題庫(kù)--HXD3型機(jī)車.doc

1. 機(jī)車整備作業(yè)升弓前，必須先確認(rèn)機(jī)車防溜措施良好，將小閘置于制動(dòng)位后，再給電鑰匙，待制動(dòng)顯示屏（LCDM）進(jìn)入主畫面后，確認(rèn)制動(dòng)顯示屏在“本機(jī)”狀態(tài)及設(shè)定內(nèi)容（600kpa、操縱端、投入、貨車、不補(bǔ)風(fēng)）正確后，方可按規(guī)定進(jìn)行升弓作業(yè)。AA本機(jī)B.補(bǔ)機(jī)C.本補(bǔ)2. 機(jī)車整備作業(yè)升弓前，嚴(yán)禁制動(dòng)顯示屏在“補(bǔ)機(jī)”狀態(tài)，防止機(jī)車制動(dòng)失效。BA本機(jī)B.補(bǔ)機(jī)C.本補(bǔ)3.升降受電弓和進(jìn)行高壓、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)前，必須由作業(yè)負(fù)責(zé)人（司機(jī)）親自確認(rèn)各室門及車頂門關(guān)閉，車內(nèi)、車下無人，鳴笛、呼喚后，方可作業(yè)。CA鎖閉B.開啟C.關(guān)閉4.使用HXD3型機(jī)車擔(dān)當(dāng)庫(kù)內(nèi)調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須二人確認(rèn)機(jī)車彈停制動(dòng)及空氣制動(dòng)在緩解狀態(tài)。BA一人B.二人C.三人5. 單機(jī)動(dòng)車時(shí)，司機(jī)（調(diào)車司機(jī)）必須切除機(jī)車5灣隊(duì)臺(tái)電機(jī)，只保留1 臺(tái)牽引電機(jī)使用。CA1,5B.3,3C.5,16. 單機(jī)動(dòng)車前，應(yīng)保持機(jī)車制動(dòng)狀態(tài)，在給上牽引電流后，再緩解機(jī)車。AA制動(dòng),緩解B. 緩解,制動(dòng)C.保壓,緩解7.使用HXD3型機(jī)車擔(dān)當(dāng)庫(kù)內(nèi)調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須二人確認(rèn)機(jī)車彈停制動(dòng)及空氣制動(dòng)在緩解狀態(tài)。BA制動(dòng)B. 緩解C.保壓8. 機(jī)車高壓電容未放電完畢前，嚴(yán)禁用手觸摸主輔電路裸露部分，防止電擊。CA主B. 輔C.主輔9. 在升弓狀態(tài)下嚴(yán)禁下地溝進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)禁用手及其它物品觸摸或接觸機(jī)車主變壓器原邊A線接線部分。AA原邊B. 次邊C.接地10.車頂作業(yè)時(shí)，打開車頂天窗門后，必須確認(rèn)高壓接地閘刀在閉合位，防止殘留電壓擊傷。CA斷開B.運(yùn)轉(zhuǎn)C.閉合11.收、放車頂門伸縮梯時(shí)，要防止擠傷手指。CA司機(jī)室門B.走廊門C. 車頂門12. 關(guān)閉司機(jī)室門、走廊門時(shí)，嚴(yán)禁手扶門框，防止車門擠傷手指。BA把手B. 門框C. 車頂門13.上車頂操作車頂梯時(shí)，必須用左項(xiàng)獎(jiǎng)手先抓住梯子端頭側(cè)梁，再用右 手開放鎖銷，防止車頂梯滑落造成人身傷害。AA左,右B. 右,左C. 雙,單14. HXD3機(jī)車制動(dòng)顯示屏（LCDM）設(shè)定內(nèi)容（600kpa、操縱端、投入、貨車、不補(bǔ)風(fēng)）出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，將會(huì)造成機(jī)車制動(dòng)機(jī)失效。CA制動(dòng)B. 緩解C. 失效15HXD3機(jī)車操縱端給上電鑰匙，必須待制動(dòng)屏啟動(dòng)，查看是否為“操縱端”，進(jìn)行小閘制動(dòng)試驗(yàn)，將牽引電機(jī)切除5臺(tái)后，方可動(dòng)車。AA制動(dòng)B. 緩解C. 機(jī)能16HXD3機(jī)車空氣制動(dòng)大閘減壓時(shí)，使用小閘側(cè)壓?jiǎn)尉?，?huì)造成機(jī)車制動(dòng)缸壓力一次緩解為零，存在斷鉤隱患。CA打滑B.空轉(zhuǎn)C. 斷鉤17HXD3機(jī)車起動(dòng)力矩大 ，沖動(dòng)大天，存在斷鉤隱患。AA大,大B.大,小C.小,大18.在側(cè)線起車時(shí)，盡量避免手柄在“4 ”位以上，以免風(fēng)機(jī)頻繁啟動(dòng)。BA3B.4C.519因HXD3機(jī)車功率高，運(yùn)行中牽引（制動(dòng)）加載時(shí)力矩變化大，容易造成列車沖動(dòng)及次邊過流保護(hù)動(dòng)作，特別是在曲線半徑小的線路上運(yùn)行時(shí)，對(duì)列車運(yùn)行安全影響嚴(yán)重。