汽車翻譯作業(yè)-10交通.doc

第6節(jié) 柴油機的進氣裝置和進氣系統(tǒng)10交通A1 104818390 郭光銀6.31 冷啟動為了從冷態(tài)啟動某些柴油機，他們的進氣裝置工作時間需要延遲5至10的曲軸旋轉(zhuǎn)角。要達到這樣效果的一個簡單方式，只需在活塞的上邊緣開挖一個凹槽就能實現(xiàn)。如果控制軸移動的位置超圖6.29 恒定角速度和螺旋角設(shè)計的吸氣元件，過了限制裝置而未到達最大燃油停止點，這個槽就會代替關(guān)閉了進氣口閥門上邊緣。為了實現(xiàn)冷啟動，這個裝置除了要延遲進氣外，還要提供給發(fā)動機充足的燃料和足夠的混合氣。在許多國家，他們都立法要求當發(fā)動機正常工作后，對于冷啟動的燃料供給裝置必須自動脫離，因此，當機動車在運行之中，駕駛員不能改動最大燃油停止點。在發(fā)動機以充足燃料啟動后，當轉(zhuǎn)速達到正常時燃料裝置就得自動脫離。如果自動脫離裝置失效，排氣裝置口將會排放出黑色的煙塵。在盧卡斯泵的C型調(diào)節(jié)器上，充足燃料的防干擾裝置是通過門閂原理的使用來實現(xiàn)的，只要駕駛員不在駕駛室，他就意味著答應(yīng)系統(tǒng)的設(shè)定。閂會臨時的在夠油點卡住控制軸，但是在發(fā)動機啟動后隨著轉(zhuǎn)速的提高自動彈簧會分離。在圖6.30,6.31和6.32中，講述了對于冷啟動的自動補給額外燃料的三種可供選擇的方法。第一個方法在發(fā)動機的管理系統(tǒng)中雖然被平等管理，但他是被進入起動機電路的螺形金屬桿驅(qū)動。圖6.31介紹的是水壓驅(qū)動裝置。泵體法蘭燃料進氣管控制軸移動的調(diào)節(jié)螺母銷最大速度調(diào)節(jié)螺母接線柱控制軸燃料控制軸和最值點回位彈簧泵體中止控制軸流量調(diào)節(jié)軸圖6.30 盧卡斯電磁鐵操縱系統(tǒng)重新定位停止點，燃料齒條可以移動到更遠的地方為啟動提供充足的燃料最大燃油調(diào)節(jié)器工作彈簧潤滑油壓彈簧帽滑塊燃油控制軸燃油彈簧最大制動桿控制桿支架控制桿制動桿制動軸圖6.31 盧卡斯水壓驅(qū)動裝置，當發(fā)動機啟動時，液壓的增加推動滑塊向右移動關(guān)閉供油口停止點膨脹件控制齒條圖6.32 博士公司生產(chǎn)的結(jié)束冷啟動燃油的恒溫調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置在圖中可以看到，當發(fā)動機從冷態(tài)啟動后，裝置將會被彈簧所吸引，隨著發(fā)動機啟動成功，轉(zhuǎn)速達到正常后，油壓就會破迫使彈簧向右壓縮阻滯過量的油液進入。圖6.32中，是一個由充蠟的原件驅(qū)動的裝置。當發(fā)動機處在冷態(tài)時，充蠟的軸縮短，圖中左邊的彈簧將最大燃油點拉回到右邊，為了滿足燃油的要求，故而要求控制軸有相應(yīng)的行程。在發(fā)動機熱了之后，充蠟軸就會被迫伸出去，返回到最大燃油點供給發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。6.32 調(diào)節(jié)器C型調(diào)節(jié)器被用在minimec泵上，在圖6.26中上面的圖中可以看到更多的細節(jié)。盒子和口袋用來平衡2,3,4，或6個砝碼的重量。在很多實際運用中，這些砝碼圍繞著機體后面和外圍法蘭的角落處旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機全負荷燃料線零扭矩線正扭矩線負扭矩線發(fā)動機的轉(zhuǎn)速 rev/min輸送燃料的質(zhì)量圖6.33 曲線ABCD表示渦輪增壓發(fā)動機全負荷時的油耗，虛線表示零負荷時的油耗。并畫出了負扭矩和正扭矩特征曲線，相交于X點，這個點在很多調(diào)速器中被用到。通過應(yīng)用A,B之間的負扭矩，B和C之間的零扭矩，C和D之間的正扭矩可以得到閉合器。圖6.34 對于minimec和9mm minimec的調(diào)速器上的三個可換原件。（a）用于牽引器或其他非正規(guī)應(yīng)用程序的低價部件。（b）用于正規(guī)的應(yīng)用程序甚至9mm泵的精密部件。（c）運用于剛性或柔性驅(qū)動器并被設(shè)計用于諒連接GE和GX部件的產(chǎn)品。這個規(guī)定被認可，最大值0負荷運轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)被英標BS649:1958，2等級所引用，規(guī)定： 重量 泵的速度范圍（空轉(zhuǎn)到最大值） 全負荷到空載運轉(zhuǎn) 控制軸的力機體被拴住在凸輪軸的法蘭上，如果需要吸收軸的振動，緩沖軸就插入到兩者之間。