題庫--HXD3型機車.doc

1. 機車整備作業(yè)升弓前，必須先確認機車防溜措施良好，將小閘置于制動位后，再給電鑰匙，待制動顯示屏（LCDM）進入主畫面后，確認制動顯示屏在“本機”狀態(tài)及設定內(nèi)容（600kpa、操縱端、投入、貨車、不補風）正確后，方可按規(guī)定進行升弓作業(yè)。AA本機B.補機C.本補2. 機車整備作業(yè)升弓前，嚴禁制動顯示屏在“補機”狀態(tài)，防止機車制動失效。BA本機B.補機C.本補3.升降受電弓和進行高壓、制動機試驗前，必須由作業(yè)負責人（司機）親自確認各室門及車頂門關閉，車內(nèi)、車下無人，鳴笛、呼喚后，方可作業(yè)。CA鎖閉B.開啟C.關閉4.使用HXD3型機車擔當庫內(nèi)調(diào)車作業(yè)時，必須二人確認機車彈停制動及空氣制動在緩解狀態(tài)。BA一人B.二人C.三人5. 單機動車時，司機（調(diào)車司機）必須切除機車5灣隊臺電機，只保留1 臺牽引電機使用。CA1,5B.3,3C.5,16. 單機動車前，應保持機車制動狀態(tài)，在給上牽引電流后，再緩解機車。AA制動,緩解B. 緩解,制動C.保壓,緩解7.使用HXD3型機車擔當庫內(nèi)調(diào)車作業(yè)時，必須二人確認機車彈停制動及空氣制動在緩解狀態(tài)。BA制動B. 緩解C.保壓8. 機車高壓電容未放電完畢前，嚴禁用手觸摸主輔電路裸露部分，防止電擊。CA主B. 輔C.主輔9. 在升弓狀態(tài)下嚴禁下地溝進行作業(yè)，嚴禁用手及其它物品觸摸或接觸機車主變壓器原邊A線接線部分。AA原邊B. 次邊C.接地10.車頂作業(yè)時，打開車頂天窗門后，必須確認高壓接地閘刀在閉合位，防止殘留電壓擊傷。CA斷開B.運轉(zhuǎn)C.閉合11.收、放車頂門伸縮梯時，要防止擠傷手指。CA司機室門B.走廊門C. 車頂門12. 關閉司機室門、走廊門時，嚴禁手扶門框，防止車門擠傷手指。BA把手B. 門框C. 車頂門13.上車頂操作車頂梯時，必須用左項獎手先抓住梯子端頭側(cè)梁，再用右 手開放鎖銷，防止車頂梯滑落造成人身傷害。AA左,右B. 右,左C. 雙,單14. HXD3機車制動顯示屏（LCDM）設定內(nèi)容（600kpa、操縱端、投入、貨車、不補風）出現(xiàn)錯誤時，將會造成機車制動機失效。CA制動B. 緩解C. 失效15HXD3機車操縱端給上電鑰匙，必須待制動屏啟動，查看是否為“操縱端”，進行小閘制動試驗，將牽引電機切除5臺后，方可動車。AA制動B. 緩解C. 機能16HXD3機車空氣制動大閘減壓時，使用小閘側(cè)壓單緩，會造成機車制動缸壓力一次緩解為零，存在斷鉤隱患。CA打滑B.空轉(zhuǎn)C. 斷鉤17HXD3機車起動力矩大 ，沖動大天，存在斷鉤隱患。AA大,大B.大,小C.小,大18.在側(cè)線起車時，盡量避免手柄在“4 ”位以上，以免風機頻繁啟動。BA3B.4C.519因HXD3機車功率高，運行中牽引（制動）加載時力矩變化大，容易造成列車沖動及次邊過流保護動作，特別是在曲線半徑小的線路上運行時，對列車運行安全影響嚴重。CA接地B.過壓C. 過流20.上坡道過分相后或下坡道轉(zhuǎn)上坡道加載時，先將調(diào)速手柄給定至與實時運行速度對應級位，待列車自然降速，機車有牽引力并將全列車鉤拉伸后，再逐步提高手柄級位；AA降速B.加速C. 惰行21.下坡道過分相（分相前適當降低速度）或上坡道轉(zhuǎn)下坡道須使用電制動時，應提前將調(diào)速手柄給定至目標速度對應制動級位，在列車速度上升時，使機車自動逐步產(chǎn)生制動力矩。BA牽引B. 制動C. 惰行22. HXD3機車運行速度30km/h（且機車未實施緊急制動）時，機車警惕裝置進入監(jiān)視狀態(tài)，司機每超過1分鐘未按壓調(diào)速手柄警惕按鈕或踩警惕裝置控制開關時，警惕裝置將進入報警（蜂鳴）狀態(tài)，延時10力秒，如仍未解除警惕，警惕裝置動作，發(fā)出緊急制動指令，產(chǎn)生緊急制動。