CA接地B.過壓C. 過流20.上坡道過分相后或下坡道轉(zhuǎn)上坡道加載時(shí)，先將調(diào)速手柄給定至與實(shí)時(shí)運(yùn)行速度對(duì)應(yīng)級(jí)位，待列車自然降速，機(jī)車有牽引力并將全列車鉤拉伸后，再逐步提高手柄級(jí)位；AA降速B.加速C. 惰行21.下坡道過分相（分相前適當(dāng)降低速度）或上坡道轉(zhuǎn)下坡道須使用電制動(dòng)時(shí)，應(yīng)提前將調(diào)速手柄給定至目標(biāo)速度對(duì)應(yīng)制動(dòng)級(jí)位，在列車速度上升時(shí)，使機(jī)車自動(dòng)逐步產(chǎn)生制動(dòng)力矩。BA牽引B. 制動(dòng)C. 惰行22. HXD3機(jī)車運(yùn)行速度30km/h（且機(jī)車未實(shí)施緊急制動(dòng)）時(shí)，機(jī)車警惕裝置進(jìn)入監(jiān)視狀態(tài)，司機(jī)每超過1分鐘未按壓調(diào)速手柄警惕按鈕或踩警惕裝置控制開關(guān)時(shí)，警惕裝置將進(jìn)入報(bào)警（蜂鳴）狀態(tài)，延時(shí)10力秒，如仍未解除警惕，警惕裝置動(dòng)作，發(fā)出緊急制動(dòng)指令，產(chǎn)生緊急制動(dòng)。AA10B.30C.6023.運(yùn)行中當(dāng)機(jī)車速度由30km/h以上降至30km/h以下時(shí)，警惕裝置不能解除監(jiān)視狀態(tài)，TCMS不進(jìn)行延時(shí)報(bào)警，延時(shí)10秒后，仍未解除警惕，將會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。CA階段B.常用C.緊急24. HXD3機(jī)車功率大，起動(dòng)速度快，單機(jī)出入庫(kù)、轉(zhuǎn)線動(dòng)車時(shí)，司機(jī)必須切除機(jī)車5性 臺(tái)電機(jī)，只保留1臺(tái)牽引電機(jī)使用。CA1B.3C.525. 單機(jī)第一次動(dòng)車或機(jī)車換端后，乘務(wù)員必須先在停車狀態(tài)下進(jìn)行靜態(tài)試閘，確認(rèn)機(jī)車制動(dòng)作用良好方可動(dòng)車，動(dòng)車后在速度不超過5 km/h時(shí)再進(jìn)行動(dòng)態(tài)試閘。BA10B.5C.326. HXD3機(jī)車在庫(kù)內(nèi)整備作業(yè)閉合蓄電池開關(guān)時(shí)，必須隨時(shí)注意其電壓不得低于96 V，否則必須升弓充電。BA92B.96C.11027. HXD3機(jī)車在牽引或制動(dòng)狀態(tài)下調(diào)速手柄退回“0”位時(shí)，容易發(fā)生調(diào)速手柄未退回“0”位或過位問題，所以在退回調(diào)速手柄時(shí)應(yīng)注意觀察狀態(tài)指示“零位”燈亮。AA零位B.預(yù)備C.主斷28. HXD3機(jī)車在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行速度提早投入電制動(dòng)，并適當(dāng)控制電制動(dòng)電流不宜過大 ，防止輪對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)、滑行對(duì)鋼軌造成擦傷。AA過大B. 過小C. 過流29.當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能滿足控制列車運(yùn)行速度的需要時(shí)，應(yīng)及時(shí)使用空氣制動(dòng)對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行控制。因HXD3型機(jī)車對(duì)網(wǎng)壓要求嚴(yán)格，機(jī)車具有過壓、欠壓卸載保護(hù)功能，在使用電制動(dòng)時(shí)，當(dāng)網(wǎng)壓超過30.5KV或過低時(shí)，機(jī)車過壓、欠壓保護(hù)發(fā)生動(dòng)作，造成電制動(dòng)卸載后，應(yīng)立即采取空氣制動(dòng)措施，防止運(yùn)行超速。AA卸載B. 加載C. 過流30.在空氣制動(dòng)良好的情況下，站內(nèi)停車時(shí)禁止使用電工業(yè)制動(dòng)停車。BA空氣B. 電C.彈停31. 途中運(yùn)行如遇接觸網(wǎng)停電或機(jī)車故障無法升弓時(shí)，除保留三項(xiàng)設(shè)備及司機(jī)室照明外，將其它電源開關(guān)全部斷開，并應(yīng)隨時(shí)注意觀察蓄電池電壓，防止饋電。BA.閉合B.斷開C.切除32.因HXD3機(jī)車為集成化控制，耗電較快。CA. 送電B.斷電C. 耗電33.機(jī)車自動(dòng)開關(guān)斷開后，再重新閉合需間隔30子工秒以上。