車站課程設(shè)計(jì)報(bào)告.doc

車站信號(hào)自動(dòng)控制課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)語考勤（10）守紀(jì)（10）過程（40）報(bào)告（30）答辯（10）總成績（100）專 業(yè)： 自動(dòng)控制 班 級(jí)： 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 董 昱 蘭州交通大學(xué)自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院2013 年 7月16日1 設(shè)計(jì)目的本課程設(shè)計(jì)是我們?cè)趯W(xué)完車站信號(hào)自動(dòng)控制課程之后，進(jìn)行的一次綜合性和實(shí)踐性訓(xùn)練的教學(xué)環(huán)節(jié)，是對(duì)課堂所學(xué)知識(shí)的鞏固和提高，使我們能夠綜合運(yùn)用車站信號(hào)自動(dòng)控制專業(yè)知識(shí)和其它先修課程的知識(shí)去分析、解決實(shí)際問題，培養(yǎng)工程設(shè)計(jì)的基本技能，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)做準(zhǔn)備，為今后從事科學(xué)研究、工程技術(shù)工作打下較堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本課程設(shè)計(jì)是在本學(xué)期學(xué)完6502電氣集中課程以及前面已學(xué)信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備、鐵路信號(hào)運(yùn)營基礎(chǔ)課程之后進(jìn)行的一次綜合性和實(shí)踐性的教學(xué)環(huán)節(jié)。目的是通過實(shí)踐對(duì)課堂所學(xué)知識(shí)的進(jìn)行再一次的鞏固和提高，使得理論與實(shí)踐得以兼顧，同時(shí)使用CAD繪圖軟件繪制圖形，提高了我們熟練使用繪圖軟件的能力，通過查閱手冊(cè)、資料，培養(yǎng)設(shè)計(jì)的基本技能。通過這次課程設(shè)計(jì)，對(duì)所學(xué)專業(yè)課做了進(jìn)一步深化和進(jìn)一步鞏固，從而有了更系統(tǒng)化的認(rèn)識(shí)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)2 設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求2.1 設(shè)計(jì)主要內(nèi)容本課程設(shè)計(jì)包括以下兩個(gè)內(nèi)容：(1) 軍浩站車站信號(hào)平面布置圖(附圖1)(2) 軍浩站上行咽喉聯(lián)鎖表(附圖2)2.2 設(shè)計(jì)圖紙要求(1) 利用AUTOCAD軟件繪制軍浩站車站信號(hào)平面布置圖，軍浩站上行咽喉聯(lián)鎖表。浩站移頻柜設(shè)備布置圖，綜合柜設(shè)備布置圖；(2) 同一圖冊(cè)圖紙的標(biāo)題框大小必須統(tǒng)一一致，且位于圖紙右下角，圖內(nèi)文字清晰、美觀。本課程設(shè)計(jì)要求使用AutoCAD繪圖軟件繪制兩張圖紙，對(duì)于車站信號(hào)平面布置圖要求在繪制的過程中能掌握信號(hào)機(jī)和道岔的命名規(guī)則、道岔的使用類型、股道有效長度的計(jì)算等內(nèi)容。而對(duì)于雙線軌道電路圖要求先在對(duì)應(yīng)的單線條軌道電路草圖中進(jìn)行極性交叉配置之后再繪制，同時(shí)要求每組道岔使用單機(jī)牽引方式，為了克服并聯(lián)式道岔區(qū)段軌道電路的不足,采用一送多受軌道電路，配置送受電端及扼流變壓器，為了保證信號(hào)電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還需裝設(shè)道岔雙跳線，道岔跳線由塞釘和鍍鋅低碳鋼絞線組成，兩端焊在圓錐形塞釘上。