SU-27的發(fā)展歷程.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除SU27戰(zhàn)斗機發(fā)展簡歷與主要改型區(qū)別簡述SU27研制簡歷當(dāng)原型機在1980年首飛后一直受機體與設(shè)備超重情況困擾.在1979年11月發(fā)生敘利亞6架米格23與2架以色列的F15A對抗事件.結(jié)果是米格機大敗.空戰(zhàn)過程分析出來后讓蘇聯(lián)大為吃驚.F15的空戰(zhàn)性能遠(yuǎn)超過原來估計.T-10-1是SU27系列的第一架原型機.但是在它之外還有其他氣動外形設(shè)計.這些設(shè)計包括T-10-1的外形設(shè)計實際上均沒有采用.裝備SU27的外形與T-10-1比較可以看出整個飛機全部都被推倒重新設(shè)計.只留下了很少一點影子.T-10-1三視圖SU27量產(chǎn)型三視圖SU27原型機設(shè)計能力完全沒有壓制F15能力.受軍方對提高SU27性能要求刺激,總設(shè)計師西蒙諾夫提出改變飛機橫截面積,改變氣動布局等一系列改進(jìn)方案.并且在改進(jìn)方案中巧妙的利用發(fā)動機短艙使其成為主支撐的側(cè)面支撐點.為了能提高結(jié)構(gòu)強度,降低重量.大量采用了鈦合金設(shè)計.這一系列改變按照總設(shè)計師的說法是:除了輪胎,主起落架支肋和優(yōu)秀的K36彈射座椅外,全部部件均要重新設(shè)計與制造.這樣一來導(dǎo)致了許多單位與權(quán)威人士反對.總設(shè)計師抱著必須設(shè)計出世界最優(yōu)秀戰(zhàn)斗機理想,找到了非官方戰(zhàn)斗研究機構(gòu):西伯利亞研究院氣動專家卡沙夫斯基諾夫幫忙,卡沙夫斯基諾夫更成為日后SU27氣動外形并列創(chuàng)始人.在總設(shè)計師堅持下,留里卡局也同意不采用MIG29的設(shè)計,SU27把AL31F改裝在上方.這一來使飛機減少了重量,阻力減少,發(fā)動機艙更短.由日后的維修工作看,SU27并沒有出現(xiàn)留里卡設(shè)計局預(yù)計可能出現(xiàn)的維修困難情況.雖然T10-1與SU27外表近似,但是T10-1是傳統(tǒng)布局,SU27是隨控布局.兩者機動性能天差地別.改進(jìn)工作與原型機試飛工作是同時進(jìn)行的.當(dāng)T-10-1試飛成功時,全新改型機也開始組裝.1981年進(jìn)行了飛行試驗,由于改動太大,原來準(zhǔn)備批量生產(chǎn)的設(shè)備均無法用于現(xiàn)在的改型飛機,一直等到1982年初,在共青城才結(jié)束了結(jié)構(gòu)加強型的SU27批量裝配準(zhǔn)備工作.而MIG29已經(jīng)于1983年開始交付部隊使用.各種壓力下,SU27面臨可能流產(chǎn)境地.總設(shè)計師仔細(xì)研究MIG29與F15后得出結(jié)論,MIG29并沒有全面超過F15.所以認(rèn)為SU27還是有希望的.軍方內(nèi)的狂熱支持者也對SU27繼續(xù)投產(chǎn)起了幫助.他們的目標(biāo)非常簡單明確:蘇聯(lián)必須擁有超過F15的第一流戰(zhàn)斗機.在蘇聯(lián)復(fù)合材料工藝缺乏情況下,SU27采用了大量鈦合金結(jié)構(gòu)解決飛機應(yīng)力問題.為了能解決鈦合金大型構(gòu)件與薄壁構(gòu)件焊接問題,專門設(shè)計了車間進(jìn)行制造.全新原理下制造的雷達(dá)與電子設(shè)備也給工廠調(diào)試帶來困難.為了解決生產(chǎn)問題,蘇霍伊設(shè)計局全體技術(shù)人員與其他裝備生產(chǎn)研制單位的專家均投入了解決批量生產(chǎn)技術(shù)問題的運動.后來這種對生產(chǎn)線裝配技術(shù)提出合理化建議的做法成為了蘇霍伊設(shè)計局傳統(tǒng).1982年5月31日.第一架采用全新氣動設(shè)計的17號原型機試飛.試飛后期發(fā)生事故,由于鈦合金焊接問題,機翼散架.直到1987年完成嚴(yán)格測試的軍用型SU27才交付軍隊使用.與此同時,還沒有等SU27完成測試,SU27雙座教練機也于1984年完成設(shè)計與制造.1985年完成測試投入生產(chǎn)這就是SU27UB.在這些工作進(jìn)行中的時候,SU27加裝前三角翼的工作也在展開,航母用的SU27K系列也在積極進(jìn)行當(dāng)中.在日后這被證實是個非常有戰(zhàn)略眼光的決定.SU27性能數(shù)據(jù)SU27的基礎(chǔ)型號仍然是世界上綜合作戰(zhàn)效能最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機.它的主要數(shù)據(jù)如下:長: 21.94M.翼展: 14.7M高: 5.932M.空機重: 16噸正常起飛重量: 22.5噸最大起飛重量: 30 噸最大載重量: 6噸機內(nèi)燃油儲備: 9.4噸轉(zhuǎn)場航程: 4000KM.作戰(zhàn)半徑: 1500KM.實用升限: 1.8萬米爬升率: 305米/秒最大瞬間盤旋角:25度/秒SU27采用了翼身融合技術(shù),采用邊條翼,放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(是蘇聯(lián)第一種采用此設(shè)計方法的戰(zhàn)斗機.MIG29不是這類設(shè)計).模擬式線傳操縱.設(shè)計獨特的進(jìn)氣道等等.它的主要零件是鈦合金,最特別的是它的機翼傳載盒結(jié)構(gòu)是由三條平行梁與多條縱加強肋組成.底部的蒙皮由鈦合金制成.機身前,中段先與翼盒聯(lián)接,再與后機身與發(fā)動機短艙對接.這一生產(chǎn)工藝對鈦合金加工對接技術(shù)要求非常高.質(zhì)量不過關(guān)就會造成機體散架.飛機的關(guān)鍵部位:AL31F發(fā)動機,是使得SU27擁有如此高機動性能的關(guān)鍵.AL31F最大靜推力為74.5KN.最大推力為:122.5KN.推重比為8.17.換裝AL31F的SU27要比安裝AL21時候減輕2噸重量.SU27機翼緣非常薄.全機采用了大量鈦合金制造.SU27K(SU33)結(jié)構(gòu)圖SU27仍然沒有采用玻璃座艙.AL31F最獨特的地方是采用了模塊化設(shè)計.