試論電子商務的物流瓶頸及其解決思路(doc 6頁).docx

2005 年第 3 期(總第 75 期)廣州市財貿(mào)管理干部學院學 報No. 3 2005Issue No. 75試論電子商務的物流瓶頸及其解決思路劉 亞(江蘇財經(jīng)職業(yè)技術學院 , 江蘇 淮安 223001)摘 要 : 電子商務只有憑借現(xiàn)代物流才能穩(wěn)步發(fā)展 。本文論述在電子商務模式下物流配送應達到的要求 , 分析了我國目前電子商務物流瓶頸的主要原因 , 提出完善電子商務物流配送體系的總體設想 , 并為電子商務企業(yè)解決物流問題提出了具體的解決方案 。關鍵詞 : 電子商務 ; 物流瓶頸 ; 物流配送 ; 解決方案中圖分類號 : F713 文獻標識碼 : A 文章編號 : 1009 - 7945 (2005) 03 - 0054 - 06電子商務作為數(shù)字化的生存方式 , 代表未來的貿(mào)易方式 、消費方式和服務方式 。隨著信息技術的發(fā)展以及 Internet 的普及 , 電子商務逐漸顯示出巨大的優(yōu)勢 。各國政府 、部門 、企業(yè)的高度重視 , 紛紛以不同的形式介入到電子商務的活動中 , 使電子商務得到迅速發(fā)展 。但在電子商務運作過程中 , 人們發(fā)現(xiàn)作為支持電子商務活動的物流是制約電子商務發(fā)展的一個瓶頸 , 已成為決定電子商務成敗的關鍵因素 。如何解決電子商務背后的物流瓶頸問題 , 日益成為電子商務企業(yè)亟待解決的重要課題 。一 、我國電子商務物流瓶頸分析我國電子商務物流與發(fā)達國家相比 , 起步晚 , 在基礎設施 、經(jīng)營管理 、理論研究等方面 , 整體上還比較落后 , 物流運作成本仍很高 , 遠不能適應電子商務對物流的要求 。(一) 對電子商務物流的重視程度不夠 。我國物流業(yè)一直存在著重技術 、輕管理和重實物 、輕物流的傾向 。因而長期以來制約物流的發(fā)展 。即使有企業(yè)搞物流 , 也非現(xiàn)代物流即電子商務物流 , 而是儲存加運輸?shù)膫鹘y(tǒng)物流模式 , 這直接導致物流業(yè)管理粗放 , 效益很低 。許多企業(yè)的物流設施陳舊 , 物流管理還處于原有靠手工操作的落后狀態(tài) , 物流管理的機械化和自動化程度低 。對于集成化供應鏈管理 、自動化立體倉庫 、全自動分揀系統(tǒng) 、全球定位系統(tǒng)等電子商務物流新理論新技術 , 還沒有完全消化吸收 , 不能應用到電子商務物流實務中去 。在電子商務運作過程中 ,電子商務與物流之間相互依賴 、相互促進的緊密關系 , 還沒有在社會上受到普遍重視 。人們在重視電子商務的同時 , 卻對面向電子商務的物流系統(tǒng)的重視程度不高 , 從而出現(xiàn)拖延收稿日期 : 2005 - 04 - 2054交貨期 、出錯等現(xiàn)象 , 不能充分發(fā)揮電子商務快速 、高效的優(yōu)勢 。(二) 物流平臺構筑滯后 。電子商務物流平臺包括實體網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡 。實體網(wǎng)絡是指物流企業(yè)及其物流設施 、交通工具 、交通樞紐等在地理位置上合理布局而形成的有形網(wǎng)絡 。信息網(wǎng)絡是指物流企業(yè) 、制造企業(yè) 、商業(yè)企業(yè)通過 Internet 等現(xiàn)代信息技術 , 把各自的實體信息連接整合而形成的信息資源共享網(wǎng) ; 我國目前實體網(wǎng)絡現(xiàn)狀是 : 運輸設施的區(qū)域布局不盡合理 , 主要運輸通道供需矛盾依然突出 。物流網(wǎng)點沒有統(tǒng)一布局 , 物流企業(yè)的分布過于分散 ; 物流設施裝備普遍較差 。信息網(wǎng)絡也不盡如人意 : 工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術手段比較落后 , 缺乏必要的公共物流信息交流平臺 。這使得物流過程中各環(huán)節(jié)缺乏有效的相互銜接 ,難以實現(xiàn) “門到門”的服務 。由于物流配送平臺的構筑需要大量的投入 , 以及各部門間協(xié)調(diào)整合在時間上的迂回 , 使其遠遠落后于電子商務的發(fā)展 , 直接影響了物流配送的整體水平。(三) 物流配送信息化程度低 。