AA10B.30C.6023.運行中當機車速度由30km/h以上降至30km/h以下時，警惕裝置不能解除監(jiān)視狀態(tài)，TCMS不進行延時報警，延時10秒后，仍未解除警惕，將會產(chǎn)生緊急制動。CA階段B.常用C.緊急24. HXD3機車功率大，起動速度快，單機出入庫、轉(zhuǎn)線動車時，司機必須切除機車5性 臺電機，只保留1臺牽引電機使用。CA1B.3C.525. 單機第一次動車或機車換端后，乘務員必須先在停車狀態(tài)下進行靜態(tài)試閘，確認機車制動作用良好方可動車，動車后在速度不超過5 km/h時再進行動態(tài)試閘。BA10B.5C.326. HXD3機車在庫內(nèi)整備作業(yè)閉合蓄電池開關時，必須隨時注意其電壓不得低于96 V，否則必須升弓充電。BA92B.96C.11027. HXD3機車在牽引或制動狀態(tài)下調(diào)速手柄退回“0”位時，容易發(fā)生調(diào)速手柄未退回“0”位或過位問題，所以在退回調(diào)速手柄時應注意觀察狀態(tài)指示“零位”燈亮。AA零位B.預備C.主斷28. HXD3機車在長大下坡道運行時，司機應根據(jù)列車運行速度提早投入電制動，并適當控制電制動電流不宜過大 ，防止輪對發(fā)生空轉(zhuǎn)、滑行對鋼軌造成擦傷。AA過大B. 過小C. 過流29.當動力制動不能滿足控制列車運行速度的需要時，應及時使用空氣制動對列車運行速度進行控制。因HXD3型機車對網(wǎng)壓要求嚴格，機車具有過壓、欠壓卸載保護功能，在使用電制動時，當網(wǎng)壓超過30.5KV或過低時，機車過壓、欠壓保護發(fā)生動作，造成電制動卸載后，應立即采取空氣制動措施，防止運行超速。AA卸載B. 加載C. 過流30.在空氣制動良好的情況下，站內(nèi)停車時禁止使用電工業(yè)制動停車。BA空氣B. 電C.彈停31. 途中運行如遇接觸網(wǎng)停電或機車故障無法升弓時，除保留三項設備及司機室照明外，將其它電源開關全部斷開，并應隨時注意觀察蓄電池電壓，防止饋電。BA.閉合B.斷開C.切除32.因HXD3機車為集成化控制，耗電較快。CA. 送電B.斷電C. 耗電33.機車自動開關斷開后，再重新閉合需間隔30子工秒以上。AA30B.60C.9034. HXD3機車電鑰匙、蓄電池、電空制動、微機控制、司機控制、機車控制自動開關斷開后，將造成懲罰制動。CA空氣B. 電C. 懲罰35.HXD3240號以上機車懲罰制動會延時1015秒作用。BA空氣B. 懲罰C. 電36.非正常停車或中間站停車時，嚴禁轉(zhuǎn)換機車換向手柄位置。換向手柄位置轉(zhuǎn)換后，動車前司機必須認真確認換向手柄位置與機車運行方向一致后，方可動車。CA加速B. 減速C. 動車37.自動制動手柄位置有（ ）。BCDEFGA.過充位;B.運轉(zhuǎn)位;C.初制動;D.全制動;E.抑制位;F.重聯(lián)位; G.緊急位。38.彈停裝置安裝在機車第（）軸上。CA.3、6 B.2、5 C.1、6 D.3、439.當壓縮機打風時間超過10分鐘，仍未自動停止打風需要人為斷開自動開關（ ）。DA.QA43、QA52 B.QA45、QA52 C.QA42、QA51 D.QA45、QA5140.升弓前，司機應確認機車總風缸壓力不低于（ ）。CA.580Kpa B.460Kpa C.480Kpa D.450Kpa41.受電弓上升時間為小于（）秒，下降時小于4秒。CA.4 B.4.5 C.5.4 D.642.和諧3型電力機車第一牽引風機給第（ ）電機通風散熱。AA.一 B.二 C.一、二 D.一、二及一端電抗器43.和諧3型電力機車牽引變流器采用（ ）方式。BA、風冷卻 B、水冷卻 C、油冷卻44.和諧3型電力機車在網(wǎng)壓（）KV時，發(fā)揮77.8%的額定功率。CA、17.2 B、22.5KV C、17.5KV D、31KV45.和諧3型電力機車輔助變流器采用（ ）方式。