某公司物流管理產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿?doc 33頁(yè)).doc

物流興經(jīng)濟(jì)旺柳州天寶物流公司物流管理講座之一廣西工學(xué)院財(cái)經(jīng)系 覃永盛引言：海爾集團(tuán)首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈簦何锪魇且粓?chǎng)革命。物流，我認(rèn)為它就是兩點(diǎn)：第一、它就是企業(yè)的管理革命；第二、它就是速度。那么為什么說(shuō)物流是企業(yè)的管理革命呢？因?yàn)椴还苷l(shuí)，要搞現(xiàn)代物流，一定要革自己的命。就是把原來(lái)的組織結(jié)構(gòu)，那種直線職能式的金字塔的結(jié)構(gòu)改革為扁平化的組織結(jié)構(gòu)。這對(duì)企業(yè)來(lái)講，是一場(chǎng)非常痛苦的革命。如果不搞這個(gè)革命，你就沒(méi)有出路了?，F(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩個(gè)最大的特點(diǎn)：第一就是信息化，第二就是網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)內(nèi)部所有的信息，都必須圍繞著訂單流動(dòng)。網(wǎng)絡(luò)化就是全球的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、全球配送網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)。在信息化時(shí)代，對(duì)企業(yè)來(lái)講，制勝的武器就是速度。這個(gè)速度，就是最快地滿足消費(fèi)者的個(gè)性化的需求。只要接到訂單的一剎那，所有與這個(gè)訂單有關(guān)系的部門(mén)和個(gè)人，都必須同步地行動(dòng)起來(lái)。我們要求是同步流程，同步送達(dá)。對(duì)海爾來(lái)講，物流給我們帶來(lái)了什么呢？第一，可以使我們實(shí)現(xiàn)三個(gè)零的目標(biāo)，即零庫(kù)存、零距離、零營(yíng)運(yùn)資本。第二，給了我們能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)取勝的核心競(jìng)爭(zhēng)力。所以，我想，通過(guò)建立現(xiàn)代物流，最后我們要獲得的就是在全世界都可以使我們有能力進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終使我們成為世界名牌，成為一個(gè)真正的世界500強(qiáng)的國(guó)際化企業(yè)。第一節(jié)物流的作用、功能；物流與交通運(yùn)輸一.物流的涵義根據(jù)美國(guó)物流管理理事會(huì)的定義，“物流就是把消費(fèi)品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到有關(guān)消費(fèi)者的廣泛活動(dòng)，也包括將原材料從供給源有效地移動(dòng)到生產(chǎn)線始點(diǎn)的活動(dòng)”。以當(dāng)今較為公認(rèn)的觀點(diǎn)看，物流就是以滿足顧客需求為目標(biāo)，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸技術(shù)為主要手段，在供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷(xiāo)售商和最終顧客所構(gòu)成的供應(yīng)鏈全過(guò)程上，為上述各方提供穩(wěn)定高效的原材料供應(yīng)與中間產(chǎn)品和產(chǎn)成品的流通服務(wù)的新型的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。它不僅是供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷(xiāo)售商的后勤保障和銷(xiāo)售橋梁，而且已成為生產(chǎn)與流通兩大經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域的融合點(diǎn)與粘合劑。物流活動(dòng)存在已久，物流的概念于20世紀(jì)初在西方發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)生，涵義從單純的“貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流和資金流為一體的全方位管理，成為國(guó)際運(yùn)輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。進(jìn)入80年代以來(lái)，美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始了一場(chǎng)對(duì)各種物流功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”。首先，是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立的職能部門(mén)。之后，物流資源整合和一體化擴(kuò)展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的“第三方物流”企業(yè)?，F(xiàn)代物流以其加速周轉(zhuǎn)、降低成本、提高質(zhì)量的系統(tǒng)集成功能，逐步從各經(jīng)濟(jì)部門(mén)中分離出來(lái)，成為一門(mén)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。二.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來(lái)越大。據(jù)專(zhuān)家統(tǒng)計(jì)，美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到1萬(wàn)億美元。日本在近20年內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)每增長(zhǎng)2.6個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量就增加1。在荷蘭，鹿特丹港的直接雇員有13萬(wàn)人，間接雇員達(dá)到60萬(wàn)人，該港年產(chǎn)值占荷蘭國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的12。一項(xiàng)研究表明，目前全球物流市場(chǎng)總額已達(dá)到2.89萬(wàn)億美元。這個(gè)巨大的物流市場(chǎng)不但為世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)和建設(shè)提供了物質(zhì)前提和交易保障，而且通過(guò)充分實(shí)現(xiàn)商品的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，使商品的價(jià)值和使用價(jià)值得以充分實(shí)現(xiàn)，并推動(dòng)著社會(huì)生產(chǎn)方式、流通方式以及人民生活方式的改變?？梢哉f(shuō)，處于成長(zhǎng)與發(fā)展時(shí)期的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，符合先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的要求，已成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要指標(biāo)。因此，國(guó)際上普遍把現(xiàn)代物流稱(chēng)作“第三利潤(rùn)源泉”和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的“加速器”。有專(zhuān)家說(shuō)，在21世紀(jì)，誰(shuí)掌握了物流和配送，誰(shuí)就掌握了主動(dòng)，就搶占了新一輪競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。關(guān)于物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉的說(shuō)法，最早是日本的一位物流學(xué)家提出的。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中最初企業(yè)是把降低人工和材料的成本當(dāng)作是擴(kuò)大利潤(rùn)的一個(gè)最重要的來(lái)源，所以這時(shí)候把降低人工和材料作為第一利潤(rùn)源泉。當(dāng)人工和材料成本降低到一定幅度以后，空間就不大了，這時(shí)候發(fā)現(xiàn)，通過(guò)擴(kuò)大市場(chǎng)銷(xiāo)售可以獲取更多的利潤(rùn)，所以就把這種途徑稱(chēng)為第二利潤(rùn)源泉。隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)在市場(chǎng)上能夠占有的市場(chǎng)份額也是有一定限度的，達(dá)到一定限度，不能再擴(kuò)大利潤(rùn)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)在成本中占據(jù)相當(dāng)高比例的物流費(fèi)用如果能有效降低，就等于提高了利潤(rùn)。這時(shí)候我們就開(kāi)始把物流領(lǐng)域稱(chēng)為第三利潤(rùn)源泉。從國(guó)際范圍來(lái)講，物流價(jià)值己經(jīng)有7次重要發(fā)現(xiàn)：第一次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是物流系統(tǒng)功能價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。第二次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。第三次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是物流第三利潤(rùn)源價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。第四次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是物流成本價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。第五次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是物流環(huán)境價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。第六次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是物流對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略?xún)r(jià)值的發(fā)現(xiàn)。