信息的整合貫穿于電子商務物流運作的各個階段 , 物流信息資源的整合能力和物流信息系統(tǒng)的建設水平直接影響企業(yè)的運作效率和客戶服務水平 。目前 , 我國大多數(shù)電子商務物流的信息化程度比較低 , 不少企業(yè)還處于電話聯(lián)系 、手工操作 、人工裝卸等較低層次的運作階段 , 離電子商務物流的要求尚有不少差距 。我國目前全部實現(xiàn)辦公自動化系統(tǒng) 、信機的應用多限于日常事務管理 , 對物流過程的許多重要決策問題 , 如貨物組配方案 、運輸最佳路線 、最優(yōu)庫存控制等 , 還處于半人工決策狀態(tài) 。個別企業(yè)提供了報價系統(tǒng) , 但沒有提供運費支付 、在途貨物查詢等功能 , 造成電子商務物流運作效率低下和客戶服務的低水平 。由于缺乏物流信息系統(tǒng)的支持 , 對現(xiàn)有物流資源造成了極大的浪費 , 導致了運作成本高 、作業(yè)速度慢 、物流信息不可獲得等問題 , 很難讓電子商務企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢 。(四) 區(qū)域條塊分割嚴重 , 物流服務缺乏統(tǒng)一標準 。物流產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃 , 整體上仍然呈 “散 、弱 、小”的狀況 , 小生產(chǎn)特征明顯 。物流各環(huán)節(jié)相互脫節(jié) , 布局不合理 , 區(qū)域條塊分割 , 地方保護主義嚴重 , 無法構建跨地區(qū)的物流配送網(wǎng)絡 , 巨大的物流需求無法得到滿足 。區(qū)域資源 、設施不能得到共享 , 地區(qū)間缺少分工協(xié)作 , 嚴重阻礙了物資的自由流動 。物流服務也不能得到有效整合 , 無形中減少了物流服務的需求 , 降低了物流服務的水平 。我國物流部門條塊分割自成體系 , 使得物流環(huán)節(jié)中各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一 , 物流器具標準不配套 , 物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接 。這導致了物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加 , 物流配送速度降低和物流配送成本攀升 , 影響物流配送的效益 、效率和快速反應能力 。(五) 專業(yè)人才匱乏 。電子商務物流是一門涉及電子 、信息 、機械 、經(jīng)濟 、管理等多學科的綜合性科學 , 需要既懂電子 、商務又熟悉物流的復合型人才 。由于電子商務物流引入我國的時間不長 , 物流從業(yè)人員接受物流知識系統(tǒng)教育的程度偏低 , 素質相對較低 。高等教育中 , 我國開設物流專業(yè)的高校較少 , 研究生層次教育剛剛起步 , 職業(yè)教育更顯貧乏 , 還沒有形成立體層面55息管理系統(tǒng)的企業(yè)不足 10 % , 物流信息處理水平只相當于世界平均水平的 211 % 。對計算的合理的物流教育體系 。物流從業(yè)人員無論是年齡 、文化水平 、專業(yè)知識都與電子商務物流的要求相去甚遠 。電子商務物流專業(yè)人才的短缺直接影響我國電子商務物流的發(fā)展 。二 、發(fā)展電子商務物流的戰(zhàn)略思考目前 , 我國的整體物流水平嚴重滯后 , 遠不能適應社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展 , 影響和制約了電子商務的廣泛應用和發(fā)展 。構建現(xiàn)代物流已成為電子商務發(fā)展的關鍵 。為此 , 必須統(tǒng)籌規(guī)劃 , 制定可行措施和有力對策 , 滿足我國電子商務發(fā)展的需要 。(一) 政府推動物流整合 。從發(fā)達國家物流發(fā)展歷程來看 , 政府在物流業(yè)的發(fā)展中具有關鍵性的作用 , 政府工作的目標在于創(chuàng)造有效的制度環(huán)境及必要的基礎環(huán)境 。目前 , 我國發(fā)展電子商務物流的首要問題是打破條塊分割的傳統(tǒng)管理格局 , 建設起統(tǒng)一規(guī)劃管理的社會化物流體系 。政府首先要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 , 給物流產(chǎn)業(yè)以足夠的生存空間 。