某港口物流發(fā)展的SWOT分析及對(duì)策論文(DOC 39頁(yè)).doc

編 號(hào)： 審定成績(jī)： 重慶郵電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）設(shè)計(jì)（論文）題目：重慶港口物流發(fā)展的SWOT分析及對(duì)策單 位（系別） ：經(jīng)濟(jì)管理系學(xué) 生 姓 名 ： 專 業(yè) ：班 級(jí) ：學(xué) 號(hào) ：指 導(dǎo) 教 師 ：答辯組 負(fù)責(zé)人 ：填表時(shí)間： 2012 年 5 月重慶郵電大學(xué)教務(wù)處制重慶郵電大學(xué)移通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書設(shè)計(jì)(論文)題目 重慶港口物流發(fā)展的SWOT分析及對(duì)策 學(xué)生姓名 系別 專業(yè) 班級(jí) 指導(dǎo)教師 職稱 聯(lián)系電話 教師單位下任務(wù)日期_ 2012 _年_ 01_月_04 _日 主 要 研 究 內(nèi) 容 、 方 法 和 要 求1、 研究?jī)?nèi)容港口作為一種重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)靡庋杆侔l(fā)展的基礎(chǔ)和前提。本文通過(guò)對(duì)重慶港口物流現(xiàn)狀進(jìn)行SWOT分析，從中找出重慶港口物流發(fā)展存在的問(wèn)題，提出解決對(duì)策建議等。2、 研究方法 找出與港口物流以及重慶港口物流相關(guān)的書籍、報(bào)刊和期刊雜志；同時(shí)在網(wǎng)上收集一些有重慶港口物流發(fā)展的資料數(shù)據(jù)，再而對(duì)所有獲得的資料與自己的想法進(jìn)行融合、分析、歸納和總結(jié)。3、 研究要求1.針對(duì)所給的研究題目，要進(jìn)行認(rèn)真思考，擬清楚所寫論文的大體綱要和研究方向。2.然后收集相關(guān)領(lǐng)域的研究資料，在分析資料的基礎(chǔ)上，運(yùn)用自己相關(guān)專業(yè)的知識(shí)和方法，提出并解決所要研究的課題任務(wù)。3. 通過(guò)完成該論文任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為今后從事相關(guān)工作打下穩(wěn)步基礎(chǔ)。 進(jìn) 度 計(jì) 劃12012年2月20日之前完成論文的前期調(diào)研，文獻(xiàn)閱讀，收集資料22012年3月15日之前根據(jù)查找的資料，形成自己的論文寫作提綱32012年4月30日之前完成論文的初稿42012年5月10日之前根據(jù)老師的修改意見完成論文第二稿52012年5月20日之前根據(jù)老師的修改意見完成論文第三稿62012年5月25日之前根據(jù)指導(dǎo)老師的要求，完成論文的修改工作，最終定稿72012年5月31號(hào)之前論文定稿、裝訂，為答辯做好準(zhǔn)備 主 要 參 考 文 獻(xiàn) 1董潔霜，范柄全現(xiàn)代港口發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢(shì)理論研究J世界地理研究，2003，122唐秋生，余秋林基于SWOT模型的重慶港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析J重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社科版)，2008，8(2):16193重慶市統(tǒng)計(jì)局重慶市統(tǒng)計(jì)年鑒M中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，20094李瑞紅，林麗萍廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀分析J現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2009(14):64655李文榮曹妃甸港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)策探討J沿海企業(yè)與科技，2006(2):217234指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日教研室主任簽字： 年 月 日備注：此任務(wù)書由指導(dǎo)教師填寫，并于畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開始前下達(dá)給學(xué)生。摘 要重慶，依水而建的山城，一條長(zhǎng)江由西向東斜貫境內(nèi)，江流穿行于平行嶺谷間，切嶺成峽，匯集眾多河流。長(zhǎng)江重慶段有近700公里，是我國(guó)西南地表水東泄入海的唯一通道。重慶作為連接中國(guó)東西部、東西亞重要的物流樞紐城市，加之憑借長(zhǎng)江這條黃金水道，自古以來(lái)就在物流上占據(jù)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。直轄以來(lái)，重慶的物流業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展。一方面物流業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)迅速。僅2008年全市物流業(yè)就實(shí)現(xiàn)增加值360億元，完成貨物運(yùn)輸量5.6億噸。直轄以來(lái)年均分別增長(zhǎng)15%和22，物流業(yè)增加值占到服務(wù)業(yè)增加值的17%，全社會(huì)物流總費(fèi)用與地區(qū)生產(chǎn)總值的比例甚至達(dá)到20%。另一方面，物流基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善。隨著三峽工程竣工，長(zhǎng)江的航運(yùn)能力大幅提升，由此帶來(lái)的是物流業(yè)服務(wù)能力的不斷提升，物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送和貨代等行業(yè)都已初具規(guī)模。一批具有現(xiàn)代物流特征的本土物流企業(yè)正在發(fā)展壯大，一批國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)入駐重慶，促進(jìn)了物流與供應(yīng)鏈管理加快融合。而港口作為一種重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)靡庋杆侔l(fā)展的基礎(chǔ)和前提。 本文通過(guò)分析重慶港口物流現(xiàn)狀，對(duì)重慶港口物流現(xiàn)狀進(jìn)行SWOT分析，從中找出重慶港口物流發(fā)展存在的問(wèn)題，提出解決對(duì)策建議等?！娟P(guān)鍵詞】重慶 港口 物流 SWOT分析ABSTRACTChongqing, in water and the building of the mountain city, a Yangtze river from west to east, through the territory, which line of LRGR through encircling between, cut hill into gorge, pooling many rivers. The Yangtze chongqing section has nearly 700 kilometers, is the southwest China east sea surface water XieRu the only channel. Chongqing as connection between east China, DongXiYa important logistics hub city, and relies on the river that gold waterway, since the ancient times in the logistics where unique advantage.Since the past, chongqings logistics industry has made a great progress. On the one hand the logistics industry scale growth quickly. Only in 2008, the total logistics will achieve sector