第七次發(fā)現(xiàn)是物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。三.物流各環(huán)節(jié)的基本功能物流一般包括運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、流通加工以及相關(guān)的信息處理等環(huán)節(jié)。（一）運(yùn)輸環(huán)節(jié)的功能運(yùn)輸是物流各環(huán)節(jié)中最主要的部分，是物流的關(guān)鍵，有人將運(yùn)輸作為物流的代名詞。運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?。沒(méi)有運(yùn)輸，物品只能有存在價(jià)值，沒(méi)有使用價(jià)值，即生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，如果不通過(guò)運(yùn)輸，送至消費(fèi)者進(jìn)行消費(fèi)，等于該產(chǎn)品沒(méi)有被利用，因而也就沒(méi)有產(chǎn)生使用價(jià)值。運(yùn)輸可劃分成兩段，一段是生產(chǎn)廠到流通據(jù)點(diǎn)之間的運(yùn)輸，批量比較大、品種比較單一、運(yùn)距比較長(zhǎng)；另一段是流通據(jù)點(diǎn)到用戶之間的運(yùn)輸，人們稱(chēng)其為“配送”。就是根據(jù)用戶的要求，將各類(lèi)商品按不同類(lèi)別、不同方向和不同用戶進(jìn)行分類(lèi)、揀選、組配、裝箱，按用戶要求的品種、數(shù)量配齊后送給用戶，其實(shí)質(zhì)在于“配齊”和“送達(dá)”。（二）保管環(huán)節(jié)的功能產(chǎn)品離開(kāi)生產(chǎn)線后到最終消費(fèi)之前，一般都要有一個(gè)存放、保養(yǎng)、維護(hù)和管理的過(guò)程，這也是克服季節(jié)性、時(shí)間性間隔，創(chuàng)造時(shí)間效益的活動(dòng)。雖然人們希望產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后能馬上使用，使物流的時(shí)間距離，即存放、保管的時(shí)間接近“零”，但這幾乎不可能。為了防止自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)、地震、海嘯等人類(lèi)不可抗拒事件的發(fā)生，還需要進(jìn)行戰(zhàn)略性?xún)?chǔ)備。隨著時(shí)代的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是運(yùn)用以計(jì)算機(jī)為核心的信息技術(shù)，為了減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約物流費(fèi)用，倉(cāng)庫(kù)的作用就發(fā)生了根本性的變化，由主要發(fā)揮保管功能，轉(zhuǎn)為主要發(fā)揮“流通”功能。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的倉(cāng)庫(kù)大都變成了物流中心、配送中心、物流據(jù)點(diǎn)和流通中心。生產(chǎn)企業(yè)從這里了解自己的產(chǎn)品流轉(zhuǎn)速度、周轉(zhuǎn)率，從中得出什么產(chǎn)品暢銷(xiāo)，什么產(chǎn)品滯銷(xiāo)，由此決定該生產(chǎn)什么，不該生產(chǎn)什么，把保管環(huán)節(jié)作為信息源，根據(jù)保管的種種數(shù)據(jù)決定生產(chǎn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，因此，“保管”還具有信息的功能。（三）包裝環(huán)節(jié)的功能包裝可大體劃分為兩類(lèi)。一類(lèi)是工業(yè)包裝，或叫運(yùn)輸包裝、大包裝；另一類(lèi)是商業(yè)包裝，或叫銷(xiāo)售包裝、小包裝。工業(yè)包裝的對(duì)象有煤炭、礦石、棉花、糧食等。工業(yè)包裝的原則是便于運(yùn)輸、便于裝卸、便于保管，能保質(zhì)、保量、促銷(xiāo)。工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段還考慮包裝的合理性、搬運(yùn)裝卸和運(yùn)輸?shù)男市砸约白鹬匕徇\(yùn)工人的能力性(如每個(gè)包裝單位不超過(guò)24公斤，這樣的重量，婦女也可以承受)等。商業(yè)包裝的目的主要是促進(jìn)銷(xiāo)售，包裝要精細(xì)、考究，以利于宣傳、吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。（四）裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)的功能裝卸搬運(yùn)的功能是連接運(yùn)輸、保管和包裝各個(gè)系統(tǒng)的接點(diǎn)，該接點(diǎn)的質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)物流系統(tǒng)的質(zhì)量和效率，而且又是縮短物流移動(dòng)時(shí)間、節(jié)約流通費(fèi)用的重要組成部分。裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，物流其他環(huán)節(jié)就會(huì)停頓。裝卸搬運(yùn)工具、設(shè)施、設(shè)備不先進(jìn)，搬運(yùn)裝卸效率低，商品流轉(zhuǎn)時(shí)間就會(huì)延長(zhǎng)，商品就會(huì)破損，就會(huì)增大物流成本，影響整個(gè)物流過(guò)程的質(zhì)量。由于目前我國(guó)裝卸作業(yè)的管理水平、機(jī)械化、自動(dòng)化程度與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距，野蠻裝卸造成包裝破損、商品丟失現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，人工費(fèi)用居高不下，貨物破損率一直很高，重視搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)顯得非常重要。（五）流通加工環(huán)節(jié)的功能所謂流通加工就是產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)之間的一種加工活動(dòng)，或者說(shuō)是一種初加工活動(dòng)，是社會(huì)化分工、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)的新形式，是使物品發(fā)生物理性變化(如大小、形狀、數(shù)量等變化)的物流方式。通過(guò)流通加工，可以節(jié)約材料、提高成品率，保證供貨質(zhì)量和更好地為用戶服務(wù)。流通加工是物流過(guò)程中“質(zhì)”的升華，使流通向更深層次發(fā)展，對(duì)流通加工的作用同樣不可低估。（六）信息處理環(huán)節(jié)的功能物流信息是連接運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝各環(huán)節(jié)的紐帶，沒(méi)有各物流環(huán)節(jié)信息的通暢和及時(shí)供給，就沒(méi)有物流活動(dòng)的時(shí)間效率和管理效率，也就失去了物流的整體效率。產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)過(guò)程中的運(yùn)輸數(shù)量和品種、庫(kù)存數(shù)量和品種、裝卸質(zhì)量和速度、包裝形態(tài)和破損率等信息都是物流活動(dòng)質(zhì)量和效率的保證，準(zhǔn)確掌握物流各環(huán)節(jié)的狀態(tài)等信息，是搞好物流管理的先決條件。不斷地收集、篩選、加工、研究、分析各類(lèi)信息，并以此為依據(jù)判斷生產(chǎn)和銷(xiāo)售方向，制定企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)不是新鮮經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然，在搞好企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理時(shí)，單單掌握物流的信息是不夠的，商流方面的銷(xiāo)售狀況、合同簽約、批發(fā)與零售等信息，同行業(yè)企業(yè)的商流、物流信息，乃至一個(gè)國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化的信息，包括政治事件、經(jīng)濟(jì)政策、重大項(xiàng)目計(jì)劃，股市、金融、保險(xiǎn)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要指標(biāo)、失業(yè)率等信息，都是企業(yè)經(jīng)營(yíng)所不可缺少的。五、物流基地所謂物流基地，就是從事專(zhuān)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)、具有公共公益特性的相對(duì)集中的獨(dú)立區(qū)域。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，物流的專(zhuān)業(yè)化已經(jīng)成了社會(huì)分工的必然趨勢(shì)。為了追求社會(huì)總成本的降低，物流領(lǐng)域與生產(chǎn)領(lǐng)域逐步分離，物流基地的產(chǎn)生就是適應(yīng)了這種社會(huì)分工的需求。一般來(lái)講，物流基地的獨(dú)立專(zhuān)業(yè)性體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一方面，在物流基地中，原則上不單獨(dú)發(fā)展制造業(yè)，另一方面，在物流基地的服務(wù)半徑內(nèi)，原則上不應(yīng)該再發(fā)展分散的自用型物流業(yè)。在充分發(fā)揮物流基地的整體功能的條件下，盡可能地減少重復(fù)投資造成的浪費(fèi)。 物流基地的公共公益性是它不同于自用型物流中心的另一個(gè)特征，以公共公益為特征的物流基地面對(duì)的客戶更廣泛，服務(wù)輻射的半徑更大，規(guī)模更大，配套服務(wù)的綜合性更強(qiáng)，從這個(gè)意義講，物流基地的產(chǎn)生，不僅可以提高物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化水平，而且更有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。 物流基地的開(kāi)發(fā)建設(shè)離不開(kāi)政府和物流企業(yè)這兩大主體。做為兩大主體，政府和物流企業(yè)在物流基地的開(kāi)發(fā)建設(shè)中各盡其職，各取所需。從政府方面看，政府在物流基地的開(kāi)發(fā)建設(shè)中應(yīng)該扮演好這樣兩個(gè)角色：一是基礎(chǔ)條件的創(chuàng)造者，二是運(yùn)作秩序的維護(hù)者。