成，直接影響客戶合作滿意程度。鑒此，物料庫(kù)存管理及倉(cāng)儲(chǔ)管理掌握企業(yè)生產(chǎn)及物料運(yùn)作的總調(diào)度和命脈，直接涉及影響生產(chǎn)部、生產(chǎn)工程部、采購(gòu)、貨倉(cāng)、品控部、開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)部、設(shè)備工程、人力資源及財(cái)務(wù)成本預(yù)算控制等。在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化、企業(yè)生存社會(huì)化、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)殘酷化的今天，“客戶-企業(yè)-供應(yīng)商”，已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的三個(gè)獨(dú)立的運(yùn)作單位，正如同運(yùn)作管理平臺(tái)正在從傳統(tǒng)的“ERP”躍升為“SCM”一樣，沒(méi)有合作伙伴的積極參與，企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)就如同無(wú)源之水、無(wú)本之木，而庫(kù)存計(jì)劃的控制管理也同樣有賴于對(duì)“客戶-企業(yè)-供應(yīng)商”三者關(guān)系的定義和策略性雙贏聯(lián)盟的形成和維系17。努力提高物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,以客戶為中心展開(kāi)物流?！半S需而動(dòng)”是對(duì)供應(yīng)鏈中所有企業(yè)的要求,尤其是第三方物流企業(yè),要贏得更多的客戶,就必須洞悉客戶外包物流的主要原因,如降低物流成本,或強(qiáng)化核心業(yè)務(wù),還是改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量等。另外還要了解客戶在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)所考慮的一些主要因素,是首先注重行業(yè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),或是注重品牌聲譽(yù),抑或是注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率,還是注重較低的價(jià)格等。據(jù)此制定個(gè)性化的競(jìng)爭(zhēng)策略,可在品牌經(jīng)營(yíng)、科技應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作、系統(tǒng)管理等方面,依照現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)理念和方法,成就自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,在一定區(qū)域或服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)形成一定優(yōu)勢(shì),從而提高企業(yè)的物流能力。 倉(cāng)儲(chǔ)作為連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者的紐帶，是物流系統(tǒng)的一個(gè)中心環(huán)節(jié)，是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。在物流系統(tǒng)中，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)又是許多貨運(yùn)樞紐、配送中心不可缺少的重要組成部分。因此，深入研究倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與設(shè)備，合理配置倉(cāng)庫(kù)的資源、優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局和提高倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)水平，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的五個(gè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，即以合理的價(jià)格，在正確的地點(diǎn)（right location）和規(guī)定的時(shí)間（right time），以正確的條件（right condition），把正確的商品（right goods）送到顧客（right customer）手中，從而提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義18。搞好倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程順利進(jìn)行的必要條件。