AA、風冷卻 B、水冷卻 C、油冷卻46.無火回送機車連掛在機車后部如何操縱（ ）。ABCDA.司控器置“0”位；B.單閥置“運轉(zhuǎn)位”、自閥置“重聯(lián)位”；C.機車制動系統(tǒng)斷電；D.確保列車管、總風管、平均管各部軟管連接并開放各塞門。47.庫內(nèi)動車前需要確認（ ）。ABCDA.停車制動器應為緩解狀態(tài)；B.空氣制動處于緩解狀態(tài)；C.控制電源電壓110V；D.輔助電源裝置工作正常。48.使用緊急制動停車后必須將自閥手柄放在緊急位（） 后列車才能緩解。DA、15S B、30S C、50S D、60S 49.和諧3型電力機車采用（）大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動機。DA、800KW B、850KW C、1200KW D、1250KW50.和諧3型電力機車電流制為單相交流（ ）。B A、25HZ B、50HZ C、60HZ D、70HZ51.和諧3型電力機車主變壓器采用（ ）方式。CA、風冷卻 B、水冷卻 C、油冷卻52.和諧3型電力機車最高時速可達到（ ）KM/H。C A、95 B、100 C、120 D、16053.受電弓上升時間為小于5.4秒，下降時小于（） 秒。B A、3 B、4 C、5 D、654.和諧3型電力機車電傳動方式為 交直交傳動 。CA. 交-直B.交-交C. 交-直-交55.和諧3型電力機車采用 再生制動的電制動方式。AA再生B. 懲罰C. 加饋 56.和諧3型電力機車轉(zhuǎn)向架采用滾動 抱軸承半懸掛結構，二系采用高圓螺旋彈簧。AA滾動式B. 滑動式C. 半滾半滑式 57.和諧3型電力機車制動控制司機控制器為12級，級間能平滑調(diào)壓，每級速度變化V= 10 KM/H 。BA.5B.10C.15 58. 和諧3型電力機車牽引控制司機控制器手柄為 13 級，級間能平滑調(diào)壓，每級牽引力變化設定為F= 80KN 。BA.12B.13C.17 59. 和諧3型電力機車采用DSA200 型受電弓,其各項性能指標均高于國內(nèi)同類產(chǎn)品，弓內(nèi)裝有自動降弓裝置，當弓網(wǎng)故障時，可自動降弓保護。BA. 升弓B. 降弓C.斷電 60. 和諧3型電力機車采用DSA200 型受電弓,其各項性能指標均高于國內(nèi)同類產(chǎn)品，弓內(nèi)裝有自動降弓裝置，當弓網(wǎng)故障時，可自動降弓保護。BA. 升弓B. 降弓C.斷電61. 和諧3型電力機車采用軸式C0-C0，電傳動系統(tǒng)為交直交傳動，采用IGBT水冷變流機組，1250kW大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動機，具有起動（持續(xù)）牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好、功率因數(shù)高等特點。AA. 交直交B. 交直交C.交直62. 和諧3型電力機車采用軸式C0-C0，電傳動系統(tǒng)為交直交傳動，采用IGBT水冷變流機組，1250 kW大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動機，具有起動（持續(xù)）牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好、功率因數(shù)高等特點。AA. 1250B. 1000C.80063. 和諧3型電力機車輔助電氣系統(tǒng)采用2組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對輔助機組進行分類供電。CA. CVVFB. CVCFC. VVVF64. 和諧3型電力機車采用微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了邏輯控制、自診斷功能，而且實現(xiàn)了機車的網(wǎng)絡重聯(lián)功能。