AA30B.60C.9034. HXD3機(jī)車電鑰匙、蓄電池、電空制動(dòng)、微機(jī)控制、司機(jī)控制、機(jī)車控制自動(dòng)開關(guān)斷開后，將造成懲罰制動(dòng)。CA空氣B. 電C. 懲罰35.HXD3240號(hào)以上機(jī)車懲罰制動(dòng)會(huì)延時(shí)1015秒作用。BA空氣B. 懲罰C. 電36.非正常停車或中間站停車時(shí)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)換機(jī)車換向手柄位置。換向手柄位置轉(zhuǎn)換后，動(dòng)車前司機(jī)必須認(rèn)真確認(rèn)換向手柄位置與機(jī)車運(yùn)行方向一致后，方可動(dòng)車。CA加速B. 減速C. 動(dòng)車37.自動(dòng)制動(dòng)手柄位置有（ ）。BCDEFGA.過充位;B.運(yùn)轉(zhuǎn)位;C.初制動(dòng);D.全制動(dòng);E.抑制位;F.重聯(lián)位; G.緊急位。38.彈停裝置安裝在機(jī)車第（）軸上。CA.3、6 B.2、5 C.1、6 D.3、439.當(dāng)壓縮機(jī)打風(fēng)時(shí)間超過10分鐘，仍未自動(dòng)停止打風(fēng)需要人為斷開自動(dòng)開關(guān)（ ）。DA.QA43、QA52 B.QA45、QA52 C.QA42、QA51 D.QA45、QA5140.升弓前，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)機(jī)車總風(fēng)缸壓力不低于（ ）。CA.580Kpa B.460Kpa C.480Kpa D.450Kpa41.受電弓上升時(shí)間為小于（）秒，下降時(shí)小于4秒。CA.4 B.4.5 C.5.4 D.642.和諧3型電力機(jī)車第一牽引風(fēng)機(jī)給第（ ）電機(jī)通風(fēng)散熱。AA.一 B.二 C.一、二 D.一、二及一端電抗器43.和諧3型電力機(jī)車牽引變流器采用（ ）方式。BA、風(fēng)冷卻 B、水冷卻 C、油冷卻44.和諧3型電力機(jī)車在網(wǎng)壓（）KV時(shí)，發(fā)揮77.8%的額定功率。CA、17.2 B、22.5KV C、17.5KV D、31KV45.和諧3型電力機(jī)車輔助變流器采用（ ）方式。AA、風(fēng)冷卻 B、水冷卻 C、油冷卻46.無火回送機(jī)車連掛在機(jī)車后部如何操縱（ ）。ABCDA.司控器置“0”位；B.單閥置“運(yùn)轉(zhuǎn)位”、自閥置“重聯(lián)位”；C.機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)斷電；D.確保列車管、總風(fēng)管、平均管各部軟管連接并開放各塞門。47.庫(kù)內(nèi)動(dòng)車前需要確認(rèn)（ ）。ABCDA.停車制動(dòng)器應(yīng)為緩解狀態(tài)；B.空氣制動(dòng)處于緩解狀態(tài)；C.控制電源電壓110V；D.輔助電源裝置工作正常。48.使用緊急制動(dòng)停車后必須將自閥手柄放在緊急位（） 后列車才能緩解。DA、15S B、30S C、50S D、60S 49.和諧3型電力機(jī)車采用（）大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動(dòng)機(jī)。DA、800KW B、850KW C、1200KW D、1250KW50.和諧3型電力機(jī)車電流制為單相交流（ ）。B A、25HZ B、50HZ C、60HZ D、70HZ51.和諧3型電力機(jī)車主變壓器采用（ ）方式。CA、風(fēng)冷卻 B、水冷卻 C、油冷卻52.和諧3型電力機(jī)車最高時(shí)速可達(dá)到（ ）KM/H。C A、95 B、100 C、120 D、16053.受電弓上升時(shí)間為小于5.4秒，下降時(shí)小于（） 秒。B A、3 B、4 C、5 D、654.和諧3型電力機(jī)車電傳動(dòng)方式為 交直交傳動(dòng) 。CA. 交-直B.交-交C. 交-直-交55.和諧3型電力機(jī)車采用 再生制動(dòng)的電制動(dòng)方式。AA再生B. 懲罰C. 加饋 56.和諧3型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用滾動(dòng) 抱軸承半懸掛結(jié)構(gòu)，二系采用高圓螺旋彈簧。AA滾動(dòng)式B. 滑動(dòng)式C. 半滾半滑式 57.和諧3型電力機(jī)車制動(dòng)控制司機(jī)控制器為12級(jí)，級(jí)間能平滑調(diào)壓，每級(jí)速度變化V= 10 KM/H 。BA.5B.10C.15 58. 和諧3型電力機(jī)車牽引控制司機(jī)控制器手柄為 13 級(jí)，級(jí)間能平滑調(diào)壓，每級(jí)牽引力變化設(shè)定為F= 80KN 。