由于物流業(yè)的發(fā)展涉及政府部門多個 , 如果完全脫離政府的宏觀指導 ,完全按照市場經(jīng)濟規(guī)律去運作 , 將難以達到預期目的 。因而 , 政府必須建立協(xié)調(diào)機制 , 成立物流統(tǒng)籌領導機構 , 專門負責研究 、制定相關政策 、發(fā)展規(guī)劃 , 協(xié)調(diào)各部門關系 , 推動物流資源的整合 。其次 , 應加快物流基礎配套設施的規(guī)劃 、改造和建設 。一方面 , 加強對水運 、空運 、陸運 (包括公路 、鐵路 、管道) 相配套的場站 、碼頭 、倉儲配送中心等必須的基礎設施改造和建設 ; 另一方面 , 加大通訊網(wǎng)絡和寬帶數(shù)據(jù)信息網(wǎng)的建設 , 加快覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡的形成 , 為物流企業(yè)的信息搭建支持平臺 , 保證交通流和信息流的暢通 。同時降低通訊信息網(wǎng)的使用費用 , 降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本 , 為電子商務物流發(fā)展提供良好的基礎條件 。(二) 導入先進的物流管理理念和技術 。發(fā)展電子商務物流必須重視物流觀念的變革 , 真正樹立現(xiàn)代物流的理念 , 把物流運作管理作為電子商務企業(yè)參與市場競爭 、形成經(jīng)營優(yōu)勢的戰(zhàn)略內(nèi)容進行研究和決策 , 徹底改變過去重電子輕商務 、重商流輕物流的狀況 。加快物流的信息化 、網(wǎng)絡化和規(guī)?；ㄔO步伐 , 使物流管理科學化和現(xiàn)代化 , 形成現(xiàn)代物流管理的新模式 。重視應用新的物流管理技術 , 積極探索 、研究和引入集成化供應鏈管理 、全球定位系統(tǒng) 、自動分練系統(tǒng) 、自動化立體倉庫等新理論 、新技術 , 從物流流程控制 、物流信息處理到配送過程的決策管理等全過程始終跟上現(xiàn)代物流的發(fā)展潮流 , 不斷提高物流管理技術水平 。(三) 加快物流管理的標準化 、規(guī)范化進程 。為了適應電子商務發(fā)展的要求 , 增強競爭優(yōu)勢 , 應積極推進物流管理的標準化 、規(guī)范化建設 。對物流行業(yè)來說 , 需要用標準化 、規(guī)范化的方式將供方 干線物流 配送 送達需求方等物流環(huán)節(jié)有機連接起來 。因此 , 應抓緊制定物流的行業(yè)標準 ( 包括物流企業(yè)成本標準 、配送中心標準 、托盤標準等) 和規(guī)范 , 促進不同國籍物流企業(yè)以及國內(nèi)不同主體物流企業(yè)業(yè)務的技術接口 、貨物流通鏈接 。物流行業(yè)的規(guī)范和標準 , 還應對有關細節(jié)作出明確規(guī)定 , 如物流術語 、計量標準 、包裝標準 、裝卸標準等 。56對電子商務物流企業(yè)來說 , 標準化是提高內(nèi)部管理 、降低成本 、提高服務質量的有效措施 。因此 , 物流企業(yè)一方面要制定科學規(guī)范的操作規(guī)程 、管理制度 ; 另一方面 , 加強對貨物的分檢 、裝卸 、搬運過程的機械化 、自動化 、標準化 、規(guī)范化建設 , 不斷提高配送效率 , 有效減少流通環(huán)節(jié)和流通時間 , 降低流通成本 , 盡快適應電子商務的要求 。同時 , 強化行業(yè)協(xié)會的職能 , 規(guī)范業(yè)內(nèi)企業(yè)自律和行業(yè)發(fā)展秩序 。(四) 建立并不斷完善電子商務物流信息管理系統(tǒng) 。物流信息網(wǎng)絡是現(xiàn)代物流的顯著標志 , 也是電子商務物流快捷運作的保證 。在電子商務時代要提供最佳服務 , 物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng) 。信息技術的發(fā)展使物流管理實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速傳遞 、準確傳遞 , 提高了定單處理 、采購 、定貨 、裝卸運輸 、配送與發(fā)運以及倉庫的管理水平 , 使定貨 、包裝 、保管 、運輸 、流通加工實現(xiàn)一體化 , 快速響應客戶需求及時抵達 , 實時跟蹤反饋 , 并將安全庫存降到最低 。