CA.機械B. 自動C. 邏輯65. 和諧3型電力機車采用下懸式安裝方式的一體化多繞組（全去耦）變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點，并采用強迫導向油循環(huán)風冷技術。AA. 高阻抗B. 低阻抗C. 高效率66. 和諧3型電力機車機械制動采用輪盤制動。CA.再生B.彈停C.輪盤67. HXD3型交流傳動貨運電力機車的電氣線路主要由主電路、輔助電路、控制電路、行車安全綜合信息監(jiān)控系統(tǒng)電路和空氣管路系統(tǒng)電路組成。BA.CCTB. 空氣管路C.ATP68. HXD3采用2臺BT25.04型高壓隔離開關，該開關是采用電空控制方式進行轉(zhuǎn)換的。CA.電磁B. 機械C. 電空69. 當 HXD3型機車一臺受電弓發(fā)生故障接地時，可通過控制電器柜上的隔離開關SA96，將其打至對應隔離位，通過TCMS發(fā)出指令來控制相應的電空閥，實現(xiàn)高壓隔離開關的開閉操作，以切除故障的受電弓，同時使用另一臺受電弓維持機車正常運行，減少機破，提高機車運用可靠性。CA.接觸器B. 繼電器C. 電空閥70. HXD3型機車采用1臺BVAC N99.205型真空斷路器。該斷路器除接通和開斷機車的總電源外，還能在主電路發(fā)生過流、接地、零壓等故障時，起最后一級保護作用。BA.監(jiān)測B. 保護C. 控制71. HXD3型機車避雷器F1接在主斷路器QF1和高壓電流互感器TA1之間，用以抑制操作過電壓及雷擊過電壓。CA.電弧B. 大氣C. 雷擊72. HXD3型機車電流互感器TA1主要用作短路電流的檢測，是保護用互感器，用以驅(qū)動過電流繼電器KC1動作。AA. 電流B. 電壓C. 功率73. HXD3型機車電流互感器TA1主要用作短路電流的檢測，是保護用互感器，用以驅(qū)動過電流繼電器KC1動作。BA. KA1B. KC1C. KM1 74電流互感器TA1主要用作短路電流的檢測，是保護用互感器，用以驅(qū)動過電流繼電器KC1動作。CA. KA1B. KC1C. TA175電流互感器TA1主要用作短路電流的檢測，是保護用互感器，用以驅(qū)動過電流繼電器KC1動作。BA. 斷路B. 短路C.交流76HXD3型機車低壓電流互感器TA2是為電度表的計量提供電流輸入，為機車微機控制系統(tǒng)提供原邊電流信號，用于原邊電流顯示，屬于測量用互感器。CA. 電流B. 電壓C. 電度77低壓電流互感器TA2是為電度表的計量提供電流輸入，為機車微機控制系統(tǒng)提供原邊電流信號，用于原邊電流顯示，屬于測量用互感器。AA. 原邊B. 次邊C. 二次78回流裝置保證網(wǎng)側(cè)向鋼軌的回流作用，同時保護機車輪對軸承不受電蝕影響，保證機車可靠接地。BA. 電流B. 電壓C. 電蝕79回流裝置保證網(wǎng)側(cè)向鋼軌的回流作用，同時保護機車輪對軸承不受電蝕影響，保證機車可靠接地。CA. 控制B. 運行C. 接地80回流裝置保證網(wǎng)側(cè)向鋼軌的回流作用，同時保護機車輪對軸承不受電蝕影響，保證機車可靠接地。AA. 回流B. 軸箱C. 接地81機車通過設置高壓接地開關關QS10，來實現(xiàn)機車的高壓安全互鎖。AA. QS10B. QS11C. QS1282機車通過設置高壓接地開關關QS10，來實現(xiàn)機車的高壓安全互鎖。AA. 高壓B. 中壓C. 低壓83高壓接地開關QS10上配有1把藍色鑰匙和2把黃色鑰匙。AA. 高壓B.主電路C.輔助電路 84機車正常運行時，需要將高壓接地開關QS10置“運行位”，此時QS10的接地端與車頂回路斷開。AA. 斷開B. 串聯(lián)C.并聯(lián)85機車正常運行時，需要將高壓接地開關QS10置“運行位”，此時QS10的接地端與車頂回路斷開。CA. 斷開B. 故障C. 