車站課程設計報告.doc

車站信號自動控制課程設計指導教師評語考勤（10）守紀（10）過程（40）報告（30）答辯（10）總成績（100）專 業(yè)： 自動控制 班 級： 姓 名： 學 號： 指導教師： 董 昱 蘭州交通大學自動化與電氣工程學院2013 年 7月16日1 設計目的本課程設計是我們在學完車站信號自動控制課程之后，進行的一次綜合性和實踐性訓練的教學環(huán)節(jié)，是對課堂所學知識的鞏固和提高，使我們能夠綜合運用車站信號自動控制專業(yè)知識和其它先修課程的知識去分析、解決實際問題，培養(yǎng)工程設計的基本技能，為后續(xù)課程的學習和畢業(yè)設計做準備，為今后從事科學研究、工程技術工作打下較堅實的基礎。本課程設計是在本學期學完6502電氣集中課程以及前面已學信號基礎設備、鐵路信號運營基礎課程之后進行的一次綜合性和實踐性的教學環(huán)節(jié)。目的是通過實踐對課堂所學知識的進行再一次的鞏固和提高，使得理論與實踐得以兼顧，同時使用CAD繪圖軟件繪制圖形，提高了我們熟練使用繪圖軟件的能力，通過查閱手冊、資料，培養(yǎng)設計的基本技能。通過這次課程設計，對所學專業(yè)課做了進一步深化和進一步鞏固，從而有了更系統(tǒng)化的認識，為后續(xù)課程的學習和畢業(yè)設計打下堅實的基礎2 設計內(nèi)容及要求2.1 設計主要內(nèi)容本課程設計包括以下兩個內(nèi)容：(1) 軍浩站車站信號平面布置圖(附圖1)(2) 軍浩站上行咽喉聯(lián)鎖表(附圖2)2.2 設計圖紙要求(1) 利用AUTOCAD軟件繪制軍浩站車站信號平面布置圖，軍浩站上行咽喉聯(lián)鎖表。浩站移頻柜設備布置圖，綜合柜設備布置圖；(2) 同一圖冊圖紙的標題框大小必須統(tǒng)一一致，且位于圖紙右下角，圖內(nèi)文字清晰、美觀。本課程設計要求使用AutoCAD繪圖軟件繪制兩張圖紙，對于車站信號平面布置圖要求在繪制的過程中能掌握信號機和道岔的命名規(guī)則、道岔的使用類型、股道有效長度的計算等內(nèi)容。而對于雙線軌道電路圖要求先在對應的單線條軌道電路草圖中進行極性交叉配置之后再繪制，同時要求每組道岔使用單機牽引方式，為了克服并聯(lián)式道岔區(qū)段軌道電路的不足,采用一送多受軌道電路，配置送受電端及扼流變壓器，為了保證信號電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還需裝設道岔雙跳線，道岔跳線由塞釘和鍍鋅低碳鋼絞線組成，兩端焊在圓錐形塞釘上。3 設計圖紙說明3.1 車站信號平面圖的設計說明車站信號平面布置圖是根據(jù)委托單位提供的站場縮尺平面圖繪制的有關信號設備布置情況的圖紙，它所包含的內(nèi)容是電氣集中所有后續(xù)技術圖紙的設計依據(jù)，在圖上可反映出道岔直向位置列車和調(diào)車信號機的布置情況及設置地點軌道電路區(qū)段的劃分及軌道的運行情況等。繪制信號平面布置圖時將下行咽喉畫在左邊，圖中包括以下內(nèi)容：（1）車站軌道應以箭頭表示其接車方向，正線應以粗線條標明，如附圖1所示的IG、IIG；（2）信號機的布置，如附圖1所示的進站信號機X和XF，調(diào)車信號機如D1、D3、D5、D7，出站兼調(diào)車信號機如SI、SII、S3、S4及每架信號機離信號樓的距離、警沖標的位置等。（3）聯(lián)鎖區(qū)的全部道岔如圖中1、3、5、7、9、11，因為都在正線上，故均采用12號道岔，并標出每組道岔的岔尖距信號樓中心的距離，列于圖中表格所示。（4）分割軌道區(qū)段的軌端絕緣節(jié)，圖中對應的軌道區(qū)段有1DG、3DG、7DG、5-9DG、11DG。（5）軌道上咽喉區(qū)與信號機有關的及侵入限界的絕緣節(jié)處的警沖標位置。