為了把壓鐵上的離心力轉(zhuǎn)化為軸向力 ，這個力從壓鐵指向內(nèi)，支撐著這個推力墊圈，推力墊圈位于壓鐵和推力軸套之間，使他沿著軸向滑動。從推力軸套開始，這個力經(jīng)過滾筒的推力環(huán)傳到被稱作推力襯墊的頸圈。從插圖里面可以看到，這個襯墊的正面是四分之一橢圓彈簧的低端部分，并且繞著他的高端旋轉(zhuǎn)。移動件停下來后，他的功能就是通過推力套筒上的彈簧去修改外力，且被插入到外殼上的墊圈和斜坡之間。在栓的末端有一對滾軸，這個開關(guān)被保持在叉的兩端，安裝在旋轉(zhuǎn)上，通過速度控制桿驅(qū)動由油門踏板。叉的旋轉(zhuǎn)滑動，然后滾軸停止組裝并沿斜坡下滑，不同的有效速度和預(yù)加載的彈簧，因此要調(diào)節(jié)發(fā)動機的合理速度。為了滿足不同發(fā)動機的要求，關(guān)注空轉(zhuǎn)和速度的最大值，使得不同的坡道都能適應(yīng)。垂直擺動桿的兩端做成叉形，被稱作調(diào)整桿。在推力襯墊里下面的叉跨過第二道凹槽。在凹槽里膨脹針由此指向內(nèi)，然而上面的叉卻帶著針軸經(jīng)過控制桿。這個桿向控制軸發(fā)出了推力襯墊的位置。許多的調(diào)速器都能繪制出扭矩曲線，僅僅隨著速度的增加而下降。通過放入一個彈簧到最大燃油止點。這樣就提供了一個扭矩，給發(fā)動機在掘土和一些牽引的情況下的安裝做準備，也可以防止發(fā)動機在突然加上一個大負荷時而熄火。6.33 進氣提前對于擁有大范圍速度的發(fā)動機，進氣控制機構(gòu)可能需要一個自動提前裝置來充分利用燃燒，以此來提高發(fā)動機性能。當他被安裝在泵尾的驅(qū)動器上時，這種裝置通常在發(fā)動機上作為一個選擇性使用。轉(zhuǎn)筒迫使集中通過凸輪和契去改變凸輪和驅(qū)動齒輪間的這個角度。6.34發(fā)動機速度控制器的基本原理已經(jīng)被解釋過，標準和超出調(diào)時決定了輸入發(fā)動機的燃油量，因此在任何速度下，所發(fā)出的扭矩和功都要滿足需求。然而燃油輸入量的控制是通過油門踏板和齒條或控制桿之間的簡單聯(lián)動裝置，在進氣泵里面是不能被應(yīng)用的。這是因為靠粘性摩擦力和其他損失，進入發(fā)動機的空氣不會隨著速度而直線增加，甚至在發(fā)動機的吸氣過程中。這是因為使用了調(diào)節(jié)器。調(diào)節(jié)器起到的功能包括：l 在起動發(fā)動機時，根據(jù)發(fā)動機和周圍環(huán)境的溫度決定增加燃油的供給量。l 在任何溫度和負荷下保持空轉(zhuǎn)的速度恒定。l 防止因踏板的突然失靈或負荷的減少而造成超速出現(xiàn)。l 在滿負荷的預(yù)定速度范圍內(nèi)和零負荷時，全速調(diào)節(jié)器維持恒定發(fā)動機的速度無論負荷的變化。l 對扭矩的規(guī)定。這是防止扭矩在高范圍內(nèi)隨著速度減少。對于有些應(yīng)用程序，可能是在速度的低范圍內(nèi)被應(yīng)用。6.35調(diào)節(jié)器的類型對于汽車的程序，通常在使用的有兩種調(diào)節(jié)器：兩速和全速調(diào)節(jié)器。后者是控制速度的范圍，而前者只控制最大值和空轉(zhuǎn)的速度，駕駛員在全速時直接用來控制。也有一些組合類的調(diào)節(jié)器，在里面安裝了附加的管理彈簧。兩速調(diào)節(jié)器被用于農(nóng)用拖拉機，火車，道路清潔車和其他的一些工具上，在某些情況下，發(fā)動機要求恒速運轉(zhuǎn)。對于車輛的應(yīng)用這也是一種非常好的效果。這是因為他改變了燃油的供給量接近油門踏板的最小值。這樣的改變，對于出現(xiàn)在全速和轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)他們將使汽車里的駕駛員感到不舒服，車輪在路面上發(fā)生偏轉(zhuǎn)，此外自動變速器也將不受歡迎。兩速調(diào)節(jié)器的好處包括防止超速，發(fā)動機破損，空載恒定的維持，不受發(fā)動機的溫度和負荷的影響。超出負荷范圍，驅(qū)動程序直接被控制，燃油的供給范圍也會被修改通過杠桿的幾何學的合適設(shè)計，還有油門踏板和調(diào)節(jié)器桿之間的連接。將限制調(diào)節(jié)桿上的載荷，當駕駛員需要使用強動力時就調(diào)整到最大燃油點，對于某些不用操作的設(shè)備就必須被合并。這種技術(shù)應(yīng)用到了所有的調(diào)節(jié)器上。通過不動裝置力的限定設(shè)置，最大速度調(diào)節(jié)彈簧維持恒定的速度，無論負荷的改變，只要駕駛員保持踏板不動就都不會改變。當空載時放開踏板，控制軸就會縮短靠向另一個彈簧。這樣就可以維持發(fā)動機在空載時保持恒定的速度不