BA.12B.13C.17 59. 和諧3型電力機(jī)車采用DSA200 型受電弓,其各項(xiàng)性能指標(biāo)均高于國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品，弓內(nèi)裝有自動(dòng)降弓裝置，當(dāng)弓網(wǎng)故障時(shí)，可自動(dòng)降弓保護(hù)。BA. 升弓B. 降弓C.斷電 60. 和諧3型電力機(jī)車采用DSA200 型受電弓,其各項(xiàng)性能指標(biāo)均高于國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品，弓內(nèi)裝有自動(dòng)降弓裝置，當(dāng)弓網(wǎng)故障時(shí)，可自動(dòng)降弓保護(hù)。BA. 升弓B. 降弓C.斷電61. 和諧3型電力機(jī)車采用軸式C0-C0，電傳動(dòng)系統(tǒng)為交直交傳動(dòng)，采用IGBT水冷變流機(jī)組，1250kW大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動(dòng)機(jī)，具有起動(dòng)（持續(xù)）牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好、功率因數(shù)高等特點(diǎn)。AA. 交直交B. 交直交C.交直62. 和諧3型電力機(jī)車采用軸式C0-C0，電傳動(dòng)系統(tǒng)為交直交傳動(dòng)，采用IGBT水冷變流機(jī)組，1250 kW大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動(dòng)機(jī)，具有起動(dòng)（持續(xù)）牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好、功率因數(shù)高等特點(diǎn)。AA. 1250B. 1000C.80063. 和諧3型電力機(jī)車輔助電氣系統(tǒng)采用2組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。CA. CVVFB. CVCFC. VVVF64. 和諧3型電力機(jī)車采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了邏輯控制、自診斷功能，而且實(shí)現(xiàn)了機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)功能。CA.機(jī)械B. 自動(dòng)C. 邏輯65. 和諧3型電力機(jī)車采用下懸式安裝方式的一體化多繞組（全去耦）變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點(diǎn)，并采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷技術(shù)。AA. 高阻抗B. 低阻抗C. 高效率66. 和諧3型電力機(jī)車機(jī)械制動(dòng)采用輪盤制動(dòng)。CA.再生B.彈停C.輪盤67. HXD3型交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車的電氣線路主要由主電路、輔助電路、控制電路、行車安全綜合信息監(jiān)控系統(tǒng)電路和空氣管路系統(tǒng)電路組成。BA.CCTB. 空氣管路C.ATP68. HXD3采用2臺(tái)BT25.04型高壓隔離開關(guān)，該開關(guān)是采用電空控制方式進(jìn)行轉(zhuǎn)換的。CA.電磁B. 機(jī)械C. 電空69. 當(dāng) HXD3型機(jī)車一臺(tái)受電弓發(fā)生故障接地時(shí)，可通過控制電器柜上的隔離開關(guān)SA96，將其打至對(duì)應(yīng)隔離位，通過TCMS發(fā)出指令來控制相應(yīng)的電空閥，實(shí)現(xiàn)高壓隔離開關(guān)的開閉操作，以切除故障的受電弓，同時(shí)使用另一臺(tái)受電弓維持機(jī)車正常運(yùn)行，減少機(jī)破，提高機(jī)車運(yùn)用可靠性。CA.接觸器B. 繼電器C. 電空閥70. HXD3型機(jī)車采用1臺(tái)BVAC N99.205型真空斷路器。該斷路器除接通和開斷機(jī)車的總電源外，還能在主電路發(fā)生過流、接地、零壓等故障時(shí)，起最后一級(jí)保護(hù)作用。BA.監(jiān)測(cè)B. 保護(hù)C. 控制71. HXD3型機(jī)車避雷器F1接在主斷路器QF1和高壓電流互感器TA1之間，用以抑制操作過電壓及雷擊過電壓。CA.電弧B. 大氣C. 雷擊72. HXD3型機(jī)車電流互感器TA1主要用作短路電流的檢測(cè)，是保護(hù)用互感器，用以驅(qū)動(dòng)過電流繼電器KC1動(dòng)作。