汽車低壓電器設計規(guī)范(doc 81頁).doc

技術文件編號RD-JG-003-2015版本A/0標題：低壓電器設計規(guī)范頁碼第 80頁 共166頁 低壓電器設計規(guī)范編制： 校對：審核：批準：廣東億緯新能源汽車有限公司2015年9月 目 錄前言 3第一章 設計原則及流程 4第二章 汽車照明與信號系統(tǒng)電路 30第三章 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路 41第四章 汽車防抱死制動系統(tǒng)電路 48第五章 汽車安全氣囊系統(tǒng)電路 56第六章 汽車輔助電器電路 66第七章 暖風系統(tǒng)結(jié)構及工作原理 78附錄一各線束之間對接插接件型號、管腳定義 81End前言自汽車誕生一百多年以來，為改善汽車的使用性能，其機械結(jié)構一直處在不斷發(fā)展和完善的過程。在經(jīng)歷近半個世紀的發(fā)展后，汽車在機械結(jié)構方面已經(jīng)非常完善，靠改變傳統(tǒng)的機械結(jié)構和有關結(jié)構參數(shù)來提高汽車的性能已臨近極限。而晶體管無觸點電子點火裝置的問世，徹底解決了機械觸點易磨損燒蝕等固有缺陷，汽油發(fā)動機進人無觸點電子點火時期。隨后大規(guī)模集成電路的出現(xiàn)，滿足汽車復雜控制問題所需的模擬電路不僅可做得體積小重量輕，且性能優(yōu)良可靠性高，首先在發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中應用取得成功。根據(jù)發(fā)動機的工況，把燃油準時精確計量地噴人汽缸是降低發(fā)動機排放、提高發(fā)動機工作效率的技術關鍵，通過傳統(tǒng)的機械裝置解決這一問題已非常困難，電子控制裝置為進一步提高發(fā)動機的性能提供了新的途徑。與此同時的另一方面，由于汽車保有量劇增，引發(fā)了全球性的能源危機、全球性的環(huán)境污染以及全球性的溫室效應。迫于能源危機和環(huán)境污染的壓力，世界許多國家都制定了嚴格的法規(guī)，力圖降低汽車發(fā)動機的排放和提高燃油經(jīng)濟性。這些來自國家政府機構以及社會各個方面的壓力，又反過來加速了電子燃油噴射系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)的迅速發(fā)展。今天，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)已得到非常廣泛的應用。入們對交通工具（汽車）的行駛速度、舒適性、安全性以及功能提出了愈來愈嚴格的要求。70 年代以后，微型計算機在性能和價格方面進入實用階段，以微處理器為控制單元的數(shù)字式電子控制裝置在汽車上找到了廣闊的應用前景。其電子應用裝置從早期的電子燃油噴射、電子點火控制系統(tǒng)，進一步擴展到汽車底盤控制，汽車主動安全性控制，以及故障診斷顯示、娛樂和通信等各個領域。由于計算機在汽車上的應用，它改變了汽車傳統(tǒng)的機械裝置，并增加了許多新的功能，使汽車的駕駛更為簡單方便，乘坐更為舒適安全。第一章 設計原則及流程第一節(jié) 電子控制系統(tǒng)在汽車上的應用概況電子控制裝置在汽車上的應用范圍及發(fā)展趨勢可概括為兩點：1. 電子產(chǎn)品在汽車上的應用領域不斷拓寬；2. 電子控制裝置的裝車成本與整車的比例逐年增加。系統(tǒng)已采用將采用安全方面1 電子防抱制動控制2 驅(qū)動防滑控制裝置3 電子主動懸架控制4電子控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5 安全氣囊自控裝置6 雨刮器自動控制7 速度控制（限速與恒速）8 車窗自動控制9 輪胎氣壓報警10 防盜報警11防撞車間距報警12 未系安全帶報警，安全帶自動鎖緊控制13 明暗燈光控制14 沖撞記錄儀15 前大燈控制16 后視鏡控制17 電子門鎖1 路面狀態(tài)顯示2 防碰撞自動控制3 死角處障礙物報警4 安全雷達5 制動管路故障應急制動6 睡眠檢測報警7 司機突病時自控8 電子操縱緊急制動9 酒醉檢測安全自控10 后視攝像及屏幕顯示11 聲音合成報警系統(tǒng)12 故障預警提示系統(tǒng)13 倒車測距系統(tǒng)儀表通訊1 電子鐘2 電子油耗表3 電子溫度計4 電子車速里程表5 電子轉(zhuǎn)速表6 旅程計算器7 燃料消耗計8 各種報警（燈絲切斷，排氣溫度，水面，液面，未關門，未系安全帶）9 電子定時10 電子化圖示儀表盤11電話及其通訊裝置1 大型電子化薄式儀表盤2 多路信息傳輸3 光纖通訊傳輸4 慣性導航5 衛(wèi)星導航6 屏幕顯示街道圖及交通阻塞狀況圖舒適性方面1 自動空調(diào)2 座椅自動調(diào)整3 自動照明4 紅外線控制車門開關5 車窗，車門自動開關（聲控）6 高級立體音響7 無線電調(diào)諧自動預選8 無鑰匙開車9 車用電視機及音響1 全自動空調(diào)（溫度，濕度，清潔度，含氧量）系統(tǒng)2 道路交通信息指示表3 行駛路線最優(yōu)化選擇控制4 聲控駕駛這些汽車電子裝置使用和研制，給汽車工業(yè)和人們帶來了很多利益。( 1 ）改善了排氣污染，保護了環(huán)境，節(jié)約了能源。( 2 ）提高了安全性，方便了操縱性。( 3 ）創(chuàng)造了更加舒適的乘車環(huán)境，實現(xiàn)了故障維修診斷與報警。 總之，汽車電子化的現(xiàn)狀使人們領受了汽車技術進步的果實，也激起了汽車與電子行業(yè)的工程師 們不斷為汽車進步做出新貢獻的熱情。