損壞部件只需要更換模塊即可立即修復(fù).85%的零件可以在野戰(zhàn)機場進(jìn)行拆除,甚至換壓縮機葉片也變得非常簡單.AL31F的大修時間是1000小時,壽命是3000小時.發(fā)動機壽命與機體基本一致.大家要注意的是蘇聯(lián)的大修時間是以戰(zhàn)場情況下超負(fù)荷使用為標(biāo)準(zhǔn).西方國家是以正常理想狀況下使用為標(biāo)準(zhǔn).這兩者的大修時間概念不相同.AL31F引進(jìn)了電子控制技術(shù).可以讓發(fā)動機按本身實際狀態(tài)下工作.電子控制設(shè)備與飛行控制設(shè)備有接口,發(fā)動機對極限操縱與發(fā)射導(dǎo)彈吸入氣流引起的氣流變化有極佳反應(yīng).基礎(chǔ)型號SU27是世界上第一架將多種傳感數(shù)據(jù)合成系統(tǒng)實際應(yīng)用的戰(zhàn)斗機.NO-01雷達(dá),IRSI光電系統(tǒng),HMS頭盔瞄準(zhǔn)具結(jié)合起來大大提高了SU27的戰(zhàn)斗性能.由于這是一架全新理論下的戰(zhàn)斗機,蘇聯(lián)設(shè)計師們也不明白SU27真正的性能.在早期試驗中,舊有的理論表明SU27無法改出尾旋.在對放大實體模型投放研究中也證實了這一看法.直到在1988年,試飛員科特洛夫飛行試驗中,SU27出現(xiàn)了典型失速和尾旋現(xiàn)象.可是最后飛機并沒有進(jìn)入尾旋狀態(tài),而是平穩(wěn)的改出,飛機也沒有出現(xiàn)失控現(xiàn)象.這讓設(shè)計師們意識到SU27是可以自動改出尾旋的.不久在其他部隊飛行中也出現(xiàn)了同樣現(xiàn)象.經(jīng)過氣動專家研究后,發(fā)現(xiàn)SU27非但可以改出尾旋,而且在臨界情況下仍然有可靠的操縱性能.這點對于裝備有大離軸發(fā)射導(dǎo)彈中的纏斗有劃時代意義.意味在纏斗中,SU27可以更有效,更快的改變瞬間盤旋角抓住敵機.對超臨界下機動試驗發(fā)展成為眼鏡蛇機動動作.而后更進(jìn)一步發(fā)展成為鐘機動動作.SU27系列的發(fā)展SU27發(fā)展到這里開始分化為5個主要變形.分別是SU27SMK,SU27UB,SU27IB,SU27M.SU27K.這些型號分別由蘇霍伊集團(tuán)下的3個主要生產(chǎn)廠制造.它們分別是:共青城廠,新西伯利亞廠,伊爾庫茨克廠.在講述這些變形發(fā)展差別時先要介紹一下三翼面SU27計劃.早在SU27原型機還沒有完成改造前,總設(shè)計師西蒙諾夫就提出采用三翼面技術(shù)改造SU27.當(dāng)總設(shè)計師提出采用4余度數(shù)控線傳,矢量發(fā)動機,電子掃描雷達(dá),主動雷達(dá)引導(dǎo)空空導(dǎo)彈等一系列改造方案時引來一系列嚴(yán)厲批評.在總設(shè)計師堅持下1983年,第24號原型機被制造成采用三翼面技術(shù)的飛機(1987年墜毀).為了能保證1987前裝備部隊SU27基礎(chǔ)型號,總設(shè)計師委托了尼基金負(fù)責(zé)24號原型機研制工作.在這史無前例的超難度研制中,為了在有限的空間布置自己產(chǎn)品,許多工程師與科學(xué)家甚至為了1立方厘米的空間而爭吵.其中機載設(shè)備里的新型ZHUK-27雷達(dá)也開始研究.雖然在1981年MIG31就裝備了相控陣?yán)走_(dá),但是ZHUK27還是被確定為新一代機載雷達(dá)設(shè)備.更新型號的ZHUK-PH電子掃描雷達(dá)也取得進(jìn)展.1988年,也就是5年后.SU27M首飛.但是這時的飛機依然有許多問題尚待解決.與此同時,新型的矢量發(fā)動機也在積極進(jìn)行當(dāng)中.AL31F的改進(jìn)型號有許多,其中最主要的分別是:AL31FP AL31F上加裝軸對稱轉(zhuǎn)向噴口,用于SU27改造AL35FM 最大推力為142.2KN 推重比8.7AL37FU 在AL35FM上加裝軸對稱轉(zhuǎn)向噴口AL41F 推重比為10. 正在發(fā)展當(dāng)中.1989年,兩架SU27S被改裝成驗證機.SU27UBL左側(cè)換裝2元噴嘴,SU27LMK-2405右側(cè)發(fā)動機換裝軸對稱發(fā)動機.20多個月的測試后決定采用軸對稱發(fā)動機.在對AL41F發(fā)展中,考慮到隱形問題,2元噴嘴被重新提出.為了的俄羅斯先進(jìn)發(fā)動機將裝備兩種噴嘴進(jìn)行試驗.當(dāng)MIG設(shè)計局全力投入下一代飛機研制工作而放慢MIG29改進(jìn)工作時候,西蒙諾夫卻否決了任何減慢三翼面研制計劃的建議.堅持對SU27M系列的研制讓蘇霍伊集團(tuán)渡過了1991年后的困難時期.1991年后,為了能爭取更多訂單.蘇霍伊集團(tuán)發(fā)展出了許多型號飛機.其中SU27系列改型基本都利用了SU27M的技術(shù)成果.共青城廠:它是最大的SU系列生產(chǎn)基地.它可以制造80%以上的SU27系列飛機.裝備蘇聯(lián)/俄羅斯的SU27S就出自這家生產(chǎn)基地.1991年后由于有俄羅斯軍方與大量出口訂單,它的業(yè)績是最好的.更發(fā)展出多種SU27改型飛機.在SU27系列發(fā)展歷史上共青城廠是最多改型生產(chǎn)者.其中最出名的系列包括:SU27SMK,SU27K,SU27M三大系列.SU27SMK:SU27SMK機腹掛架 SU27SK是SU27制空型號的延續(xù).SU27雖然擁有許多一流技術(shù)與優(yōu)秀的氣動性能.但是它的弱點也相當(dāng)明顯,仍然采用落后儀表,線傳還不是數(shù)字式.雷達(dá)與電子設(shè)備缺少綜合分析能力.針對這些狀況,蘇霍伊集團(tuán)發(fā)展了SU27SK多用途型戰(zhàn)斗機,為了滿足國際市場上對多用途的要求,出口型被改成SU27SMK多用途型戰(zhàn)斗機.由于是外銷型號,具體裝備電子設(shè)備每一批均有所不同.但是基本改進(jìn)分別有采用了玻璃座艙,換裝數(shù)字式線傳系統(tǒng)(基礎(chǔ)型號為模擬式),增加多用途能力.與SU27SK相比較,SU27SMK換裝ZHUK-M火控雷達(dá)與新型電子設(shè)備.可以在140KM外發(fā)現(xiàn)F16類目標(biāo),同時跟蹤10個,攻擊4個.可以配備中程發(fā)射后不管的R77對空導(dǎo)彈.ZHUK-M也擁有了對地搜索能力.最大外掛提高到8噸.加裝了空中加油裝置.