作為一種以降低社會(huì)總成本為終極目的的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，政府在給予必需的資金支持的同時(shí)，還需要在政策的制訂、運(yùn)作秩序的建立和維護(hù)方面發(fā)揮不可取代的作用。作為開(kāi)發(fā)主體，政府從物流基地的建設(shè)中得到的利益有以下三個(gè)方面： 一是拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，降低社會(huì)生產(chǎn)總成本。二是解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，合理規(guī)劃調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局。三是帶動(dòng)制造業(yè)和零售業(yè)的發(fā)展，為基地服務(wù)輻射半徑內(nèi)創(chuàng)造更好的投資環(huán)境。物流企業(yè)在物流基地內(nèi)也可以得到許多利益：首先、可以得到政府提供的多方面的政策優(yōu)惠。第二、基地內(nèi)的物流企業(yè)可以在彼此間形成低成本的經(jīng)營(yíng)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)勢(shì)效益。第三、基地內(nèi)的企業(yè)可以在政府的支持和影響下形成一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，創(chuàng)造一個(gè)良好的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序。 從理論上講，物流基地應(yīng)該具備以下幾種基本功能： 一是集約互補(bǔ)功能。所謂物流基地首先要有量上的集約，要有一批物流企業(yè)在此集中經(jīng)營(yíng)，從這個(gè)意義上講，物流基地應(yīng)該可以被視作一個(gè)物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)。借鑒日本物流團(tuán)地的經(jīng)驗(yàn)，要注重基地內(nèi)企業(yè)的分工細(xì)化，搞倉(cāng)儲(chǔ)的不搞運(yùn)輸；跑長(zhǎng)途的不做市內(nèi)配送，千方百計(jì)把本企業(yè)的專(zhuān)業(yè)特色顯示出來(lái)，把本企業(yè)的專(zhuān)業(yè)運(yùn)做成本降下來(lái)，把規(guī)范服務(wù)搞上去，以此來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。非本企業(yè)專(zhuān)長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，其運(yùn)作成本肯定比專(zhuān)業(yè)公司高，應(yīng)該轉(zhuǎn)讓給專(zhuān)業(yè)公司去做，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成集合優(yōu)勢(shì)。 二是綜合運(yùn)作功能。物流基地應(yīng)該實(shí)現(xiàn)綜合功能，如市場(chǎng)信息、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、專(zhuān)業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)和市場(chǎng)展示及交易集于一體，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)運(yùn)作的配套化和系統(tǒng)化。 三是輻射帶動(dòng)功能。作為一個(gè)物流基地，它的服務(wù)區(qū)域不能僅僅按行政區(qū)域來(lái)劃分，而應(yīng)該考慮它自身的輻射帶動(dòng)半徑，這個(gè)半徑很可能不再局限于某個(gè)行政區(qū)域，而是一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域。 四是其他功能。作為一種公共公益事業(yè)，物流基地除了承擔(dān)以上功能之外，還應(yīng)該在軟件建設(shè)方面發(fā)揮應(yīng)有的作用。比如，信息系統(tǒng)的構(gòu)筑、專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)培訓(xùn)、產(chǎn)業(yè)政策的研究制訂、物流理論的研究探討等等。五交通運(yùn)輸與物流（一）交通運(yùn)輸與物流的關(guān)系物流從其誕生之日起，就與交通運(yùn)輸結(jié)下了不解之緣，但不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為物流就是貨物運(yùn)輸。1、交通運(yùn)輸與物流服務(wù)的不同特點(diǎn)物流與交通運(yùn)輸?shù)幕緝?nèi)涵都是物質(zhì)空間位移。無(wú)論是傳統(tǒng)意義上的以物資配送為核心的早期物流活動(dòng)，還是當(dāng)今社會(huì)以信息技術(shù)為基礎(chǔ)、以供應(yīng)鏈服務(wù)為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)，都把交通運(yùn)輸作為實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的基本手段?，F(xiàn)代意義上的交通運(yùn)輸是指公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道等各種運(yùn)輸方式獨(dú)自或組合在一起，再加上利用現(xiàn)代信息技術(shù)及手段，以及與裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等相關(guān)輔助服務(wù)相結(jié)合，以滿足物品移動(dòng)為目的的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。與物流不同的是，運(yùn)輸只是適應(yīng)貨主對(duì)物品移動(dòng)的需要，運(yùn)輸承擔(dān)者與貨主之間亦只是簡(jiǎn)單的承托關(guān)系。信息時(shí)代的到來(lái)，使得信息技術(shù)日新月異并與過(guò)去在交通領(lǐng)域中一直占?jí)旱沟匚坏倪\(yùn)輸技術(shù)共同構(gòu)成當(dāng)今社會(huì)交通運(yùn)輸?shù)膬纱笾?，信息技術(shù)與運(yùn)輸技術(shù)相互融合、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，已成為現(xiàn)代社會(huì)交通運(yùn)輸發(fā)展的大趨勢(shì)，也使經(jīng)營(yíng)交通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域成為可能。2、交通運(yùn)輸與物流的內(nèi)在聯(lián)系傳統(tǒng)意義上的交通運(yùn)輸其內(nèi)涵更多地集中于運(yùn)輸上，其主要任務(wù)是完成在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中產(chǎn)生的各類(lèi)物質(zhì)（包括旅客）的空間位移，這種位移表現(xiàn)出空間上的大跨度性與時(shí)間上的非連續(xù)性。由于在相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期里，交通運(yùn)輸管理理論與管理技術(shù)的發(fā)展落后于運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，使得在此期間滿足顧客需求成為各種運(yùn)輸方式各自的任務(wù)而不是共同的任務(wù)。各種運(yùn)輸方式之間，運(yùn)輸與流通過(guò)程中的其它環(huán)節(jié)（如存儲(chǔ)、包裝、簡(jiǎn)單加工等）之間以及運(yùn)輸與生產(chǎn)過(guò)程之間的聯(lián)系、銜接與協(xié)調(diào)，處于無(wú)序和隨機(jī)的狀態(tài)，其結(jié)果必然是使現(xiàn)代化大生產(chǎn)的有機(jī)聯(lián)系被割裂開(kāi)來(lái)，無(wú)法滿足各產(chǎn)業(yè)間相互融合與滲透所產(chǎn)生的對(duì)流通過(guò)程進(jìn)行時(shí)間上的壓縮和空間上的擴(kuò)展，并維持穩(wěn)定、可靠和高效的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，為上述各方之間建立協(xié)調(diào)合作的新型關(guān)系創(chuàng)造了物質(zhì)上的基礎(chǔ)條件。而物流以其適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)展的管理理論與管理模式，在運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)相互融合的基礎(chǔ)上，滿足了為生產(chǎn)、流通及消費(fèi)過(guò)程中所產(chǎn)生的日益龐大和日益?zhèn)€性化顧客群體提供全過(guò)程專(zhuān)業(yè)服務(wù)的需求?，F(xiàn)代物流以運(yùn)輸技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以系統(tǒng)理論指導(dǎo)經(jīng)營(yíng)管理，在滿足流通需求的同時(shí)，追求將服務(wù)全過(guò)程中系統(tǒng)總成本（包括時(shí)間成本與增值服務(wù)成本）降至最低水平?？梢哉f(shuō)沒(méi)有運(yùn)輸就談不上物流，但僅僅依靠運(yùn)輸也不可能滿足當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的日趨復(fù)雜的流通服務(wù)需求。在這個(gè)意義上，交通運(yùn)輸必須成為物流的有機(jī)組成部分。（二）我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)未來(lái)我國(guó)綜合運(yùn)輸發(fā)展目標(biāo)將是：各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和運(yùn)輸過(guò)程中，按其運(yùn)輸特征，組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理、競(jìng)爭(zhēng)有序、運(yùn)輸高效、能最大限度地發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的單個(gè)及組合優(yōu)勢(shì)的綜合運(yùn)輸體系。從物流系統(tǒng)建設(shè)的角度，綜合運(yùn)輸發(fā)展的任務(wù)就是為全社會(huì)物流活動(dòng)提供優(yōu)良的運(yùn)輸資源保障。