供應(yīng)鏈物流沃爾瑪、海爾成功模式.doc

企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理海爾、沃爾瑪成功模式內(nèi)容摘要【課程提綱】第七講 銷(xiāo)售物流的主要實(shí)踐技能(二)1.案例分析(二) 2.運(yùn)輸配送第八講 有效改善供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)（一）1.傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的弊端及改進(jìn)方法2.電子商務(wù)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)3.電子商務(wù)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的操作平臺(tái)第九講 有效改善供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)（二）1.電子商務(wù)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的優(yōu)越性2.建立電子商務(wù)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)所需的組織調(diào)整3.如何協(xié)調(diào)采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售物流之間的矛盾第十講 有效降低供應(yīng)鏈物流成本（一）1.物流冰山學(xué)說(shuō)2.物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源3.企業(yè)物流成本的構(gòu)成4.企業(yè)物流成本的控制5.物流成本控制的成功案例第十一講 有效降低供應(yīng)鏈物流成本（二）1.改變物流方式降低物流成本2.巧用人才降低物流成本3.物流成本預(yù)算決算用表第十二講 如何挑戰(zhàn)供應(yīng)鏈零庫(kù)存（一）1.寄售零庫(kù)存的涵義2.為什么要實(shí)施寄售零庫(kù)存3.實(shí)施寄售零庫(kù)存的條件4.寄售零庫(kù)存的關(guān)鍵問(wèn)題5.寄售零庫(kù)存的案例解析第十三講 如何挑戰(zhàn)供應(yīng)鏈零庫(kù)存（二）1.供應(yīng)商管理用戶(hù)庫(kù)存的涵義2.為什么要實(shí)施供應(yīng)商管理用戶(hù)庫(kù)存3.實(shí)施供應(yīng)商管理用戶(hù)庫(kù)存的條件4.供應(yīng)商管理用戶(hù)庫(kù)存的關(guān)鍵問(wèn)題5.供應(yīng)商管理用戶(hù)庫(kù)存的案例解析第一講 多邊共贏(yíng)的供應(yīng)鏈物流模式1.引言2.供應(yīng)鏈物流的內(nèi)涵3.供應(yīng)鏈重組的原因4.供應(yīng)鏈物流的模式5.供應(yīng)鏈物流的應(yīng)用第二講 非核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流外包模式1.物流是否是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力2.企業(yè)何時(shí)需要物流外包3.物流外包時(shí)的注意事項(xiàng)4.企業(yè)物流外包的案例第三講 第三方物流競(jìng)爭(zhēng)模式1.第三方物流的涵義2.怎樣看待中國(guó)第三方物流3.第三方物流競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵4.海爾第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略5.全球前十強(qiáng)企業(yè)物流模式第四講采購(gòu)物流的主要實(shí)踐技能1.采購(gòu)物流的內(nèi)容2.采購(gòu)物流應(yīng)注意的問(wèn)題3.采購(gòu)訂單不要采購(gòu)庫(kù)存4.案例分析第五講生產(chǎn)物流的主要實(shí)戰(zhàn)技能1.生產(chǎn)物流的內(nèi)容2.生產(chǎn)物流應(yīng)注意的問(wèn)題3.訂單需求拉動(dòng)生產(chǎn)物流4.案例分析第六講銷(xiāo)售物流的主要實(shí)踐技能（一）1.建立配送中心的時(shí)機(jī)2.選擇建立配送中心的地點(diǎn)3.完善配送中心數(shù)據(jù)4.案例分析(一)第二十講 如何有效培訓(xùn)物流主管1.如何建立梯隊(duì)式物流培訓(xùn)體系2.供應(yīng)鏈物流培訓(xùn)六種途徑第二十一講 海爾物流制造業(yè)物流典范（一）1.什么是海爾物流的“一流三網(wǎng)”2.海爾為什么要進(jìn)行物流流程再造3.