外觀上,SU27SKM與以前型號并沒有多少不同.主要是改進(jìn)了內(nèi)部電子設(shè)備.提高了多用途能力.SU27K:SU27K是航母艦載機設(shè)計代號.它是這么多種改型中最多災(zāi)多難的.早在1978年,還沒有完成原型機制造的蘇霍伊設(shè)計局就提出了采用彈射方起飛的SU27KI艦載機設(shè)計方案.但是由于彈射器研制出現(xiàn)問題而取消了這一計劃.1980年蘇聯(lián)開始銀針計劃,目的是解決常規(guī)固定翼飛機在航母起降問題.1984年SU27K計劃重新開始.25號原型機被改裝為SU27K驗證機.但是它在11月墜毀.1986年蘇霍伊設(shè)計局在軍方支持下提供了加裝全動式前翼的24號機(SU27M的前期研究型號飛機)與T10U2雙座機.1987年24號機墜毀.到12月,兩架新的T10K-1,T10K-2分別到位.它們是第一批模塊化制造批量型戰(zhàn)斗機.2號機可以折疊機翼.1988年T10K-1墜毀.直到1990年前,只有1架SU27K在進(jìn)行試驗.1989年11月1日.T10K-2成功降落在庫茲涅佐夫航母上.飛機正式被命名為SU-33.1990年開始批量生產(chǎn)SU-33.到1994年為止,共生產(chǎn)了24架SU-33裝備航母.不計算1978年前就開始的預(yù)驗工作,SU27K由設(shè)計到正式命名為SU33經(jīng)歷了整整十年.早期SU27K,可以看出它沒有前翼,光電探測頭也是第一代,仍然被放在正中央.SU33三視圖,它已經(jīng)加裝前翼,第二代光電探測頭也移到右側(cè).做為俄羅斯第一種傳統(tǒng)起落艦載戰(zhàn)斗機,SU33各方面均為現(xiàn)役艦載機中最優(yōu)秀的.美國主力艦載機F14,FA18C/D在總體性能上與SU33完全不是同級別戰(zhàn)斗.即使裝備AIM120的FA18E/F,在機動性能與加速性能上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是SU33對手.未來安裝AL37FU后,這項差距更加明顯.外觀上,SU33與其他SU27系列飛機的差別主要是它裝備了前機翼,前起落架為加強的雙輪結(jié)構(gòu).尾垂略高于陸基型SU27,尾梁較短,上面安裝了尾鉤.飛機機翼可以折疊.最后這兩點也是判別SU33與SU35差別最明顯地方.生產(chǎn)型號SU33換裝AL31K發(fā)動機,它比AL31F推力增加了15%.未來可以換裝AL37FU.彈射座椅是K36K型號,安裝角度向后傾斜30度.這可以讓飛行員抗過載能力提高1G.SU33使用過載為9G.換裝AL37FU可以到達(dá)10G.采用了裝在扶手上的側(cè)置操縱桿.用于空中加油裝置.裝備ZHUK-27雷達(dá).此雷達(dá)的改型分別裝配了SU27SKM,SU30系列.未來更可以換裝ZHUK-PH雷達(dá).尾錐上裝備有警告雷達(dá).目標(biāo)RCS3時,監(jiān)視距離為30-50KM,方位角仰俯角均為+-60度.SU33裝備了光電設(shè)備,HMS是第二代產(chǎn)品,這套光電設(shè)備可以在關(guān)閉雷達(dá)情況下控制最新的R73M空對空導(dǎo)彈,并且可以引導(dǎo)對地攻擊.與SU27基礎(chǔ)型號比較,SU33座艙較為現(xiàn)代化,陰極多功能顯示器取代了原來的直視指示器.由于裝備了先進(jìn)大功率發(fā)動機,SU33可以攜帶6噸掛載滑跳起飛.當(dāng)然,如果能裝備彈射器起飛的話,SU33的載重將可以達(dá)8噸以上.但是它的未來卻非常黯淡.由于俄羅斯只裝備1艘航空母艦,作為專業(yè)艦載戰(zhàn)斗機的前景并不樂觀.2005年后,隨著JSF服役,SU33技術(shù)上面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn).MIG設(shè)計局提出在2005年后裝備類似JSF計劃的LFI,被成為MIG37.但是在2005年前,SU33仍然是世界上最強大的艦載機.SU27M:正如前面所述.SU27M是在面對激烈反對與強大壓力下研制的.幸好總設(shè)計師西蒙諾夫堅持對其研究工作,否則整個SU27系列改型絕對不會有如此多樣變化.首架SU27M于1988年首飛.再此之前已經(jīng)生產(chǎn)了5架采用三翼面的試驗機(24號用于SUK試驗).與其他SU27系列的外形差別相當(dāng)明顯.加大了的光電探測頭被放在右邊,為了采用更大口徑雷達(dá),機頭經(jīng)過改動.可伸縮加油管裝在左側(cè).尾垂高度略有增加,其結(jié)構(gòu)盒中可以裝多500L燃油.尾錐加大加裝后視雷達(dá),換裝AL35F發(fā)動機,推力提高12%.而加裝的前翼給SU27性能帶來飛躍,在不改變其他結(jié)構(gòu)強度前提下使穩(wěn)定過載超過了10G.縱向不穩(wěn)定度由SU27的5%放寬到20%.經(jīng)過努力爭取,1992年最困難時期的俄羅斯政府仍然提供了SU27M百分之40的研究費用.為了外銷宣傳,SU27M經(jīng)過批準(zhǔn)獲準(zhǔn)參加航展.對外命名為SU35.但是內(nèi)部俄羅斯軍方依然用SU27M代號稱呼.仔細(xì)對比SU35與后面的SU27外形可以發(fā)現(xiàn)SU35除了擁有三翼面外,光電設(shè)備也是第二代產(chǎn)品.裝備SU27M/35/37系列的相控陣?yán)走_(dá).注意光電探測器是裝在右側(cè)的第二代.采用前雙輪的SU27系列改型只有SU33.SU34/32.SU35/37系列采用.在實際運用中,SU35的機動性能更高.它可以在任何位置完成眼鏡蛇機動動作.在完成鉤拳,鐘,眼鏡蛇動作同時還可以發(fā)射導(dǎo)彈.它的雷達(dá)不是ZHUK系列.而是裝備了NO-11M新型火控雷達(dá).可以發(fā)現(xiàn)400KM以內(nèi)的RCS3目標(biāo)與200KM內(nèi)的地面目標(biāo).可以同時跟蹤15個空中目標(biāo),并且攻擊其中6個.裝備的光電設(shè)備與SU33一樣是第二代光電系統(tǒng).可以在關(guān)閉雷達(dá)下對空對地攻擊.機載計算機綜合能力大幅提升.自動化程度是各種改型中最高的.外掛8噸彈藥,可以掛14枚導(dǎo)彈.是世界上掛導(dǎo)彈數(shù)量最多的戰(zhàn)斗機.1996年前展示的SU35均沒有裝備矢量推力發(fā)動機. 