商品由生產(chǎn)地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移，是依靠倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的意義正是由于生產(chǎn)與消費(fèi)在空間、時(shí)間以及品種、數(shù)量等方面存在著矛盾引起的。尤其是在現(xiàn)代化大生產(chǎn)的條件下，專(zhuān)業(yè)化程度不斷提高，社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，隨著生產(chǎn)的發(fā)展，這些矛盾又勢(shì)必進(jìn)一步地?cái)U(kuò)大。這就不能在倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中采取簡(jiǎn)單地把商品生產(chǎn)和消費(fèi)直接聯(lián)系起來(lái)的辦法，而需要對(duì)復(fù)雜的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)進(jìn)行精心組織，拓展各部門(mén)、各生產(chǎn)單位之間相互交換產(chǎn)品的深度和廣度，在流通過(guò)程中不斷進(jìn)行商品品種上的組合，在商品數(shù)量上不斷加以集散，在地域和時(shí)間上進(jìn)行合理安排。通過(guò)搞活流通，搞好倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)，發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)連接生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶和橋梁作用，借以克服眾多的相互分離又相互聯(lián)系的生產(chǎn)者之間、生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間在商品生產(chǎn)與消費(fèi)地理上的分離，銜接商品生產(chǎn)與消費(fèi)時(shí)間上的不一致，以及調(diào)節(jié)商品生產(chǎn)與消費(fèi)在方式上的差異，使社會(huì)簡(jiǎn)單再生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)能建立在一定的商品資源的基礎(chǔ)上，保證社會(huì)再生產(chǎn)的順利進(jìn)行13。通過(guò)剖析海爾倉(cāng)儲(chǔ)管理的成功模式，我們可以看到，倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)主要從以下幾個(gè)方面保證社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的順利進(jìn)行。 2.6.1克服生產(chǎn)與消費(fèi)地理上的分離 從空間方面來(lái)說(shuō)，商品生產(chǎn)與消費(fèi)的矛盾主要表現(xiàn)在生產(chǎn)與消費(fèi)地理上的分離。在自給自足的自然經(jīng)濟(jì)里，生產(chǎn)者同時(shí)就是其自身產(chǎn)品的消費(fèi)者，其產(chǎn)品僅供本人和家庭范圍內(nèi)消費(fèi)。隨著商品生產(chǎn)的發(fā)展，商品的生產(chǎn)者逐漸與消費(fèi)者分離。生產(chǎn)的產(chǎn)品不再是為了本人的消費(fèi)，而是為了滿足其他人的消費(fèi)需要。隨著交換范圍的擴(kuò)大，生產(chǎn)與消費(fèi)空間上的矛盾也逐漸地?cái)U(kuò)大。在社會(huì)化大生產(chǎn)的條件下，隨著生產(chǎn)的發(fā)展，這種矛盾進(jìn)一步地?cái)U(kuò)大，這是由社會(huì)生產(chǎn)的客觀規(guī)律所決定的。舉例來(lái)說(shuō)，為了不斷地提高生產(chǎn)率，工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模不斷擴(kuò)大。生產(chǎn)的集中化能以更低的成本生產(chǎn)出更多的產(chǎn)品。但是，與此同時(shí)，這將使一種產(chǎn)品的生產(chǎn)工廠的數(shù)量不斷減少。以前由各地甚至是每個(gè)家庭生產(chǎn)的產(chǎn)品，現(xiàn)在往往是由少數(shù)的大工廠生產(chǎn)。這些工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，不再是僅僅為了滿足本地區(qū)的需要，許多產(chǎn)品需要銷(xiāo)往其他地區(qū)，或者在全國(guó)范圍內(nèi)銷(xiāo)售，甚至銷(xiāo)往國(guó)外。生產(chǎn)的規(guī)模越大、越集中，越需要尋求更大的市場(chǎng)，將商品運(yùn)送到更遠(yuǎn)的距離。另外，生產(chǎn)的社會(huì)化，使不同產(chǎn)品的生產(chǎn)在地區(qū)間形成分工。為了更加充分地利用不同地區(qū)的自然經(jīng)濟(jì)條件和資源，一種商品的生產(chǎn)逐漸趨向于在生產(chǎn)該種商品最經(jīng)濟(jì)的地區(qū)進(jìn)行。這樣，就必須依靠運(yùn)輸把產(chǎn)品運(yùn)送到其他市場(chǎng)上去。社會(huì)化生產(chǎn)的規(guī)律決定了生產(chǎn)與消費(fèi)的矛盾不是逐漸縮小而是逐漸擴(kuò)大。