3 設(shè)計(jì)圖紙說明3.1 車站信號(hào)平面圖的設(shè)計(jì)說明車站信號(hào)平面布置圖是根據(jù)委托單位提供的站場縮尺平面圖繪制的有關(guān)信號(hào)設(shè)備布置情況的圖紙，它所包含的內(nèi)容是電氣集中所有后續(xù)技術(shù)圖紙的設(shè)計(jì)依據(jù)，在圖上可反映出道岔直向位置列車和調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置情況及設(shè)置地點(diǎn)軌道電路區(qū)段的劃分及軌道的運(yùn)行情況等。繪制信號(hào)平面布置圖時(shí)將下行咽喉畫在左邊，圖中包括以下內(nèi)容：（1）車站軌道應(yīng)以箭頭表示其接車方向，正線應(yīng)以粗線條標(biāo)明，如附圖1所示的IG、IIG；（2）信號(hào)機(jī)的布置，如附圖1所示的進(jìn)站信號(hào)機(jī)X和XF，調(diào)車信號(hào)機(jī)如D1、D3、D5、D7，出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)如SI、SII、S3、S4及每架信號(hào)機(jī)離信號(hào)樓的距離、警沖標(biāo)的位置等。（3）聯(lián)鎖區(qū)的全部道岔如圖中1、3、5、7、9、11，因?yàn)槎荚谡€上，故均采用12號(hào)道岔，并標(biāo)出每組道岔的岔尖距信號(hào)樓中心的距離，列于圖中表格所示。（4）分割軌道區(qū)段的軌端絕緣節(jié)，圖中對(duì)應(yīng)的軌道區(qū)段有1DG、3DG、7DG、5-9DG、11DG。（5）軌道上咽喉區(qū)與信號(hào)機(jī)有關(guān)的及侵入限界的絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)位置。（6）信號(hào)樓及設(shè)置位置，標(biāo)出公里標(biāo)以及其外墻至最近線路中心距離。（7）附有道岔類型及軌道有效長度的統(tǒng)計(jì)表。對(duì)于軌道有效長度的計(jì)算，如舉例站場上SI到警沖標(biāo)的距離即為IG的有效長度，用SI距離信號(hào)樓的距離加上XI處警沖標(biāo)的距離即可。3.2區(qū)間信號(hào)平面圖的設(shè)計(jì)說明4.2 白合站上行咽喉聯(lián)鎖表(1) 方向欄：填寫進(jìn)路性質(zhì)(包括通過、接車、發(fā)車、調(diào)車)及運(yùn)行方向(枝城方面、正接、正發(fā)、反接、反發(fā))。(2) 進(jìn)路欄：逐條列出車站范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進(jìn)路。當(dāng)列車進(jìn)路的同一個(gè)始端和同一個(gè)終端間存在兩個(gè)或以上的進(jìn)路時(shí)，應(yīng)列出一條主要變通進(jìn)路作為第二種進(jìn)路方式。基本進(jìn)路方式規(guī)定為第一種方式，在欄中寫“1”，主要變更進(jìn)路寫“2”，沒有變通進(jìn)路的本欄不填寫，而對(duì)調(diào)車則只填寫基本進(jìn)路(由于本站場圖中沒有出現(xiàn)變更進(jìn)路，所以聯(lián)鎖表中沒有列出)。例如：列車進(jìn)路的填寫：列車接至3股道時(shí)，應(yīng)寫作“至3股道”；列車由3股道發(fā)車時(shí)，應(yīng)寫作“由3股道”；通過進(jìn)路應(yīng)寫作“經(jīng)股道向方面通過”。調(diào)車進(jìn)路的填寫：由D2信號(hào)機(jī)調(diào)車時(shí)，應(yīng)寫作“由D2”；調(diào)車至某一順向調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)寫作“至D2”；調(diào)車至某一股道時(shí)，應(yīng)寫作“至3股道”；向盡頭線、專用線、機(jī)務(wù)線、雙線出口等處調(diào)車時(shí)，應(yīng)寫作“向D2”；當(dāng)進(jìn)站信號(hào)內(nèi)方僅能作調(diào)車終端時(shí)，應(yīng)寫作“至S進(jìn)站信號(hào)機(jī)。(3) 進(jìn)路號(hào)碼欄填寫所有進(jìn)路的順序編號(hào)(1-32)。(4) 按鈕欄：順序填寫排列進(jìn)路應(yīng)按下的按鈕名稱，即進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)按鈕和終端信號(hào)機(jī)按鈕,例如：SLA、X3LA。