根據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和綜合運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)，我國(guó)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)及物流業(yè)的發(fā)展，將呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢(shì)：1.交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)速度。2.各種運(yùn)輸方式將依托自身運(yùn)營(yíng)特征和市場(chǎng)開(kāi)拓能力，得到相應(yīng)發(fā)展。各種運(yùn)輸方式要適應(yīng)物流的發(fā)展，首先必須確立綜合運(yùn)輸?shù)乃枷?。綜合運(yùn)輸體系的核心思想是：各種運(yùn)輸方式按照其自身技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，共同形成既分工又協(xié)作的有機(jī)整體。綜合運(yùn)輸?shù)乃枷氡容^適合現(xiàn)代物流的運(yùn)作和發(fā)展特點(diǎn)，而且從我國(guó)綜合運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)看，也正在朝著適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展和運(yùn)作的方向努力。（三）公路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)地位公路運(yùn)輸具有門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，隨著我國(guó)高速公路逐漸成網(wǎng)，其在時(shí)效性和安全性方面的優(yōu)勢(shì)將日益突出。由于公路運(yùn)輸往往是物流服務(wù)的最終完成者，其重要地位不言而喻。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是提高貨運(yùn)車(chē)輛的載重能力，降低單位運(yùn)輸成本；發(fā)展專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)輛，如集裝箱、散裝、冷藏、危險(xiǎn)品等運(yùn)輸車(chē)輛，提高運(yùn)輸效率、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸安全性；發(fā)展零擔(dān)運(yùn)輸和快件運(yùn)輸，適應(yīng)小批量、時(shí)效性較強(qiáng)貨物運(yùn)輸需要。公路運(yùn)輸要介入物流服務(wù)，應(yīng)在以下方面采取對(duì)策：根據(jù)物流的特點(diǎn)，開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)，發(fā)展跨省、干線公路運(yùn)輸，組建大型企業(yè)集團(tuán)，為物流的發(fā)展創(chuàng)造組織與經(jīng)營(yíng)條件。積極采用先進(jìn)的組織與管理技術(shù)和手段，如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線通信、EDI、GPS等技術(shù)，提高經(jīng)營(yíng)組織與管理水平，提高運(yùn)輸生產(chǎn)率；與電子商務(wù)企業(yè)緊密結(jié)合，開(kāi)展BTOC的商品配送、快遞業(yè)務(wù)；有條件的地區(qū)和運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極嘗試組建第三方物流服務(wù)企業(yè)；發(fā)展適應(yīng)物流需求與環(huán)保要求的大噸位、箱式及配送車(chē)型，如集裝箱、箱式半掛車(chē)，冷藏、危險(xiǎn)品等專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)輛，市內(nèi)小型封閉貨車(chē)等。全面提高現(xiàn)有運(yùn)輸車(chē)輛的技術(shù)狀況，使運(yùn)輸車(chē)輛排放達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。第二節(jié)對(duì)2001年中國(guó)物流業(yè)的回顧一、物流業(yè)取得重要進(jìn)展2001年，中國(guó)物流取得重要進(jìn)展，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（一）對(duì)物流概念認(rèn)識(shí)逐步深入。去年，中國(guó)企業(yè)界和物流界對(duì)物流的認(rèn)識(shí)取得了很大的進(jìn)展。人們不再簡(jiǎn)單地認(rèn)為，倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸就是物流，或者配送就是物流，而是開(kāi)始從供應(yīng)鏈管理的高度和物流為企業(yè)所創(chuàng)造的增加值的角度，來(lái)衡量物流的作用。換句話說(shuō)，人們不是在“說(shuō)物流”，而是在“做物流”。同時(shí)，一體化物流概念開(kāi)始為企業(yè)接受，并且開(kāi)始按一體化物流的模式進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。（二）物流行業(yè)不同的參與者開(kāi)始瓜分物流市場(chǎng)。在中國(guó)，物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)真正崛起的一個(gè)重要標(biāo)志是，圍繞物流服務(wù)的供應(yīng)和需求，產(chǎn)生了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)群和支持體系，它包括作為物流需求方的形形色色的制造企業(yè)、分銷(xiāo)批發(fā)企業(yè)、零售企業(yè)，作為物流供應(yīng)方的第三方物流、第四方物流、物流咨詢(xún)機(jī)構(gòu)、物流基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商、物流軟件公司、物流硬件設(shè)備公司、物流通訊器材公司，作為物流運(yùn)作監(jiān)管方的政府機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)，以及作為物流支持體系的科研院所和教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。在2001年里，以上各個(gè)領(lǐng)域都涌現(xiàn)出了一批“領(lǐng)頭羊”。其中各個(gè)不同的關(guān)系體如何相互作用，將對(duì)這個(gè)行業(yè)的成熟與發(fā)展產(chǎn)生重大影響。（三）供應(yīng)鏈管理的新概念開(kāi)始引入并進(jìn)入實(shí)際操作階段。電子化物流。美國(guó)投資銀行Bear Stearns把電子化物流定義為“以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為關(guān)鍵工具，來(lái)管理廣泛的物流流程或者物流流程的一部分”?？觳揭捉荩‥gistics Corp.）把電子化物流定義為“供應(yīng)鏈過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的商業(yè)伙伴，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為工具，實(shí)現(xiàn)相互之間的信息溝通的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性和庫(kù)存的可視性，從而提高各個(gè)環(huán)節(jié)的客戶服務(wù)水平，降低物流的總成本和實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的效率最大化”。電子化物流的創(chuàng)新能力和價(jià)值，在菲利浦消費(fèi)電子公司在華的成功物流運(yùn)作中得到了最好的體現(xiàn)。合同制造EMS。合同制造商，在歐美也稱(chēng)為電子制造服務(wù)商（EMS, Electronics Manufacturing Services），主要為通信、電腦、醫(yī)療、家用電器等行業(yè)的初始設(shè)備制造商提供制造服務(wù)，包括從基本的印刷電路板制板到最終產(chǎn)品裝配等專(zhuān)業(yè)服務(wù)。合同制造,促成了電子制造業(yè)由傳統(tǒng)的垂直集成模式轉(zhuǎn)向水平集成模式，從而使每個(gè)公司都能將核心能力集中在關(guān)鍵業(yè)務(wù)上。一些歐美企業(yè)，如美國(guó)的旭電和芬蘭的艾科泰，都在中國(guó)把這種“供應(yīng)鏈管理”魔術(shù)玩到了極致，甚至把自己的生產(chǎn)線安在了客戶的工廠內(nèi)。第四方物流。安達(dá)信咨詢(xún)所倡導(dǎo)的第四方物流指出，第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。其他的咨詢(xún)公司也開(kāi)始使用類(lèi)似的服務(wù)，稱(chēng)之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”。根據(jù)摩根斯坦利咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的分析，第四方物流要比第三方物流利潤(rùn)更加豐厚，因?yàn)樗麄儞碛袑?zhuān)業(yè)化的咨詢(xún)服務(wù)。盡管這一塊服務(wù)目前規(guī)模尚小，但在整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)物流市場(chǎng)上，將是一個(gè)快速增長(zhǎng)的部分。（四）現(xiàn)代物流業(yè)的四大支柱凸現(xiàn)?，F(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施。全國(guó)性交通基礎(chǔ)設(shè)施得到改善，根據(jù)交通部出臺(tái)的公路、水路交通發(fā)展三階段戰(zhàn)略目標(biāo)（基礎(chǔ)設(shè)施部分），到2040年，中國(guó)交通將實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，比國(guó)家現(xiàn)代化目標(biāo)提前10年。其中，到2010年要實(shí)現(xiàn)以下主要目標(biāo)：全國(guó)公路總里程達(dá)到180萬(wàn)公里，高速公路達(dá)到3.5萬(wàn)公里，占公路總里程的1.9；二級(jí)以上公路達(dá)到36萬(wàn)公里，占公路總里程的20；高級(jí)、次高級(jí)路面公路里程達(dá)100萬(wàn)公里，占公路總里程的55。全國(guó)性和區(qū)域性物流樞紐、物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)的完善。根據(jù)交通部的規(guī)劃，全國(guó)將建設(shè)包括北京、上海、廣州、沈陽(yáng)、成都和武漢等城市的個(gè)公路主樞紐。