起亞福瑞迪充電指示燈閃爍.doc

起亞福瑞迪充電指示燈閃爍廣西北海/周永遠(yuǎn)車型:2011款起亞福瑞迪AT轎車,搭載G4FC 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。VIN:LJDGAA228B0XXXXXX行駛里程:46246km。故障現(xiàn)象:客戶反應(yīng)一個(gè)月前,自己的愛車小福。如圖1在行駛過程中,儀表板里的充電指示燈閃爍一秒后熄滅,如圖2所示。在不平道路上更加明顯,但沒有規(guī)律性,同時(shí)充電指示燈點(diǎn)亮的時(shí)候車子有輕微抖動(dòng)。此車曾經(jīng)在幾家修里廠維修過此故障,前后更換過電瓶,發(fā)電機(jī),智能盒維修無果后開到我廠試修。接車的時(shí)候快下班了,筆者簡(jiǎn)單的向客戶了解了一下車子的大致情況,留下電話,支走了客戶開始進(jìn)行初步診斷故障診斷:車子行駛過程中充電燈閃爍,初步判斷是充電系統(tǒng)出了故障。故障部位可能是發(fā)電機(jī)內(nèi)置調(diào)節(jié)器壞了,或者是整流二極管老化導(dǎo)致充電不正常,再一個(gè)就是線路出現(xiàn)間隙性搭鐵點(diǎn)亮了儀表里的充電指示二極管不管是哪一個(gè)部位引起的,在筆者看來,事情遠(yuǎn)沒有表面想的那么簡(jiǎn)單,必需慎重對(duì)待。天漸漸亮了起來,經(jīng)過晚上的查閱。筆者了解到該車配備的是目前市面上較為先進(jìn)的智能電源管理系統(tǒng)Energy Management System(EMS)。該系統(tǒng)主要由發(fā)電機(jī)、蓄電池、蓄電池傳感器、PCM、BCM幾大模塊組成。其中傳感器安裝在蓄電池的負(fù)極,有兩個(gè)接線端子。一根電源線為傳感器提供電源。另一根為PCM發(fā)送數(shù)據(jù)(此車未配備)。發(fā)電機(jī)有三個(gè)接線端子,分別為C 、L 、Fr端子。C端子與Fr端子直接連接PCM用來檢測(cè)發(fā)電機(jī)發(fā)電量。L端子經(jīng)過SJB出來后一路去往儀表，一路去BCM。當(dāng)此系統(tǒng)不良時(shí)，會(huì)顯示DTC故障。由于這些DTC與燃料系統(tǒng)及排放凈化系統(tǒng)無關(guān)，因此發(fā)生不良時(shí)，僅充電圖標(biāo)燈亮。根據(jù)了解到的情況，筆者連接車博士V汽車檢測(cè)儀進(jìn)入福瑞迪發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)讀取故障碼，顯示沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。接下來，讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)充電量項(xiàng)為.V/充電百分比項(xiàng)為。提高轉(zhuǎn)速保持在r/min時(shí)，依然為.V。百分比為。懷疑數(shù)據(jù)有問題，接上萬用表讀取蓄電池端電壓與發(fā)電機(jī)端電壓均與儀器數(shù)據(jù)一致。因此基本可以排除發(fā)電機(jī)發(fā)量過高或過低引起的故障。雖然原地發(fā)動(dòng)車子測(cè)量的數(shù)據(jù)正常，但故障條件是發(fā)生在顛簸的路面。于是筆者帶上一名徒弟，親自開車去路試。徒弟負(fù)責(zé)觀察儀器上面的兩項(xiàng)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)異常報(bào)告筆者。經(jīng)過幾分鐘車程，車子駛?cè)肓艘惶幉黄秸访妗傲亮?，有沒有變化”？師傅問道。“沒有，還是.V”徒弟。師傅話音還沒落下，儀表里的充電燈又滅了，前后不到秒。這樣的現(xiàn)象又出現(xiàn)了幾次，但都沒有任何收獲。返程為何燈閃了，儀器顯示始終正常呢？帶著這樣的疑問筆者沉思了一會(huì)：“會(huì)不會(huì)是閃爍時(shí)間過短，儀器響應(yīng)不到呢？