was 36 billion yuan, finish goods traffic volume of 560 million tons. Since the past with an average annual growth of 15% and 22% respectively, the logistics sector accounted for 17% of the value added to the service industry, the whole society logistics total cost and area of the GDP figure was 20%. On the other hand, logistics infrastructure is being perfected. The three gorges project completion, the Yangtze river of shipping capacity increases, which has is the logistics industry service ability of the rising, logistics and transport, storage, package, processing, distribution and forwarder industries are already taking shape. A batch of modern logistics features local logistics enterprise are developing, a group of famous domestic and foreign logistics enterprise in chongqing, promoting the logistics and supply chain management to speed up the fusion. And port as an important transportation infrastructure, ocean transportation is proud of the rapid development of the foundation and premise.Through analysis of chongqing port logistics present situation, the current situation of chongqing port logistics SWOTanalysis, find out the chongqing port logistics development problems and puts forward some countermeasures and Suggestions to solve.【Key words】Chongqing port logistics SWOT analysis目 錄前 言 1第一章 緒論 3第一節(jié) 研究背景 3 第二節(jié) 研究目的 3 第三節(jié) 研究意義4一、發(fā)展重慶物流，有利于我市加速建成長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心4二、建立現(xiàn)代物流體系，有助于改善我市投資和發(fā)展環(huán)境4三、發(fā)展重慶物流，有利于提升重慶現(xiàn)代物流業(yè)的水平5四、發(fā)展重慶物流，有利于從整體提高全市社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益5第二章 港口物流概述 6 第一節(jié) 港口物流6 第二節(jié) 港口物流的基本要素7一、流體7二、載體7三、流向7 第三節(jié) 港口物流的作用7第三章 重慶港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀.9第一節(jié) 重慶-西部地區(qū)的物流中心10第二節(jié) 重慶港口物流的布局10 一、主城布局七大旅游碼頭11 二、萬(wàn)州涪陵將成為樞紐港區(qū)11 三、東港建設(shè)勢(shì)在必行11第三節(jié) 重慶港口物流吞吐狀況11第四章 重慶港口物流發(fā)展的SWOT分析14第一節(jié) SWOT分析14第二節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)分析14 一、區(qū)位獨(dú)特14 二、基礎(chǔ)雄厚14 三、市場(chǎng)廣闊15第三節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的劣勢(shì)分析15第四節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的機(jī)會(huì)分析16第五節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的威脅分析17一、 來(lái)自周邊港口的競(jìng)爭(zhēng).17二、 來(lái)自金融風(fēng)暴的影響18第五章 重慶港口物流發(fā)展的對(duì)策19 一、建設(shè)以港口為依托的臨港工業(yè)體系19 二、積極拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地，建立以港口為龍頭的現(xiàn)代物流體系.19 三、發(fā)展以港口為中心的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系.19 四、做強(qiáng)以港口為集散區(qū)的現(xiàn)代旅游產(chǎn)業(yè).20五、構(gòu)建功能齊全的港口群.20結(jié) 論.21致 謝22參考文獻(xiàn) 23附 錄 24一、英文原文24二、英文翻譯29 33- -前 言 重慶市地處中國(guó)西南部，處在中西部地區(qū)的結(jié)合部，承東啟西，溝通南北，具有特殊的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。在與西部大城市的比較發(fā)展中，最得天獨(dú)厚的突出優(yōu)勢(shì)就是交通便捷的黃金水道，長(zhǎng)期作為西部主要交通樞紐，長(zhǎng)江沿著全市有近700公里，橫穿湖北直至上海出口，是我國(guó)西南地表水東泄入海的唯一通道，通過(guò)長(zhǎng)江連接太平洋，從而成為我國(guó)既有的中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)連接亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲、北美洲的主要通道，加入全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。重慶已經(jīng)成為了西部地區(qū)唯一擁有公、鐵、水、空綜合交通優(yōu)勢(shì)的特大城市，綜合交通網(wǎng)平均密度及公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、內(nèi)河航運(yùn)密度均居西部第一，大運(yùn)量、低成本水運(yùn)優(yōu)勢(shì)獨(dú)具，水陸空多式聯(lián)運(yùn)和“無(wú)縫銜接”潛力巨大。 經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化為重慶發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)、承接國(guó)際制造業(yè)轉(zhuǎn)移、參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分工、加入全球生產(chǎn)體系提供了條件與戰(zhàn)略機(jī)遇。以市場(chǎng)與資源為導(dǎo)向的工業(yè)“西移”趨勢(shì)越來(lái)越明顯，以市場(chǎng)與資源為導(dǎo)向工業(yè)正在逐步向具有港口優(yōu)勢(shì)、運(yùn)輸便捷、水利資源豐富、銷售順暢的內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移，為重慶港口發(fā)展和相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的有機(jī)結(jié)合提供了發(fā)展條件與空間。