（6）信號樓及設置位置，標出公里標以及其外墻至最近線路中心距離。（7）附有道岔類型及軌道有效長度的統(tǒng)計表。對于軌道有效長度的計算，如舉例站場上SI到警沖標的距離即為IG的有效長度，用SI距離信號樓的距離加上XI處警沖標的距離即可。3.2區(qū)間信號平面圖的設計說明4.2 白合站上行咽喉聯(lián)鎖表(1) 方向欄：填寫進路性質(zhì)(包括通過、接車、發(fā)車、調(diào)車)及運行方向(枝城方面、正接、正發(fā)、反接、反發(fā))。(2) 進路欄：逐條列出車站范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進路。當列車進路的同一個始端和同一個終端間存在兩個或以上的進路時，應列出一條主要變通進路作為第二種進路方式。基本進路方式規(guī)定為第一種方式，在欄中寫“1”，主要變更進路寫“2”，沒有變通進路的本欄不填寫，而對調(diào)車則只填寫基本進路(由于本站場圖中沒有出現(xiàn)變更進路，所以聯(lián)鎖表中沒有列出)。例如：列車進路的填寫：列車接至3股道時，應寫作“至3股道”；列車由3股道發(fā)車時，應寫作“由3股道”；通過進路應寫作“經(jīng)股道向方面通過”。調(diào)車進路的填寫：由D2信號機調(diào)車時，應寫作“由D2”；調(diào)車至某一順向調(diào)車信號機時，應寫作“至D2”；調(diào)車至某一股道時，應寫作“至3股道”；向盡頭線、專用線、機務線、雙線出口等處調(diào)車時，應寫作“向D2”；當進站信號內(nèi)方僅能作調(diào)車終端時，應寫作“至S進站信號機。(3) 進路號碼欄填寫所有進路的順序編號(1-32)。(4) 按鈕欄：順序填寫排列進路應按下的按鈕名稱，即進路始端信號機按鈕和終端信號機按鈕,例如：SLA、X3LA。(5) 確定運行方向道岔欄：如有兩種以上的運行方式時，應填寫區(qū)別開通進路中起關鍵作用的對向道岔。(6 ) 信號機欄：填寫排列進路時應寫已開放信號機的名稱和顯示。(7) 道岔欄：順序填寫所有排進路上的全部道岔以及有關防護道岔和帶動道岔的編號和位置。用道岔的號碼外加()表示要求處在反位的道岔，不加括號為定位；為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進路時還應把不包括在進路中的道岔帶動到規(guī)定位置，稱之為帶動道岔，在道岔號加就表示帶動道岔；為了保證行車安全，在排列進路時，有時應把某些不包括在進路中的道岔防護在規(guī)定位置上，稱這種道岔為防護道岔，這些道岔與所排進路上的有關道岔屬于同一道岔區(qū)段，但列車運行時不經(jīng)過該道岔，用加在道岔號外表示防護道岔。例如：正線3股道接車進路，(6/8)、2/4、(12)。(8) 敵對信號欄：站內(nèi)聯(lián)鎖設備中，敵對進路必須相互照查，不得同時開通。凡屬于敵對進路的信號，不能同時開放。為此，應把有敵對關系的信號機名稱填寫在此欄中。下列進路規(guī)定為敵對進路：同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路。同一到發(fā)線上對向的列車進路和調(diào)車進路。同一咽喉區(qū)對向重疊的列車進路。同一咽喉區(qū)對向重疊或順向重疊的列車進路與調(diào)車進路。同一咽喉區(qū)對向重疊的調(diào)車進路?？傊?，兩條進路道岔位置相同又有重疊部分的都是敵對進路。另外，填寫時應注意條件敵對和無條件敵對。所謂無條件地對是指具有相同區(qū)段的進路之間的敵對關系。所謂條件敵對是指當有關道岔處于某一位置才構成的敵對關系。由車站兩端向同一股道辦理列車進路或調(diào)車進路所構成的迎面敵對關系，則按列車和調(diào)車分別填入相應欄內(nèi)。