物流流程再造如何成為海爾超常規(guī)發(fā)展的新利器4.海爾物流的三個(gè)JIT同步流程第二十二講 海爾物流制造業(yè)物流典范（二）1.海爾物流流程再造的三大步驟2.海爾物流流程再造前后比較第二十三講 沃爾瑪物流零售業(yè)物流典范（一）1.物流如何使沃爾瑪騰飛2.物流如何借助IT3.物流使用的IT手段4.神奇的配送中心第二十四講 沃爾瑪物流零售業(yè)物流典范（二）1.IT在物流中的運(yùn)用（一）2.IT在物流中的運(yùn)用（二）3.IT在物流中的運(yùn)用（三）第十四講 如何進(jìn)行供應(yīng)鏈庫(kù)存的盤(pán)點(diǎn)1.盤(pán)點(diǎn)的涵義、目的及原因2.盤(pán)點(diǎn)的方法和流程第十五講 如何選擇與評(píng)估供應(yīng)商（一）1.供應(yīng)商對(duì)供應(yīng)鏈成功的意義2.考核供應(yīng)商的指標(biāo)以及內(nèi)容3.供應(yīng)商考核指標(biāo)的案例分析第十六講 如何選擇與評(píng)估供應(yīng)商（二）1.供應(yīng)商選擇的案例分析2.選擇與評(píng)估流程圖分析3.選擇與評(píng)估供應(yīng)商評(píng)分表4.選擇與評(píng)估供應(yīng)商測(cè)試題第十七講 如何改進(jìn)供應(yīng)鏈的采購(gòu)模式（一）1.采購(gòu)模式類(lèi)型和采購(gòu)成功關(guān)鍵2.制造型企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)一采購(gòu)模式3.零售企業(yè)三三制采購(gòu)激勵(lì)模式4.GE公司的在線(xiàn)采購(gòu)模式（上）第十八講 如何改進(jìn)供應(yīng)鏈的采購(gòu)模式（二）1.GE公司的在線(xiàn)采購(gòu)模式（下）2.麥當(dāng)勞本土化采購(gòu)模式3.兩種招標(biāo)采購(gòu)模式案例第十九講 供應(yīng)鏈物流績(jī)效評(píng)估1.物流績(jī)效的評(píng)估方法2.收集標(biāo)桿資料的途徑3.傳統(tǒng)物流績(jī)效評(píng)估的局限4.物流績(jī)效評(píng)估的步驟5.美國(guó)施樂(lè)公司物流績(jī)效評(píng)估實(shí)踐 【內(nèi)容摘要】第1講 多邊共贏(yíng)的供應(yīng)鏈物流模式【課程目標(biāo)】物流與采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和財(cái)務(wù)等都有關(guān)系。從某種角度來(lái)講，物流是基礎(chǔ)，沒(méi)有物流就無(wú)法順利進(jìn)行采購(gòu)和銷(xiāo)售，也無(wú)法順利地進(jìn)行生產(chǎn)和財(cái)務(wù)管理。所以，物流是企業(yè)必不可少的流程。物流系統(tǒng)也是企業(yè)整個(gè)大系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，現(xiàn)在企業(yè)往往沒(méi)有注意到物流有這些作用。我們根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)和一些國(guó)際上比較前沿的理論，講了16個(gè)模塊，還涉及到兩個(gè)比較大的案例，一個(gè)是沃爾瑪物流的成功模式，另一個(gè)是海爾物流的成功模式。這16個(gè)模塊分作24講，企業(yè)可以按照需要針對(duì)企業(yè)的發(fā)展階段進(jìn)行任意的組合。不同的企業(yè)以及同一個(gè)企業(yè)不同的發(fā)展階段，物流的側(cè)重點(diǎn)有所不同。本課程的主要目的是通過(guò)介紹供應(yīng)鏈物流的基本原理和國(guó)際上的一些成功模式，幫助大家學(xué)習(xí)和掌握如何在降低物流成本的同時(shí)提高顧客的滿(mǎn)意度，側(cè)重于物流在企業(yè)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及采購(gòu)的過(guò)程中一些實(shí)踐技能的提升。課程準(zhǔn)備了很多比較常用的報(bào)表和基本的流程供參考，大家在實(shí)踐工作中可以采納或借鑒，補(bǔ)充在原有的系統(tǒng)里面，更進(jìn)一步完善企業(yè)原有的物流系統(tǒng)。 【本講重點(diǎn)】什么是企業(yè)供應(yīng)鏈物流為何要重組供應(yīng)鏈物流主要有哪些供應(yīng)鏈物流模式圖表演示案例分析什么是企業(yè)供應(yīng)鏈物流物流的傳統(tǒng)概念是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱(chēng)為儲(chǔ)運(yùn)。