第二節(jié) 設計依據(jù)準則和條件一、設計思路、過程必須符合國家法律法規(guī)和相關標準，強制性標準是首先要遵守的技術條件。項目代號強制檢驗項目依據(jù)010203前照燈配光性能GB4599GB2125904前霧燈配光性能GB466005后霧燈配光性能GB1155406前位燈配光性能GB592007后位燈配光性能GB592008前示廓燈配光性能GB592009后示廓燈配光性能GB592010制動燈配光性能GB592011高位制動燈配光性能GB592012制動燈/后位燈配光性能GB592013汽車倒車燈配光性能GB1523514前轉(zhuǎn)向信號燈配光性能GB1750915后轉(zhuǎn)向信號燈配光性能GB1750916側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈配光性能GB1750917側(cè)回復反射器GB1156418后回復反射器GB1156419汽車外部照明和信號裝置安裝規(guī)定GB478520前照燈光束照射位置及發(fā)光強度GB725821后視鏡性能GB1508422后視鏡安裝要求GB1508423車速表GB1508224操縱件、指示器及信號裝置的標志GB409425機動車電喇叭性能GB15742126機動車電喇叭裝車特性GB1574228VINGB 1673540汽車標記GB725842非氟制冷劑標記機汽發(fā)（97）099號42非氟制冷劑標記機汽發(fā)（97）099號43側(cè)標志燈配光性能GB1809944三角警告牌GB1915146保護車載接收機的無線電騷擾特性（刮水電機）GB1865547保護車載接收機的無線電騷擾特性（閃光繼電器）GB1865548保護車載接收機的無線電騷擾特性（暖風電機）GB1865551車載診斷（OBD）系統(tǒng)GB1769152汽車防抱制動性能GB/T1359453汽車防盜裝置GB1574057后牌照燈配光性能GB11568二、環(huán)境溫度和濕度汽車零部件的環(huán)境溫度循環(huán)有三種，即年循環(huán)，月循環(huán)，每次行駛的循環(huán)。汽車零部件溫度和濕度不僅受到氣溫的影響，還受到發(fā)動機和汽車行駛運行情況的影響，也與其安裝位置及狀態(tài)有關。世界最高，最低氣溫記錄氣溫/C地點最高（瞬間）57利比亞最高（年平均）31索馬里最低（瞬間）-83南極最低（年平均）-34.4南極汽車車身部分溫度分布發(fā)動機倉溫度分布約 C排氣管650機身150進氣管120阻風門殼體205儀表板85起動機284變速器油溫175發(fā)動機缸蓋上的爆震傳感器120三、振動和沖擊汽車零部件必須承受來自不同路面和發(fā)動機等引起的振動和沖擊。振動和沖擊的強度，因所處部位不同而異，振動加速度最大可達到15g(g=9.8m/s2 ) ，通常為由零至幾個g ，振動頻率變化范圍從零點幾Hz- 20OOHz 。振動和沖擊對電器元件、電器線路的可靠性提出了極大的考驗，電器元件內(nèi)部的焊點脫焊；導線內(nèi)部異常的斷裂；插接器的接觸不良；安裝結(jié)構的破壞與之有直接的關系。振動試驗條件部 件g值（平均有效值g =9.8m/s2）上下前后左右底盤車輪襯板9.662.922.92車架橫梁4.564.564.56變速器支架4.661.244.66車架保險杠附件6.256.25汽車內(nèi)駕駛室內(nèi)儀表板3.303.300.71四、電源波動和電磁波干擾（一）電源電壓波動汽車電源通常是波動的。在發(fā)動機啟動和轉(zhuǎn)速低于充電轉(zhuǎn)速時，由蓄電池供電；發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過充電轉(zhuǎn)速時，發(fā)電機一方面給蓄電池充電，另一方面供電給其它設備。由于蓄電池放電程度不同，其輸出電壓發(fā)生變化。調(diào)節(jié)器是用通斷方式來控制發(fā)電機激磁電流的，也使輸出電壓常在標稱電壓附近波動。低溫啟動時，由于蓄電池的內(nèi)阻隨溫度而降低，電流加大，電壓可能從標稱的12V降至6V。此外，調(diào)節(jié)器發(fā)生故障時，電源電壓可達16V以上，瞬間電壓甚至高達70V130V , 從而造成汽車電子裝置的損壞。（二）瞬變過電壓瞬間過電壓是指由于電磁感應在短時間內(nèi)產(chǎn)生的較高電壓，亦稱脈沖電壓。( 1)、發(fā)電機拋負載產(chǎn)生的瞬變正向過電壓。在汽車電器系統(tǒng)中，電池負載和發(fā)電機并聯(lián)，蓄電池相當于一個低阻抗大電容的瞬變電壓抑制器，當斷開負載時所產(chǎn)生的瞬變能量被蓄電池所吸收，并且蓄電池容量越大，吸收瞬變能量的作用也越大。因此，在接有蓄電池的情況下，拋負載時對外界不會產(chǎn)生過高的瞬時電壓，但是，如發(fā)電機以高轉(zhuǎn)速大負荷運行時，若與虧電的蓄電池聯(lián)結(jié)線斷開，因交流電機繞組有一定的電感，發(fā)電機負載發(fā)生突變時，電流變化率很大，同時加上發(fā)電機在高速時突然失去負載，去磁效應和內(nèi)壓降的減少，都導致產(chǎn)生很高的瞬變過電壓。據(jù)測試，最壞情況可出現(xiàn)上升沿19s，正峰電壓為125V寬度為100ms的脈沖電壓。汽車電路中典型瞬變電壓一覽表( 2 ）、反向瞬變過電壓。在汽車電器中，還有許多其它的感性元件，如點火線圈，電喇叭，雨刮電機等，它們被控制電器切斷電源時，其兩端將產(chǎn)生感應電動勢，其方向和電源電壓相反，稱為反向瞬變電壓。在比較壞的情況下，點火線圈的反向峰值電壓可達80V 。發(fā)電機的激磁繞組也是一個大的電感元件，由于故障或點火開關切斷激磁繞組電路時，其兩端也會產(chǎn)生反向瞬變過電壓，據(jù)測試其峰值電壓可達126V ，脈沖電壓寬度約為200ms 。