建設(shè)對(duì)外開放、協(xié)調(diào)發(fā)展、全面繁榮的長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心經(jīng)濟(jì)區(qū)，將進(jìn)一步推動(dòng)生產(chǎn)要素的合理流動(dòng)和跨地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作，強(qiáng)化了重慶與長(zhǎng)三角、珠三角以及西部各地區(qū)的產(chǎn)業(yè)對(duì)接、市場(chǎng)對(duì)接、基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)接，為港口發(fā)展和相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的有機(jī)結(jié)合提供了十分重要的發(fā)展平臺(tái)。 重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入以重化工業(yè)為特征的工業(yè)化中期階段，為港口發(fā)展和相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的有機(jī)結(jié)合發(fā)展奠定了較好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。中央繼續(xù)鼓勵(lì)重慶地區(qū)率先發(fā)展、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，拓寬了港口發(fā)展和相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的有機(jī)結(jié)合的政策空間和作為空間。 國(guó)務(wù)院已正式批準(zhǔn)重慶設(shè)立中國(guó)首個(gè)內(nèi)陸保稅港區(qū)。國(guó)務(wù)院下發(fā)的國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)重慶市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革和發(fā)展的若干意見要求重慶建設(shè)長(zhǎng)江上游地區(qū)綜合交通樞紐和國(guó)際貿(mào)易大通道，國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知將重慶定位為全國(guó)性物流樞紐城市、西南物流區(qū)域核心城市，布局有四條國(guó)家級(jí)物流通道。 而且，重慶是國(guó)家的第六大工業(yè)基地，汽摩、裝備、化工、材料、電子等產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)外都具有一定優(yōu)勢(shì)。具有較強(qiáng)的物流需求做支撐，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)也是比較明顯的。2009年3月國(guó)務(wù)院頒布的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，將重慶明確為西南物流區(qū)域中心城市之一和全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市，重慶港作為中國(guó)內(nèi)陸第一個(gè)保稅港區(qū)，既面臨難得的發(fā)展機(jī)遇，又面臨許多重要的挑戰(zhàn)。第1章 緒論第1節(jié) 研究背景 2009年國(guó)務(wù)院下發(fā)物流調(diào)整振興規(guī)劃，鎖定以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區(qū)域，這三個(gè)城市作為西南物流區(qū)域的核心城市在物流上各有所長(zhǎng)，重慶作為新興直轄市，其特殊的優(yōu)勢(shì)是無(wú)可比擬的。 首先，重慶承東啟西、溝通南北，連接成渝、西隴海蘭新、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、南貴昆等四大經(jīng)濟(jì)帶區(qū)，輻射我國(guó)西南、西北、華中和整個(gè)長(zhǎng)江中上游地區(qū)，自古就是長(zhǎng)江上游地區(qū)和西部地區(qū)最大的商業(yè)重鎮(zhèn)和物資集散中心。水路可直達(dá)長(zhǎng)江6省2市，陸路與成渝、川黔、襄渝3條鐵路干線和9條國(guó)道及2條高速公路相連，是長(zhǎng)江上游最大的內(nèi)河主樞紐港、國(guó)家一級(jí)口岸和西南地區(qū)的水陸交通樞紐，也是長(zhǎng)江上游惟一的對(duì)外貿(mào)易口岸(水路)。三峽庫(kù)區(qū)完全蓄水和通航后，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)可直達(dá)重慶港。 其次，重慶港通過(guò)不斷發(fā)展，已形成以集裝箱運(yùn)輸、特大重件運(yùn)輸、汽車滾裝運(yùn)輸、件散貨運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等物流業(yè)務(wù)為主的新格局，港區(qū)綜合配套服務(wù)功能口趨完善。近年來(lái)，重慶集裝箱運(yùn)量每年以40左右的速度遞增。 第三，重慶不僅有發(fā)達(dá)的工業(yè)體系，還有廣闊的市場(chǎng)縱深。重慶以汽車、摩托車、化工等產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，近幾年外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，摩托車、汽車配件、陶瓷等產(chǎn)品出口量增長(zhǎng)迅速，為重慶港提供穩(wěn)定的貨源。作為西南最大的商貿(mào)口岸，其輻射面涵蓋西南、西北和華中十多個(gè)省區(qū)。第四，重慶正面臨著“黃金”政策機(jī)遇期。2007年胡錦濤總書記“314”總體部署為重慶發(fā)展指明了方向，國(guó)務(wù)院已正式批準(zhǔn)重慶設(shè)立中國(guó)首個(gè)內(nèi)陸保稅港區(qū)。國(guó)務(wù)院下發(fā)的國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)重慶市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革和發(fā)展的若干意見要求重慶建設(shè)長(zhǎng)江上游地區(qū)綜合交通樞紐和國(guó)際貿(mào)易大通道，國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知還將重慶定位為全國(guó)性物流樞紐城市、西南物流區(qū)域核心城市。第二節(jié) 研究目的本文通過(guò)了解國(guó)內(nèi)外各大港口物流的發(fā)展?fàn)顩r，從而對(duì)重慶港口物流進(jìn)行探索，對(duì)港口物流進(jìn)行SWTO分析，從中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并提出策略建議。第三節(jié) 研究意義現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要的利潤(rùn)源泉，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于一個(gè)十分重要的地位。然而，港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的主要環(huán)節(jié),其功能已由傳統(tǒng)的裝卸貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)地向著綜合物流中心的角色轉(zhuǎn)變,港口開展物流服務(wù)已成為港口未來(lái)發(fā)展道路上的必然趨勢(shì)。發(fā)展重慶港口物流的任務(wù)迫在眉睫。它既需要政府的主導(dǎo)與協(xié)調(diào)，也需要有關(guān)方面的共同努力。而最首要的一件事，是要統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)，明確構(gòu)建重慶港口物流體系的基礎(chǔ)理論和重大意義。一、發(fā)展重慶港口物流，有利于我市加速建成長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心 建立現(xiàn)代物流體系，是把重慶建設(shè)成為長(zhǎng)江上游的經(jīng)濟(jì)中心的必然要求。