運行86機車需要打開頂蓋天窗或電器柜門進行檢修時，首先斷開主斷路器并降弓，然后將空氣管路柜上的藍色鑰匙旋轉(zhuǎn)拔除，以切斷升弓氣路；將藍色鑰匙插入接地開關QS10并向右旋轉(zhuǎn)至“接地位”，保證車頂設備可靠接地。BA. 電路B.氣路C. 電空閥87. HXD3型機車主變壓器的6關 個1450V牽引繞組分別用于兩套主變流器的供電。CA. 2B.3C. 688. HXD3型機車有2 個399V輔助繞組分別用于輔助變流器的供電。AA. 2B.3C. 689. HXD3型機車采用兩組主變流器UM1、UM2，分別由主變壓器的牽引繞組2U12V6供電，主變流器再分別給牽引電動機M1、M2、M3和M4、M5、M6供電。AA. 2U12V6B.2V12V6C.2U12U690. HXD3型機車6組牽引變流器的主電路和控制電路相對獨立，分別為6個牽引電動機提供交流變頻電源。CA. 變流B.變壓C. 變頻91. HXD3型機車一組或幾組牽引變流器發(fā)生故障時，可通過TCMS微機顯示屏，利用觸摸開關將故障的牽引變流器切除，剩余單元仍可繼續(xù)工作, 實現(xiàn)整車的冗余控制。CA.故障隔離開關B.微機柜轉(zhuǎn)換開關C. TCMS微機顯示屏92. HXD3型機車再生制動時，逆變器工作在整流狀態(tài)，四象限整流器工作在逆變狀態(tài)，并通過中間直流回路向主變壓器牽引繞組饋電，將再生能量回饋至接觸網(wǎng)。AA. 接觸網(wǎng)B.牽引電機C. 牽引風機93. 主變流器UM1內(nèi)部可以看成由3 個獨立的“整流中間電路逆變”環(huán)節(jié)（稱為牽引變流器）構成。BA. 2B.3C. 694. 每組牽引變流器分別有2 個接觸器、1個輸入電流互感器、1個充電電阻、1個四象限整流器、中間電路、1個PWM逆變器、2個輸出電流互感器等組成。AA. 2B.3C. 695. 主接地保護電路由跨接在中間回路的兩個串聯(lián)電容和一個接地信號傳感器組成。CA.電阻B.電感C. 電容96每臺主變流器含有三 套獨立的接地保護電路，可以分別對3組牽引變流器進行接地監(jiān)測和保護。BA. 二B.三C. 六97每臺主變流器含有三套獨立的接地保護電路，可以分別對33 組牽引變流器進行接地監(jiān)測和保護。BA. 2B.3C. 698接地檢測信息送至TCMS，可以實現(xiàn)故障顯示?？梢酝ㄟ^接地故障轉(zhuǎn)換開關，實施對接地保護的隔離。CA.記錄裝置B.微機柜C. TCMS99當主電路某一點接地時則形成回路，接地檢測回路有故障電流流過，傳感器輸出電流信號，使保護裝置動作，其動作保護值為10 A。BA. 5B.10C. 15100當主電路某一點接地，保護發(fā)生時，四象限脈沖整流器和逆變器的門極均被封鎖，輸入回路中的工作接觸器斷開，同時向微機控制系統(tǒng)發(fā)出跳主斷信號。AA. 封鎖B.控制C. 開放101若確認主電路只有一點接地，也可將控制電器柜上對應的接地開關打至“中立位”，繼續(xù)維持機車運行，回段后再作處理。AA. 中立B. 故障C. 運行102牽引電機過載保護的動作值為1400A。A.1300B. 1400C. 1500103. 在每組牽引變流器的輸出回路中，設有輸出電流互感器CTU、CTW，對牽引電機過載及牽引電機三相不平衡起控制和監(jiān)視保護作用。AA.過載B.欠壓C.起單相104當牽引電機過載保護發(fā)生時，四象限脈沖整流器和逆變器的門極均被封鎖，輸入回路中的工作接觸器斷開，同時主變流器控制單元向微機柜TCMS發(fā)出CI過流信息，實施跳主斷。AA. 斷開B. 閉合C.動作105. 當牽引電機過載保護發(fā)生時，四象限脈沖整流器和逆變器的門極均被封鎖，輸入回路中的工作接觸器斷開，同時主變流器控制單元向微機柜TCMS發(fā)出CI過流信息，實施跳主斷。BA.放風B.跳主斷C.卸載106. HXD3型交流傳動貨運電力機車的牽引逆變器是由IGBT元件組成的PWM逆變單元，整車的6個牽引逆變器分別向6臺牽引電動機供電。BA.通風機B. 