(5) 確定運(yùn)行方向道岔欄：如有兩種以上的運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)填寫區(qū)別開通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對(duì)向道岔。(6 ) 信號(hào)機(jī)欄：填寫排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)寫已開放信號(hào)機(jī)的名稱和顯示。(7) 道岔欄：順序填寫所有排進(jìn)路上的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置。用道岔的號(hào)碼外加()表示要求處在反位的道岔，不加括號(hào)為定位；為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時(shí)還應(yīng)把不包括在進(jìn)路中的道岔帶動(dòng)到規(guī)定位置，稱之為帶動(dòng)道岔，在道岔號(hào)加就表示帶動(dòng)道岔；為了保證行車安全，在排列進(jìn)路時(shí)，有時(shí)應(yīng)把某些不包括在進(jìn)路中的道岔防護(hù)在規(guī)定位置上，稱這種道岔為防護(hù)道岔，這些道岔與所排進(jìn)路上的有關(guān)道岔屬于同一道岔區(qū)段，但列車運(yùn)行時(shí)不經(jīng)過該道岔，用加在道岔號(hào)外表示防護(hù)道岔。例如：正線3股道接車進(jìn)路，(6/8)、2/4、(12)。(8) 敵對(duì)信號(hào)欄：站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對(duì)進(jìn)路必須相互照查，不得同時(shí)開通。凡屬于敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)，不能同時(shí)開放。為此，應(yīng)把有敵對(duì)關(guān)系的信號(hào)機(jī)名稱填寫在此欄中。下列進(jìn)路規(guī)定為敵對(duì)進(jìn)路：同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路。同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊的列車進(jìn)路。同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊的調(diào)車進(jìn)路?？傊瑑蓷l進(jìn)路道岔位置相同又有重疊部分的都是敵對(duì)進(jìn)路。另外，填寫時(shí)應(yīng)注意條件敵對(duì)和無條件敵對(duì)。所謂無條件地對(duì)是指具有相同區(qū)段的進(jìn)路之間的敵對(duì)關(guān)系。所謂條件敵對(duì)是指當(dāng)有關(guān)道岔處于某一位置才構(gòu)成的敵對(duì)關(guān)系。由車站兩端向同一股道辦理列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路所構(gòu)成的迎面敵對(duì)關(guān)系，則按列車和調(diào)車分別填入相應(yīng)欄內(nèi)。例如：正線3股道接車進(jìn)路，敵對(duì)信號(hào)為D4、D8、X3。(9) 軌道區(qū)段欄：填寫排列進(jìn)路所應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱。例如：正線3股道接車進(jìn)路，軌道區(qū)段為BG、4-6DG、2-8DG、12DG。(10) 迎面進(jìn)路欄：應(yīng)填寫同一到發(fā)線上，對(duì)向的列車和調(diào)車進(jìn)路的敵對(duì)關(guān)系及列車與列車的敵對(duì)關(guān)系。例如：正線3股道接車進(jìn)路，迎面進(jìn)路欄列車迎面進(jìn)路欄應(yīng)填寫3G，調(diào)車迎面進(jìn)路欄3G。(11) 其它聯(lián)鎖欄：應(yīng)填寫以下聯(lián)鎖關(guān)系單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段只有在辦理完閉塞手續(xù)取得發(fā)車權(quán)后才能開放出站信號(hào)機(jī)；自動(dòng)閉塞區(qū)段的出站信號(hào)機(jī)的開放也要檢查離去區(qū)段的條件，在聯(lián)鎖表中統(tǒng)一用“閉塞”來表示。