通過(guò)建立現(xiàn)代物流體系，可進(jìn)一步增強(qiáng)重慶作為長(zhǎng)江上游中心城市和西部工商重鎮(zhèn)對(duì)周邊地區(qū)的幅射力，不斷拓寬幅射范圍，促進(jìn)物流包括商流、資金流、信息流、人流的進(jìn)一步集中，并把重慶的某些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為區(qū)域整體優(yōu)勢(shì)。二、建立現(xiàn)代物流體系，有助于改善我市投資和發(fā)展環(huán)境 目前，許多跨國(guó)公司和國(guó)際先進(jìn)企業(yè)在選擇新的區(qū)域市場(chǎng)和生產(chǎn)基地時(shí)，都非常注重當(dāng)?shù)氐奈锪髟O(shè)施和物流服務(wù)水平。建立現(xiàn)代物流體系和物流產(chǎn)業(yè)有助于改善投資環(huán)境，吸引更多外國(guó)企業(yè)和國(guó)際資本進(jìn)入重慶市場(chǎng)。同時(shí)，在我國(guó)加入WTO以后，在中國(guó)融入世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快的背景下，包括重慶在內(nèi)的國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨巨大的、全方位的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力，尤其需要加快現(xiàn)代物流體系建設(shè)和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為我市乃至國(guó)內(nèi)企業(yè)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一流高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高重慶企業(yè)與全市經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)能力?，F(xiàn)在，包括重慶在內(nèi)的很多城市，人流與物流混雜，交通、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工等往往集中在城區(qū)，加重了城市廢氣、固體垃圾、噪音的污染和交通的擁擠，引出了城市發(fā)展與環(huán)境資源的矛盾。建立現(xiàn)代物流體系，可以解決市內(nèi)交通擁擠、緩解城市壓力，對(duì)傳統(tǒng)物流體系重新規(guī)劃、重新改造，把城區(qū)里的流通加工、倉(cāng)庫(kù)等重新設(shè)計(jì)，放到郊區(qū)的交通樞紐或產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售集散地，形成物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，便能妥善處理城市發(fā)展與生存環(huán)境的矛盾。三、發(fā)展重慶港口物流，有利于提升重慶現(xiàn)代物流業(yè)的水平以現(xiàn)代物流體系為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè)。從縱向看，它涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個(gè)環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域；從橫向看，物流服務(wù)幾乎涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透帶動(dòng)效應(yīng)。它在社會(huì)再生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)中，不僅能夠有效地支撐其他產(chǎn)業(yè)順利運(yùn)行，而且還能夠促進(jìn)或推動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。建立重慶現(xiàn)代物流體系，發(fā)展我市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將會(huì)帶動(dòng)重慶新一輪物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)改造、技術(shù)創(chuàng)新投資；將會(huì)帶動(dòng)重慶機(jī)械、電子、信息、通訊、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展；將會(huì)促進(jìn)我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與變化；將會(huì)推動(dòng)重慶流通領(lǐng)域的現(xiàn)代化，提升消費(fèi)服務(wù)水平，有利于擴(kuò)大內(nèi)需和提高人民生活質(zhì)量。四、發(fā)展重慶港口物流，有利于從整體上提高全市社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益 發(fā)展重慶港口物流，有利于促進(jìn)重慶資源配置的合理化，最終實(shí)現(xiàn)全市國(guó)民經(jīng)濟(jì)流通的合理化，降低總流通成本，從整體上提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。一是建立現(xiàn)代物流體系，將會(huì)大大降低高昂的物流費(fèi)用。二是利用現(xiàn)代物流體系，將從根本上解決我市工業(yè)產(chǎn)成品大量變成庫(kù)存的頑疾，極大地減少庫(kù)存占?jí)嘿Y金。三是利用現(xiàn)代物流體系，將加快資本周轉(zhuǎn)，使有形貨幣在流通中產(chǎn)生更多的無(wú)形貨幣。例如，海爾物流使企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)提高到一年15次，建立了現(xiàn)代物流體系的日本制造業(yè)(包括批發(fā)、零售)流動(dòng)資金年平均周轉(zhuǎn)1518次，一些跨國(guó)連鎖企業(yè)如沃爾瑪、麥德龍、家樂(lè)福等公司，流動(dòng)資本年周轉(zhuǎn)速度都達(dá)到2030次。四是利用現(xiàn)代物流體系，將減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗。在傳統(tǒng)的物流框架下，一件商品從生產(chǎn)出來(lái)到最終的消費(fèi)環(huán)節(jié)，至少要被搬、裝運(yùn)十幾次。實(shí)行社會(huì)化的多式聯(lián)運(yùn)、一單到底，物流過(guò)程中的物耗至少可以減少數(shù)倍。第二章 港口物流概述第一節(jié) 港口物流港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。改革開放以來(lái)，尤其是我國(guó)加入WTO 后，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易迅猛發(fā)展。我國(guó)政府對(duì)港口的重視程度加大，港口發(fā)展建設(shè)速度加快，取得了顯著的成效。但同時(shí)我們也應(yīng)看到，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口物流在港口物流理念、港口物流政策、港口物流規(guī)模及區(qū)域港口物流平衡、港口物流定位、港口物流模式上不斷暴露出許多問(wèn)題。鑒于以上分析，港口物流是指： 在一系列制度安排和政策機(jī)制約束下，建立一個(gè)完善的港口物流系統(tǒng)，該系統(tǒng)能動(dòng)態(tài)地滿足港口用戶的物流需求， 能盡可能地節(jié)約資源，同時(shí)還能使其內(nèi)在功能不斷完善，并能促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境和資源子系統(tǒng)之間相互依存、相互作用、相互促進(jìn)、平衡協(xié)調(diào)，保持永續(xù)發(fā)展的一種模式。對(duì)現(xiàn)代港口物流業(yè)來(lái)說(shuō)， 如果只關(guān)注物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益而忽略其給環(huán)境所帶來(lái)的負(fù)效應(yīng)， 則港口物流的發(fā)展就不可避免地與可持續(xù)發(fā)展的原則相沖突?，F(xiàn)代港口物流必須把“可持續(xù)發(fā)展” 作為自己“追求和理應(yīng)承諾的主要目標(biāo)”。