到2020年，國(guó)家級(jí)公路主樞紐全部建成，并有效發(fā)揮系統(tǒng)的整體功能，形成區(qū)域性物流中心。國(guó)家二類(lèi)公路主樞紐新布局由全國(guó)96個(gè)城市組成，覆蓋全國(guó)所有的特大城市、57.1%的大城市、41.4%地級(jí)市和地區(qū)。以客運(yùn)站為主要表現(xiàn)形式的公路主樞紐，其功能是承擔(dān)跨地區(qū)、跨省級(jí)公路客貨運(yùn)輸?shù)慕M織和作業(yè)，主要以地級(jí)市主干線相交會(huì)的結(jié)點(diǎn)城市為布局目標(biāo)，并以此滿足與我國(guó)生產(chǎn)力布局相匹配，與現(xiàn)代物流和公路快速客運(yùn)發(fā)展相適應(yīng)，與其他運(yùn)輸方式相銜接的要求。目前，在北京、天津、深圳等城市的物流樞紐已經(jīng)投入使用。除了政府的規(guī)劃外，許多企業(yè)還根據(jù)自身的需求或客戶的需求，在中國(guó)重要的物流節(jié)點(diǎn)城市建立起了物流中心，成為全國(guó)物流樞紐網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)組成部分。專(zhuān)業(yè)化的物流管理成為必須。企業(yè)在經(jīng)歷了以生產(chǎn)為導(dǎo)向到以產(chǎn)品為導(dǎo)向，以市場(chǎng)為導(dǎo)向到以客戶為導(dǎo)向的策略演變以后，開(kāi)始關(guān)注通過(guò)內(nèi)部的精細(xì)化運(yùn)作來(lái)提高企業(yè)的利潤(rùn)率，而不是通過(guò)盲目追求銷(xiāo)售額的擴(kuò)張。這樣，企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈物流管理能力和技巧的要求就被提到了較高的議事日程。物流開(kāi)始進(jìn)入企業(yè)CEO的關(guān)注范圍之內(nèi)，這主要反映在一些企業(yè)開(kāi)始任用副總裁和總監(jiān)級(jí)的高層人員主管物流業(yè)務(wù)。一些國(guó)營(yíng)和民營(yíng)企業(yè)開(kāi)始聘用跨國(guó)公司的高層物流主管和海外歸國(guó)人員。在外包物流業(yè)務(wù)的過(guò)程中，企業(yè)對(duì)業(yè)務(wù)外包的心態(tài)也發(fā)生了的重大的改變。多數(shù)企業(yè)能夠主動(dòng)地接受因此而產(chǎn)生的企業(yè)文化和業(yè)務(wù)流程的變革，積極采用先進(jìn)的信息技術(shù)，提高和物流供應(yīng)商進(jìn)行談判和對(duì)其運(yùn)作進(jìn)行管理和監(jiān)控的能力。信息技術(shù)日益顯示出重要性。作為企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈信息整合的系統(tǒng)在企業(yè)得到廣泛地認(rèn)可，同時(shí)作為企業(yè)供應(yīng)鏈實(shí)施的倉(cāng)庫(kù)監(jiān)控系統(tǒng)（）、運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)（）和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)（，Data Processing System）,開(kāi)始被企業(yè)重視。物流企業(yè)開(kāi)始重視物流信息系統(tǒng)，并把信息技術(shù)作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力之一。同時(shí)，物流和供應(yīng)鏈解決方案成為之后軟件行業(yè)的又一熱門(mén)。與物流相關(guān)的各種軟件和技術(shù)產(chǎn)品開(kāi)始形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。但是作為企業(yè)間供應(yīng)鏈管理一體化協(xié)同物流的信息技術(shù)手段，比如等，尚待被市場(chǎng)接受。二、物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新態(tài)勢(shì)通過(guò)對(duì)2001年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的回顧，可以看出，當(dāng)前，物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下新態(tài)勢(shì)：中央和地方政府開(kāi)始關(guān)注物流業(yè)。中央政府六部委出臺(tái)指導(dǎo)物流發(fā)展的相關(guān)計(jì)劃；經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟(jì)主管行業(yè)指導(dǎo)；在北京成立中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，對(duì)行業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)和指導(dǎo)；經(jīng)貿(mào)委挑選家企業(yè)組建中國(guó)物流“國(guó)家隊(duì)”，旨在推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。北京、上海、廣州、深圳、天津、蘇州、成都等城市，紛紛出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，鼓勵(lì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)形成格局。以交通部45個(gè)公路交通主樞紐中沈陽(yáng)、北京和廣州主樞紐為代表的物流園區(qū)開(kāi)始啟動(dòng)，深圳平湖物流基地進(jìn)入啟動(dòng)階段。主要的制造和分銷(xiāo)企業(yè)開(kāi)始外包物流業(yè)務(wù)。以科龍、小天鵝、格力和美的等知名公司為代表的國(guó)內(nèi)企業(yè)，開(kāi)始把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。制造行業(yè)領(lǐng)先者涉足物流行業(yè)?？讫埿√禊Z、美的、海爾、中化、華潤(rùn)等行業(yè)領(lǐng)先的公司，開(kāi)始憑借自身的物流內(nèi)部市場(chǎng)和深厚的行業(yè)知識(shí)，率先進(jìn)入專(zhuān)業(yè)化第三方物流領(lǐng)域，氣勢(shì)直逼國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方物流公司。物流行業(yè)整合初見(jiàn)端倪，幾大陣營(yíng)初步形成。傳統(tǒng)的國(guó)營(yíng)物流企業(yè)憑借悠久的品牌，龐大的網(wǎng)絡(luò)，雄厚的資金實(shí)力和人才優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入物流行業(yè)；合資企業(yè)經(jīng)過(guò)多年在中國(guó)的摸索，積累了一批知名的跨國(guó)公司客戶；領(lǐng)先的民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)成長(zhǎng)起來(lái)，培養(yǎng)了人才，建立起了靈活的機(jī)制和運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)；獨(dú)資企業(yè)開(kāi)始通過(guò)聯(lián)合和兼并，在中國(guó)主要的物流中心城市建立起橋頭堡。物流網(wǎng)站如火如荼。國(guó)字頭的網(wǎng)站就有十幾家，對(duì)于宣傳物流理念，普及物流知識(shí)，推動(dòng)物流技術(shù)和物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，起了巨大的促進(jìn)作用。學(xué)術(shù)界和教育界開(kāi)始把物流的基礎(chǔ)和應(yīng)用研究、推廣作為重點(diǎn)，相關(guān)的物流研討會(huì)、物流專(zhuān)業(yè)論壇、物流相關(guān)組織如雨后春筍般出現(xiàn)，促進(jìn)了行業(yè)交流和物流人才的培養(yǎng)。以物流命名的企業(yè)越來(lái)越多。據(jù)有關(guān)資料表明，截至去年底，中國(guó)已有多達(dá)70萬(wàn)家稱(chēng)之為“物流公司”的機(jī)構(gòu)，這從一個(gè)側(cè)面反映了社會(huì)和企業(yè)界對(duì)發(fā)展物流的渴望。三、物流業(yè)發(fā)展制約因素仍很多盡管去年我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出一片繁榮的景象，但是在物流業(yè)發(fā)展方面，還受到眾多因素的制約，主要體現(xiàn)在：1物流相關(guān)立法和規(guī)定沒(méi)有到位。雖然從政策上和輿論上給物流的發(fā)展提供了非常廣闊的空間和支持，但是在執(zhí)行中，仍然缺乏物流相關(guān)的法律和規(guī)定來(lái)界定或保護(hù)物流企業(yè)的發(fā)展。2第三方物流公司仍然只限于提供低端物流服務(wù)，包括倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)。這方面反映市場(chǎng)需求還保持在低端，同時(shí)，大多數(shù)物流企業(yè)也只能夠提供低端服務(wù)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)去年對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況的調(diào)查結(jié)果，也從一個(gè)方面證實(shí)了這種說(shuō)法。3服務(wù)水平和客戶的要求之間存在差異。目前，絕大多數(shù)物流服務(wù)公司的服務(wù)能力和服務(wù)水平離客戶的要求還有一定的距離，主要表現(xiàn)在，多數(shù)物流公司還只能提供基本的倉(cāng)庫(kù)管理和運(yùn)輸管理服務(wù)，即使有能力提供增值服務(wù)的公司，也不能滿足客戶對(duì)服務(wù)水平的要求，在很多情況下，物流公司的客戶滿意度甚至低于企業(yè)自辦物流運(yùn)作的滿意度。4絕大多數(shù)物流公司還屬于城市區(qū)域性公司。這些公司規(guī)模較小，沒(méi)有國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的能力。擁有全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的公司只有幾家國(guó)有大型企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)。5中國(guó)企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)較少。物流業(yè)務(wù)由公司內(nèi)部處理主要是國(guó)營(yíng)體制遺留下來(lái)的問(wèn)題。根據(jù)國(guó)際集裝箱化（Containerization International）去年9月份的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)工業(yè)企業(yè)的原材料物流僅有是由第三方處理的，而制成品就更少，僅有。