例如：正線3股道接車進路，敵對信號為D4、D8、X3。(9) 軌道區(qū)段欄：填寫排列進路所應檢查的軌道區(qū)段名稱。例如：正線3股道接車進路，軌道區(qū)段為BG、4-6DG、2-8DG、12DG。(10) 迎面進路欄：應填寫同一到發(fā)線上，對向的列車和調(diào)車進路的敵對關系及列車與列車的敵對關系。例如：正線3股道接車進路，迎面進路欄列車迎面進路欄應填寫3G，調(diào)車迎面進路欄3G。(11) 其它聯(lián)鎖欄：應填寫以下聯(lián)鎖關系單線半自動閉塞區(qū)段只有在辦理完閉塞手續(xù)取得發(fā)車權后才能開放出站信號機；自動閉塞區(qū)段的出站信號機的開放也要檢查離去區(qū)段的條件，在聯(lián)鎖表中統(tǒng)一用“閉塞”來表示。因此，在發(fā)車進路的“其他聯(lián)鎖”欄內(nèi)要填寫“BS”字樣。所排進路與局部控制道岔，非進路調(diào)車，機務段同意，延續(xù)進路等之間的聯(lián)鎖關系在“其他聯(lián)鎖”欄中用以下符號表示(本次設計并未涉及到該項內(nèi)容)：5總結學完鐵路信號運營基礎、車站信號控制系統(tǒng)等課程之后，聯(lián)鎖表的編制對本科生來說顯得十分必要。由于時間等諸多因素，課題的選取比較簡單，目的在于加深我們對聯(lián)鎖關系的全面考慮，以及掌握編制聯(lián)鎖表的規(guī)則和一般步驟，對聯(lián)鎖表的各項內(nèi)容等有一個更具體的了解。通過自己的實際操作，發(fā)現(xiàn)很多知識在以前的學習過程中掌握得很不理想。所以，本次的任務基本是學習和再學習的過程中完成的。通過查閱教材和其他資料、不斷地請教，基本算是完成了規(guī)定的任務?；仡櫲^程，在聯(lián)鎖表的編制上自己還存在多問題和不足。集中體現(xiàn)在敵對信號的確立，防護道岔、帶動道岔、侵限絕緣等的考慮上。這歸咎于自己對聯(lián)鎖關系的理解和掌握還不夠周全。另一個問題是，運用CAD繪制聯(lián)鎖表顯得十分不便。不僅不能創(chuàng)建適合聯(lián)鎖表的復雜表格，而且在填充內(nèi)容復雜而零散、角標及特殊符號較多時更是輸入困難，工作量很大，又極易出錯。一方面是自己對CAD運用還不夠嫻熟，另一方面是CAD在鐵道信號的設計中并不專業(yè)。希望能在以后找到更適合、更專業(yè)、更利于鐵道信號輔助設計的軟件工具?？傊?，本次設計對我門實踐能力的提高有很大的幫助，一定程度上對以后的工作和學習奠定了基礎，提供了經(jīng)驗。四、總結通過這次課程設計，使我綜合運用了所學鐵路信號的相關知識尤其是6502電氣集中的知識分析和解決實際問題并且鍛煉了創(chuàng)新能力。設計過程中對自己以前所學的比較模糊的概念有了更清晰的認識，對自己的動手能力有了進一步的提高，為以后的畢業(yè)設計打下了堅實的基礎。設計過程中，雖然遇到很多問題，但在老師和同學的幫助下，也都迎刃而解了，在此，感謝他們的幫助。我認為，在這學期的車站課程設計中，在收獲知識的同時，還收獲了閱歷，收獲了成熟，在此過程中，我們通過查找大量資料，請教老師，以及不懈的努力，不僅培養(yǎng)了獨立思考、動手操作的能力，在各種其它能力上也都有了提高。更重要的是，在設計過程中，我們學會了很多學習的方法。而這是日后最實用的，真的是受益匪淺。要面對社會的挑戰(zhàn)，只有不斷的學習、實踐，再學習、再實踐。不管怎樣，這些都是一種鍛煉，一種知識的積累，能力的提高。完全可以把這個當作基礎東西，只有掌握了這些最基礎的，才可以更進一步，取得更好的成績。很少有人會一步登天吧。永不言棄才是最重要的。在此次聯(lián)鎖表的編制過程中，通過不斷的思考，不斷的改正，才使得我完成了這次的課程設計，讓我更加懂得了，堅持，細心，才是王