AA. 電流B. 電壓C. 功率73. HXD3型機(jī)車電流互感器TA1主要用作短路電流的檢測(cè)，是保護(hù)用互感器，用以驅(qū)動(dòng)過電流繼電器KC1動(dòng)作。BA. KA1B. KC1C. KM1 74電流互感器TA1主要用作短路電流的檢測(cè)，是保護(hù)用互感器，用以驅(qū)動(dòng)過電流繼電器KC1動(dòng)作。CA. KA1B. KC1C. TA175電流互感器TA1主要用作短路電流的檢測(cè)，是保護(hù)用互感器，用以驅(qū)動(dòng)過電流繼電器KC1動(dòng)作。BA. 斷路B. 短路C.交流76HXD3型機(jī)車低壓電流互感器TA2是為電度表的計(jì)量提供電流輸入，為機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)提供原邊電流信號(hào)，用于原邊電流顯示，屬于測(cè)量用互感器。CA. 電流B. 電壓C. 電度77低壓電流互感器TA2是為電度表的計(jì)量提供電流輸入，為機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)提供原邊電流信號(hào)，用于原邊電流顯示，屬于測(cè)量用互感器。AA. 原邊B. 次邊C. 二次78回流裝置保證網(wǎng)側(cè)向鋼軌的回流作用，同時(shí)保護(hù)機(jī)車輪對(duì)軸承不受電蝕影響，保證機(jī)車可靠接地。BA. 電流B. 電壓C. 電蝕79回流裝置保證網(wǎng)側(cè)向鋼軌的回流作用，同時(shí)保護(hù)機(jī)車輪對(duì)軸承不受電蝕影響，保證機(jī)車可靠接地。CA. 控制B. 運(yùn)行C. 接地80回流裝置保證網(wǎng)側(cè)向鋼軌的回流作用，同時(shí)保護(hù)機(jī)車輪對(duì)軸承不受電蝕影響，保證機(jī)車可靠接地。AA. 回流B. 軸箱C. 接地81機(jī)車通過設(shè)置高壓接地開關(guān)關(guān)QS10，來實(shí)現(xiàn)機(jī)車的高壓安全互鎖。AA. QS10B. QS11C. QS1282機(jī)車通過設(shè)置高壓接地開關(guān)關(guān)QS10，來實(shí)現(xiàn)機(jī)車的高壓安全互鎖。AA. 高壓B. 中壓C. 低壓83高壓接地開關(guān)QS10上配有1把藍(lán)色鑰匙和2把黃色鑰匙。AA. 高壓B.主電路C.輔助電路 84機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，需要將高壓接地開關(guān)QS10置“運(yùn)行位”，此時(shí)QS10的接地端與車頂回路斷開。AA. 斷開B. 串聯(lián)C.并聯(lián)85機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，需要將高壓接地開關(guān)QS10置“運(yùn)行位”，此時(shí)QS10的接地端與車頂回路斷開。CA. 斷開B. 故障C. 運(yùn)行86機(jī)車需要打開頂蓋天窗或電器柜門進(jìn)行檢修時(shí)，首先斷開主斷路器并降弓，然后將空氣管路柜上的藍(lán)色鑰匙旋轉(zhuǎn)拔除，以切斷升弓氣路；將藍(lán)色鑰匙插入接地開關(guān)QS10并向右旋轉(zhuǎn)至“接地位”，保證車頂設(shè)備可靠接地。BA. 電路B.氣路C. 電空閥87. HXD3型機(jī)車主變壓器的6關(guān) 個(gè)1450V牽引繞組分別用于兩套主變流器的供電。CA. 2B.3C. 688. HXD3型機(jī)車有2 個(gè)399V輔助繞組分別用于輔助變流器的供電。AA. 2B.3C. 689. HXD3型機(jī)車采用兩組主變流器UM1、UM2，分別由主變壓器的牽引繞組2U12V6供電，主變流器再分別給牽引電動(dòng)機(jī)M1、M2、M3和M4、M5、M6供電。AA. 2U12V6B.2V12V6C.2U12U690. HXD3型機(jī)車6組牽引變流器的主電路和控制電路相對(duì)獨(dú)立，分別為6個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)提供交流變頻電源。CA. 變流B.變壓C. 變頻91. HXD3型機(jī)車一組或幾組牽引變流器發(fā)生故障時(shí)，可通過TCMS微機(jī)顯示屏，利用觸摸開關(guān)將故障的牽引變流器切除，剩余單元仍可繼續(xù)工作, 實(shí)現(xiàn)整車的冗余控制。CA.故障隔離開關(guān)B.微機(jī)柜轉(zhuǎn)換開關(guān)C. TCMS微機(jī)顯示屏92. HXD3型機(jī)車再生制動(dòng)時(shí)，逆變器工作在整流狀態(tài)，四象限整流器工作在逆變狀態(tài)，并通過中間直流回路向主變壓器牽引繞組饋電，將再生能量回饋至接觸網(wǎng)。AA. 接觸網(wǎng)B.牽引電機(jī)C. 