電動機C.發(fā)電機107. HXD3型交流傳動貨運電力機車的牽引逆變器是由IGBT元件組成的PWM逆變單元，整車的6個牽引逆變器分別向6臺牽引電動機供電。AA. IGBTB. GTOC.PNP108. 在機車出現(xiàn)空轉(zhuǎn)、滑行或者受電弓離線造成的網(wǎng)壓中斷等情況時，牽引變流器的中間回路上可能出現(xiàn)瞬時過電壓。AA.電壓B. 電流C.載109. 庫內(nèi)電源通過單相插座送到二、五位牽引電動機的牽引變流器環(huán)節(jié)，進行庫內(nèi)動車作業(yè)。BA.一、四B. 二、五C.三、六110. 在輔助變流器UA11、UA12內(nèi)部，分別設有1 套接地保護裝置，進行輔助系統(tǒng)主電路的接地保護。AA.1B. 2C.3111且確認只有一點接地時，可以將控制電器柜內(nèi)對應的接地故障轉(zhuǎn)換開關置“中立位”，繼續(xù)維持機車運行，回段后再作處理，也可將故障的輔助變流器切除，機車維持一組輔助變流器供電，回段后再作處理。A. 中立B. 故障C. 運行112當輔助回路發(fā)生接地故障時，四象限整流器的門極均被封鎖，工作接觸器K、AK均斷開，同時向微機控制系統(tǒng)發(fā)出跳主斷的信號，該故障消除后10 s內(nèi)自動復位，如果此故障在2分鐘內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩次，該輔助變流器將被鎖死，必須切斷輔助變流器的控制電源，才可解鎖。AA. 10B.20C. 30113當輔助回路發(fā)生接地故障時，四象限整流器的門極均被封鎖，工作接觸器K、AK均斷開，同時向微機控制系統(tǒng)發(fā)出跳主斷的信號，該故障消除后10s內(nèi)自動復位，如果此故障在2 分鐘內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩次，該輔助變流器將被鎖死，必須切斷輔助變流器的控制電源，才可解鎖。AA. 2B.5C. 10114機車正常運行時，輔助變流器UA11工作在VVVF方式，與輔助變流器UA12分別為機車輔助電動機供電。CA. CVVFB. CVCFC. VVVF115機車正常運行時，輔助變流器UA12工作在CVCF方式，與輔助變流器UA11分別為機車輔助電動機供電。BA. CVVFB. CVCFC. VVVF116每一臺輔助變流器的額定容量是按照獨立帶整車輔機的情況設計的，因此正常情況下，輔助變流器UA11、UA12基本上以50%的額定容量工作。AA.50B. 80C. 100117當某一套輔助變流器發(fā)生故障時，不需要切除任何輔助電動機，另一套輔助變流器可以承擔機車全部的輔助電動機負載。CA.50%B. 80%C. 全部118輔助變流器發(fā)生故障時的故障轉(zhuǎn)換控制由機車微機控制系統(tǒng)（TCMS）自動完成。AA. 自動B.故障開關轉(zhuǎn)換C.A/B組轉(zhuǎn)換119TCMS包括1個主控制裝置和2個顯示單元，其中主CPU采用冗余設計，設有兩套控制環(huán)節(jié)，一套為主控制環(huán)節(jié)（Master），一套為熱備控制環(huán)節(jié)（Slave）。當主控制環(huán)節(jié)（Master）發(fā)生故障時，備用控制環(huán)節(jié)（Slave）立即自動投入工作。BA. 自動B.熱備C. 冷備120定速控制：根據(jù)機車運行速度，可以實現(xiàn)牽引工況下機車恒定速度控制。AA. 牽引B.制動C. 惰行121機車DC110V控制電源采用高頻電源模塊PSU與蓄電池并聯(lián)。BA. 串聯(lián)B. 并聯(lián)C. 沒聯(lián)122設有兩個轉(zhuǎn)換開關SW1和SW2，其中SW1有兩檔，“TCMS”和“手動控制” ，SW2也有兩檔，“電源1”和“電源2” 。BA. 自動B. TCMSC. 