隨著商品生產(chǎn)的發(fā)展，不但需要運(yùn)輸?shù)纳唐菲贩N、數(shù)量在增加，而且平均運(yùn)輸?shù)木嚯x也在不斷增加。商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的重要意義之一就是通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)平衡運(yùn)輸?shù)呢?fù)荷。海爾在這方面做得非常成功。海爾物流擁有16000部卡車(chē)，通過(guò)分布在全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可視的、靈活的管理系統(tǒng)去幫助客戶提高響應(yīng)速度和及時(shí)配送。海爾采用SAP LES物流執(zhí)行系統(tǒng)，將物流運(yùn)輸和訂單系統(tǒng)高度統(tǒng)一整合，將訂單轉(zhuǎn)化成可裝運(yùn)貨物，可以通過(guò)集運(yùn)和拆分訂單來(lái)滿足客戶低成本需求，使海爾能夠更加準(zhǔn)確、有效、簡(jiǎn)單、直觀的管理客戶的運(yùn)輸和相關(guān)物流活動(dòng)。通過(guò)運(yùn)輸優(yōu)化改變多重停留、直撥和合并運(yùn)輸過(guò)程中的問(wèn)題，確保費(fèi)用最低化。海爾物流總結(jié)出一套建立在相互協(xié)商、不同服務(wù)功能的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，整合所有的承運(yùn)者，包括快遞、整車(chē)、零擔(dān)、空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路等多種方式，按照客戶的需求向客戶提供綜合性的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。海爾物流將不同來(lái)源的發(fā)貨品項(xiàng)在靠近交付地的中心進(jìn)行合并，從而組成完整的訂單，最終作為一個(gè)單元來(lái)交到收貨人手中。2.6.2銜接生產(chǎn)與消費(fèi)時(shí)間上的背離 商品的生產(chǎn)和消費(fèi)之間，有一定的時(shí)間間隔。在絕大多數(shù)情況下，今天生產(chǎn)的商品不可能馬上就全部賣(mài)掉，這就需要產(chǎn)生商品的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)。有的商品是季節(jié)生產(chǎn)、常年消費(fèi)；有的商品是常年生產(chǎn)、季節(jié)消費(fèi)；也有的商品是季節(jié)生產(chǎn)、季節(jié)消費(fèi)，或常年生產(chǎn)、常年消費(fèi)。無(wú)論何種情況，在產(chǎn)品從生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)入到消費(fèi)過(guò)程之間，都存在一定的時(shí)間間隔。在這段間隔時(shí)間內(nèi)，形成了商品的暫時(shí)停滯。商品在流通領(lǐng)域中暫時(shí)的停滯過(guò)程，形成了商品的倉(cāng)儲(chǔ)。同時(shí)，商品倉(cāng)儲(chǔ)又是商品流通的必要條件，為保證商品流通過(guò)程得以不斷地繼續(xù)進(jìn)行，就必須有商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)。沒(méi)有商品的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)，就沒(méi)有商品流通的順利進(jìn)行，因此有商品流通也就有商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)。為了使商品更加適合消費(fèi)者的需要，許多商品在最終銷(xiāo)售以前，要進(jìn)行挑選、整理、分裝、組配等工作。這樣便有一定量的商品停留在這段時(shí)間內(nèi)，也形成商品儲(chǔ)存。此外，在商品運(yùn)輸過(guò)程中，在車(chē)、船等運(yùn)輸工具的銜接上，由于在時(shí)間上不可能完全一致，也產(chǎn)生了在途商品對(duì)車(chē)站、碼頭流轉(zhuǎn)性倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存要求。海爾的“一流三網(wǎng)”較好地解決了這個(gè)問(wèn)題。通過(guò)3個(gè)JIT，即JIT采購(gòu)、JIT配送、JIT分撥物流來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程，建立了BBP采購(gòu)平臺(tái)進(jìn)行電子商務(wù)交易，使生產(chǎn)部門(mén)按照B2B、B2C訂單需求完成產(chǎn)品以后，讓充滿用戶個(gè)性化需求的定制產(chǎn)品通過(guò)海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中，滿足用戶需求。目前，海爾在中心城市可實(shí)現(xiàn) 8 小時(shí)配送到位，區(qū)域內(nèi) 24 小時(shí)配送到位，全國(guó) 4 天以內(nèi)到位。