牽引風(fēng)機(jī)93. 主變流器UM1內(nèi)部可以看成由3 個(gè)獨(dú)立的“整流中間電路逆變”環(huán)節(jié)（稱為牽引變流器）構(gòu)成。BA. 2B.3C. 694. 每組牽引變流器分別有2 個(gè)接觸器、1個(gè)輸入電流互感器、1個(gè)充電電阻、1個(gè)四象限整流器、中間電路、1個(gè)PWM逆變器、2個(gè)輸出電流互感器等組成。AA. 2B.3C. 695. 主接地保護(hù)電路由跨接在中間回路的兩個(gè)串聯(lián)電容和一個(gè)接地信號(hào)傳感器組成。CA.電阻B.電感C. 電容96每臺(tái)主變流器含有三 套獨(dú)立的接地保護(hù)電路，可以分別對(duì)3組牽引變流器進(jìn)行接地監(jiān)測(cè)和保護(hù)。BA. 二B.三C. 六97每臺(tái)主變流器含有三套獨(dú)立的接地保護(hù)電路，可以分別對(duì)33 組牽引變流器進(jìn)行接地監(jiān)測(cè)和保護(hù)。BA. 2B.3C. 698接地檢測(cè)信息送至TCMS，可以實(shí)現(xiàn)故障顯示?？梢酝ㄟ^接地故障轉(zhuǎn)換開關(guān)，實(shí)施對(duì)接地保護(hù)的隔離。CA.記錄裝置B.微機(jī)柜C. TCMS99當(dāng)主電路某一點(diǎn)接地時(shí)則形成回路，接地檢測(cè)回路有故障電流流過，傳感器輸出電流信號(hào)，使保護(hù)裝置動(dòng)作，其動(dòng)作保護(hù)值為10 A。BA. 5B.10C. 15100當(dāng)主電路某一點(diǎn)接地，保護(hù)發(fā)生時(shí)，四象限脈沖整流器和逆變器的門極均被封鎖，輸入回路中的工作接觸器斷開，同時(shí)向微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出跳主斷信號(hào)。AA. 封鎖B.控制C. 開放101若確認(rèn)主電路只有一點(diǎn)接地，也可將控制電器柜上對(duì)應(yīng)的接地開關(guān)打至“中立位”，繼續(xù)維持機(jī)車運(yùn)行，回段后再作處理。AA. 中立B. 故障C. 運(yùn)行102牽引電機(jī)過載保護(hù)的動(dòng)作值為1400A。A.1300B. 1400C. 1500103. 在每組牽引變流器的輸出回路中，設(shè)有輸出電流互感器CTU、CTW，對(duì)牽引電機(jī)過載及牽引電機(jī)三相不平衡起控制和監(jiān)視保護(hù)作用。AA.過載B.欠壓C.起單相104當(dāng)牽引電機(jī)過載保護(hù)發(fā)生時(shí)，四象限脈沖整流器和逆變器的門極均被封鎖，輸入回路中的工作接觸器斷開，同時(shí)主變流器控制單元向微機(jī)柜TCMS發(fā)出CI過流信息，實(shí)施跳主斷。AA. 斷開B. 閉合C.動(dòng)作105. 當(dāng)牽引電機(jī)過載保護(hù)發(fā)生時(shí)，四象限脈沖整流器和逆變器的門極均被封鎖，輸入回路中的工作接觸器斷開，同時(shí)主變流器控制單元向微機(jī)柜TCMS發(fā)出CI過流信息，實(shí)施跳主斷。BA.放風(fēng)B.跳主斷C.卸載106. HXD3型交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車的牽引逆變器是由IGBT元件組成的PWM逆變單元，整車的6個(gè)牽引逆變器分別向6臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)供電。BA.通風(fēng)機(jī)B. 電動(dòng)機(jī)C.發(fā)電機(jī)107. HXD3型交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車的牽引逆變器是由IGBT元件組成的PWM逆變單元，整車的6個(gè)牽引逆變器分別向6臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)供電。AA. IGBTB. GTOC.PNP108. 在機(jī)車出現(xiàn)空轉(zhuǎn)、滑行或者受電弓離線造成的網(wǎng)壓中斷等情況時(shí)，牽引變流器的中間回路上可能出現(xiàn)瞬時(shí)過電壓。AA.電壓B. 電流C.載109. 庫(kù)內(nèi)電源通過單相插座送到二、五位牽引電動(dòng)機(jī)的牽引變流器環(huán)節(jié)，進(jìn)行庫(kù)內(nèi)動(dòng)車作業(yè)。BA.一、四B. 二、五C.三、六110. 在輔助變流器UA11、UA12內(nèi)部，分別設(shè)有1 套接地保護(hù)裝置，進(jìn)行輔助系統(tǒng)主電路的接地保護(hù)。