直到1996.7.31日經(jīng)過改裝的701號飛機正式展示其矢量推進(jìn)技術(shù).為此701號機被賦予新編號711.型號定為SU37.到目前為止,公開的資料表明只有這一架SU37. 1996年9月.在英國舉行的航展上.為了壓制輿論界對SU37興趣,英國人甚至極力阻止SU37表演.為此總設(shè)計師大為憤怒.在威脅推出航展并發(fā)表公開譴責(zé)聲明下迫使大會最后同意SU37表演.隨后的表演中引起的轟動效應(yīng)不必細(xì)述.觀看過表演的西方飛行員公開表示,如果EF2000,F/A-18E/F.在超視距下攻擊SU37不成功,那么在進(jìn)入10KM距離內(nèi),雙方技巧與武器性能又相當(dāng)情況下,SU37是致命威脅. 如果單純看待眼鏡蛇與鐘機動動作,只會得出好看不好用的結(jié)論.實際上此類動作是對超臨界狀態(tài)下操縱控制的具體表演化動作.實際運用中,任何戰(zhàn)斗機飛行員均明白這種瞬間改變指向角度的作用是劃時代的.特別是裝備有大離軸發(fā)射角導(dǎo)彈與HMS的SU27更是纏斗中的佼佼者.在不采用HMS的傳統(tǒng)格斗中(離軸角攻擊現(xiàn)在尚無有效統(tǒng)計方法),只有F15E與SU27UB進(jìn)行過公開比試,結(jié)果是F15E大敗.而在這次英國航展中,面對眾多飛機廠家對超機動表演的貶低言論,總設(shè)計師西蒙諾夫提出在SU37與EF2000甚至任何一種戰(zhàn)斗機間進(jìn)行一次現(xiàn)場比試.為了觀眾安全甚至可以在大洋上進(jìn)行.可是直到現(xiàn)在也沒有任何一家戰(zhàn)斗機廠商膽敢站出來接收這挑戰(zhàn). 蘇霍伊集團(tuán)甚至公開宣布,由于SU37的出現(xiàn),EF2000與陣風(fēng)這類戰(zhàn)斗機還沒有服役前就已經(jīng)是落后的東西了.不能不提的是AL37FU發(fā)動機.它是讓SU37擁有超凡能力的功臣. AL37FU在AL31F基礎(chǔ)上發(fā)展出來.它比AL31F增加了15%推力.加裝軸對稱矢量噴口.前線維修性能與AL31F一樣簡便.推重比增加到8.7,矢量噴口轉(zhuǎn)角為+-15度.速度為30度/秒.更大轉(zhuǎn)角的發(fā)動機已經(jīng)研制出來.只是由于SU37結(jié)構(gòu)限制所以沒有裝備.由于采用計算機控制,加裝AL37FU發(fā)動機的SU37并沒有設(shè)立復(fù)雜矢量推進(jìn)控制器.經(jīng)過改進(jìn)后的控制系統(tǒng)將可以使前線飛行員更容易掌握這項技術(shù).新型的AL41F會被用于下一代高機動戰(zhàn)斗機中.SU37量產(chǎn)型號將換裝更先進(jìn)的機載電子設(shè)備.包括新型相控陣?yán)走_(dá).它的對地監(jiān)視與對空警戒模式可以同時進(jìn)行,針對巡航導(dǎo)彈與隱形飛機威脅,這種雷達(dá)將結(jié)合探測低反射信號目標(biāo)功能與光電監(jiān)視瞄準(zhǔn)能力.可以追蹤20批空中目標(biāo),同時攻擊8個目標(biāo).SU37雷達(dá)沒有360度監(jiān)視能力.它依靠裝備后視警告雷達(dá)來解決這類問題.SU37的座艙是真正的玻璃座艙.4個彩色液晶顯示器提供了全部信息.光電探測器也擁有了100KM探測距離.方位角為+-60度,仰角+60度-15度.其中包括紅外探測儀器,激光測距,電視引導(dǎo)裝置.最新的R73擁有180度離軸攻擊角這更讓SU37近距離纏斗能力大幅度提升.火網(wǎng)電子干擾設(shè)備可以主動干擾敵方雷達(dá)與導(dǎo)彈. SU37座艙.可以與上面的SU27S座艙比較. 由于載重量與掛載大幅度提升,采用多用途掛架甚至可以用于14個外掛點.SU37的作戰(zhàn)效能大幅度提高.根據(jù)蘇霍伊性能對比試驗,SU37對空作戰(zhàn)效能比SU27S提高10倍,對地攻擊能力是SU27S的39倍.如果裝備KS172對空導(dǎo)彈,戰(zhàn)斗距離甚至可以擴(kuò)展到400KM.采用現(xiàn)在正在試驗中的低探測技術(shù)改造后,SU37的RCS可以降低到0.5. 采用低-低-低方式作戰(zhàn)半徑為1400KM.高-高-高方式可以達(dá)3300KM.空中加油1次甚至提高到6500KM.換裝AL41F后,SU37擁有M1.4的巡航能力. 面對美國的F22與JSF挑戰(zhàn),可以肯定SU37不是最后選擇.所以蘇霍伊集團(tuán)也沒有對其進(jìn)行大規(guī)模改造計劃.而由于面臨實際威脅原因,俄羅斯軍方也決定把有限資金投入對地遠(yuǎn)程攻擊機上而不是發(fā)展SU37這類高性能戰(zhàn)斗機.由此可以肯定,SU37將是SU27系列空戰(zhàn)優(yōu)勢機改型的最后一種.如果沒有定單,那么SU37也不會再繼續(xù)發(fā)展生產(chǎn)更多的原型機. 編號為711的SU37.只有1架. 新西伯利亞廠: 它是SU24前線轟炸機主要生產(chǎn)基地.擁有豐富的并列雙座機生產(chǎn)經(jīng)驗.這也使得SU27IB型號生產(chǎn)非他莫屬. SU27IB 早在70年代末期,蘇聯(lián)就提出在1988年要裝備航母.而上艦教練機就成為研制關(guān)鍵.SU27UB串列雙座在1984年制造出來,與SU27基礎(chǔ)型號比較SU27UB的設(shè)備一樣,但是加裝了后駕駛艙.這只是為了針對作戰(zhàn)訓(xùn)練任務(wù),后坐駕駛的視野極差.在模擬器上的試驗證明,后座教練不時候指揮航母上起降訓(xùn)練.為此總設(shè)計師西蒙諾夫根據(jù)卡沙夫斯基諾夫建議決定發(fā)展并列雙座教練機.這就是SU27IB. SU27IB一開始就采用了三翼面設(shè)計.進(jìn)氣道也改成了不可調(diào)進(jìn)氣道.首架SU27IB與1989年完成組裝.但是這時蘇聯(lián)已經(jīng)開始走入下坡路.海軍認(rèn)為無需專門生產(chǎn)教練機,可以采用SU25完成. 注意SU34/32FN進(jìn)氣口采用不可調(diào)節(jié)的進(jìn)氣道.蘇霍伊集團(tuán)不想就這么放棄SU27IB,決定靠自己力量完成設(shè)計.1990年4月,SU27IB首飛.同年8月俄羅斯公布了SU27IB在航母甲板上降落的照片.西方情報部門根據(jù)相片判斷這只是一架訓(xùn)練SU27飛行員研制的飛機并沒有給予太多重視.