港口物流系統(tǒng)的發(fā)展作為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，也必須強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境資源的持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。這包括兩個(gè)方面的意思：第一，現(xiàn)代港口物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不是單純的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而是與港口、航運(yùn)、資源環(huán)境協(xié)調(diào)關(guān)系的有機(jī)統(tǒng)一；第二，現(xiàn)代港口物流是既滿足當(dāng)代人的需要且不對(duì)后代人滿足其需要的機(jī)會(huì)和能力構(gòu)成威脅。港口物流的可持續(xù)發(fā)展要處理好港口物流硬件建設(shè)與軟件建設(shè)的關(guān)系； 自身與社會(huì)服務(wù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系；設(shè)備數(shù)量、港口規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量、港航企業(yè)效益之間的相互關(guān)系等，高度重視各種資源、環(huán)境、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)等的協(xié)調(diào)有序發(fā)展。基于港口物流系統(tǒng)的基本內(nèi)容主要表現(xiàn)在：港口物流系統(tǒng)的供給能力和發(fā)展能力與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口物流的需求相平衡；港口物流與資源的可持續(xù)發(fā)展；港口物流的環(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性；港口物流經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)上的可持續(xù)發(fā)展；港口物流的社會(huì)可持續(xù)性。第二節(jié) 港口物流的基本要素 港口物流活動(dòng)一般具備三個(gè)最基本的要素，即流體，載體和流向。一、流體指經(jīng)過(guò)港口的貨物，港口物流的目的是實(shí)現(xiàn)貨物從提供者向接受者的流向，在實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)過(guò)程中，有一部分貨物需要儲(chǔ)物在港口的庫(kù)場(chǎng)中，這往往是實(shí)現(xiàn)有效流動(dòng)的前提，但是所有經(jīng)過(guò)港口的貨物都要經(jīng)歷裝卸，搬運(yùn)等過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)空間的移動(dòng)，港口貨物是處于不斷流動(dòng)的狀態(tài)。二、載體指物流借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備，載體分為兩類，一類是指基礎(chǔ)設(shè)施，如航道，碼頭，港內(nèi)道路，港池等等；另一類是直接載運(yùn)物流的設(shè)備，如裝卸機(jī)械，搬運(yùn)設(shè)備等等。港口物流的載體狀況，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況直接決定港口物流的質(zhì)量，效率和效益。三、流向港內(nèi)流體從起點(diǎn)到止點(diǎn)的流動(dòng)方向，物流的方向一般有四種：第一種為自然流向，是指由貨物進(jìn)出口的不同所決定的，根據(jù)合理路線安排的貨物在港內(nèi)搬運(yùn)，裝卸的物流方向，這是一種自然選擇的方向；其余幾種流向分別為指定流向，市場(chǎng)流向，實(shí)際流向。第三節(jié) 港口物流的作用現(xiàn)代港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的對(duì)象是班輪公司聯(lián)盟，是國(guó)際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)，是區(qū)域性的商務(wù)中心，信息中心。由此可見，港口在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，發(fā)揮著日益重要的作用。1港口物流是綜合物流供應(yīng)鏈中最大貨物的集結(jié)點(diǎn)，是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，集散地，起點(diǎn)和終點(diǎn)。港口物流匯聚著內(nèi)陸運(yùn)輸，水路運(yùn)輸?shù)却罅康呢浳?，世界貿(mào)易的90%以上是通過(guò)港口實(shí)現(xiàn)的。2港口物流是一個(gè)重要的信息中心，已從純粹的運(yùn)輸中心，配送中心發(fā)展為今天的物流中心。隨著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與全球綜合物流服務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代港口作為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，將朝著全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展，成為商品流，資金流，技術(shù)流與信息流的匯集中心，匯集了大量的貨源信息，技術(shù)信息，服務(wù)信息。3港口也將成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心?，F(xiàn)代物流港口有力地推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和匯集了最佳的人力，物力，財(cái)力，成為區(qū)域乃至國(guó)際性的商務(wù)中心。4港口同時(shí)又是國(guó)際貿(mào)易的重要的服務(wù)基地和貨物分撥配送中心。在物流方面，港口為船舶，汽車，火車，飛機(jī)，貨物，集裝箱提供中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等綜合物流服務(wù)；在商流方面，為用戶提供如代理，保險(xiǎn)，融資，貨代，船代，通關(guān)等商貿(mào)和金融服務(wù)。第3章 重慶港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀第一節(jié) 重慶-西部地區(qū)的物流中心隨著全球運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)入綜合物流時(shí)代，港口在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用和地位發(fā)生了深刻的變化。港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的主要環(huán)節(jié),其功能已由傳統(tǒng)的裝卸貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)地向著綜合物流中心的角色轉(zhuǎn)變,港口開展物流服務(wù)已成為港口未來(lái)發(fā)展道路上的必然趨勢(shì)。 目前，重慶市結(jié)合國(guó)家規(guī)劃布局在重慶的綜合交通運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，正在以構(gòu)建“一江兩翼三洋”國(guó)際物流大通道為主線，秉承“交通為基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)為支撐，市場(chǎng)為紐帶”的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃理念，在主城郊區(qū)布局“三基地四港區(qū)”。