如果是，那么噴油脈寬時(shí)間以ms計(jì)算，豈不更短？一樣能準(zhǔn)確讀取?！崩碚撋戏治鍪沁@樣，但筆者還是相信實(shí)際的做法。接上萬用表反復(fù)路試，結(jié)果還是很令人失望。調(diào)整思路，發(fā)電機(jī)發(fā)電量正常，只有充電燈閃爍，且沒有規(guī)律性。那么很有可能是哪個(gè)插頭連接不實(shí)，引起的線路虛接。再一個(gè)就是儀表電路板里的電子元件虛焊，或是搭鐵不好。為了驗(yàn)證上述問題，筆者做了兩個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試。一、抽出發(fā)電機(jī)線束端子L，著車，此時(shí)充電燈不亮。路試，充電燈一直沒有出現(xiàn)過閃爍，說明線路不存在別處搭鐵。二、抽出發(fā)電機(jī)線束端子L直接搭鐵。路試，未發(fā)現(xiàn)充電燈閃爍，說明線路不存在虛接。難不成是發(fā)電機(jī)C端子與Fr端子線路出現(xiàn)問題？查得線路圖，筆者了解到C端子直接進(jìn)入PCM/EGGA插頭的號(hào)腳。Fr端子對(duì)應(yīng)32號(hào)腳，起到反饋發(fā)電機(jī)狀態(tài)的作用。經(jīng)查實(shí)，該段線路不存在問題。一下子，似乎所有的問題都不是問題。這下失去了方向，難不成儀表，PCM，BCM有問題？在沒有證實(shí)之前，這只是個(gè)推測(cè)。趁著夜幕降臨之際，筆者輕車熟路的拆下了儀表總成和位于中控面板后面的BCM。如圖3分解檢查沒有發(fā)現(xiàn)脫焊，擊穿的跡象。一天就這樣過去了，沒有獲得任何有價(jià)值的線索，等待明天的，又是殘酷的考驗(yàn)。昨晚通過與同行溝通，也沒得到什么好的方法。今天也只能“摸石頭過河了”。一大早就來了臺(tái)馬3，報(bào)修開鎖閉鎖時(shí)，危險(xiǎn)燈不閃爍的故障。這樣的任務(wù)本可以安排別的修理工去完成的。但為了轉(zhuǎn)移注意力筆者親自上陣，想甩開“霧里看花”的境地。半個(gè)小時(shí)過去了，馬3修好了，原來這只是車主后行李廂關(guān)不嚴(yán)所致?；貋硇「Ｉ磉?，筆者感覺車?yán)镉悬c(diǎn)暗，就順手打開了頭頂上的閱讀燈。偶然發(fā)現(xiàn)，這燈怎么也有點(diǎn)微微的閃爍，像是電壓不正常出現(xiàn)的那樣。難不成新?lián)Q的發(fā)電機(jī)也有問題？無獨(dú)有偶，筆者想除掉車內(nèi)的霜?dú)?，按下了除霜鍵。詭異的事情出現(xiàn)了，充電燈閃爍了，一秒又滅。圍繞這一線索，筆者又忙活了一上午。最后吩咐配件部發(fā)一正廠發(fā)電機(jī)回來。第二天，貨很快就到了。筆者滿懷期待的把發(fā)電機(jī)裝復(fù)。起動(dòng)路試，故障依舊。此時(shí)的情景好比到了“山窮水盡凝無路”。小坐休息之后。筆者又拿來萬用表，想看看能不能發(fā)現(xiàn)點(diǎn)什么，畢竟現(xiàn)在也只能“走馬觀花”了。紅表筆插入電池正極端，黑表筆接電池負(fù)極，電壓顯示14.2V。此時(shí)手機(jī)響了，筆者順勢(shì)把左手上的負(fù)表筆一扔，剛好扔到了高壓點(diǎn)火線圈上面。無意中看到萬用表顯示屏上有電壓在跳變。如圖4這下子可把筆者樂壞了，手機(jī)都沒心思接聽了。立馬拆下了火花塞，看了看型號(hào)，再量了下電阻，每個(gè)電阻阻值均為400多歐母。如圖5查閱維修手冊(cè)，得知該款車配套使用的有兩個(gè)廠家的火花塞。一個(gè)是NGK,一個(gè)是CHAMPION。原廠件阻值約為10.37K。把新的裝上，出去路試了10KM，故障不再出現(xiàn)。至此，又回到了“柳暗花明又一村”。維修總結(jié)：本案中的故障點(diǎn)來源于火花塞干擾。其實(shí)在此之前，筆者也曾經(jīng)維修過幾臺(tái)故障車，罪魁禍?zhǔn)滓彩腔鸹ㄈ＠绫急挤辣I無故鎖死等。為何一開始，筆者沒有想到是這個(gè)原因呢？或許是被諸多“正?！?