并為它起了個形象名字:鴨嘴獸. SU27IB三視圖注意這張圖內(nèi)的型號是SU27IB,而不是SU34/32.它們的體積與后輪差別最為明顯.1992年2月在明斯克附近進(jìn)行了一次航空展.其實這也是為了爭取有限經(jīng)費的競爭展覽.俄羅斯政府為了能繼續(xù)平衡空軍與北約的差距,咬牙提供了SU27M,SU27K,MIG31M三種戰(zhàn)機各10架原型機研究經(jīng)費.國防部與航空工業(yè)部強烈要求下,還分別為MFI與SU27IB提供了2架原型機研究經(jīng)費.但是當(dāng)時MFI,SU27IB被列為最高機密.沒有過多報道.而雅克141,701截?fù)魴C等一系列飛機發(fā)展計劃被放棄. 俄羅斯之所以在如此緊迫情況下依然投入一種大型攻擊機研究的原因就是1991年的海灣戰(zhàn)爭.俄羅斯由那場戰(zhàn)爭中看到制空力量不比美國差,但是遠(yuǎn)程重型對地攻擊力量卻與西方相差太遠(yuǎn). 1994年,SU27IB的空軍型號SU34生產(chǎn)出來.SU34與SU27IB差別相當(dāng)大.最明顯地方就是SU34裝有自行式起落架.主起落輪串列布置.最大起飛重量超過40噸.尾錐被延長加粗.內(nèi)部裝有大功率雷達(dá).駕駛艙也向前延長以便加裝地形跟蹤雷達(dá).第二架原型機被命名為SU32FN,據(jù)說這是因為SU32FN主要專對海上作戰(zhàn)而設(shè)計,與SU34不同. SU32FN, 注意對比它與上面SU27IB的差別.在SU34/32FN當(dāng)中,SU34的公開資料非常少.反而SU32FN的公開活動較多.機載設(shè)備介紹也較多.兩者由外部特征上看基本沒有差別.西方認(rèn)為SU34的設(shè)備其實要比SU32FN更先進(jìn).其發(fā)展計劃也更機密.SU34/32FN的外形非常獨特,很容易分別.早在SU27IB系列超遠(yuǎn)程航行試驗中就發(fā)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)飛機擁有非常大的航程.在加油機配合下,SU27IB創(chuàng)造了15.4小時記錄.只是由于駕駛員體力不支才結(jié)束試驗.SU34為了解決這個問題在加大的駕駛艙后設(shè)計了微型廁所,食品烤箱.甚至可以提供一個人躺下休息地方.這也是首次在戰(zhàn)斗機上安裝這里保障設(shè)備. 雖然SU34最大起飛重量達(dá)44.5噸.但是它依然繼承了SU27系列能在最小支援的前線機場起飛能力.吸取過去經(jīng)驗教訓(xùn),SU34/32FN在駕駛艙與主要部位裝備了17毫米鈦合金裝甲.發(fā)動機與油箱裝備了AB21復(fù)合裝甲. AB21是AB12裝甲的第3代產(chǎn)品.而裝備AB12裝甲的SU25在阿富漢戰(zhàn)斗中僅損失23架.只占損失飛機數(shù)量的2.5%.大多數(shù)情況下,SU25K遭到炮火甚至毒刺直接命中下仍能返回基地.在1987年,阿富漢政府的SU25K遭到巴基斯坦F16A發(fā)射的AIM9L攻擊后依然安全返回基地. 而AB21的防護(hù)力是AB12三倍以上.可見SU34/32FN的戰(zhàn)場生存系數(shù).SU34的裝甲重量為1.5噸.它的生存系數(shù)要比SU24高10倍.在蘇霍伊集團(tuán)中,SU34/32FN計劃優(yōu)先程度僅排在S37先進(jìn)戰(zhàn)斗機計劃后.SU32FN: SU32FN是世界上第一種超音速反潛戰(zhàn)斗機.可把它看做是SU34外銷改型.它主要裝備了反潛反艦設(shè)備.適用范圍較窄.但是由它身上可以粗略看出SU34的先進(jìn)程度. SU32FN最大起飛重量為:44.36噸.正常起飛重量:42噸.最大載彈量:12噸.最大飛行速度:M2.不帶副油箱最大航程:4000KM.一次加油達(dá):7000KM. SU32FN未來將采用AL37FU發(fā)動機.最大起飛重量下推重比為:0.65.正常起飛狀況下為:0.69.作戰(zhàn)推重比為:0.79它共有12個外掛點.武器系統(tǒng)可以裝備所有俄羅斯的空空導(dǎo)彈與對地(面)武器.還可以掛魚雷,深水炸彈,反潛導(dǎo)彈,聲納浮標(biāo)等反潛用具.加裝電子吊艙可以大大整加火網(wǎng)系統(tǒng)電子戰(zhàn)能力.裝備有30毫米機炮. SU32FN外形與SU34基本一致.但是內(nèi)部電子設(shè)備上,海蛇綜合系統(tǒng)取代了SU34電子作戰(zhàn)系統(tǒng).海蛇系統(tǒng)對海面目標(biāo)探測距離超過300KM.擁有72個投放式聲納探測器.包括主動,被動探測器,爆炸波發(fā)生器等.主要作戰(zhàn)功能由雷達(dá),聲納,前視紅外線,激光測距儀器,地磁探測儀組成. 粗大的尾錐不是SU34裝備的后視雷達(dá)而裝備了地磁探測儀.SU32FN的聲納設(shè)備性能,雷達(dá)性能均超過美軍現(xiàn)役聲納探測設(shè)備與對海雷達(dá)探測設(shè)備.內(nèi)部電子設(shè)備均采用模塊化與多余度設(shè)計.戰(zhàn)斗與意外事故導(dǎo)致部分資料模塊損壞情況下也不影響戰(zhàn)斗性能.雖然現(xiàn)在蘇霍伊集團(tuán)提供SU32FN出口設(shè)計.但是到目前為止只有俄羅斯海軍航空兵準(zhǔn)備裝備.未來,SU34將裝備俄羅斯空軍150-250架. 分別是SU27IB/SU34/SU32FN側(cè)視圖.SU34機頭向下傾斜角度較SU32FN大.尾錐末端也多了對小翼. 伊爾庫茲克廠(IAPO):IAPO是蘇霍伊集團(tuán)里創(chuàng)造力最強的.它以能快速改產(chǎn)新型飛機與研制新型改型飛機而著名.但是IAPO也是運氣最差的生產(chǎn)廠.早在1984年,IAPO就生產(chǎn)出第一架雙座機SU27.這就是SU27UB. 俄羅斯空中騎士飛行表演隊的SU27UBSU27UB后者教練座艙.與前艙布置基本一致.在面對MIG設(shè)計局競爭中.蘇霍伊集團(tuán)提出采用SU27PU/30K來替代機動性能不佳的MIG31截?fù)魴C.但是這型號銷售工作因為蘇聯(lián)解體而困難重重. IAPO在SU30K基礎(chǔ)上研究的多用途戰(zhàn)斗轟炸機由輸給SU34.工廠因為缺少訂單而面臨困境.為此1992年后蘇霍伊集團(tuán)每次航展均大力推銷SU30MK系列戰(zhàn)斗機.