這些瞬變電壓對汽車電子裝置和元件會造成破壞，當干擾信號波長與汽車中各模塊的聯(lián)線長度相似時，可能產(chǎn)生諧振效應，因此必須采取預防措施。過去，一些新開發(fā)的汽車電子裝置常常對此注意不夠，造成原理線路完全正常，但在實用中卻不知所以地失效。（三）無線電干擾無線電干擾來自車內(nèi)和車外兩個方面，有些相互干擾的問題是難以估計的，防電磁干擾和電磁兼容已是汽車電子必須考慮的問題。( 1 )、車內(nèi)干擾源。汽車內(nèi)有不少無線電發(fā)射源，如火花塞，直流電機的電刷和開關繼電器觸點之間的 火花放電。火花放電中的高頻電磁波傳輸距離較遠，形成對外界的干擾。( 2 )、車外干擾源。車外使用的收發(fā)無線電設備，雷達，廣播電臺等發(fā)射的電磁波，會干擾汽車上的儀表和電子裝置，導致失效和事故。 為了增強汽車電子裝置的抗干擾能力，除應設法減少車內(nèi)干擾源（如采用點火阻尼線）外，應采用 抗干擾能力強的芯片，設置干擾抑制器并向所有模塊提供穩(wěn)壓電源，加強屏蔽等措施。五、其它環(huán)境條件的影響 汽車上的每一個汽車電子部件除了要考慮電的和機械的疲勞損壞原因外，還要顧及因受氣候、地域環(huán)境相關因素引起的其它損害，如果不能克服就必然在耐久性和性能上達不到使用要求。( 1 ）、浸水，結(jié)冰。汽車在雨天和經(jīng)過水洼地時，會被水浸濕。冬天會遭冰凍。如汽車電子防抱制動裝置的傳感器裝在車輪內(nèi)，涉水時就會遭浸濕，務必采取防濕和耐濕的措施。( 2 ）、鹽和酸的侵蝕。汽車在海岸和海島地區(qū)，受潮濕海風的侵蝕，裝置器件要受到鹽和酸的侵蝕，造成絕緣性能變差，焊點松脫，銹蝕等損壞。因此，汽車電子裝置要求做耐腐蝕性試驗。( 3 ）、灰塵、沙的影響：汽車在行駛中會激起灰塵和沙土飛揚，如裝置密封不好，灰砂會被吸附到器件裝置內(nèi)引起漏電和其它接觸不良等故障。( 4 ）、油和其它化學物質(zhì)的影響。裝置的電子元器件的質(zhì)量和性能不能因受汽車上的汽油、機油、潤滑脂、制動液、防凍液及其揮發(fā)物的侵蝕而變壞。( 5 ）、海拔高度的影響。汽車所處海拔高度，會影響一些傳感器的精度和讀數(shù)，因此要求裝置的性能能自動修正并達到使用要求。 總之，汽車在行駛過程中，會遇到各種各樣的環(huán)境條件（如圖所示），汽車電子裝置必須經(jīng)受住這些考驗。六、成本控制在完全競爭的市場，價格是由市場的競爭關系所確定的。因此，為確保利潤，成本控制是非常重要的。降低成本的方法可分為以下兩種。 降低設計成本，即考慮減少零部件數(shù)量、減小零部件的質(zhì)量、提高通用化程度、采用不必高精度加工和易于加工的設計。采用同一平臺的變型設計，可降低開發(fā)費30 以上。 降低制造加工費，即擴大產(chǎn)量、減少設備投資、提高勞動生產(chǎn)率。七、質(zhì)量目標質(zhì)量對車輛的一些主要性能有直接的影響，也是部件結(jié)構設計的重要前提條件之一。因此，輕量化始終是產(chǎn)品開發(fā)追求的目標之一。在概念設計時，要認真考慮是否有過剩的性能、多余的尺寸，能否減少零部件數(shù)和采用輕質(zhì)材料等。因此，有關負責人要與結(jié)構設計師、工藝師、采購工程師認真協(xié)商，制定比較精確的質(zhì)量目標和輕量化的具體措施。第三節(jié) 開發(fā)設計流程及內(nèi)容汽車從構思到投放市場需要一個較長的時間過程發(fā)展汽車工業(yè)需要有戰(zhàn)略的眼光和思想。每個汽車企業(yè)都要有自己的發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃就是其一定時期內(nèi)發(fā)展戰(zhàn)略的文字載體。在企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中，商品規(guī)劃是核心內(nèi)容。企業(yè)的一切經(jīng)營活動都是以向市場提供適銷對路的商品為目標，通過實現(xiàn)商品的銷售而實現(xiàn)企業(yè)的利益和社會的效益。任何商品都有一定的壽命周期，因此，企業(yè)要不斷改進產(chǎn)品和開發(fā)新產(chǎn)品，以滿足市場的要求，從而保證企業(yè)的生存和更大的發(fā)展。商品規(guī)劃就是基于上述認識，使社會環(huán)境、市場要求和企業(yè)實際條件相協(xié)調(diào)，保證企業(yè)不斷推出適銷對路商品的一項計劃和管理工作。根據(jù)時間區(qū)段和任務的不同，商品規(guī)劃可分為兩類。一是在一定時期內(nèi)（如 5 年、10 年）涉及企業(yè)所有商品系列的整個商品規(guī)劃，即商品發(fā)展規(guī)劃。二是按每一個商品制定方案的單個商品規(guī)劃，它包括作為商品開發(fā)第一步，給商品下個大致定義的商品計劃，以及在商品計劃基礎上進行的概念設計。商品計劃包括確定商品市場目標、性能目標、成本目標及投產(chǎn)目標等；概念設計的任務主要是，提出產(chǎn)品應具有的基本結(jié)構、基本尺寸，應達到的性能和質(zhì)量目標等。車輛總布置的任務是，把概念設計確定的基本結(jié)構和部件進行空間布置，使其達到最佳組合，以保證實現(xiàn)概念設計中確定的目標。為了保證實現(xiàn)商品計劃的目標，保證及時完成商品開發(fā)的任務，使商品按時投放市場，還需要編制產(chǎn)品開發(fā)計劃、生產(chǎn)準備計劃和銷售計劃 。而作為電器系統(tǒng)具體項目的設計人員應熟悉的工作流程：一、 電路原理圖是用簡明的圖形符號，按電路原理將每個系統(tǒng)由上到下合理地連接起來，再將每個系統(tǒng)排列而成。