根據(jù)摩根斯坦利咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的資料，中國(guó)第三方物流占整個(gè)物流市場(chǎng)的份額大約在左右，而美國(guó)在，歐洲在左右。6物流從業(yè)人員素質(zhì)尚待提高，缺乏精細(xì)化物流運(yùn)作的能力。除了跨國(guó)公司外，絕大多數(shù)物流人才是在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，對(duì)現(xiàn)代化物流運(yùn)作缺乏必要的技能。7信息技術(shù)推廣的速度仍然緩慢，技術(shù)投入少。目前，中國(guó)企業(yè)對(duì)物流投資的理念還停留在國(guó)外年前的水平上，即企業(yè)的主要投資仍然集中在物流基礎(chǔ)設(shè)施上，而沒(méi)有放在物流信息技術(shù)上。這導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)，對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用較少，物流信息標(biāo)準(zhǔn)化程度低，各個(gè)環(huán)節(jié)自立山頭，缺乏對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的采用，比如等技術(shù)的推廣應(yīng)用。8專(zhuān)業(yè)化物流咨詢(xún)服務(wù)在國(guó)內(nèi)還屬于起步階段。大多數(shù)公司還屬于照搬照抄教科書(shū)階段，缺乏物流和物流技術(shù)運(yùn)作的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和物流信息技術(shù)是企業(yè)最大的兩項(xiàng)需求，但企業(yè)卻對(duì)物流咨詢(xún)的價(jià)值缺乏認(rèn)識(shí)。9物流企業(yè)的服務(wù)能力普遍較窄，各個(gè)環(huán)節(jié)服務(wù)斷檔，絕大多數(shù)企業(yè)不能提供一體化的物流服務(wù)。10物流行業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字和相關(guān)調(diào)研匱乏。我國(guó)還沒(méi)有有關(guān)物流行業(yè)的專(zhuān)業(yè)性統(tǒng)計(jì)資料，同時(shí)由于行業(yè)規(guī)范尚未建立，各企業(yè)內(nèi)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)字缺乏可比性。對(duì)于新入行業(yè)的公司或者投資者，市場(chǎng)上很難找到支持決策的科學(xué)依據(jù)。第三節(jié)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿τ捎诂F(xiàn)代物流幾乎涵蓋商品空間運(yùn)動(dòng)的全過(guò)程，在絕大部分商品供過(guò)于求或供求平衡，提價(jià)增效無(wú)望，資源稀缺約束趨強(qiáng)，工資剛性，物耗降低較難，科技增效潛力對(duì)已建項(xiàng)目有限，新建科技創(chuàng)新項(xiàng)目較難的背景下，發(fā)展現(xiàn)代綜合物流將是降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的途徑。而且，在世界經(jīng)濟(jì)全球化，我國(guó)已加入W TO的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化特別是農(nóng)村現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中，國(guó)際間、國(guó)內(nèi)東西南北區(qū)域間、城鄉(xiāng)間商品流通將會(huì)迎來(lái)前所未有的發(fā)展空間。我國(guó)物流業(yè)如能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，將會(huì)給國(guó)家和企業(yè)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益，給人民帶來(lái)巨大的福祉。因此，現(xiàn)代綜合物流業(yè)無(wú)論在廣度還是深度上都有很好的發(fā)展前景，必將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)。一、差距存在，既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。目前，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)屬于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。（一）物流效率差距衡量物流效率，一般用三個(gè)指標(biāo)，也就是物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效益。從物流時(shí)間方面來(lái)看，以工業(yè)產(chǎn)成品的庫(kù)存時(shí)間為例，在發(fā)達(dá)國(guó)家一般是20天，而我國(guó)平均是40天，物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90。2000年我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為1.62次，而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次，一些知名的跨國(guó)連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂(lè)福等已達(dá)到2030次。從物流費(fèi)用來(lái)說(shuō)，用物流成本在商品價(jià)格中所占的比重來(lái)衡量，我國(guó)的物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40，而美國(guó)的物流平均只占貨價(jià)的10至20，最高為32，英國(guó)平均為148，最高為25。從物流效益來(lái)看，根據(jù)全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料,把交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與國(guó)民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較,大約占比重為15.47%（世界銀行推測(cè)約為16.7），如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過(guò)程中的物流損失,全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值的20%以上，而美、日、英這些發(fā)達(dá)國(guó)家基本上在10%左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2000年底，我國(guó)庫(kù)存商品沉淀的資金高達(dá)4萬(wàn)億元，占當(dāng)年GDP近50。目前國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與GDP的比例，發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò)1，發(fā)展中國(guó)家也不過(guò)5。有專(zhuān)家估算，我國(guó)僅汽車(chē)空駛率就高達(dá)37，相當(dāng)于150萬(wàn)輛載重汽車(chē)來(lái)回空跑。一件商品從生產(chǎn)出來(lái)到消費(fèi)者手中，要經(jīng)過(guò)十幾次的搬動(dòng)、裝卸，長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存、保管，因此造成的全國(guó)物資損耗約在3000億元以上。（二）行業(yè)軟硬條件差距從我國(guó)物流系統(tǒng)整體的軟、硬件條件來(lái)看，我國(guó)的物流行業(yè)還處在一個(gè)較低的發(fā)展水平上。第一，從硬件方面來(lái)說(shuō)，我國(guó)的物流設(shè)備老化程度高，先進(jìn)的技術(shù)和裝備利用程度很低。比如，我國(guó)大部分倉(cāng)庫(kù)都是平面?zhèn)}庫(kù)，裝卸主要依靠人工的背、拉、挑、扛這些手段進(jìn)行運(yùn)作；物流信息管理技術(shù)中的管理信息系統(tǒng)（MIS）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、貨物跟蹤系統(tǒng)（GPS）等這些先進(jìn)的物流技術(shù)，我們現(xiàn)在掌握和使用的還非常少；我國(guó)物流行業(yè)硬件投入規(guī)模小，物流配送能力弱，效率相對(duì)也比較低，美國(guó)聯(lián)邦快遞擁有622架貨機(jī)，有45萬(wàn)輛貨車(chē)，而我國(guó)三大航空公司之一的東方航空公司擁有的飛機(jī)只是75輛。第二，從軟件方面來(lái)說(shuō)，我國(guó)的物流企業(yè)很少樹(shù)立真正以客戶為中心的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念。我國(guó)物流企業(yè)給客戶提供的服務(wù)，往往很難做到全程性的服務(wù)，所以，物流企業(yè)大部分收入來(lái)自于運(yùn)輸?shù)氖杖?，服?wù)收入極少，而發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，其運(yùn)輸收入基本上不超過(guò)總收入的30%，其余都是物流附加服務(wù)收入。（三）企業(yè)層面上的差距目前我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展水平集中體現(xiàn)為“小、少、散、弱、低”的狀況。小，一是經(jīng)濟(jì)規(guī)模小，無(wú)論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、服務(wù)營(yíng)業(yè)額規(guī)模等都比較?。欢怯捎趯?duì)現(xiàn)代綜合物流的意義和作用缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，受企業(yè)規(guī)模較小，傳統(tǒng)物流體制和模式的制約，現(xiàn)代綜合物流的現(xiàn)實(shí)需求還沒(méi)有充分地釋放出來(lái)，主動(dòng)接受現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的規(guī)模較??；三是尋求物流第三方總代理的比重很小，總體在10左右，使企業(yè)物流被嚴(yán)重分割，難以達(dá)到規(guī)模服務(wù)。