希望靠國外訂單緩解IAPO困境.SU30MK 由于SU30K,SU30MK的銷售進(jìn)行的非常不順利.1992年-1996年前整個IAPO只接到30架SU30K的生產(chǎn)合同.1995年俄羅斯軍方被迫允許軍工廠外銷高技術(shù)飛機. SU30K是由SU27S發(fā)展起來的.SU30MK則是SU30K的外銷型號. SU37獲得成功后,SU35/37的設(shè)計師就考慮把它的先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)到其他類型飛機中1989年,兩架SU27S就曾被改造為矢量推進(jìn)試驗機.蘇霍伊集團(tuán)決定將SU30MK改裝成矢量推進(jìn)戰(zhàn)斗機.這就是SU30MK2(銷售給印度的稱為SU30MKI).1996年.采用矢量推進(jìn)技術(shù)的SU30MK2在蘇霍伊集團(tuán)允許采購一定數(shù)量前提下可以轉(zhuǎn)讓技術(shù)的優(yōu)惠條件下,SU30MK2終于打開了市場.成功獲得幾十億美元合約. SU30MK2裝備矢量推進(jìn)技術(shù)后可以完成SU37絕大部分動作.機動性能要比SU27高.SU30MK2與SU37不同之處在于SU30MK2更注重對地攻擊性能與低空突防性能.使用精確制導(dǎo)武器情況下,SU30MK2要比SU27的對地攻擊能力增加24倍與17倍.雖然對地攻擊能力是SU30MK最關(guān)注的情況.實際運用上,它的近距離格斗能力也大大超過SU27基礎(chǔ)型號.可以說是一種非常全面的多用途戰(zhàn)斗機.SU30MK2采用的是ZHUK27雷達(dá).這種是機械掃描雷達(dá)而不是SU37的電掃描雷達(dá).ZHUK27采用X波段,可以跟蹤10個目標(biāo),攻擊其中4個.可以跟蹤4個地面目標(biāo),擁有地形測繪能力.但是它沒有超級處理技術(shù).它的抗干擾力非常強.遠(yuǎn)超過西方同類系統(tǒng).在印度幻影2000-5對SU30MK測試中,RDY雷達(dá)根本無法干擾ZHUK27.反而SU30MK的火網(wǎng)干擾系統(tǒng)卻成功干擾了RDY. SU30MK2的外形與其他飛機最大差別在與它是串聯(lián)雙座的三翼面飛機.尾錐并沒有像SU37那樣加粗加長. 而其他沒有采取三翼面的SU30MK與SU27UB外形最大差別是SU30MK采用了右側(cè)安裝的第二代光電探測設(shè)備,左側(cè)也加裝伸縮加油探口.由于我國進(jìn)口了SU30MK,印度進(jìn)口了SU30MK2.所以有必要在這里對兩者進(jìn)行粗略對比. 兩者內(nèi)部系統(tǒng)裝備資料沒有公開.就由外形上看,兩者均裝備了第二代光電系統(tǒng).擁有發(fā)現(xiàn)100KM外目標(biāo)能力.并且擁有寂靜開火能力.均裝備了加油系統(tǒng).差別是SU30MKI裝備了三翼面技術(shù),未來將會換裝AL37FU發(fā)動機.而我國SU30MKK并沒有裝備這類系統(tǒng).內(nèi)部裝備上看,印度的SU30MKI肯定裝備了ZHUK-27雷達(dá).但是由我國引進(jìn)SU27SKM,與其他類型雷達(dá)系統(tǒng)來看,我國不可能裝備采用機械掃描雷達(dá)的ZHUK27.無論我國是安裝自行生產(chǎn)的雷達(dá)系統(tǒng)還是購買更先進(jìn)的雷達(dá)系統(tǒng).可以肯定SU30MKK電子設(shè)備要優(yōu)秀過SU30MKI. 對改裝SU30MKI的問題與SU37面臨的是一樣情況.前線戰(zhàn)斗機駕駛員要熟練掌握這種先進(jìn)高機動性能戰(zhàn)斗機還需要一定時間.特別是現(xiàn)在自動化系統(tǒng)仍然沒有完全替代飛行員操縱情況下更是如此.而對飛行員的纏斗訓(xùn)練也要付出更多時間與精力研究.這點連俄羅斯自己也沒有完成此類技術(shù).鑒于以上考慮,裝備SU30MKI的印度是想搶占制高點,而不管這方式有多困難與可行性有多高.裝備SU30MKK的我國是從實際出發(fā),先裝備技術(shù)成熟產(chǎn)品能立即投入使用,而不去考慮日后高機動技術(shù)發(fā)展的問題. 我國的SU30MK是雙輪結(jié)構(gòu)前起落架. 實際情況上來看,我認(rèn)為我國的情況比較正確.SU30MK2與SU30MK的對地攻擊能力基本一樣.SU30MK2的主要性能體現(xiàn)在高機動能力上.對于我國來說,采用SU30MK2來搶占空中優(yōu)勢現(xiàn)在完全不必要.而且要真正做到大量裝備成熟技術(shù)的SU30MK2飛機還需要等5-6年時間.但是我國迫切需要的對地攻擊能力,SU30MKK可以立即投入使用.SU30MKI價格貴的多,我國需要的對地戰(zhàn)斗力卻沒有大很多.5-6年后,SU37與SU30MK2的高機動性能也將受到F22,JSF飛機威脅.所以購買SU30MK2系統(tǒng)是不值得. 在另一方面,大家可以看到就算是蘇聯(lián)在剛開始采用新型技術(shù)制造SU27系列時候也出現(xiàn)加工技術(shù)不過關(guān)的情況.根據(jù)現(xiàn)在許多消息證實,我國沈陽飛機廠也面臨同樣問題.如果引進(jìn)SU30MKK包含了技術(shù)引進(jìn)內(nèi)容的話,那么在還沒有解決SU27制造問題時就加入更困難的三翼面加工技術(shù)更加不可能.AL37FU發(fā)動機的生產(chǎn)技術(shù)俄羅斯也不會輕易轉(zhuǎn)讓.另外J10計劃已經(jīng)進(jìn)行多年了.對于前鴨翼機構(gòu)的技術(shù)儲備,放寬不穩(wěn)定性能設(shè)計也有一定水平.我相信這些也是導(dǎo)致我國不愿意化錢進(jìn)口裝備三翼面技術(shù)SU30MK2的原因之一. 附SU27發(fā)展簡歷圖SU27-SU27S-SU27SMK*-SU27M-SU35-SU37*-SU27K-SU33*-SU27IB-SU34/SU32FN*-SU27UB-SU27PU/30-SU30K-SU30MK-SU30MK2背景1960年代末，美國受米格-21、米格-25原型機和米格-23原型機首飛成功的影響，從1965年開始相繼開始了YF-15重型戰(zhàn)斗機（發(fā)展成F-15）計劃和YF-16（後來的F16）輕型戰(zhàn)斗機計劃，形成“高低搭配”的概念。海軍也有了從YF-17衍生出的主力艦載機F/A-18“大黃蜂”（Hornet）。