2.6.3調(diào)節(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)方式上的差別生產(chǎn)與消費(fèi)的矛盾還表現(xiàn)在品種與數(shù)量方面。專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)將生產(chǎn)的產(chǎn)品品種限制在比較窄的范圍之內(nèi)。專(zhuān)業(yè)化程度越高，一個(gè)工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品品種就越少。但是相反，消費(fèi)者卻要求更廣泛的品種和更多樣化的商品。另一方面，生產(chǎn)越集中，生產(chǎn)的規(guī)模越大，生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品品種卻較少。由于在生產(chǎn)方面，每個(gè)工廠生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品品種比較單一，但數(shù)量卻很大。而在消費(fèi)方面，每個(gè)消費(fèi)者需要廣泛的品種和較少的數(shù)量，因此就要求在流通過(guò)程中，不斷在品種上加以組合，在數(shù)量上不斷加以分散。商品的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)不是簡(jiǎn)單地把生產(chǎn)和消費(fèi)直接聯(lián)系起來(lái)，而是需要一個(gè)復(fù)雜的組織過(guò)程，在品種和數(shù)量上不斷進(jìn)行調(diào)整。只有經(jīng)過(guò)一系列的調(diào)整之后，才能使遍及全國(guó)各地的零售商店能夠向消費(fèi)者提供品種、規(guī)格、花色齊全的商品。海爾將客戶的專(zhuān)用卡車(chē)、集裝箱和堆場(chǎng)納入海爾的物流整體運(yùn)輸解決方案中，通過(guò)動(dòng)態(tài)客戶出貨系統(tǒng)可以對(duì)多點(diǎn)和多乘運(yùn)人進(jìn)行監(jiān)控，而客戶可以從系統(tǒng)直觀地查詢到訂單的執(zhí)行情況和單項(xiàng)信息，所有的承運(yùn)活動(dòng)都有電子記錄，所有活動(dòng)都可以在WEB上查詢。不僅縮短了商品流通的時(shí)間，增強(qiáng)了商品流通的透明度，而且盡可能地增加了商品配送的數(shù)量，滿足消費(fèi)者多樣化的消費(fèi)需求14?？傊?，商品生產(chǎn)和消費(fèi)在空間、時(shí)間、品種、數(shù)量等各方面都存在著矛盾。這些矛盾既不能夠在生產(chǎn)領(lǐng)域里解決，也不可能在消費(fèi)領(lǐng)域里得到解決，所以只能在流通領(lǐng)域，通過(guò)連接生產(chǎn)與消費(fèi)的商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)加以解決。商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)在推動(dòng)生產(chǎn)發(fā)展，滿足市場(chǎng)供應(yīng)中具有重要意義。無(wú)疑，海爾在這方面走出了一條成功之路。2.7海爾倉(cāng)儲(chǔ)管理模式的不足不足一，海爾的物流沒(méi)有社會(huì)化，還在延續(xù)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念，使貨運(yùn)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，增加了營(yíng)運(yùn)成本。例如，對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施，海爾巨資建設(shè)了青島立體倉(cāng)庫(kù)，但對(duì)于遍布全國(guó)的租賃倉(cāng)庫(kù)，海爾卻不能投資進(jìn)行貨架、托盤(pán)、叉車(chē)、倉(cāng)庫(kù)改造，面對(duì)物流信息系統(tǒng)（ALIS）、衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)（GPS）、電子地圖（GIS）、電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化（EDI），海爾難以進(jìn)行大規(guī)模投資，因?yàn)楹柕膽?zhàn)略目標(biāo)在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。不足二，海爾采取“青島工廠（或各地生產(chǎn)基地）各地區(qū)域配送中心銷(xiāo)售商（或海爾形象店）”的配送模式。為了便于調(diào)度管理，海爾將“工廠配送中心”干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給自己的車(chē)輛或簽約大型車(chē)隊(duì)，對(duì)于零散車(chē)輛不予考慮，這使得運(yùn)輸價(jià)格居高不下。