少，一是服務(wù)功能少，或單運(yùn)輸，或單倉(cāng)儲(chǔ)，或運(yùn)輸加倉(cāng)儲(chǔ)，或運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)加報(bào)關(guān)，存貨管理、分撥、分銷(xiāo)、包裝、流通加工等增值服務(wù)少；二是市場(chǎng)份額少，往往局限于本地市場(chǎng)物流服務(wù)；三是第三方物流服務(wù)主體少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品銷(xiāo)售物流中，全由第三方代理的僅占161至18；四是高素質(zhì)物流專(zhuān)業(yè)人才少，許多物流供需企業(yè)對(duì)現(xiàn)代綜合物流似懂非懂，供方不會(huì)制訂現(xiàn)代綜合物流服務(wù)方案，需方提不出現(xiàn)代綜合物流服務(wù)要求。散，絕大多數(shù)物流企業(yè)不僅自身服務(wù)能力較弱，局限于傳統(tǒng)的單項(xiàng)服務(wù)。弱，由于高素質(zhì)物流專(zhuān)業(yè)人才少，導(dǎo)致物流組織能力弱，造成物流成本過(guò)高。低，物流設(shè)施、設(shè)備利用率低，如貨運(yùn)汽車(chē)空駛率達(dá)37左右，返空現(xiàn)象嚴(yán)重；倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)次數(shù)低，利用率約為50；有的搬運(yùn)設(shè)備和倉(cāng)庫(kù)裝備落后，滿足不了客戶的需要；服務(wù)質(zhì)量低，與國(guó)際水平差距較大；經(jīng)濟(jì)效益低，尤其是從事國(guó)內(nèi)物流的企業(yè)更是步履艱難，難以為繼。二、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的主要原因1對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)存在偏差。我國(guó)現(xiàn)階段物流運(yùn)作的特點(diǎn)是條塊分割、各自為政，各地區(qū)，各部門(mén)問(wèn)的協(xié)調(diào)性比較差。同時(shí)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中每個(gè)產(chǎn)業(yè)都布運(yùn)作物流，都與物流有關(guān)系，物流產(chǎn)業(yè)顯得沒(méi)有特定的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域，不少人甚至對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的存在提出懷疑。其實(shí)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)不是不存在，而是發(fā)育不完善。 2物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件制約著物流效率的提高。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏?。哼\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度分別為134448公里萬(wàn)平方公里和1043公里萬(wàn)人，不僅落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，而且同印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家相比也存在較大差距。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局也不合理，東部運(yùn)輸設(shè)施比較發(fā)達(dá)，約占全國(guó)的50%，中西部地區(qū)分別只占34和 16。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)換過(guò)程中，物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益普遍下降，導(dǎo)致物流企業(yè)內(nèi)部設(shè)施裝備落后，只相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)六七十年代水平。3物流產(chǎn)業(yè)管理模式不合理。在物流管理體制設(shè)置上，從中央到地方均有相應(yīng)的管理部門(mén)和管理層次，造成部門(mén)之間、地區(qū)之間權(quán)力和責(zé)任交叉重復(fù)、人為分割，物流行業(yè)協(xié)會(huì)和有關(guān)管理部門(mén)沒(méi)有制定物流行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，造成物流企業(yè)在實(shí)施物流過(guò)程中，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、包裝標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)輸實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)不配套，嚴(yán)重影響物流效率的提高。 4.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著市場(chǎng)需求約束。我國(guó)絕大部分企業(yè)都擁有自己的物資流通設(shè)施，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，這種“大而散”、“小而全”的物資流通布局和以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，在很大程度上限制了企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求，同時(shí)造成大量資產(chǎn)的閑置和資金的浪費(fèi)。5物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)水平比較低。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都還比較小，只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。6物流基礎(chǔ)理論研究落后，物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏。我國(guó)在物流基礎(chǔ)理論研究方面還非常落后，從事基礎(chǔ)理論研究的科研機(jī)構(gòu)很少，物流教育也處于落后水平。在全國(guó)上千所高等院校中，設(shè)置物流專(zhuān)業(yè)的高等院校只有10所左右，物流企業(yè)職工的后續(xù)教育幾乎沒(méi)有。同時(shí)，物流企業(yè)自身也忽視對(duì)物流人才的引進(jìn)，由于經(jīng)濟(jì)效益的低下不能在待遇上留住人才，造成我國(guó)物流專(zhuān)業(yè)人才相當(dāng)缺乏。三、物流市場(chǎng)有多大1.7萬(wàn)億元（一）我國(guó)已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。一是物流需求量大。在向經(jīng)濟(jì)大國(guó)邁進(jìn)的過(guò)程中，我國(guó)正在成為物流大國(guó)。全國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量4萬(wàn)億噸公里，進(jìn)出境集裝箱超過(guò)2500萬(wàn)標(biāo)箱。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快。三是我國(guó)物流市場(chǎng)的主體正在形成。一方面國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)集團(tuán)在市場(chǎng)擴(kuò)張的過(guò)程中，對(duì)企業(yè)物流實(shí)施流程再造，出現(xiàn)了“海爾物流”、“青啤物流”和“寶鋼物流”等具備一定規(guī)模和效益的企業(yè)物流，正在成長(zhǎng)為專(zhuān)業(yè)化的物流部門(mén)。另一方面，多種所有制形式的第三方物流企業(yè)分三路大軍齊頭并進(jìn)：一路是國(guó)際物流企業(yè)，如馬士基、總統(tǒng)輪船、宅急送等；一路是由國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物資流通及貨代等傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)、中外運(yùn)等；一路是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，如寶供集團(tuán)、中海物流、快步易捷等。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，我國(guó)的“第三方物流”將以每年1625的速度發(fā)展。四是有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的“軟環(huán)境”逐步完善。（二）我國(guó)物流市場(chǎng)空間廣闊。一是隨著貿(mào)易壁壘降低，將促進(jìn)國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，并加速我國(guó)參與國(guó)際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，從而為物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間。二是由于我國(guó)在勞動(dòng)力成本和原材料供應(yīng)方面的比較優(yōu)勢(shì)，以及巨大的市場(chǎng)前景，許多跨國(guó)公司正準(zhǔn)備將我國(guó)變成其制造基地，但他們又不可能同時(shí)帶來(lái)全套物流系統(tǒng)，這一趨勢(shì)無(wú)疑會(huì)增加我國(guó)物流市場(chǎng)新的需求。三是國(guó)外物流企業(yè)紛紛以各種方式進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)。WTO關(guān)于貨物、服務(wù)、投資、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等領(lǐng)域的條款幾乎都與物流有關(guān)，而物流業(yè)又不屬于重點(diǎn)保護(hù)行業(yè)，只有3到4年的過(guò)渡期。國(guó)外物流企業(yè)的加入，一方面給我國(guó)物流企業(yè)增加了競(jìng)爭(zhēng)的壓力和合作的機(jī)會(huì)；另一方面帶來(lái)了先進(jìn)的理念、經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，必將對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。