電路原理圖有整車電路原理圖和局部電路原理圖之分，可根據(jù)實際需要進行繪制或展示。 1 整車電路原理圖（圖1-1）(1)全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯(lián)系的局部電路圖，重點、難點突出，繁簡適當。(2)在此圖上建立起電位高、低的概念，其正極“+”電位最高，用最上面的那條線表示；負極“-”接地（俗稱搭鐵），電位最低，用最下面一條線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極 + 控制開關用電設備搭鐵電源負極(3)盡量減少導線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰，圖形符號考慮到元器件的外形與內(nèi)部結(jié)構，便于讀圖、分析。 (4)各局部電路（或稱子系統(tǒng)）相互關系清楚，發(fā)電機與蓄電池間、各個子系統(tǒng)間的連接點盡量保持原位，熔斷器、開關及儀表等的接法基本上與原理圖吻合。這種畫法對電路作了高度簡化，圖面清晰，電路簡單明了，通俗易懂，對分析、排除故障十分有利。但圖形符號不太規(guī)范，不利于與國際標準統(tǒng)一，因而也不利于交流。近 10 年來，國內(nèi)外汽車電路變化很快，為滿足國產(chǎn)汽車設計、使用、維修及教學、科研提出的對電路圖表達方式統(tǒng)一的要求，有關方面終于取得共識：以德國博世（BOSCH )公司提出的，經(jīng)多年使用并修改定稿的 汽車電路圖與圖形符號 （ Automotive symbols and circuit diagrams 1987 ）為基礎，結(jié)合我國標準和國際標準及汽車電器行業(yè)的情況，對汽車電路原理圖的畫法制定了較為詳細的規(guī)范（電路圖中的圖形符號見下圖）。限定符號：導線、端子和導線的連接符號：觸點與開關符號:電器元件符號：傳感器符號：儀表符號：電器設備符號：部分指示燈和警告燈標記：汽車儀表和轉(zhuǎn)向柱上通常裝有許多開關、警報燈和指示燈（也稱警示燈），并用各種圖形標志刻印在其表面（有些進口車還用英文字母表示），這些圖形標志通用，大都形象、簡明，一看便知其功用。警報燈、指示燈在其所指示部位工作正常時是不亮的，不正常時才亮。警報燈（如制動氣壓過低、充電系統(tǒng)不充電、發(fā)動機過熱、機油壓力過低警報等）多用紅色，以示情況緊急，應及時檢修。有些工作狀況（阻風門關閉、空氣濾清器堵塞、駐車制動器拉緊）指示燈采用橘黃色；還有一些屬于正常工作狀態(tài)指示燈（如轉(zhuǎn)向燈、前照燈）采用藍色。指示燈、警報燈在正常狀態(tài)下不點亮，因此燈泡損壞會造成錯覺，為此，在點火開關接通而不起動的狀態(tài)下，可檢查大多數(shù)指示燈泡（如充電指示燈、機油壓力警報燈）的好壞，有些要用專門的檢驗開關并加接隔離二極管來檢查。圖1-1汽車電路原理圖圖例二、 電線束圖是將有關電器的導線匯合在一起組成線束，表明線束與各用電器的連接部位、接線柱的標記、線頭、插接器（連接器）的形狀及位置等的電路圖，如圖1-2所示。它是人們在汽車上能夠?qū)嶋H接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不去詳細描繪線束內(nèi)部的導線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器做詳細標號或用字母表記。它突出裝配記號，非常便于安裝、配線、檢測與維修。如果再將此圖各線端用序號、顏色準確的標注出來，并與電路原理圖和布線圖結(jié)合使用，則會收到更好的效果。但無論哪一種汽車電路圖，都是由電源（蓄電池和發(fā)電機）、用電設備、儀表、開關、保險裝置（熔斷器、易熔線等）及導線組成。圖1-2電線束圖圖例第四節(jié) 設計注意事項一、電線束汽車電線束的功能與作用電線束是汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，通過合理地設計布置，連接電源，以及各種控制器、用電器、顯示器、保護器和報警器等電氣設備與裝置，使之實現(xiàn)其功能。如果電線束的某一回路或某一處出現(xiàn)差錯或故障，將導致汽車的相應部位功能失靈，甚至造成嚴重后果。因此，電線束是汽車的關鍵系統(tǒng)之一。電線束分類 ( l )、按搭鐵方式分 a 單線式，從電源到電器的配線采用絕緣電線，以金屬車架或車身作為公共搭鐵線。因大汽車線束較長，分布位置較多，為節(jié)省導線束用量及簡化線束，現(xiàn)國內(nèi)外汽車一般采用單線式。b 雙線式，不以車架或車身作公共搭鐵線，而是單獨設置共用回路電線。該線束雖結(jié)構復雜、成本較高，但工作可靠性高。 ( 2 )、大中型汽車按電線束功能分a起動電路、充電電路及接地電路，從蓄電池到起動機、蓄電池到發(fā)電機、蓄電池到搭鐵的大電流配線 b 一般低壓電路，有照明、信號、控制、報警、充電、刮水器等各種用電裝置的低壓電路的配線。 c ASR（ABS）電路，用于控制制動防抱死及驅(qū)動防打滑系統(tǒng)的配線。d 空調(diào)電路，用于獨立空調(diào)或非獨立空調(diào)系統(tǒng)的配線。e ECAS電路，用于汽車升降系統(tǒng)控制的配線。f 電噴系統(tǒng)電路，用于發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)的配線。g 加熱器電路，用于暖風系統(tǒng)控制的配線。h 緩速器電路，用于電渦流（或液力）緩速器附助制動系統(tǒng)的配線。