所謂“三基地”，第一是團(tuán)結(jié)村規(guī)劃鐵路物流基地，這一規(guī)劃是依托于國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)在重慶規(guī)劃建設(shè)的集裝箱節(jié)點(diǎn)和西部最大的鐵路樞紐編組站，并結(jié)合主城鐵路樞紐調(diào)整對(duì)鐵路口岸資源所做的重新布局，主要集聚輻射信息、輕紡服裝、家居建材、五金、機(jī)電等適應(yīng)鐵路物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)。第二是江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)規(guī)劃航空物流基地，這個(gè)基地主要依托全國(guó)十大機(jī)場(chǎng)之一的江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)和國(guó)家級(jí)空港保稅港區(qū)優(yōu)勢(shì)，主要集聚輻射電子信息、快遞業(yè)務(wù)、高檔時(shí)裝、生物醫(yī)藥等適應(yīng)航空物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)。第三是依托國(guó)家規(guī)劃公路網(wǎng)在重慶形成的國(guó)家級(jí)公路節(jié)點(diǎn)，在巴南區(qū)南彭鎮(zhèn)規(guī)劃公路物流基地，主要集聚輻射都市輕型工業(yè)、機(jī)電、農(nóng)產(chǎn)品、精密機(jī)床與模具等適應(yīng)公路物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)。所謂“四港區(qū)”，即是在主城長(zhǎng)江沿岸規(guī)劃布局的寸灘港區(qū)、果園港區(qū)、東港港區(qū)、黃磏港區(qū)。寸灘港區(qū)依托長(zhǎng)江和水港保稅區(qū)，形成西部地區(qū)重要的外貿(mào)口岸，承接西部地區(qū)外貿(mào)集裝箱物流，分擔(dān)九龍港既有集裝箱部分功能的外遷任務(wù)。主要集聚輻射適應(yīng)水運(yùn)物流、外貿(mào)物流、公水聯(lián)運(yùn)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)。果園港區(qū)依托長(zhǎng)江和口岸布局調(diào)整，形成重慶集聚輻射西部地區(qū)內(nèi)貿(mào)物流的主要水港和西部地區(qū)重要外貿(mào)口岸，主要集聚輻射汽摩制造、裝備制造等適應(yīng)水運(yùn)物流、內(nèi)外貿(mào)物流、公鐵水聯(lián)運(yùn)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)。東港港區(qū)依托公鐵水以及江海聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，形成重慶主城區(qū)長(zhǎng)江南岸最重要的陸路口岸型綜合大型水港，輻射西南地區(qū)，主要集聚輻射裝備制造、船舶制造、汽摩、消費(fèi)類電子、農(nóng)產(chǎn)品等適應(yīng)水運(yùn)物流、公鐵水聯(lián)運(yùn)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)。黃磏港區(qū)依托公鐵水聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，形成集聚輻射西部地區(qū)內(nèi)貿(mào)物流的主要水港，分擔(dān)九龍港既有大件和重裝功能的外遷任務(wù)，主要集聚輻射冶金、農(nóng)產(chǎn)品等適應(yīng)水運(yùn)物流、公鐵水聯(lián)運(yùn)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)?！叭厮母蹍^(qū)”目前的建設(shè)情況都發(fā)展良好。團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站已經(jīng)建成，22平方公里的物流發(fā)展規(guī)劃基本完成，正在完善，已經(jīng)具備大規(guī)模招商的條件。江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)正在實(shí)施第三期改擴(kuò)建工程，將增加一條跑道，提高運(yùn)能，同時(shí)，空港保稅區(qū)物流設(shè)施已經(jīng)動(dòng)工建設(shè)，計(jì)劃2010年建成投運(yùn)。其50平方公里的物流發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)啟動(dòng)研究，計(jì)劃也在2010年一季度完成。南彭7平方公里的公路物流基地規(guī)劃已經(jīng)形成初步成果，正在完善中，即將對(duì)外招商。寸灘港一期工程已經(jīng)建成投運(yùn)，二期工程和水港保稅區(qū)一期圍網(wǎng)工程都將于2010年初建成投運(yùn)。東港港區(qū)的重點(diǎn)工程?hào)|港集裝箱碼頭項(xiàng)目正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)五年后，東港將建成10個(gè)泊位，形成年集裝箱130萬(wàn)標(biāo)箱、汽車重載滾裝20萬(wàn)輛、件雜散貨300萬(wàn)噸的吞吐能力，成為“重慶主城區(qū)、長(zhǎng)江南岸的世界級(jí)物流港”。另外，果園港一期工程即將完工，黃磏港一期工程即將開工建設(shè)。四個(gè)水港港區(qū)建成后將形成年運(yùn)輸集裝箱520萬(wàn)標(biāo)箱、商品車滾裝150萬(wàn)輛、汽車重載滾裝50萬(wàn)輛、件雜散貨900萬(wàn)噸的能力優(yōu)勢(shì)，特別是水港保稅區(qū)的建成投用，為西部?jī)?nèi)陸地區(qū)通過(guò)長(zhǎng)江黃金水道實(shí)現(xiàn)物資東西向交往、江海聯(lián)運(yùn)奠定了基礎(chǔ)，更將凸顯重慶作為內(nèi)陸地區(qū)開放高地的地位與作用。目前，我們正在著力推進(jìn)兩路寸灘保稅港區(qū)、“三基地四港區(qū)”、五大市級(jí)物流樞紐、五大地區(qū)級(jí)物流樞紐、五大專項(xiàng)物流園區(qū)和城市配送中心的規(guī)劃和建設(shè)。這些項(xiàng)目一旦建成投用，將極大提升重慶對(duì)周邊貨物的集聚輻射功能，助推重慶成為西部地區(qū)的物流中心，有助于完善中西部地區(qū)國(guó)際物流服務(wù)功能和公鐵水聯(lián)運(yùn)功能，對(duì)中西部物流產(chǎn)生重大影響。今后的一段時(shí)間重慶物流業(yè)發(fā)展還需要在四個(gè)方面進(jìn)行突破，一是完善物流基礎(chǔ)設(shè)施及配套條件，二是培育專業(yè)化的現(xiàn)代物流企業(yè)，三是改善物流信息化、物流標(biāo)準(zhǔn)化等物流發(fā)展軟環(huán)境，四是培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)化的高級(jí)物流管理人才。我相信，將重慶建成未來(lái)的物流樞紐一定是大有可為的。第二節(jié) 重慶港口物流的布局根據(jù)通過(guò)的重慶市港口布局規(guī)劃，重慶市計(jì)劃到2010年，形成主城區(qū)，萬(wàn)州區(qū)，涪陵區(qū)“三樞紐”港區(qū)為中心的港口布局，屆時(shí)重慶港將成為長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心，最大的集裝箱并港及最大的大宗散貨中轉(zhuǎn)港。1、 主城布局七大旅游碼頭 為打造“兩江游”品牌，重慶市劃定牛角沱，石板坡和大佛寺三橋之間的中心區(qū)域?yàn)槿新糜慰瓦\(yùn)中心區(qū)，該區(qū)域內(nèi)將淡化貨運(yùn)功能，轉(zhuǎn)向?yàn)槁糜慰瓦\(yùn)和餐飲娛樂(lè)。兼顧到濱江路的建設(shè)，重慶市還將在江北嘴，瓷器廣陽(yáng)壩，魚洞中壩島，木洞桃花島新建旅游客運(yùn)碼頭，改建朝天門碼頭。其中，江北嘴碼頭設(shè)計(jì)年接待能力300萬(wàn)人，僅次于朝天門，將是主城區(qū)又一重要客運(yùn)碼頭。最終七個(gè)碼頭將擁有泊位17個(gè)，每年可運(yùn)送900余萬(wàn)游客。2、 萬(wàn)州涪陵將成為樞紐港區(qū) 根據(jù)各港區(qū)的功能定位，重慶全市的港口分為樞紐港區(qū)，重點(diǎn)港區(qū)，中小港區(qū)和一般港區(qū)。