摩根斯坦利咨詢(xún)機(jī)構(gòu)亞太投資研究組最近在其中國(guó)物流報(bào)告中指出：中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過(guò)2000億美元（折合人民幣約1.7萬(wàn)億元），中國(guó)一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個(gè)新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)，預(yù)期未來(lái)10年內(nèi)這類(lèi)服務(wù)的收入將有20的年增長(zhǎng)幅度。（三）物流行業(yè)盈利前景可觀。根據(jù)2001年的中期報(bào)表統(tǒng)計(jì)，整體上我國(guó)滬深兩市的上市公司平均的毛利率是26.93%，而物流業(yè)上市公司的毛利率達(dá)到了43.39%；整體上市公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的平均增長(zhǎng)率為19.48%，而物流業(yè)的上市公司達(dá)到24.56%。這兩年我國(guó)整個(gè)物流行業(yè)的收益率，相對(duì)于市場(chǎng)整體水平來(lái)說(shuō)還是處在一個(gè)相對(duì)比較高的水平，也就顯示了物流行業(yè)未來(lái)還有相當(dāng)廣闊的發(fā)展空間。（四）對(duì)來(lái)華跨國(guó)公司物流服務(wù)需求的調(diào)查報(bào)告顯示，工商企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的變化，為物流業(yè)發(fā)展提供了肥沃的土壤。來(lái)華投資的跨國(guó)公司，其產(chǎn)品主要是滿足我國(guó)及亞洲市場(chǎng)的服務(wù)需要，物流成本是他們選擇制造基地時(shí)考慮的一個(gè)重要因素。由國(guó)際商報(bào)社最近提供的來(lái)華跨國(guó)公司物流服務(wù)需求調(diào)查顯示，在所調(diào)查的近家在華的外商投資企業(yè)中，在企業(yè)希望物流服務(wù)商提供的服務(wù)項(xiàng)目選擇中，有的企業(yè)希望物流服務(wù)商提供的服務(wù)項(xiàng)目首先是物流過(guò)程管理；物流信息管理占居次席，有約的企業(yè)選擇；再次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，市內(nèi)配送和代為報(bào)關(guān)，比例都超過(guò)了；第四是條碼采集、倉(cāng)儲(chǔ)保管，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和包裝加工，比例超過(guò)。調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá)左右。目前企業(yè)外包業(yè)務(wù)項(xiàng)目最多的是倉(cāng)儲(chǔ)保管，比例達(dá)到，其次依次是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和市內(nèi)配送以及代為報(bào)關(guān)，比例均超過(guò)；再次是物流信息管理，比例約有。在物流服務(wù)供應(yīng)商的選擇方面，有的受訪企業(yè)擁有兩個(gè)以上的物流服務(wù)供應(yīng)商，比例超過(guò)。所調(diào)查的企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)時(shí)，考慮因素及原因首先主要是服務(wù)和質(zhì)量保證以及成本和價(jià)格計(jì)算的問(wèn)題，其次企業(yè)要進(jìn)一步考慮服務(wù)商的信譽(yù)、經(jīng)驗(yàn)、實(shí)力、規(guī)模、設(shè)施等硬性指標(biāo)以及管理和經(jīng)營(yíng)的效率，操作的專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)，規(guī)范性，標(biāo)準(zhǔn)化等軟性指標(biāo)，最后企業(yè)還要考慮服務(wù)的方便和可得性等因素。調(diào)查還顯示，絕大多數(shù)物流服務(wù)商為受訪企業(yè)服務(wù)的時(shí)間是一年以上，比例高達(dá)約，這說(shuō)明，跨國(guó)公司與物流服務(wù)商之間正在建立一種穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的合作關(guān)系。調(diào)查顯示，采用第三方物流服務(wù)后，大部分企業(yè)的物流運(yùn)作成本都有所下降或減低，有效百分比高達(dá)；的企業(yè)的物流運(yùn)作速度加快；的企業(yè)的物流運(yùn)作質(zhì)量上升或提高。綜合分析可以看出，采用第三方服務(wù)后，企業(yè)總體的物流運(yùn)作情況變好，具體的指標(biāo)包括，運(yùn)作成本、物流速度、運(yùn)作質(zhì)量都得到了肯定。值得注意的是，絕大多數(shù)企業(yè)對(duì)目前提供物流服務(wù)供應(yīng)商的滿意程度是“一般”，比例高達(dá)左右，表示滿意和不滿意的企業(yè)數(shù)量很少而且基本上相互抵消。因此，受訪企業(yè)對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)商提出了改進(jìn)意見(jiàn)，企業(yè)希望提高信息傳遞效率，的企業(yè)表示要降低運(yùn)作成本，的企業(yè)提出物流服務(wù)商能進(jìn)一步提高滿足需求波動(dòng)的能力和作業(yè)速度，比例為左右，服務(wù)內(nèi)容齊全和增加運(yùn)作網(wǎng)點(diǎn)，也同時(shí)成為企業(yè)所關(guān)注的（比例分別約為和）。調(diào)查認(rèn)為，跨國(guó)公司覺(jué)得我國(guó)物流環(huán)境存在的問(wèn)題首先是物流服務(wù)理念，比例高達(dá)；其次是信息系統(tǒng)，比例也達(dá)到；再次是物流人才缺乏，比例約為；然后是基礎(chǔ)設(shè)施和地方保護(hù)，比例分別約為和；最后是運(yùn)輸環(huán)節(jié)過(guò)多；比例約為。調(diào)查還顯示，受訪企業(yè)每年物流費(fèi)用占銷(xiāo)售額的比例，絕大部分在以下，共有的企業(yè)選擇了或，其中運(yùn)輸成本在物流成本中所占比例最高的，減少運(yùn)輸?shù)闹С鰧?duì)物流總成本降低的貢獻(xiàn)度最大。因此，企業(yè)表示更愿意利用市場(chǎng)機(jī)制在社會(huì)上選擇運(yùn)輸組織以降低成本。而企業(yè)自身更愿意在倉(cāng)儲(chǔ)方面投資，在所調(diào)查的企業(yè)中單獨(dú)擁有倉(cāng)庫(kù)的比例有，加上同時(shí)擁有倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)的，兩者合計(jì)高達(dá)以上。四、中國(guó)物流業(yè)今后幾十年發(fā)展前景預(yù)測(cè)邁向21世紀(jì)的物流技術(shù)，不僅是企業(yè)戰(zhàn)略的“商務(wù)物流”，而且是向整個(gè)社會(huì)實(shí)現(xiàn)物資供給的“社會(huì)物流”，進(jìn)而在全球化市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中形成多元化網(wǎng)絡(luò)所必需的“全球物流”?？梢灶A(yù)見(jiàn)，21世紀(jì)將是中國(guó)物流大發(fā)展的時(shí)代，這一時(shí)代的物流業(yè)，將呈現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化和社會(huì)化的特征。中國(guó)物流業(yè)今后幾十年發(fā)展的市場(chǎng)前景：1、中國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，要加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)應(yīng)該發(fā)展也可能發(fā)展成為現(xiàn)代物流企業(yè)。2、現(xiàn)有眾多儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)資產(chǎn)紐帶與業(yè)務(wù)合作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組與資源共享，成為現(xiàn)代物流企業(yè)。 3、從根本上轉(zhuǎn)變“大而全”、“小而全”、“萬(wàn)事不求人”的觀念，發(fā)展專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流。4、專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流配送，成為生產(chǎn)企業(yè)物流總代理和眾多零售店鋪服務(wù)的配送中心。 第五節(jié)如何培育我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)一、推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般政策措施我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有巨大潛力和廣闊前景，而且正處于有利時(shí)機(jī)，但仍有不少制約因素。依靠外力的推動(dòng)，消除障礙，調(diào)動(dòng)各方面積極性，才能把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)真正培育成國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。第一，提高認(rèn)識(shí)，明確定位?，F(xiàn)代物流不是任何一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的延續(xù)，而是一門(mén)新興的產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過(guò)培育可以成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。要按照這樣的定位來(lái)制定我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的總體戰(zhàn)略，并明確政府、企業(yè)和社會(huì)中介組織各自的作用。第二，建立必要的政府部門(mén)間協(xié)調(diào)機(jī)制。由政府綜合管理部門(mén)牽頭，相關(guān)政府部門(mén)和行業(yè)社團(tuán)組織參加，吸收有關(guān)專(zhuān)家學(xué)者，組成促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)委員會(huì)，站在“全國(guó)物流一盤(pán)棋的高度，負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的相關(guān)政策措施。第三，制定符合現(xiàn)代物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策和