I 集中潤滑電路，用于全車集中自動潤滑系統(tǒng)的配線。( 3 )、大中型汽車按電線束安裝位置分 a 前圍線束，指前圍內(nèi)部各用電設備的配線。b 儀表線束，指儀表臺內(nèi)部各用電設備的配線及與前圍線束、頂棚線束、底盤線束的連接控制。c 頂棚線束，指頂棚內(nèi)部各用電設備的配線。d 閱讀燈線束，指風道內(nèi)部各用電設備的配線。e 底盤線束，指底盤部分各用電設備的的配線及與尾燈線束的連接控制。 f 尾燈線束，指后圍內(nèi)部各用電設備的配線。二、低壓電線束設計原則 l ）、電流、電壓降與電線的關系 ( 1 )、電流與電壓降允許值，汽車用低壓電線在不同溫度下的電流和電壓降的允許值見表： ( 2 )、電流熱效應對于組裝成電線束的絕緣電線，應考慮電流熱效應和散熱因素，其允許電流與溫度，散熱阻力有如下關系。( 3 )、極限過電流圖中表示在23下通過電流時 AV電線的絕緣體初始煙化時間與電流的關系。在實際應用中，電線初始煙化時間與電流關系還受其它因素影響，如電線表面上的負荷、表面接觸銳利的金屬及尖硬物體等。在初始煙化之前，絕緣體產(chǎn)生熱變形的電線便不能使用，在設計時應充分考慮上述事項。在接近初始煙化或產(chǎn)生熱變形狀態(tài)時，應根據(jù)具體使用條件，并通過試驗確定所用電線規(guī)格。 ( 4 )、電壓降設計時，應采用電線的導體電阻值、插接器接觸電阻值、端子與電線連接的接觸電阻值之和乘以流過的電流值，計算電壓降。通過選擇電線、插接器的規(guī)格，將電路調(diào)整到允許的電壓降之內(nèi)。QC/T418 - 1999 中給出了插接器的接觸電壓降，QC/T29106中規(guī)定了端子與電線連接的電壓降。( 5 )、抗電磁波干擾連接微電腦控制系統(tǒng)的線路和音像裝置的信號線應采用抗電磁波干擾措施（屏蔽效果良好的音像裝置的信號線也可不考慮抗干擾）?？闺姶挪ǜ蓴_一般采用兩種方式。抗傳遞性干擾，采用阻尼方式，抗輻射性干擾采用屏蔽方式。采用屏蔽方式時，屏蔽層兩端均應搭鐵，且搭鐵點選在車身上較為可靠。 2 ）、電路過載保護為了防止因過電流、短路引起電線束及電氣設備燒損，還應選擇適當?shù)娜蹟嘟z作為電路和電氣設備的短路或過載保護之用。汽車用熔斷絲主要有管式、片式、平板式和金屬絲式四種型式。管式與片式熔斷絲的額定電流為2A、3A、5A、7.5A、10A、15A、20A、25A和30A；金屬絲熔斷絲的額定電流為7.5A、 10A、15A、20A、25A和30A；平板式熔斷絲的額定電流為40A和60A。上述四種熔斷絲的周圍介質(zhì)極限溫度、最大電壓降、連續(xù)承載性能、熔斷性能及電流周期耐久性等在Qc/T420-1999 中做出了規(guī)定。電路中增加過載保護的熔斷絲后，在考慮電路電壓降時，不應忽略熔斷絲兩端的電壓降。 3 ）、電線束的安裝裝置電線束在安裝位置設計時應注意以下幾點。（1）、線束固定距離熱源大于200mm。（如排氣管、消聲器、燈具、緩速器本體等發(fā)熱零部件）；距燃料噴射系統(tǒng)、燃料管應大于25mm；如不能滿足此要求，應考慮加強防護措施，避免產(chǎn)生火災隱患。(2）、蓄電池倉留有上排氣孔，使充電產(chǎn)生的氫氣和氧氣及時排出蓄電池倉，避免起火。(3）、蓄電池上方不可放置物品，避免使蓄電池正負極短路起火。(4）、發(fā)電機、馬達、蓄電池等大電流接線柱接線要牢固，避免接觸不良而產(chǎn)生高溫。(5）、線束不與油管及其它軟管一起固定，避免短路起火。(6）、搭鐵線與大梁或方鋼固定要先刮去油漆，固定牢固并在樁頭和緊固件上涂抹覆蓋適量的EG-T-2型保護性油脂，以防止接地線樁頭氧化后接觸不良產(chǎn)生高溫。(7）、線束與底盤大梁穿孔處應套上膠套或打上密封膠，以防止線束被割斷而發(fā)生短路。(8）、線束固定時應防止與尖銳鐵件、運動件相碰，以防止線束被磨破而發(fā)生短路。(9）、線束與運動的設備（如發(fā)動機、車橋等）連接時應留有一定余量，以免工作時將導線拉斷而發(fā)生短路。(10）、對車輛進行焊接時，應先斷開蓄電池正負極電纜線，再斷開車上的各種電控單元（既ECU）及發(fā)電機、馬達的連接線（對日野發(fā)動機車型要同時斷開調(diào)節(jié)器的插頭），否則焊接產(chǎn)生的大電流會燒毀電控單元及相關的電器零部件。(11）、底盤、車身應留有線束走向通道，電器安裝位置及拆卸空間。(12）、發(fā)動機周圍油管全部采用金屬管，采用技術措施避免燃料或潤滑油積聚集在發(fā)動機倉中。(13）、對易受電磁感應影響的電子控制電路的信號線等，應考慮防電磁感應的措施。(14）、安裝后應處于自然放置狀態(tài)，避免拉直崩緊，設計尺寸應留有適當余量。 4 ）、電線束的顏色選擇與接點方式 。( l )、電線顏色選擇為了便于電線束的加工、安裝和電路維修，選用電線顏色應遵循下述原則。 優(yōu)先選用單色，再選用雙色； 各種汽車電器的搭鐵線應用黑色電線，不作其它用途，QC/T414-1999 采用引進技術制造汽車用電線束，電器的搭鐵線少數(shù)也用棕色電線； 電線顏色的選用順序應符合標準的要求； 電線束中的同一支線中一般不采用規(guī)格和顏色完全相同的電線，以防止電線束加工過程中造成混淆。 ( 2 )、接點方式電線束中接點的方式通常有兩種，一種是集中接點，即在一條電線束中集中設置 1-2個接點，此種方式理論故障點數(shù)少，采用科學合理的工藝技術，接點可靠性高。另一種是分散接點，即在一條電線束中設置二個以上接點，此種方式理論故障點數(shù)多，但使用電線數(shù)量相對減少，可減少電線束的體積。三、電線束所用材料及零部件電線束所用材料及零部件主要有電線（纜）、插接器、端子及防護性材料等。