樞紐港區(qū)包括主城，萬(wàn)州，涪陵，是長(zhǎng)江上游地區(qū)的水陸物資運(yùn)轉(zhuǎn)的重要樞紐；永川，江津，奉節(jié)，合川，武隆為5個(gè)重要港區(qū)；中小港是支流航道上的其他縣城和集鎮(zhèn)港點(diǎn)；一般港區(qū)指豐都，忠縣等9個(gè)區(qū)縣級(jí)港。3、 東港建設(shè)勢(shì)在必行 2008年7月，上港集團(tuán)與南岸區(qū)政府正式簽約，共同出資24億元，打造東港集裝箱碼頭項(xiàng)目，該項(xiàng)目將建成10個(gè)泊位，形成年集裝箱130萬(wàn)標(biāo)箱、汽車重載滾裝20萬(wàn)輛、件雜散貨300萬(wàn)噸的吞吐能力，成為“重慶主城區(qū)、長(zhǎng)江南岸的世界級(jí)物流港”。第3節(jié) 重慶港口物流吞吐狀況改革開放初期，重慶市的內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)薄弱，全市內(nèi)河航道通航里程444公里，其中能通機(jī)動(dòng)船的只有177公里，水運(yùn)總體水平較低，重慶港年貨物吞吐量?jī)H為369.8萬(wàn)噸。改革開放特別是直轄以來(lái)，重慶水路交通日益受到重視，建設(shè)投入成倍增長(zhǎng)。三峽工程建設(shè)為重慶水運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造了重要發(fā)展機(jī)遇。重點(diǎn)推進(jìn)了嘉陵江草街、利澤航電樞紐工程和烏江彭水、銀盤航電樞紐工程建設(shè)。截至2008年底，全市內(nèi)河航道通航里程達(dá)到4337公里，比1978年增長(zhǎng)9.0倍；港口建設(shè)方面，28個(gè)庫(kù)區(qū)淹沒(méi)復(fù)建碼頭項(xiàng)目先后建成并投入使用，完成了寸灘集裝箱碼頭一期、郭家沱重載汽車滾裝碼頭、萬(wàn)州紅溪溝散貨碼頭、奉節(jié)寶塔坪和巫山龍門旅游碼頭等一批大型化、專業(yè)化、機(jī)械化的碼頭建設(shè)。截至2008年底，全市港口貨物吞吐能力達(dá)到11186萬(wàn)噸，集裝箱通過(guò)能力達(dá)到96萬(wàn)標(biāo)箱，已基本形成以主城、涪陵、萬(wàn)州三個(gè)樞紐港區(qū)和江津、永川、合川、奉節(jié)、武隆五個(gè)重點(diǎn)港區(qū)為龍頭的港口體系，擁有各類生產(chǎn)性碼頭泊位870個(gè)，碼頭岸線長(zhǎng)度72522米。2008年，重慶全市水運(yùn)貨運(yùn)量由1978年的4816萬(wàn)噸增長(zhǎng)到6961萬(wàn)噸；完成貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)1291.1億噸公里，比1978年的119.0億噸增長(zhǎng)10.8倍，年平均增長(zhǎng)12.6%；港口貨物吞吐量7892萬(wàn)噸，比1978年的369.8萬(wàn)噸增長(zhǎng)21.3倍，年平均增長(zhǎng)16.5%?？瓦\(yùn)量總計(jì)87450萬(wàn)人次，比1978年的5294萬(wàn)人次增長(zhǎng)16.5倍，年平均增長(zhǎng)15.1%；水運(yùn)貨運(yùn)平均運(yùn)距已達(dá)1268.9公里,成為綜合運(yùn)輸體系中平均運(yùn)距最長(zhǎng)的運(yùn)輸方式，全市90%以上的外貿(mào)物資是通過(guò)水路運(yùn)輸完成的，水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占重慶全社會(huì)總量占到68.41%，位居綜合運(yùn)輸體系第一位。同時(shí)，水運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)量總計(jì)10.6億人公里，比1978年的2.3億人公里增長(zhǎng)4.6倍，年平均增長(zhǎng)7.9%。改革開放特別是直轄以來(lái)，重慶航道條件不斷改善，2003年三峽成庫(kù)至庫(kù)區(qū)蓄水156米，重慶新增航道54條，新增通航里程225公里，全市航道總數(shù)達(dá)到190條，通航總里程達(dá)4337公里，成庫(kù)后改善航道里程854.3公里，形成深水航道72條1079.65公里，長(zhǎng)江干線涪陵李渡至大壩成為常年深水庫(kù)區(qū)航道，3000噸級(jí)船舶暢行其間。大寧河、小江、烏江等支流航道變寬變深，船舶通行能力增大。庫(kù)區(qū)實(shí)行定線制，船舶分邊通行，航行秩序更加規(guī)范，大大降低了事故發(fā)生率。到2012年基本建成長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心，使四級(jí)及以上航道里程達(dá)1400公里，高等級(jí)航道比重達(dá)26%，長(zhǎng)江干線航段可通行3000噸級(jí)船舶和萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)。港口貨物吞吐能力達(dá)1.4億噸，集裝箱達(dá)220萬(wàn)標(biāo)箱，船舶運(yùn)力達(dá)550萬(wàn)載重噸，主要水上運(yùn)量指標(biāo)在2006年基礎(chǔ)上翻一番。到2020年，形成便捷、高效的內(nèi)河航道體系、完善的支持保障系統(tǒng)、現(xiàn)代化的重點(diǎn)樞紐港區(qū)，形成以水運(yùn)為載體，以腹地為支撐，充分依托鐵路骨架、高速公路網(wǎng)和機(jī)場(chǎng)的強(qiáng)大輻射作用，通過(guò)各種運(yùn)輸方式之間的有機(jī)銜接，利用長(zhǎng)江、嘉陵江、烏江“一干兩支”國(guó)家高等級(jí)航道的巨大通行能力，以高密度的集裝箱班輪產(chǎn)生的聚集效應(yīng)和優(yōu)越的航運(yùn)、金融、貿(mào)易、信息、口岸等服務(wù)，帶動(dòng)臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使重慶港形成對(duì)周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢(shì)，將重慶建成長(zhǎng)江上游輻射西部地區(qū)最大的集裝箱集并港、大宗散貨中轉(zhuǎn)港、旅游客運(yùn)集散中心、汽車滾裝運(yùn)輸主通道、船舶生產(chǎn)基地和交易中心、航運(yùn)信息中心和人才高地，全面建成長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心。 第四章 重慶港口物流發(fā)展的SWOT分析第1節(jié) SWOT分析所謂SWTO分析，即態(tài)勢(shì)分析，就是將與研究對(duì)象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)（Strength）,劣勢(shì)（Weakness）,機(jī)會(huì)（Opportunity）和威脅（Threat）,通過(guò)調(diào)查列舉出來(lái)，用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來(lái)加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論，而結(jié)論通常帶有一定的決策性。運(yùn)用這種方法，可以對(duì)研究對(duì)象所處的情景進(jìn)行全面，系統(tǒng)，準(zhǔn)確的研究，從而根據(jù)研究結(jié)果制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃以及對(duì)策等。常常被用于制定集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略和分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況，在戰(zhàn)略分析中，它是最常用的方法之一。第2節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)分析（S）1、 區(qū)位獨(dú)特重慶港地處我國(guó)中西結(jié)合部，水路可直達(dá)長(zhǎng)江6省2市，陸路與成渝、川黔、襄渝3條鐵路干線和9條國(guó)道及2條高速公路相連，是長(zhǎng)江上游最大的內(nèi)河主樞紐港、國(guó)家一級(jí)口岸和西南地區(qū)的水陸 交通 樞紐，也是長(zhǎng)江上游惟一的對(duì)外貿(mào)易口岸(水路)。三峽庫(kù)區(qū)完全蓄水和通航后，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)可直達(dá)重慶港。