因此，在發(fā)車進(jìn)路的“其他聯(lián)鎖”欄內(nèi)要填寫“BS”字樣。所排進(jìn)路與局部控制道岔，非進(jìn)路調(diào)車，機(jī)務(wù)段同意，延續(xù)進(jìn)路等之間的聯(lián)鎖關(guān)系在“其他聯(lián)鎖”欄中用以下符號(hào)表示(本次設(shè)計(jì)并未涉及到該項(xiàng)內(nèi)容)：5總結(jié)學(xué)完鐵路信號(hào)運(yùn)營基礎(chǔ)、車站信號(hào)控制系統(tǒng)等課程之后，聯(lián)鎖表的編制對(duì)本科生來說顯得十分必要。由于時(shí)間等諸多因素，課題的選取比較簡單，目的在于加深我們對(duì)聯(lián)鎖關(guān)系的全面考慮，以及掌握編制聯(lián)鎖表的規(guī)則和一般步驟，對(duì)聯(lián)鎖表的各項(xiàng)內(nèi)容等有一個(gè)更具體的了解。通過自己的實(shí)際操作，發(fā)現(xiàn)很多知識(shí)在以前的學(xué)習(xí)過程中掌握得很不理想。所以，本次的任務(wù)基本是學(xué)習(xí)和再學(xué)習(xí)的過程中完成的。通過查閱教材和其他資料、不斷地請(qǐng)教，基本算是完成了規(guī)定的任務(wù)?；仡櫲^程，在聯(lián)鎖表的編制上自己還存在多問題和不足。集中體現(xiàn)在敵對(duì)信號(hào)的確立，防護(hù)道岔、帶動(dòng)道岔、侵限絕緣等的考慮上。這歸咎于自己對(duì)聯(lián)鎖關(guān)系的理解和掌握還不夠周全。另一個(gè)問題是，運(yùn)用CAD繪制聯(lián)鎖表顯得十分不便。不僅不能創(chuàng)建適合聯(lián)鎖表的復(fù)雜表格，而且在填充內(nèi)容復(fù)雜而零散、角標(biāo)及特殊符號(hào)較多時(shí)更是輸入困難，工作量很大，又極易出錯(cuò)。一方面是自己對(duì)CAD運(yùn)用還不夠嫻熟，另一方面是CAD在鐵道信號(hào)的設(shè)計(jì)中并不專業(yè)。希望能在以后找到更適合、更專業(yè)、更利于鐵道信號(hào)輔助設(shè)計(jì)的軟件工具?？傊?，本次設(shè)計(jì)對(duì)我門實(shí)踐能力的提高有很大的幫助，一定程度上對(duì)以后的工作和學(xué)習(xí)奠定了基礎(chǔ)，提供了經(jīng)驗(yàn)。四、總結(jié)通過這次課程設(shè)計(jì)，使我綜合運(yùn)用了所學(xué)鐵路信號(hào)的相關(guān)知識(shí)尤其是6502電氣集中的知識(shí)分析和解決實(shí)際問題并且鍛煉了創(chuàng)新能力。設(shè)計(jì)過程中對(duì)自己以前所學(xué)的比較模糊的概念有了更清晰的認(rèn)識(shí)，對(duì)自己的動(dòng)手能力有了進(jìn)一步的提高，為以后的畢業(yè)設(shè)計(jì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)過程中，雖然遇到很多問題，但在老師和同學(xué)的幫助下，也都迎刃而解了，在此，感謝他們的幫助。我認(rèn)為，在這學(xué)期的車站課程設(shè)計(jì)中，在收獲知識(shí)的同時(shí)，還收獲了閱歷，收獲了成熟，在此過程中，我們通過查找大量資料，請(qǐng)教老師，以及不懈的努力，不僅培養(yǎng)了獨(dú)立思考、動(dòng)手操作的能力，在各種其它能力上也都有了提高。更重要的是，在設(shè)計(jì)過程中，我們學(xué)會(huì)了很多學(xué)習(xí)的方法。而這是日后最實(shí)用的，真的是受益匪淺。要面對(duì)社會(huì)的挑戰(zhàn)，只有不斷的學(xué)習(xí)、實(shí)踐，再學(xué)習(xí)、再實(shí)踐。不管怎樣，這些都是一種鍛煉，一種知識(shí)的積累，能力的提高。完全可以把這個(gè)當(dāng)作基礎(chǔ)東西，只有掌握了這些最基礎(chǔ)的，才可以更進(jìn)一步，取得更好的成績。很少有人會(huì)一步登天吧。永不言棄才是最重要的。在此次聯(lián)鎖表的編制過程中，通過不斷的思考，不斷的改正，才使得我完成了這次的課程設(shè)計(jì)，讓我更加懂得了，堅(jiān)持，細(xì)心，才是王