( 1 )、電線汽車用低壓電線主要有 QVR、QVB-105、QFR和QVVR四種。QVR型是汽車用銅心聚氯乙烯絕緣低壓電線， QFR 型是汽車用銅心丁腈聚氯乙烯復合物絕緣低壓電線，這兩種電纜的耐熱均為70 ，主要適用于車輛電器及儀表線路；QVB-105 型是汽車用銅心、耐熱105聚氯乙烯絕緣低壓電線，適用于高溫區(qū)電器及儀表線路，QVVR型是汽車用銅心聚氯乙烯絕緣、聚氯乙烯護套低壓電纜，其耐熱70 ，主要適用于車輛與掛車間電器線路。 GB9328 中規(guī)定了上述四種電線的各項性能指標。電線束設計時，也可直接采用日本、德國、美國等國家標準的汽車用薄壁電線，如采用 JAS00611 中的 AVS 型電線、 JASS00608中的AEX和AVX型電線、 DIN72551 中的FLRY型電線，以及 SAE-J1128中的TWP型電線等。根據(jù)用途，也有采用多心平行線和屏蔽線等制作線束，如采用結(jié)構緊湊的多心平行線制作室內(nèi)燈線束，采用同軸射頻電纜線制作收發(fā)機天線和采用多心屏蔽線制作信號線等。 ( 2 )、插接器和端子通過多種型式的插接器和端子實現(xiàn)電線束與電線束，電線束與各電氣設備和開關的連接。所采用的插接器和片式端子主要有 2.8、4.8、6.3、9.5等四個系列；采用圓柱式端子 A 型常用4 和 5.5 兩種；B型常用1.6和2.36 兩種。各種插接器及端子性能參數(shù)見ZBT36003、ZBT36004、QCn29010及QCn29009。插接器使用原則：（1）線束圖中插接器為端面看，與之對接的各電器零部件的插接器亦為端面看（與此不同需特別注明）。（2）插接器分開后帶電一側(cè)應采用母端子，帶電一側(cè)為公端子，備用插頭應有保護處理。（3）車身內(nèi)部采用AVX型導線（105）、插接器用AMP非防水。（4）車身外部采用AEX型導線（125）、插接器用AMP防水。（5）線束布置的合理性、同一位置插頭唯一性。( 3 )、防護性材料為了最大限度地滿足車輛在各種環(huán)境下正常行駛，電線束的防磨、防潮、防塵、防噪聲、隔熱等防護措施是必不可少的。因此，電線束上使用各種膠帶、 PVC 管、聚丙烯波紋管來防止磨損，同時 PVC 與波紋管也起隔熱作用；用橡膠件作防水、防磨損和防塵用；采用聚胺酯泡沫防噪聲；采用熱縮管防潮、絕緣；而玻璃纖維套管、硅橡膠管用于高溫防護。根據(jù)線束的不同工作條件，合理選用防護材料，以達到防護效果。四、汽車電線束發(fā)展趨勢現(xiàn)在汽車上的電子裝置越來越多，而它們之間需要相互間通訊，而傳統(tǒng)的電器系統(tǒng)通訊是點對點的單一通訊，相互之間少有聯(lián)系，這種通訊必然造成龐大的布線系統(tǒng)，因而現(xiàn)代汽車上的電子系統(tǒng)是希望由網(wǎng)絡來聯(lián)結(jié)各種電子系統(tǒng)的通訊的，汽車的這種網(wǎng)絡技術稱為汽車CAN總線（控制器局域網(wǎng)），它有如下的特點：1、 簡化整車線束、熔斷器和繼電器總線上傳輸?shù)男盘柨梢员欢鄠€設備系統(tǒng)共享，從而最大限度地提高系統(tǒng)整體效率，減少了汽車上的電線數(shù)目，縮小了線束的線徑，大大簡化了整車線束?；旧喜辉偈褂萌蹟嗥骱屠^電器。2、 提高了整車電氣線路的可靠性和安全性各類操作開關同電子控制器的工作電流為毫安級，這有利于延長各類操作開關的使用壽命?？刂葡到y(tǒng)均有修復、過載、短路保護電路設計，對整車電氣線路起保護作用，不會出現(xiàn)由于電氣線路短路而燒毀電器設備或引起線束起火現(xiàn)象。并可極大的提高車輛的出勤率,為客戶帶來更大的營運利潤。3、 提高了維修性由于整車電氣線路的可靠性和安全性得到大大提高，該系統(tǒng)還有診斷功能，并及時提醒且在SCU顯示電氣系統(tǒng)故障，大大方便了駕乘者及維護人員對電氣系統(tǒng)的維護和故障檢修。4、 數(shù)據(jù)共享（1）、由于通用傳感器的采用，如轉(zhuǎn)速表及電控發(fā)動機共用轉(zhuǎn)速傳感器，消除了冗余傳感器達到了數(shù)據(jù)共享。（2）、在任何一個控制單元上采集到的信號可以被整個局域網(wǎng)上的其它控制單元使用。該系統(tǒng)與車上其它控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)（如：ABS、EDC），共享整車數(shù)據(jù)，使整車成為一個智能化的整體。當系統(tǒng)處于休眠狀態(tài)時，整個系統(tǒng)處于最低耗電狀態(tài)，從而節(jié)省能源的消耗，一旦接收到車門開啟、點火鑰匙信號，整個系統(tǒng)立即被激活，開始接受各處節(jié)點傳輸?shù)男畔?，使系統(tǒng)調(diào)整到工作狀態(tài)。5、網(wǎng)絡改善了系統(tǒng)的靈活性，既通過系統(tǒng)的軟件可以實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。 網(wǎng)絡的主要功能作用：診斷系統(tǒng)接口，數(shù)據(jù)共享，控制功能。基于上述特點，CAN總線更加適合批量小、品種多、個性化選擇復雜的汽車、新能源汽車，是汽車線束的發(fā)展趨勢。第二章 汽車照明與信號系統(tǒng)電路照明與信號系統(tǒng)包括全車所有的照明、燈光信號和音響信號，見圖 1-1 。其電路特點為： ( 1 )、前照燈為四燈制。 ( 2 )、前照燈外側(cè)為前側(cè)燈，采用單燈絲，其光軸與前照燈的光軸成 20夾角，即分別向左右偏斜 20。