區(qū)域配送中心向銷(xiāo)售商采取配送制，配送指令由各地工貿(mào)公司下達(dá)，由于配送中心無(wú)法事先得知產(chǎn)品去向，只能依靠當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)，但費(fèi)用結(jié)算統(tǒng)一由青島本部結(jié)算，這就使得當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)將墊付資金成本追加到配送費(fèi)用中，并在以后的配送中不得不將資金成本考慮進(jìn)去。不足三，對(duì)于本不屬于家電物流特點(diǎn)的IT產(chǎn)品，海爾強(qiáng)為所難。2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿(mào)公司和集團(tuán)的物流本部，由集團(tuán)統(tǒng)一控制；海爾3C負(fù)責(zé)商流和銷(xiāo)售，并拿出5的利潤(rùn)給上述兩個(gè)部門(mén)，以獲得相應(yīng)的資金流和物流的支持。但是，這樣整改后，相當(dāng)一部分經(jīng)銷(xiāo)商感覺(jué)到物流不僅沒(méi)有加快，反而更慢了原來(lái)發(fā)一批貨到山西，通過(guò)北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費(fèi)用；而改為海爾集團(tuán)的物流本部統(tǒng)一平臺(tái)之后，時(shí)間要長(zhǎng)幾天，而且費(fèi)用也增加到了幾百元。IT物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個(gè)性化的特點(diǎn)被家電的固有渠道所扭曲。另一方面，海爾電腦的原料由集團(tuán)內(nèi)部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購(gòu)和統(tǒng)一運(yùn)輸后，表面上共享了平臺(tái)，但由于規(guī)模沒(méi)有上來(lái)，機(jī)制又不靈活，反而造成采購(gòu)成本過(guò)高，這直接影響了海爾電腦的價(jià)格政策。不足四，海爾現(xiàn)有的第三方物流業(yè)務(wù)很尷尬。“如果海爾去做家電的物流業(yè)務(wù)，同行因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)關(guān)系不會(huì)交給海爾做；如果做家電以外的行業(yè)物流，海爾又沒(méi)有特別競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。海爾物流建立之初曾期望將海爾物流從企業(yè)物流扶植成為市場(chǎng)上的第三方物流，要做到三個(gè)“三分之一”，即三分之一服務(wù)自己，三分之一服務(wù)國(guó)內(nèi)其他企業(yè)，三分之一服務(wù)跨國(guó)公司。然而并非事事盡如人意，由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和商業(yè)秘密保護(hù)的影響，同行出于競(jìng)爭(zhēng)考慮在合作上存有戒心，使得海爾在擅長(zhǎng)的家電物流運(yùn)作上卻難以找到真正的戰(zhàn)略合作伙伴。所以，一直以來(lái)，海爾的物流本部資源除了保證本集團(tuán)的物流需求外，只拿到了少數(shù)快速消費(fèi)品的物流業(yè)務(wù)15。解決以上問(wèn)題的思路之一，是海爾物流參股專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，一方面，海爾物流可以依托專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)的管理和技術(shù)等資源優(yōu)勢(shì)向其他領(lǐng)域拓展；另一方面，因?yàn)橛匈Y本紐帶維系，海爾在接受物流企業(yè)的服務(wù)時(shí)也可以少了許多顧慮，從而把精力放到企業(yè)核心業(yè)務(wù)上去。應(yīng)該說(shuō)，海爾物流幾年來(lái)搭建的全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送網(wǎng)絡(luò)、投資過(guò)億元的物流執(zhí)行系統(tǒng)，再加上運(yùn)作海爾集團(tuán)物料管理的經(jīng)驗(yàn)和能力，都是海爾物流社會(huì)化后的競(jìng)爭(zhēng)力所在。因此，如果在目前的基礎(chǔ)上依海爾物流現(xiàn)有的資源和專(zhuān)業(yè)的第三方物流合資、合作，以化解行業(yè)擔(dān)心，拓展并參與家電行業(yè)物流合作。到那時(shí)候，海爾物流目前儲(chǔ)備的潛能將會(huì)得到有效的釋放，有望和海爾的市場(chǎng)拓展取得成績(jī)一樣，成為國(guó)內(nèi)家電物流的領(lǐng)頭羊16。3結(jié)束語(yǔ)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理對(duì)企業(yè)的意義不言而喻。各企業(yè)都期望低庫(kù)存而能滿足客戶需求的流暢生產(chǎn)環(huán)境，以適應(yīng)當(dāng)今激烈競(jìng)爭(zhēng)微利時(shí)代。物料資金一般占企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金55%80%，而生產(chǎn)進(jìn)度依時(shí)完成，直接影響客戶合作滿意程