作為回應(yīng)，前蘇聯(lián)于1969年開始進(jìn)行有針對性的PFI (Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontal Fighter, PFI)未來前線戰(zhàn)斗機計劃，其主要目標(biāo)就是要超越F15，所以此計劃也簡稱為“反F-15”。PFI的任務(wù)需求包括：1. 取代舊型的攔截機，這些機種有Tu-128、Su-15以及Yak-28P等三款。 2. 擔(dān)任長程攻擊任務(wù)，像是Su-24的護(hù)航機。 3. 執(zhí)行長程入侵任務(wù)，攻擊敵人的空中目標(biāo)，像是空中預(yù)警機或是空中加油機。 在性能的要求上則有：1. 靈活的運動性。 2. 最大空速1450公里/時。 3. 作戰(zhàn)半徑高高度時為1700公里，低高度時為500公里。 4. 實用升限18300公尺（60000英尺）。 5. 可以在前線空軍的第三級機場（跑道短於1200公尺）操作。 後續(xù)的評估顯示為了需求數(shù)量的單座戰(zhàn)機，想要同時達(dá)到運動性與航程的要求過於困難，在米格設(shè)計局的總裁Artem Mikoyan的要求下，這個PFI計畫被一分為二，LPFI(Lyogkyi PFI，輕型PFI)及TPFI(Tyazholyi PFI，重型PFI)。參與此項目的有雅克福列夫設(shè)計局的雅克-45(Yak-45)、米高揚設(shè)計局的米格-29（MiG-29）以及蘇霍伊設(shè)計局的T-10(蘇-27的原型機，蘇霍伊設(shè)計局內(nèi)部編號，T即Triangular代表三角翼布局，10代表蘇霍伊設(shè)計局的第十種三角翼飛機)。雅克設(shè)計局在初期就退出競標(biāo)，轉(zhuǎn)為發(fā)展垂直起降的Yak-41戰(zhàn)鬥機。經(jīng)過一番競爭後，當(dāng)局決定發(fā)展較輕的米格-29以對抗F-16、發(fā)展重型的蘇-27以對抗F-15。而落選的雅克福列夫設(shè)計局則只能繼續(xù)獨自研制垂直/短距起落飛機系列。設(shè)計要求掛載R-27導(dǎo)彈的Su-27總的來講，蘇-27是為了因應(yīng)蘇聯(lián)空軍對有遠(yuǎn)距續(xù)航能力與大載彈量的戰(zhàn)斗機的需求而設(shè)計的。Su-27的主要設(shè)計戰(zhàn)術(shù)要求是:最大速度達(dá)到2500千米/小時(海平面最大速度1500千米/小時);最大升限18,500m;航程2500km;能夠消滅高度為30m到18,000m、時速2400千米（海平面時速1400千米）的敵機;能夠在1200米長的跑道上起降。當(dāng)時前蘇聯(lián)在鈦合金制造以及在電傳操縱系統(tǒng)方面（已在蘇霍伊T-4上試驗成功）具有一定技術(shù)積累，這對後來的研發(fā)起了很大作用?？傇O(shè)計師帕維爾奧西波維奇蘇霍伊（Pavel Osipovich Sukhoi）于1975年9月15日去世。在這之後由西蒙諾夫（Mikhail P. Simonov）接任主設(shè)計師之職。代號T-10（蘇愷第十個三角翼設(shè)計）的原型機於1977年5月20日首次試飛，這個設(shè)計有大型三角翼、兩個各自分艙的引擎、和高聳的雙垂直尾翼。如同F(xiàn)-14的設(shè)計，兩個引擎間的空間提供額外的升力以及隱藏武器的空間，減低被雷達(dá)追蹤的性能。 研制初期掛載電視制導(dǎo)炸彈的Su-27SK在2007MAKS航展上開發(fā)始于1970年代，首架蘇-27原型機T-10-1(北約代號Flanker-A)于1977年初出廠，當(dāng)年5月20日在接近Ramenskoe市的儒可夫斯基飛行試驗中心（Zhukovsky Air Base and Gromov Flight Research Institute）由試飛員伊留申（V. S. Ilyushin）完成其處女航。1978年初美國偵察衛(wèi)星首次拍到T-10-1的照片，由於誤將儒可夫斯基當(dāng)作拉明斯科基地（Ramienskoje Site），美國人將這架從未見過的飛機稱作RAM-K(當(dāng)時相信Ram-K會發(fā)展成兩種版本，一種是後掠翼戰(zhàn)機類似格魯曼F-14以及雙座攔截機，後來是證實其實是獨立發(fā)展的米高揚MiG-31)。 1978年T-10-2也出場了，但不久後由於電傳操縱系統(tǒng)故障而墜毀，試飛員耶夫根尼索羅維約夫（Yevgenyi Soloviov）犧牲。安裝了因機匣裝在發(fā)動機底部倍受爭議的AL-31F渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的T-10-3于1979年出廠，并于當(dāng)年8月23日由伊留申首飛成功。1979年10月31日首飛的T-10-4同樣使用了AL-31F發(fā)動機。T-10型總共制造了10架，剩余幾架(T-10- 5, 6, 9, 10, 11號)則都使用AL-21F發(fā)動機。定型改進(jìn)Su-27SK的進(jìn)氣道下部及起落架通過與由波蘭間諜馬里安佐查斯基（Marian Zacharski）搞來的F-15性能資料相對比，設(shè)計師發(fā)現(xiàn)T-10依然處于下風(fēng)。為了達(dá)到新指標(biāo)以及之前的試飛不穩(wěn)定性，蘇-27幾乎被重新設(shè)計。按指標(biāo)制造的T-10-7和T-10-12被命名為T-10S-1(S代表系列即Series)和T-10S-2。T-10S與T-10相比改進(jìn)很多，主要是：1. 機氣動布局做了重新設(shè)計:加大機翼面積、減小後略角、除去翼刀、將弧性的翼梢改為方形并加導(dǎo)彈發(fā)射軌、後緣襟翼和副翼改為單一的襟副翼并增加計算機控制的前緣襟翼、減速板從機身下方改為與F-15一樣的機背減速板 2. 進(jìn)氣道改進(jìn):為避免引擎吸入跑道上的雜物，前起落架向後移到兩個進(jìn)氣道之間，進(jìn)氣道內(nèi)加裝防雜物吸入的網(wǎng)狀隔板 3. 發(fā)動機艙重新設(shè)計:機匣由發(fā)動機底部移到了上部，由此雙垂尾放置到兩個發(fā)動機外側(cè)，而尾噴口也變?yōu)榭烧{(diào)式; 以上幾處改進(jìn)使得飛機的橫截面面積大幅減小，提高了蘇-27的機動性、速度、航程。其他諸如機頭、機尾、座艙、起落架等許多地方也作了明顯的改進(jìn)。