因此，夜間行車前照燈與前側(cè)燈同時點亮時，汽車正前方和左右兩側(cè)的較大范圍內(nèi)都有較好的照明，即使汽車急轉(zhuǎn)彎時也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在多彎道路上行駛時的照明狀況。( 3 )、前照燈、前小燈、前側(cè)燈及尾燈均由轉(zhuǎn)柄式車燈開關控制。 ( 4 )、具有燈光保護電路。 ( 5 )、制動信號燈不受車燈總開關控制，直接由熔斷絲與電源相接，只要踩下制動踏板，制動燈開關便接通，制動燈即發(fā)亮。 ( 6 )、轉(zhuǎn)向信號燈受轉(zhuǎn)向燈開關控制。 ( 7 )、喇叭由喇叭按鈕經(jīng)喇叭繼電器控制。第一節(jié) 照明系統(tǒng)電路汽車上裝的照明設備有： ( l )、前照燈。俗稱大燈，裝在汽車頭部的兩側(cè)，用來照亮車前的道路。有兩燈制和四燈制之分。 ( 2 )、霧燈。在霧、雪、暴雨或塵埃彌漫等情況下，用來改善道路的照明情況。每車一只或兩只，安裝位置比前照燈稍低，一般離地面約 50cm ，射出的光線傾斜度大，為黃色或橙色光。 ( 3 )、頂燈。裝在車廂或駕駛室頂部，作內(nèi)部照明。 ( 4 )、牌照燈。用來照亮汽車牌照，為白色光。 ( 5 )、儀表燈。裝在儀表板上，用來照明儀表。 ( 6 )、倒車燈。用來照亮車后路面，并警告車后的車輛和行人。它由倒車燈開關控制，倒車燈開關一般安裝在變速器上，掛上倒擋時此開關接通。 ( 7 )、閱讀燈。用于駕駛員閱讀時照明。 ( 8 )、其他輔助用燈。為了便于夜間檢修，設有工作燈，其經(jīng)插座與電源相接。有的在發(fā)動機罩下面還裝有發(fā)動機罩下燈，其功用同工作燈。一、前照燈基本電路汽車前照燈基本電路如圖 6-1 所示。圖中燈光繼電器用來保護車燈開關觸點。因前照燈電流較大，而車燈開關觸點允許流過的電流有限。當打開前照燈時，燈光繼電器的線圈通電，觸點閉合，電流經(jīng)觸點，而不經(jīng)過車燈開關，向前照燈供電，起到保護開關的作用。二、具有應急功能的前照燈電路當前照燈、前小燈或尾燈及其電路某處搭鐵時，這時如接通車燈開關，熔斷絲就會因電流過大而立即燒斷，使全車燈光熄滅。為避免這一現(xiàn)象發(fā)生，在照明電路中增加了一個燈光繼電器。燈光繼電器的線圈通過上述搭鐵點而形成回路，使觸點閉合時自動接通兩個輔助前照燈，從而避免了行駛中燈光全部突然熄滅的危險。輔助前照燈與燈光繼電器配合，作為燈光失效時的應急燈，提高了燈光線路的可靠性。東風 EQl090汽車前照燈電路如圖 6-2 所示。在正常情況下，燈光繼電器上 A 點和 B 點電壓相等，線圈無電流通過，繼電器觸點處于斷開狀態(tài)，輔助前照燈不亮。當車燈開關在、擋中任一擋時，如果這時前照燈、前小燈或尾燈及其電路某處搭鐵，20A熔斷器因電流過大而燒斷，上述3種燈立即熄滅。此時燈光繼電器A點電位高，B點電位低，電流通過線圈，其回路是：蓄電池（ + ）電流表燈光繼電器 A 點線圈B 點車燈開關 搭鐵處搭鐵電源總開關蓄電池（-）。線圈因通過電流而產(chǎn)生電磁吸力，將觸點閉合，此時電流從燈光繼電器 A 點支架觸點接線柱 L輔助前照燈搭鐵，輔助前照燈自動發(fā)亮，保證夜間行車安全。三、低壓直流日光燈電路過去汽車車廂內(nèi)的照明采用白熾燈，其耗電量大，光線較暗。近年來公共汽車、旅行車和小汽車內(nèi)已采用低壓直流日光燈照明，其具有發(fā)光效率高、光色均勻、省電等優(yōu)點。低壓直流日光燈由燈具和電源變換器兩部分組成。電源變換器由變壓器和電子元件組成，裝在燈具后面，并由紅、藍色兩根導線分別接蓄電池的正、負極。電源變換器把低壓直流電（12V或24V）轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合于日光燈的交流電，其工作原理如圖 6-3 所示。變壓器采用鐵氧體磁心，其上繞有4個繞組： L1(71 匝)為三極管V的集電極負載， L2( 13 匝)為正反饋線圈并為日光燈一端燈絲的預熱線圈，L4 (l0匝) 為日光燈另一端燈絲預熱線圈，L3( 185 匝)是使日光燈具有正常工作電壓的線圈。接通電源時，蓄電池通過二極管VD、電阻 Rl、電位器 R2向電容器 C2充電，當 C2的端電壓上升到某一值時，便通過正反饋線圈 L2使三極管 V (3DD13A）獲得足夠的正向偏壓而導通，產(chǎn)生的集電極電流通過變壓器初級繞組 Ll時，引起磁通變化，于是變壓器的三組次級繞組中均產(chǎn)生感應電動勢，其中 L2產(chǎn)生的感應電動勢使 V 的基極電位迅速提高，因此 V 很快飽和。由于變壓器的作用，則在 L3 中感應出迅速上升的電壓，形成輸出脈沖的前沿。在 V 飽和過程中， L2的感應電動勢通過 V 的發(fā)射極給 C2充電。這時 C2兩端的電壓對 V 來說是反向偏壓，所以當 C2兩端的電壓上升到某一值時又使 V 開始截止，其集電極電流減小，即 Ll 中的電流減小，隨之在各次級繞組中感應出與上述方向相反的感應電動勢。 LZ 中的感應電動勢使 V 的基極迅速變負而截止，于是在 L3 上感應出迅速下降的電壓，形成輸出脈沖的后沿。 V 的截止狀態(tài)是暫時的，因為當 LZ 中的反向電動勢下降到零， CZ 向 R3 放電后，直流電源又通過Rl、VD向C2充電，如此重復以上過程，使日光燈起輝點亮。VD用來防止電源反接時燒壞三極管。Rl、R2是V的基極電阻，調(diào)節(jié)R2即可調(diào)節(jié)基極電流的大小，控制輸出功率和燈管亮度。第二節(jié)信號系統(tǒng)電路一、燈光信號為給其他車輛或行人指示本車的運行狀況，汽車上裝了信號燈。信號燈按用途可分為：( l )、制動信號燈。當踏下制動踏板時，制動信號燈便發(fā)出紅色光，指示正在減速。它受制動燈開關控制。( 2 )、轉(zhuǎn)向信號燈。