所以 , 電子商務物流要把物流信息化的發(fā)展建設列入企業(yè)發(fā)展規(guī)劃 , 不斷提高物流的服務水平 。電子商務物流信息管理系統(tǒng)的建設包括 : 條碼技術 (BC) 、電子數(shù)據(jù)交換 ( EDI) 、ERP 系統(tǒng) 、管理信息系統(tǒng) (MIS) 、射頻技術 ( FR) 、地理信息系統(tǒng) ( GIS) 、全球定位系統(tǒng) ( GPS) 等多方面 , 促進物流配送向網(wǎng)絡化 、信息化 、自動化 、柔性化方向發(fā)展 。此外 , 為了提高物流服務質量 , 電子商務企業(yè)還必須在網(wǎng)上建立物流配送信息查詢系統(tǒng) , 使消費者只要通過輸入自己的定單號 , 就可以在任何地點 、任何時間查到自己的訂貨運行情況 , 增強物流信息的透明度 , 提高消費者的滿意度 。(五) 重視培養(yǎng)高素質的物流人才 ?，F(xiàn)代物流各項功能的發(fā)揮 , 關鍵靠人才 。企業(yè)應該為電子商務物流配置一支高素質的人才隊伍 , 從人力資源上保障現(xiàn)代物流高效運轉 。因此 , 必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才 , 加強與管理咨詢公司的通力合作 , 積極參加咨詢公司舉辦的高水平物流培訓班 , 培養(yǎng)一批高級物流技術人才 ; 建立物流操作示范區(qū) , 培養(yǎng)技術骨干 , 并努力建立人員競爭機制 , 優(yōu)勝劣汰 ; 鼓勵和允許有條件的院校開辦和設置相關專業(yè)和課程 , 借鑒和引進國際上先進的物流教育方案 , 制定適合我國物流從業(yè)人員的教育規(guī)范和標準 , 系統(tǒng)地培養(yǎng)造就大批物流人才 ; 開設獨立的科研課題 , 提高科研水平和培養(yǎng)科研人才 , 為物流的發(fā)展提供理論支撐 。三 、電子商務企業(yè)物流具體解決方案設計電子商務物流沒有既定的統(tǒng)一的模式 。經(jīng)驗可以借鑒 , 但必須根據(jù)企業(yè) 、行業(yè)的具體特色制定出適合企業(yè) 、量體裁制式的物流解決方案 , 才有利于電子商務物流平穩(wěn) 、健康地發(fā)展 , 不同企業(yè)乃至不同客戶對物流的具體要求不盡相同 , 各有其側重點 , 不同的企業(yè)需要不同的物流配方 。因此 , 應根據(jù)實際情況 , 兼顧企業(yè)長遠發(fā)展目標 , 制定適合企業(yè)自身實際的物流解決方案 , 有效地推進電子商務企業(yè)的物流建設 。本文在分析研究的基礎上 ,提出了五種電子商務物流方案供企業(yè)選擇參考 。(一) 借助傳統(tǒng)流通渠道 。傳統(tǒng)流通渠道在電子商務環(huán)境下依然有其不可替代的優(yōu)勢 , 首先 , 傳統(tǒng)商業(yè)歷史悠久 , 有良好的顧客基礎 , 已經(jīng)形成的品牌效應在很大程度上是配送信用的保證 。其次是那57些具有一定規(guī)模的連鎖 、加盟經(jīng)營店 , 使準確及時在全國范圍內(nèi)配送成為可能 。再有 , 可以廣泛利用公共物流系統(tǒng)如郵政系統(tǒng) , 中國郵政有得天獨厚的潛在優(yōu)勢 , 具有遍及全國并連接世界的傳遞網(wǎng)絡 , 可以解決物流問題 , 把貨物送到千家萬戶 。另外 , 由于傳統(tǒng)渠道本身也存在商品配送的任務 , 如果電子商務企業(yè)把商品配送任務交給傳統(tǒng)渠道解決 , 可以充分利用一些閑置的倉庫 、運輸資源 , 減低成本 。當然 , 從事傳統(tǒng)銷售業(yè)務的企業(yè)在信息交換 、反應速度上與電子商務的要求還有一定差距 。(二) 自營物流模式 。自營物流是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理 , 實現(xiàn)貨物配送的目的 。這種模式下 , 自己掌握了交易的最后環(huán)節(jié) , 有利于控制交易時間 , 使得當日配送 、限時送達成為可能 ; 有利于企業(yè)打造完整的供應鏈 , 使供應 、生產(chǎn)和銷售實現(xiàn)一體化和系統(tǒng)化 ; 有利于企業(yè)對外進行市場拓展 。