我國各省市物流情況及發(fā)展分析(35個doc文檔)90.doc

廣西物流業(yè)廣西地處我國南疆，是內地聯系東南亞的“橋頭堡”，在未來的中國與東盟自由貿易區(qū)建設中發(fā)揮著不可替代的作用。廣西不但具有這種先天的區(qū)位優(yōu)勢，而且也有能力將這一區(qū)位優(yōu)勢轉化成現實的生產力。近幾年，特別是中央政府實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，廣西經濟獲得了迅猛發(fā)展，目前經濟總量在全國排在第16位，西部地區(qū)排在第二位，少數民族自治區(qū)排在第一位。廣西壯族自治區(qū)黨委、政府因此適時地提出了構建廣西物流中心的發(fā)展戰(zhàn)略。 在經濟全球化和市場一體化的今天，現代物流業(yè)發(fā)展越日益重要，特別是在我國加入世貿組織和即將建立東盟自由貿易區(qū)的大好機遇面前，廣西的地位和優(yōu)勢越來越重要。從區(qū)位優(yōu)勢來說，廣西處于華南與粵港澳、西南與東盟的結合部; 廣西有東部沿海地區(qū)、西部大開發(fā)和民族自治等多方面的政策優(yōu)勢。自從中央提出要充分發(fā)揮廣西作為西南出海通道作用以來，廣西以交通、能源為重點的基礎設施建設取得了重大進展，出海、出邊、出省通道已經打通，為構建廣西現代物流中心打下良好基礎。 隨著西南出海大通道的日臻完善和南貴昆經濟帶的形成，西南地區(qū)的人流、物流大規(guī)模進入廣西。近年來，南昆鐵路滿負荷運載，成為我國效益最好的線路之一。今后隨著南寧至昆明、桂林至梧州、南寧至憑樣高等級公路以及一批港口、機場的新建和擴建，在構建現代物流業(yè)方面，廣西將大有可為。 籌劃未來 防城港精心打造物流平臺 廣西構建現代大物流，防城港可是搶到了“頭功”。最近從防城港港務局獲悉，一季度防城港基礎設施重點建設的11#、12#泊位建設、萬噸減載平臺、配套航道等七大項目工程進展順利。防城港正在全力打造西南具有核心競爭力的物流平臺。 據了解，按照“前港后廠”的發(fā)展思路，他們以港口為依托，大力引進和發(fā)展臨海工業(yè)，正在積極抓好東灣臨港工業(yè)園的建設規(guī)劃。 與此同時，以建設區(qū)域性物流中心港為目標，防城港也在大力培育港口批發(fā)、分銷配送中心，以形成“前港后庫”“庫場市場”的格局。計劃在年內首先建起食糖分銷配送中心，逐步形成金屬礦、非金屬礦以及糧油、飼料、建材分銷配送中心。 防城港提出2003年的目標是，完成港口吞吐量1200萬噸，比2002年增長8%，力爭10%; 完成集裝箱超過六萬標箱，完成營運收入3.65億。 欽州物流業(yè)謀勢求發(fā)展 欽州地處廣西沿海地區(qū)的中心，北到南寧120公里，南到欽州港28公里，東到北海100公里，西到防城港及東興分別為63公里和95公里，是廣西沿海地區(qū)公路主干線和鐵路的必經之地及最重要的交通樞紐，起到連南貫北和穿東接西的作用。欽州深水良港是我國西南地區(qū)和湘桂鐵路沿線地區(qū)貨物出海陸路運距最短的港口，具有得天獨厚的陸路運輸成本優(yōu)勢。近六年來，欽州經濟發(fā)展連年保持快速增長，全市國內生產總值年均增長10.4%，水果產量位居廣西各地市之首，農業(yè)產業(yè)結構調整已見成效，亞熱帶水果、蔬菜種植已有一定規(guī)模，沿海海水養(yǎng)殖帶初步形成，工業(yè)產值平穩(wěn)增長，市場化進程日趨成熟，交通基礎設施不斷改善，公路等級和港口吞吐能力不斷提高，形成了公、鐵、水多種運輸方式相互配合的綜合運輸網絡，并在高附加值鮮活產品運輸方面借助了南(寧)北(海)兩機場的空運。欽州市現有營運貨車4000多輛，營運船舶160多艘，運力充足，其中冷藏力、油罐車等專用運輸車輛已達到一定的規(guī)模，因此，要充分利用欽州的資源優(yōu)勢，充分發(fā)揮欽州的大西南出海口作用，充分凸現欽州在廣西沿海地區(qū)的運輸中心地位，發(fā)展欽州的現代物流產業(yè)，促使物資流通、運輸向產業(yè)化、專業(yè)化方向發(fā)展。 欽州正在加快工業(yè)化進程，大力推進農業(yè)現代化，全面推進“山上欽州”和“水上欽州”的建設，調整和優(yōu)化經濟結構。