簡稱轉(zhuǎn)向燈，汽車轉(zhuǎn)彎時便發(fā)出閃光，表明汽車向左或向右轉(zhuǎn)向行駛。前部、后部及側(cè)面各設有左右兩組轉(zhuǎn)向信號燈，一般為 4 只或 6 只。它受轉(zhuǎn)向燈開關控制。前轉(zhuǎn)向信號燈和示寬燈通常制成雙絲燈泡，其中功率較大的（ 20W ）作轉(zhuǎn)向信號用，功率較小的（ 8W ）作示寬用。后轉(zhuǎn)向信號燈常和尾燈制成雙絲燈泡。 ( 3 )、轉(zhuǎn)向指示燈。它安裝在駕駛室儀表板上，用來指示汽車轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向燈的工作情況，一般為左右各一只。 ( 4 )、危急報警信號燈及指示燈。通常由轉(zhuǎn)向信號燈及指示燈兼任。當打開危急報警開關時，前后、左右轉(zhuǎn)向信號燈同時閃爍，向其他車輛和行人發(fā)出危急報警信號，儀表板上的危急報警指示燈同時閃爍。( 5 )、倒車燈。它既是照明燈，也是信號燈，以示本車在倒車。 ( 6 )、示寬燈。俗稱前小燈，裝在汽車前部兩側(cè)的邊緣，在汽車夜間行駛時用來指示汽車的寬度。大型車上還裝有示高燈，統(tǒng)稱示廓燈。 ( 7 )、尾燈。裝在汽車的尾部，夜間行駛時用來警示后面的車輛，以便保持一定的距離。 ( 8 )、停車燈。夜間停車時用來指示汽車的存在，前后各有 2 只。國產(chǎn)車上常將示寬燈及停車燈合并。 ( 9 )、門燈。用來指示車門的關閉狀況，受位于門軸處的控制開關控制，車門關閉時開關斷開，燈滅。一般由頂燈兼任。目前一般將汽車后部的尾燈、后轉(zhuǎn)向信號燈、制動燈、倒車燈等組合起來稱為組合后燈，而將前照燈、霧燈或前轉(zhuǎn)向信號燈等組合在一起稱為組合前燈。 1 制動燈制動信號燈裝在汽車尾部。汽車制動時制動信號燈亮，給尾隨其后的汽車駕駛員發(fā)出制動信號，以避免造成追尾事故。制動信號燈開關通常有兩種型式，一種是彈簧負載式常開開關，裝在制動踏板的后面，踏下制動踏板時開關閉合，制動燈亮；另一種是液壓或氣壓式開關，裝在制動總泵出口處，踩下制動踏板，液壓管路（或氣壓管路）壓力增加時，經(jīng)過開關薄膜的作用，開關閉合，制動燈亮，釋放制動踏板時管路壓力下降，開關又恢復到原來的常開位置。制動燈在汽車尾部，燈絲燒斷不易被駕駛員發(fā)現(xiàn)，而一旦燈絲燒斷，緊急制動時失去了對后面車輛駕駛員的警告作用，危險性很大。制動燈監(jiān)視電路見圖 5-26 ，用以監(jiān)視制動燈的工作情況。為了模擬故障，可將一個制動燈拆下，當踏下制動踏板時，警告燈應不亮，否則說明有故障，應及時檢修。在制動燈電路中，短路的情況比較少見。由于制動燈電路有熔斷絲，當短路時熔斷絲燒斷，這時踏下制動踏板指示燈不亮。 2 轉(zhuǎn)向燈為了指示汽車的行駛方向，汽車上都裝有轉(zhuǎn)向信號燈，當汽車轉(zhuǎn)向時，閃光器使左邊或右邊的前、后、側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈閃爍。近年來，國外有些汽車轉(zhuǎn)向燈同時作為危險警報信號燈。閃光繼電器簡稱閃光器，其按結(jié)構和工作原理可分為電熱式（又可分為電熱絲式和葉片彈跳式）、電容式、水銀式、電子式等多種。目前國內(nèi)廣泛使用的是電熱絲式閃光器，它結(jié)構簡單，成本低，但閃光頻率不穩(wěn)定，使用壽命短，趨于淘汰。葉片彈跳式閃光器結(jié)構簡單，體積小，閃光頻率穩(wěn)定，監(jiān)控作用明顯，工作時伴有響聲。電容式閃光器閃光頻率穩(wěn)定，晶體管式閃光器性能穩(wěn)定、可靠，已廣泛應用。( 1 )、電熱絲式閃光器。電熱絲式閃光器主要由電磁鐵、觸點、觸點臂、電熱絲及附加電阻組成，如圖 6-4 所示。在膠木底板上固定著工字形的鐵心，其上繞有線圈，線圈一端與固定觸點相連，另一端與接線柱 B 相連。鎳鉻絲具有較大的線膨脹系數(shù)，其一端與動觸點相連，另一端固定在調(diào)節(jié)片的玻璃球上。附加電阻也由鎳鉻絲制成?；顒佑|點臂的一端用彈片鉚在支架上，另一端用與支架絕緣的電熱絲拉緊。因此，平時由于電熱絲的拉力大于彈片的彈力，使動觸點與靜觸點保持分開。當汽車向左轉(zhuǎn)彎時，接通轉(zhuǎn)向燈開關，電流從蓄電池正極接線柱 B 動觸點臂鎳鉻絲附加電阻接線柱 L轉(zhuǎn)向開關左（前、后）轉(zhuǎn)向信號燈和儀表板上的左轉(zhuǎn)向指示燈搭鐵蓄電池負極。此時由于附加電阻和鎳鉻絲串入電路，電流較小，故轉(zhuǎn)向信號燈不亮。經(jīng)過一段較短時間后，鎳鉻絲受熱膨脹伸長，使觸點閉合，電流由蓄電池正極接線柱 B動觸點臂觸點線圈接線柱 L轉(zhuǎn)向開關左（前、后）轉(zhuǎn)向信號燈和左轉(zhuǎn)向指示燈搭鐵蓄電池負極。此時由于附加電阻和鎳鉻絲被短路，而線圈中有電流通過產(chǎn)生吸力，觸點閉合更緊密，線路中電阻小、電流大，故轉(zhuǎn)向信號燈較亮。但鎳鉻絲因被短路，逐漸冷卻而收縮，觸點又打開，附加電阻又重新串入電路，燈光變暗。如此反復變化，使轉(zhuǎn)向信號燈一明一暗地閃爍。轉(zhuǎn)向燈閃光頻率為 50110次min ，但一般控制在 6095 次min 。轉(zhuǎn)向信號燈閃光頻率過高或過低，可用尖嘴鉗扳動調(diào)節(jié)片，改變鎳鉻絲的拉力及觸點間隙進行調(diào)整。 ( 2 )、葉片彈跳式閃光器。葉片彈跳式閃光器是電熱式閃光器的另一種型式，也稱翼片式閃光器，它利用電流熱效應，以熱脹條的熱脹冷縮為動力，使葉片產(chǎn)生突變動作，接通和斷開觸點，使轉(zhuǎn)向信號燈閃爍。根據(jù)熱脹條受熱情況的不同，可分為直熱式和旁熱式兩種。 直熱葉片彈