其不足之處表現(xiàn)在企業(yè)為建立配送體系的投資規(guī)模將會增大 , 在企業(yè)配送規(guī)模較小時 , 配送的成本非常高 。一般而言 , 自營配送比較適合規(guī)模較大 、資金比較雄厚 、業(yè)務集中 、貨物配送量大的企業(yè)采用 , 不太適合規(guī)模 、實力都不太大的中小電子商務企業(yè) 。(三) 利用第三方物流 。第三方物流就是指電子商務企業(yè)本身不經(jīng)營物流配送業(yè)務 , 而是把配送業(yè)務外包給第三方物流機構去完成物流服務的運作模式 。電子商務企業(yè)與第三方物流機構簽訂合同 , 通過雙方權利和義務的規(guī)定 , 負責電子商務企業(yè)的商品配送業(yè)務 。電子商務企業(yè)不自建物流配送體系 , 轉而依托這種社會化 、專業(yè)化的物流機構負責物流配送 , 具有許多明顯的優(yōu)勢 。首先 , 第三方物流的業(yè)務更加專業(yè) , 可以更快 、更安全 、更準確地將商品送到客戶的手中 , 為客戶提供更優(yōu)質高效的服務 。其次 , 采用第三方物流可以為企業(yè)節(jié)省巨大的物流投資資金 , 加速資本周轉 。最后 , 采用第三方物流可以使企業(yè)集中精力于核心業(yè)務 , 提升自己的核心競爭力 。其難點在于 , 當前第三方物流企業(yè)良莠不齊 , 電子商務企業(yè)需要精力甄選服務周到 、信譽優(yōu)良 、收費合理的第三方物流服務商 。(四) 物流聯(lián)盟模式 。建立物流聯(lián)盟就是由許多配送企業(yè)聯(lián)合在一起配送 , 或各電子商務企業(yè)之間進行橫向聯(lián)合 , 通過簽署合同的形式 , 形成優(yōu)勢互補 、要素雙向或多向流動 、相互信任 、共擔風險 、共享收益的集約化物流伙伴關系 。一般來說 , 組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間要有很強的依賴性 、互補性 。物流聯(lián)盟的各個組成企業(yè)要明確自身在整個物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢及擔當?shù)慕巧?, 減少內(nèi)部的對抗與沖突 , 分工明晰 , 使電子商務企業(yè)把注意力集中在提供客戶指定的服務上 , 最終提高企業(yè)的競爭能力和競爭效率 。物流聯(lián)盟模式可降低企業(yè)的營運成本 , 提高配送效率 , 滿足消費者多批次 、少批量的配送要求 , 實現(xiàn)社會資源的共享和有效利用 。當然 , 這種模式也存在一些難點 。如不同的電子商務企業(yè)經(jīng)營的商品不同 , 對配送的要求也不一樣 ; 各企業(yè)的規(guī)模 、商圈 、客戶 、經(jīng)營意識等方面也存在差異 ; 還有泄漏商業(yè)機密的隱憂 。(五) 物流配送中心模式 。物流配送中心是以大中城市為中心建立的多功能 、多層次 、集散功能強 、輻射范圍廣的社會化的綜合物流網(wǎng)絡 。我國電子商務物流發(fā)展中最重要的問題之一是物流規(guī)?；?、社58會化程度低 。大中城市具有明顯的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟實力 , 在大中城市通過整合現(xiàn)有分散的各類物流公司 , 形成具有核心能力和規(guī)模經(jīng)濟效益的綜合物流配送中心 , 以其為核心樞紐 , 可以帶動周邊地區(qū) 、中小城市和農(nóng)村的繁榮發(fā)展 , 從而形成一個有機的商業(yè)流通體系 。并將會促使比較完整的全國性物流配送網(wǎng)絡的形成 , 推動電子商務物流向集團化 、聯(lián)合化 、規(guī)?；l(fā)展 。目前 , 全國性物流配送網(wǎng)絡體系尚處于發(fā)展初期 , 因此 , 此種模式比較適合業(yè)務集中在物流配送中心發(fā)達的大中城市的電子商務企業(yè)采用 。參考文獻 :1 趙文剛 . 2004 中國物流報告出爐 J . 中國物流與采購 ,2005 , (11) .2 朱世平 . 中國物流業(yè)發(fā)展特征分析 J . 財貿(mào)經(jīng)濟 ,2005 , (2) .3 孫杰 . 電子商務實務 M . 北京 :清華大學出版社 ,2002.4 勁讕 . 海外機構眼中的中國物流之困 J . 中外管理 ,2005 , (2) .(責