二、基礎(chǔ)雄厚重慶港通過(guò)不斷發(fā)展，已形成以集裝箱運(yùn)輸、特大重件運(yùn)輸、汽車滾裝運(yùn)輸、件散貨運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等物流業(yè)務(wù)為主的新格局，港區(qū)綜合配套服務(wù)功能口趨完善。近年來(lái)，重慶集裝箱運(yùn)量每年以40左右的速度遞增。重慶港寸灘集裝箱碼頭一期主體工程竣工投產(chǎn)后，重慶港的集裝箱吞吐能力將達(dá)到50萬(wàn)TEU。到2010年，寸灘二期工程完工后，集裝箱吞吐能力將達(dá)到120萬(wàn)TEU，港口貨物吞吐能力將達(dá)到1億噸。規(guī)劃對(duì)航運(yùn)中心陸續(xù)投資將達(dá)近150億元，建立并完善以主城為中心的港口群。港口規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)作業(yè)技術(shù)水平不斷提高，擁有比較先進(jìn)的裝卸設(shè)備、面積較大的堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)，以及良好的集疏運(yùn)系統(tǒng)，這些硬件設(shè)施為港口物流發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。三、市場(chǎng)廣闊重慶不僅有發(fā)達(dá)的工業(yè)體系，還有廣闊的市場(chǎng)縱深。重慶以汽車、摩托車、化工等產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，近幾年外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，摩托車、汽車配件、陶瓷等產(chǎn)品出口量增長(zhǎng)迅速，為重慶港提供穩(wěn)定的貨源。作為西南最大的商貿(mào)口岸，其輻射面涵蓋西南、西北和華中十多個(gè)省區(qū)。2006年，重慶實(shí)現(xiàn)物流增加值252億元，占到全市GDP的7.2%,預(yù)計(jì)未來(lái)十多年，重慶物流業(yè)增加值將年均增長(zhǎng)18.3%。 一個(gè)城市的發(fā)展必然帶來(lái)大量的人流、物流、資金流和信息流的聚散。重慶港在“十一五”這個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期，將以寸灘國(guó)際集裝箱港區(qū)為軸心，重點(diǎn)打造物流園區(qū)和保稅區(qū)，實(shí)現(xiàn)區(qū)港快速聯(lián)動(dòng)。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過(guò)實(shí)施“十一五”規(guī)劃，在2010年基本建立起港口物流所需要的硬件設(shè)施，并在配套性、系統(tǒng)性、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化方面形成規(guī)范。積極推廣和應(yīng)用先進(jìn)適用的物流技術(shù)和裝備。積極推廣商務(wù)智能技術(shù)、無(wú)線射頻技術(shù)（RFID）、網(wǎng)絡(luò)集成技術(shù)和信息安全技術(shù)（CA）。培育和發(fā)展現(xiàn)代物流制造業(yè)，開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝機(jī)械設(shè)備。發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，廣泛采用廂式貨車、專用車輛和其他物流專用設(shè)備，積極實(shí)施現(xiàn)代物流試點(diǎn)示范。通過(guò)增值服務(wù)、專業(yè)化服務(wù)、智能化服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，逐步實(shí)現(xiàn)港運(yùn)、運(yùn)貿(mào)、工貿(mào)、儲(chǔ)運(yùn)等結(jié)合，開展多式聯(lián)運(yùn)。形成信息通達(dá)、物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理的現(xiàn)代港口物流體系。從提升服務(wù)價(jià)值入手，進(jìn)一步提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力，從而帶動(dòng)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)更快發(fā)展。 2020年占到全市GDP的13.5%,達(dá)到2700億元。第3節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的劣勢(shì)分析（W）港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。與東部較發(fā)達(dá)地區(qū)的主要港口相比，重慶港的水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后，規(guī)?；I(yè)化、機(jī)械化碼頭較少，物流功能沒(méi)有得到充分拓展，潛在優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得到充分發(fā)揮，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用受到限制。航道整體通行能力較差，主要支流航道等級(jí)較低，雖然國(guó)家加大了對(duì)航道的整治，但因缺一個(gè)整體治理規(guī)劃，難以從根本上解決問(wèn)題，在每年4個(gè)月的枯水期，長(zhǎng)江中游荊州段最深僅2.9米的航道制約了大船的通行，也制約了重慶港物流業(yè)的發(fā)展 。港口集疏運(yùn)通道不夠完善。進(jìn)港道路連接集疏運(yùn)通道不暢，道路等級(jí)偏低，通過(guò)能力不足，寸灘港與外界聯(lián)系僅靠海爾路一條通道，嚴(yán)重影響了港口作業(yè)效率。港口各種集疏運(yùn)方式缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，運(yùn)輸方式銜接、組織協(xié)調(diào)性不夠，鐵路、公路、水運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)有待進(jìn)一步優(yōu)化。港口軟環(huán)境不夠完善。目前重慶港口軟環(huán)境還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，主要表現(xiàn)在港口市場(chǎng)環(huán)境、信息管理環(huán)境兩個(gè)方面。市場(chǎng)環(huán)境方面，與物流發(fā)展配套的報(bào)關(guān)、交易、金融、保險(xiǎn)服務(wù)不配套。信息管理環(huán)境方面，港口整體信息化程度不高，信息收集、加工、處理方法和手段落后，舊的管理模式已經(jīng)嚴(yán)重影響港口現(xiàn)有通過(guò)能力的充分發(fā)揮，而且制約重慶港向現(xiàn)代物流中心的發(fā)展。第4節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的機(jī)會(huì)分析（O）重慶市直轄以來(lái)，堅(jiān)持以協(xié)調(diào)發(fā)展為主題，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，以改革開放為動(dòng)力，初步形成投資、消費(fèi)、進(jìn)出口聯(lián)動(dòng)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的良好局面，新型工業(yè)化進(jìn)程進(jìn)一步加快，給港口物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。 重慶地處我國(guó)東西結(jié)合部，是我國(guó)西部地區(qū)惟一集水路、鐵路、公路、航空、管道等五種運(yùn)輸方式為一體的綜合交通樞紐型城市。2004年，重慶工業(yè)產(chǎn)值已達(dá)到3200億元，直轄8年來(lái)翻了兩番，增長(zhǎng)了4倍，這一方面為發(fā)展我市現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了必要的基礎(chǔ)條件，另一方面也對(duì)我市