AA.1B. 2C.3111且確認(rèn)只有一點(diǎn)接地時(shí)，可以將控制電器柜內(nèi)對(duì)應(yīng)的接地故障轉(zhuǎn)換開關(guān)置“中立位”，繼續(xù)維持機(jī)車運(yùn)行，回段后再作處理，也可將故障的輔助變流器切除，機(jī)車維持一組輔助變流器供電，回段后再作處理。A. 中立B. 故障C. 運(yùn)行112當(dāng)輔助回路發(fā)生接地故障時(shí)，四象限整流器的門極均被封鎖，工作接觸器K、AK均斷開，同時(shí)向微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出跳主斷的信號(hào)，該故障消除后10 s內(nèi)自動(dòng)復(fù)位，如果此故障在2分鐘內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩次，該輔助變流器將被鎖死，必須切斷輔助變流器的控制電源，才可解鎖。AA. 10B.20C. 30113當(dāng)輔助回路發(fā)生接地故障時(shí)，四象限整流器的門極均被封鎖，工作接觸器K、AK均斷開，同時(shí)向微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出跳主斷的信號(hào)，該故障消除后10s內(nèi)自動(dòng)復(fù)位，如果此故障在2 分鐘內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩次，該輔助變流器將被鎖死，必須切斷輔助變流器的控制電源，才可解鎖。AA. 2B.5C. 10114機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，輔助變流器UA11工作在VVVF方式，與輔助變流器UA12分別為機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)供電。CA. CVVFB. CVCFC. VVVF115機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，輔助變流器UA12工作在CVCF方式，與輔助變流器UA11分別為機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)供電。BA. CVVFB. CVCFC. VVVF116每一臺(tái)輔助變流器的額定容量是按照獨(dú)立帶整車輔機(jī)的情況設(shè)計(jì)的，因此正常情況下，輔助變流器UA11、UA12基本上以50%的額定容量工作。AA.50B. 80C. 100117當(dāng)某一套輔助變流器發(fā)生故障時(shí)，不需要切除任何輔助電動(dòng)機(jī)，另一套輔助變流器可以承擔(dān)機(jī)車全部的輔助電動(dòng)機(jī)負(fù)載。CA.50%B. 80%C. 全部118輔助變流器發(fā)生故障時(shí)的故障轉(zhuǎn)換控制由機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)（TCMS）自動(dòng)完成。AA. 自動(dòng)B.故障開關(guān)轉(zhuǎn)換C.A/B組轉(zhuǎn)換119TCMS包括1個(gè)主控制裝置和2個(gè)顯示單元，其中主CPU采用冗余設(shè)計(jì)，設(shè)有兩套控制環(huán)節(jié)，一套為主控制環(huán)節(jié)（Master），一套為熱備控制環(huán)節(jié)（Slave）。當(dāng)主控制環(huán)節(jié)（Master）發(fā)生故障時(shí)，備用控制環(huán)節(jié)（Slave）立即自動(dòng)投入工作。BA. 自動(dòng)B.熱備C. 冷備120定速控制：根據(jù)機(jī)車運(yùn)行速度，可以實(shí)現(xiàn)牽引工況下機(jī)車恒定速度控制。AA. 牽引B.制動(dòng)C. 惰行121機(jī)車DC110V控制電源采用高頻電源模塊PSU與蓄電池并聯(lián)。BA. 串聯(lián)B. 并聯(lián)C. 沒聯(lián)122設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1和SW2，其中SW1有兩檔，“TCMS”和“手動(dòng)控制” ，SW2也有兩檔，“電源1”和“電源2” 。BA. 自動(dòng)B. TCMSC. 熱備123PSU電源模塊上 “TCMS”檔表示由微機(jī)自動(dòng)控制，奇數(shù)日，電源1工作，偶數(shù)日，電源2工作，如果其中一組電源出現(xiàn)故障，可自動(dòng)切換。AA. 自動(dòng)B.手動(dòng)C. TCMS124PSU電源模塊上 “TCMS”檔表示由微機(jī)自動(dòng)控制，奇數(shù)日，電源1工作，偶數(shù)日，電源2工作，如果其中一組電源出現(xiàn)故障，可自動(dòng)切換。BA. PSUB.微機(jī)C. TCMS125PSU電源模塊上 “TCMS”檔表示由微機(jī)自動(dòng)控制，奇數(shù)日，電源1工作，偶數(shù)日，電源2工作，如果其中一組電源出現(xiàn)故障，可自動(dòng)切換。