熱備123PSU電源模塊上 “TCMS”檔表示由微機自動控制，奇數(shù)日，電源1工作，偶數(shù)日，電源2工作，如果其中一組電源出現(xiàn)故障，可自動切換。AA. 自動B.手動C. TCMS124PSU電源模塊上 “TCMS”檔表示由微機自動控制，奇數(shù)日，電源1工作，偶數(shù)日，電源2工作，如果其中一組電源出現(xiàn)故障，可自動切換。BA. PSUB.微機C. TCMS125PSU電源模塊上 “TCMS”檔表示由微機自動控制，奇數(shù)日，電源1工作，偶數(shù)日，電源2工作，如果其中一組電源出現(xiàn)故障，可自動切換。AA. 自動B.手動C. TCMS126PSU電源模塊“手動控制”表示人為設定，如果SW2置“電源1”，表示電源1工作，如果SW2置“電源2”，表示電源2工作，如果在手動狀態(tài)下，電源出現(xiàn)故障，不能自動切換。BA. 手動B. 自動C. TCMS127當機車在正常運行中發(fā)生牽引變流器故障同時不能自行恢復時，故障信息在司機室信息顯示單元中顯示出來，司機可以根據(jù)提示，通過按動故障復位按鈕SB61（SB62）1次，將信號送到TCMS，TCMS再通過信息傳遞，通知牽引變流器實現(xiàn)故障的恢復。AA. SB61（SB62）B. SB67（SB68）C. SB69（SB70） 128在機車正常運行過程中，如快到分相區(qū)時，司機可以按動“過分相”按鈕SB67（SB68）1次，機車進入半自動過分相狀態(tài)。BA. SB61（SB62）B. SB67（SB68）C. SB69（SB70）129當機車速度大于等于15km/h，且機車未實施空氣制動時，若按下“定速控制”按鈕SB69（SB70），當時的機車運行速度被確定為“目標速度”，機車進入“定速控制”狀態(tài)。CA. SB61（SB62）B. SB67（SB68）C. SB69（SB70）130機車進入“定速控制”狀態(tài)后，司機控制器調(diào)速手柄的級位變化超過1級以上時，機車“定速控制”狀態(tài)自動解除。AA. 自動B.制動C.延時131機車進入“定速控制”狀態(tài)后，司機控制器調(diào)速手柄的級位變化超過1 級以上時，機車“定速控制”狀態(tài)自動解除。BA.05B.1C.2132當機車速度大于等于30km/h，且機車未實施緊急制動時，機車警惕裝置進入監(jiān)視狀態(tài)，此時每1分鐘內(nèi),司機應按警惕裝置控制按鈕SB96（SB97）或踩警惕裝置控制開關SA101（SA102）1次，使警惕裝置重新進入監(jiān)視狀態(tài)，否則超過1分鐘未按，警惕裝置進入報警狀態(tài)，蜂鳴器響，再延遲10s，如果司機仍未按警惕裝置控制按鈕SB96（SB97）或踩警惕裝置控制開關SA101（SA102）1次，則警惕裝置動作，發(fā)出緊急制動指令，使機車進入緊急制動狀態(tài)。CA. SB67（SB68）B. SB69（SB70）C. SB96（SB97）133停車制動壓力繼電器KP59用于機車的彈簧儲能停車制動。BA. 總風缸B. 停車制動C. 機車制動缸134當機車實施彈簧儲能停車制動時，該壓力繼電器斷開，指令信息輸入TCMS，控制機車禁止功率輸出。反之，該壓力繼電器閉合，說明機車未投入彈簧儲能停車制動。AA. 斷開B.閉合C.投入135在檢查或操作牽引變流器之前，須斷開真空主斷路器，降下受電弓，然后閉合主變流器的試驗開關，通過司機臺上的微機顯示屏確認設備內(nèi)的電容器已放電完畢（小于36V）或觀察故障顯示燈中的“預備”燈滅后，才能進行檢查操作，否則中間回路的支撐電容上有很高的電壓，未及時放完會危及人身安全。CA. 斷開B.閉合C. 試驗136在檢查或操作牽引變流器之前，須斷開真空主斷路器，降下受電弓，然后閉合主變流器的試驗開關，通過司機臺上的微機顯示屏確認設備內(nèi)的電容器已放電完畢（小于36V）或觀察故障顯示燈中的“預備”燈滅后，才能進行檢查操作，否則中間回路的支撐電容上有很高的