第一架T-10S-1于1980年出廠，1981年年4月20日首飛，試飛員還是伊留申。然而此時的T-10S依然不夠可靠，1981年9月3日因燃油系統(tǒng)故障T-10S-1墜毀，伊留申死里逃生;之後生產(chǎn)的T-10S-2在81年12月23日由於前緣襟翼故障墜毀。試飛員馬克洛夫（Aleksander Komarov）亦不幸遇難;1982年5月31日出廠的T-10-17(由T-10-7/T-10S-1發(fā)展而來)盡管第一次試飛時飛掉一個機翼，但飛機和試飛員尼古拉薩多夫尼科夫（N.Sadovnikov）都保住性命，而且通過這次飛行找到了前兩次事故的解決方案。此後經(jīng)過一系列改進(jìn)，真正的生產(chǎn)型蘇-27終于在1982年11月出廠。量產(chǎn)型的Su-27(也被稱為Su-27S，北約代號為Flanker-B)列裝然而由於電子設(shè)備，尤其是雷達(dá)系統(tǒng)問題解決緩慢，直到1985年蘇-27才正式交付部隊服役，1986年才大量出現(xiàn)。迄今已有數(shù)百架服役，并出口多個國家。設(shè)計Su-27UB頭部特寫，清晰可見IRST系統(tǒng)新飛機的空氣動力設(shè)計交由蘇聯(lián)空氣動力研究所（TsAGI）負(fù)責(zé)，成果由米格飛機公司與蘇霍伊飛機公司一同分享。因此Su-27的基本設(shè)計與MiG-29相似，只是尺寸要大得多。它是非常大的飛機。為了能最大減輕重量，它的結(jié)構(gòu)採用了約30%大量的鈦，比例比任何當(dāng)時的飛機都高。沒有採用複合材料。後掠翼的前沿延伸（Leading edge extension）融入機身，基本上形成三角形。翼尖裁剪以裝置飛彈或電子反制設(shè)備（ECM）。Su-27因為有傳統(tǒng)的水平尾翼，因此並非真的三角翼飛機。此外引擎外側(cè)還有一對垂直尾翼以及一對向下伸展的尾鰭以增加側(cè)向穩(wěn)定性。Su-27的Lyulka AL-31F 渦輪扇葉發(fā)動機間距較大，提供比較好的安全性，以及進(jìn)氣道無間斷的氣流。活動式的引導(dǎo)扇葉可以適應(yīng)超過2馬赫的速度，同時在高迎角時幫助維持發(fā)動機氣流。在進(jìn)氣道中有過濾網(wǎng)防止起飛時異物被吸入引擎。2007MAKS航展上的Su-33，尾部特寫Su-27裝置有蘇聯(lián)第一個實際應(yīng)用的線傳飛行控制系統(tǒng)，這是由蘇霍伊飛機設(shè)計局Sukhoi T-4轟炸機計劃經(jīng)驗所發(fā)展的。伴隨著相對低的翼面負(fù)荷和強大的基本飛行控制，飛機的靈活性超乎尋常的好。甚至在極低的速度和高迎角時仍然可以控制。在航空展中這種飛機曾用眼鏡蛇動作（Pugachevs Cobra）或是動力減速展示過優(yōu)異的操控性，大約在120度迎角還維持飛行高度，向量推力系統(tǒng)經(jīng)過測試，（也裝置在後續(xù)的Su-30MKI及Su-37）使飛機可以進(jìn)行幾乎是零半徑的轉(zhuǎn)彎動作。海軍的版本稱作Su-27K，由於庫茲涅索夫上將號航艦沒有彈射裝置，所以增添了前端輔助翼縮短起飛距離，這種輔助翼也裝置在部份Su-30、Su-35和Su-37上。除了相當(dāng)好的操控性外，Su-27利用很大的內(nèi)部空間儲存大量油料。超載設(shè)置最大航程能在內(nèi)部油箱攜帶9400公斤油料，雖然操控性在這樣的負(fù)重下會受影響。設(shè)計的油量是5200公斤。作戰(zhàn)任務(wù)Su-27應(yīng)用在蘇聯(lián)防空司令部PVO及蘇聯(lián)空軍Frontal Aviation。在防空司令部它主要擔(dān)任攔截任務(wù)，汰換老舊的Su-15及Tu-28。雖然Su-27具有攜帶空對地武器的能力，在蘇聯(lián)空軍它主要的任務(wù)卻不是空中支援，也不用於戰(zhàn)場空優(yōu)，而是特別用於對抗北約的空中加油和空中預(yù)警系統(tǒng)戰(zhàn)機系統(tǒng)，蘇聯(lián)專家知道北約因為這些戰(zhàn)略資產(chǎn)而具有相當(dāng)程度的優(yōu)勢，因此相信對這些系統(tǒng)的攻擊，將可以限制北約組織維持和延伸其空中打擊能力。在蘇聯(lián)變成獨立國協(xié)後，Su-27的任務(wù)依然如此。後來的武裝包括攜帶Novator KS-172 AAM-L長程反空中預(yù)警飛彈。影響與評價影響蘇-27以其氣動外形流暢，機動性能卓越著稱。1986年開始，從原型T-10S-3發(fā)展一個特別型號的Su-27，代號P-42，被最大程度地輕量化，打破了1975年1月16日由F-15A創(chuàng)下的爬升時間、速度、高度等多項記錄，從1986到1988年間，這架飛機共締造了27個新紀(jì)錄。（T-10S改）爬升性能: 3000m 25.4秒 6000m 37.05秒 9000m 44.126秒 12000m 55.542秒 15000m 70.329秒 1989年蘇-27首次亮相于法國巴黎航展，2300千米的遙遙路程不需加油一口氣飛到、最大飛行仰角120度、普加喬夫的眼鏡蛇機動（Viktor Pugachevs Cobra）、被雷電擊中且部分元件被溶化還能完成筋斗并安全降落等等優(yōu)異表現(xiàn)贏得西方觀察家廣泛好評。設(shè)計該機的蘇霍伊設(shè)計局也因此打破了米高揚設(shè)計局對蘇聯(lián)/俄羅斯戰(zhàn)斗機設(shè)計的壟斷。爭議也有分析指出：P-42所達(dá)成的爬升紀(jì)錄并不具有實際意義，P-42是由Su-27改裝減重而來，將一切非必須的裝備去除，例如所有的武器掛架，雷達(dá)系統(tǒng)電戰(zhàn)系統(tǒng)等等全部撤去，甚至連機體上的烤漆也全部刮除而露出金屬原色，只留下少數(shù)必要的電子儀器，並且換裝比量產(chǎn)Su-27使用的AL-31發(fā)動機推力更大1000kg之R-32發(fā)動機，使整架P-42的推重比接近到2。然這種做法也使大眾誤以為Su-27相較於F-15有更好的爬升性能，但事實上，Su-27無法像P-42一樣，撤去掛架雷達(dá)航電等等身為戰(zhàn)鬥機必須的裝備。而俄國在航電方面的技術(shù)遠(yuǎn)不如歐美國家，雷達(dá)電戰(zhàn)系統(tǒng)等重量相較於歐美同級產(chǎn)品來的更重不少，也因此，實際上量產(chǎn)的Su-27在任何階段的爬升性能上都完全遜色於F-15。另外，強化機動能力引