AA. 自動(dòng)B.手動(dòng)C. TCMS126PSU電源模塊“手動(dòng)控制”表示人為設(shè)定，如果SW2置“電源1”，表示電源1工作，如果SW2置“電源2”，表示電源2工作，如果在手動(dòng)狀態(tài)下，電源出現(xiàn)故障，不能自動(dòng)切換。BA. 手動(dòng)B. 自動(dòng)C. TCMS127當(dāng)機(jī)車在正常運(yùn)行中發(fā)生牽引變流器故障同時(shí)不能自行恢復(fù)時(shí)，故障信息在司機(jī)室信息顯示單元中顯示出來，司機(jī)可以根據(jù)提示，通過按動(dòng)故障復(fù)位按鈕SB61（SB62）1次，將信號(hào)送到TCMS，TCMS再通過信息傳遞，通知牽引變流器實(shí)現(xiàn)故障的恢復(fù)。AA. SB61（SB62）B. SB67（SB68）C. SB69（SB70） 128在機(jī)車正常運(yùn)行過程中，如快到分相區(qū)時(shí)，司機(jī)可以按動(dòng)“過分相”按鈕SB67（SB68）1次，機(jī)車進(jìn)入半自動(dòng)過分相狀態(tài)。BA. SB61（SB62）B. SB67（SB68）C. SB69（SB70）129當(dāng)機(jī)車速度大于等于15km/h，且機(jī)車未實(shí)施空氣制動(dòng)時(shí)，若按下“定速控制”按鈕SB69（SB70），當(dāng)時(shí)的機(jī)車運(yùn)行速度被確定為“目標(biāo)速度”，機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)。CA. SB61（SB62）B. SB67（SB68）C. SB69（SB70）130機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)后，司機(jī)控制器調(diào)速手柄的級(jí)位變化超過1級(jí)以上時(shí)，機(jī)車“定速控制”狀態(tài)自動(dòng)解除。AA. 自動(dòng)B.制動(dòng)C.延時(shí)131機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)后，司機(jī)控制器調(diào)速手柄的級(jí)位變化超過1 級(jí)以上時(shí)，機(jī)車“定速控制”狀態(tài)自動(dòng)解除。BA.05B.1C.2132當(dāng)機(jī)車速度大于等于30km/h，且機(jī)車未實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，機(jī)車警惕裝置進(jìn)入監(jiān)視狀態(tài)，此時(shí)每1分鐘內(nèi),司機(jī)應(yīng)按警惕裝置控制按鈕SB96（SB97）或踩警惕裝置控制開關(guān)SA101（SA102）1次，使警惕裝置重新進(jìn)入監(jiān)視狀態(tài)，否則超過1分鐘未按，警惕裝置進(jìn)入報(bào)警狀態(tài)，蜂鳴器響，再延遲10s，如果司機(jī)仍未按警惕裝置控制按鈕SB96（SB97）或踩警惕裝置控制開關(guān)SA101（SA102）1次，則警惕裝置動(dòng)作，發(fā)出緊急制動(dòng)指令，使機(jī)車進(jìn)入緊急制動(dòng)狀態(tài)。CA. SB67（SB68）B. SB69（SB70）C. SB96（SB97）133停車制動(dòng)壓力繼電器KP59用于機(jī)車的彈簧儲(chǔ)能停車制動(dòng)。BA. 總風(fēng)缸B. 停車制動(dòng)C. 機(jī)車制動(dòng)缸134當(dāng)機(jī)車實(shí)施彈簧儲(chǔ)能停車制動(dòng)時(shí)，該壓力繼電器斷開，指令信息輸入TCMS，控制機(jī)車禁止功率輸出。反之，該壓力繼電器閉合，說明機(jī)車未投入彈簧儲(chǔ)能停車制動(dòng)。AA. 斷開B.閉合C.投入135在檢查或操作牽引變流器之前，須斷開真空主斷路器，降下受電弓，然后閉合主變流器的試驗(yàn)開關(guān)，通過司機(jī)臺(tái)上的微機(jī)顯示屏確認(rèn)設(shè)備內(nèi)的電容器已放電完畢（小于36V）或觀察故障顯示燈中的“預(yù)備”燈滅后，才能進(jìn)行檢查操作，否則中間回路的支撐電容上有很高的電壓，未及時(shí)放完會(huì)危及人身安全。CA. 斷開B.閉合C. 試驗(yàn)136在檢查或操作牽引變流器之前，須斷開真空主斷路器，降下受電弓，然后閉合主變流器的試驗(yàn)開關(guān)，通過司機(jī)臺(tái)上的微機(jī)顯示屏確認(rèn)設(shè)備內(nèi)的電容器已放電完畢（小于36V）或觀察故障顯示燈中的“預(yù)備”燈滅后，才能進(jìn)行檢查操作，否則中間回路的支撐電容上有很高的