而物流正是為欽州工業(yè)產品和農業(yè)產品流通服務的最佳方式，也是欽州經濟發(fā)展和工業(yè)、農業(yè)現代化的需要。同時，欽州的交通運輸基礎設施和信息技術等條件良好，具備發(fā)展現代物流產業(yè)所需的“硬件”。 柳州物流市場等待開發(fā) 位于廣西中部的柳州市是西南地區(qū)重要的交通樞紐和區(qū)域性中心城市，素有“桂中商埠”的美譽。柳州市副市長梁兵說，柳州市目前僅有區(qū)區(qū)幾家物流企業(yè)，其運輸通道已明顯不能滿足巨大的市場需求，尚有價值億元的物流市場有待開發(fā)，蘊藏著巨大的商機。 作為廣西的工業(yè)重鎮(zhèn)，柳州擁有一大批機電、汽車、有色金屬、輕紡、冶金等重點工業(yè)，每年所需的原材料、零配件、半成品等工業(yè)物流業(yè)務總量達40億元。柳州市水陸交通十分便利，具備現代物流需要的交通條件。但柳州市的物流企業(yè)僅有五六家，其中有的僅為母體企業(yè)服務，而不是面向社會。因此，物流速度緩慢，物流費用消耗也非常之大，占貿易總額的20%30%。 不久前，廣西將柳州市確定為現代物流試點城市，柳州市作出積極反應，規(guī)劃了一批重點項目: 建設一個大型物流基地，由政府設開發(fā)管理機構，引進第三方物流企業(yè)進駐投資經營; 建立3-5個物流配送園區(qū)，承接物流基地和公路大型貨運車輛運送的貨物，并分裝處理，配送到各終端; 歸集本市需外運的貨物，集中整理發(fā)送到基地或直接由公路運往外地; 引導工業(yè)企業(yè)將原物流環(huán)節(jié)剝離重組，改造、提升為獨立的現代物流企業(yè); 引導運輸企業(yè)、商業(yè)倉儲企業(yè)，改造、提升為現代物流企業(yè); 引進市外資本和引導本市非公經濟投資開辦現代物流企業(yè)。最近，深圳中海集團等全國先進物流企業(yè)已陸續(xù)進軍柳州市，開始分切這塊“蛋糕”。 邁向大物流 廣西壯族自治區(qū)副主席高虎城說，目前，廣西以沿海港口為龍頭，南昆鐵路為骨干，高等級公路、水運、航空和其他基礎設施相配套的西南地區(qū)出海大通道已基本形成。隨著一批新項目的建設，廣西將進一步提高物流能力，適應未來自由貿易區(qū)大流量的貨物流動和人員往來需要。 其中，在建的南寧市至友誼關高速公路，全長179.2公里，其終點友誼關與越南貫穿南北的號公路相接，2006年建成后可使南寧至河內的車程由目前的小時減少到小時。這是中國通往中南半島最便捷的公路。 廣西是中國內地通往越南的交通樞紐，這個樞紐就像一個英文字母“”。南寧是三根線的交叉點，豎線就是南寧至友誼關高速公路; 西北線就是已經通車的西南出海通道，從成都到北部灣; 東線，包括正在修建的南寧至廣州的高速公路和將建的桂林至梧州高速公路; 此外，廣西還將建南寧至昆明的高速公路。 目前，廣西還加大了沿海港口的建設力度，使之向大型化、深水化發(fā)展。防城港的第11個萬噸級碼頭正在興建; 而第12個萬噸級碼頭和按5萬噸級標準建設的航道擴改工程項目即將動工; 2006年之前，防城港還計劃建設兩個5萬噸級的泊位。在欽州港，萬噸級進港航道建設和欽州港二期工程也正在加緊進行。根據規(guī)劃，到2010年，廣西沿海港口的吞吐能力將從目前的2000多萬噸達到5000萬噸。 國家發(fā)展計劃委員會宏觀經濟研究院副院長王一鳴研究員說，廣西地處東南沿海經濟圈、大西南經濟圈及大東盟經濟圈的匯合部，中國和東盟建立自由貿易區(qū)，處于前沿地帶的廣西通過“近距離”地發(fā)展與東盟國家的經貿合作，將為廣西在更大范圍參與國際分工和分享分工效益創(chuàng)造條件。 為此，廣西壯族自治區(qū)政府有關部門加強在物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、重點配送項目和配送格局等三方面的工作力度，制定全區(qū)物流發(fā)展“十五”規(guī)劃和2020年遠景發(fā)展設想?！白灾螀^(qū)已經確定以食品為主的南寧物流中心，以生產資料為主的柳州物流配送中心以及以大宗貨物為主的防城港物流配送中心，并加快力度，爭取早日啟動?！睋私?，廣西將在南寧、柳州、防城港三市建立起