T梁架設(shè)橫向聯(lián)接穩(wěn)定性計算書.doc

附件一： T梁架設(shè)及運輸穩(wěn)定性計算1、工程概況陵城區(qū)制梁場位于山東省德州市陵城區(qū)呂莊村石濟(jì)客專線路右側(cè)，里程D2K334+000D2K334+380段，梁場占地50.4畝。擔(dān)負(fù)石濟(jì)客專德州段，德州南上聯(lián)大橋，德州南上聯(lián)特大橋，德州南下聯(lián)特大橋的T梁預(yù)制任務(wù)，預(yù)制T梁總計430片，其中32m T梁352片，24m T梁64片，20m T梁6片，16m T梁6片，29.17m T梁2片。單線每孔梁為2片T梁組成，單孔架設(shè)完成后，通過對架橋機(jī)過孔、運梁車運梁及喂梁工況分析，計算橫向鋼板及橋面鋼筋連接后的穩(wěn)定性，保障T梁架設(shè)順利進(jìn)行。2、荷載工況選擇與計算分別計算找出不同工況下的梁體受力狀態(tài)，按照最不利的荷載工況計算T梁橫向連接固定完成后運梁及喂梁對T梁穩(wěn)定性的影響，梁體選擇標(biāo)準(zhǔn)斷面，32m跨度的梁體重量為最大為142.9t。梁體標(biāo)準(zhǔn)斷面圖2.1運梁車走行荷載工況 T 梁在運梁平車上通過卷揚機(jī)牽引在已安裝好T梁上行走，運梁平車重 2O kN ，T 梁最大重量1429kN，梁及平車對已安裝好的 T 梁產(chǎn)生跨中最大為。計算梁體傾覆及穩(wěn)定性考慮活荷載分項系數(shù)1.4。 運梁平車前點運行至32m跨中位置時為運梁最不利工況，單片T梁受力荷載為1429KN/4=357.25KN,計算梁體傾覆及穩(wěn)定性荷載系數(shù)1.4為：357.25KN*1.4=500KN。運梁最不利工況圖2.2架橋機(jī)喂梁荷載工況架橋機(jī)在T梁受力圖根據(jù)對架橋機(jī)喂梁工況進(jìn)行分部計算，此工況運行荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于運梁車在T梁上運行時工況荷載，因此計算梁體強(qiáng)度及傾覆穩(wěn)定性選擇運梁車工況下的荷載。3、梁體抗傾覆計算正常運梁狀態(tài)工況圖運梁小車正常運行下車輪中心與單片T梁重心線重合，運梁開始時候支座錨固灌漿已完成，因此不需要計算其正常運梁過程中的梁體強(qiáng)度及穩(wěn)定性，梁體受力為豎直方向荷載，現(xiàn)場采用標(biāo)注運梁軌道線的方式防止運梁車偏離T梁重心線運行。當(dāng)運梁車在偏離運梁軌道線標(biāo)識位置，偏離位置車輪中心線位于T梁濕接縫邊緣，此狀態(tài)為運梁最不利狀態(tài)，車輪中心距離傾覆點O最大距離為0.394m，此工況下計算連接鋼板焊縫強(qiáng)度及濕接縫臨時連接鋼筋強(qiáng)度，使其滿足抵抗傾覆力矩，保證梁體的穩(wěn)定性，受力圖見下圖。最不利運梁狀態(tài)圖最不利工況受力圖根據(jù)荷載圖對傾覆點O取矩：力矩平衡方程為：連接鋼板及橋面環(huán)形鋼筋焊縫強(qiáng)度計算：根據(jù)圖紙要求焊縫寬度均為8mm，端頭連接鋼板高度為0.36m，端頭鋼板共計8塊，跨中隔板處鋼板共計4塊，焊縫總長度為：（0.36*8）+（0.36*4）=4.32m,鋼板焊縫拉壓區(qū)為焊縫長度為總長度的1/2，受拉、受壓區(qū)焊縫長度各為4.32/2=2.16m。根據(jù)計算可以得出僅鋼板焊縫提供的拉力或壓力位2361KN大于183.9KN,滿足要求。橋面濕接縫環(huán)形鋼筋32m梁焊接3處，每處共計5根環(huán)形鋼筋，焊縫長度為20cm/根。焊縫總長度為0.2*5*3=3m，鋼筋型號為16mm直徑，材質(zhì)為Q235計算，根數(shù)共計30根。由橋面鋼筋連接提供的拉力或壓力位1416KN大于，滿足要求。4、結(jié)論 通過工況比選，選擇運梁車通過工況為最不利工況計算，在最不利工況計算下，運梁荷載對已架