其實(shí)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是物流的最基礎(chǔ)的一個(gè)功能，物流遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，還涉及到物流的貨物沿著整個(gè)供應(yīng)鏈的流通。物流必須沿著企業(yè)供應(yīng)鏈渠道進(jìn)行流通。如何有效地降低成本并高效率地運(yùn)作流通，是企業(yè)物流主管、物流經(jīng)理和物流總監(jiān)要研究的問(wèn)題。表11 有關(guān)物流的常見(jiàn)名詞名詞解 釋倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是物流最基本的職能。距離比較遠(yuǎn)的稱(chēng)為運(yùn)輸，距離近的叫做配送。不論運(yùn)輸還是配送，倉(cāng)儲(chǔ)是一個(gè)驛站，它把供應(yīng)鏈物流連在一起。供應(yīng)商貨物是供應(yīng)商提供的，效益是對(duì)供應(yīng)商選擇與評(píng)估的重要指標(biāo)。供應(yīng)商是整個(gè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，也是物流里面比較容易忽略的問(wèn)題。庫(kù)存控制庫(kù)存透明可以使供應(yīng)商隨時(shí)知道貨物的情況，自動(dòng)補(bǔ)貨。采購(gòu)模式庫(kù)存補(bǔ)貨的方式取決于采購(gòu)模式。物流信息處理物流信息處理要通過(guò)信息操作平臺(tái)進(jìn)行。包裝包裝包括運(yùn)輸包裝和產(chǎn)品的銷(xiāo)售包裝兩部分。流通加工物流的流通加工跟生產(chǎn)線(xiàn)上的加工不一樣，流通加工只是貨物在流動(dòng)過(guò)程中的一些加工，比如貼上防偽標(biāo)志和公司的標(biāo)志等一些簡(jiǎn)要加工。裝卸和搬運(yùn)每次入庫(kù)、出庫(kù)都要裝卸，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部也要進(jìn)行一些貨物的搬運(yùn)，這些也是物流的基礎(chǔ)功能。為何要重組供應(yīng)鏈物流物流是生產(chǎn)和銷(xiāo)售必不可少的基礎(chǔ)，物流重組好以后，生產(chǎn)和銷(xiāo)售的效率就會(huì)更高。研究發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中80%90%的時(shí)間是在物流中，所以必須要對(duì)供應(yīng)鏈物流進(jìn)行重組。供應(yīng)鏈物流重組關(guān)系到顧客的滿(mǎn)意度問(wèn)題。比如銷(xiāo)售的貨物如果不能及時(shí)到位，或質(zhì)量不穩(wěn)定（運(yùn)輸過(guò)程中貨物被壓壞、被丟掉或者包裝被弄壞等等），這些都會(huì)影響顧客滿(mǎn)意度，因?yàn)轭櫩突隋X(qián)就應(yīng)該得到相應(yīng)的滿(mǎn)意服務(wù)。供應(yīng)鏈物流重組是企業(yè)的第三利潤(rùn)源。早在幾十年以前，管理大師彼得格魯克就提出了“物流是企業(yè)成本最后一塊未開(kāi)發(fā)的處女地，是管理的黑暗大陸”。提醒大家注意，這里將有很多成本可挖。所以，很有必要對(duì)供應(yīng)鏈物流進(jìn)行流程的再造和整合。主要有哪些供應(yīng)鏈物流模式自營(yíng)物流 國(guó)內(nèi)的大部分企業(yè)還停留在自營(yíng)物流上，就是自己運(yùn)輸、自己倉(cāng)儲(chǔ)，沒(méi)有想到叫別人來(lái)幫他一起做，比如說(shuō)外包等等。外包物流 也叫做第三方物流，加入WTO以后國(guó)內(nèi)外包物流比較熱，因?yàn)槠髽I(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力不在于物流，物流可以外包給別人去做。自營(yíng)外包 就是自己的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸能力比較強(qiáng)，或者資源比較豐富的時(shí)候，在完成自己任務(wù)的同時(shí)也可以接外面的活兒，也就是說(shuō)也可以充當(dāng)?shù)谌轿锪鹘巧M(jìn)入市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。供應(yīng)鏈物流的應(yīng)用圖表演示供應(yīng)鏈物流多邊共贏(yíng)供應(yīng)鏈彼此之間形成一種相互依存的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。圖11 從供應(yīng)商的供應(yīng)商到顧客的顧客的顧客上圖食物鏈中，狼吃羊，羊吃草，雖然狼不吃草，但是沒(méi)有草，狼就活不了。那么企業(yè)的供應(yīng)鏈也有這樣一種相互依存的關(guān)系。生產(chǎn)企業(yè)如果沒(méi)有原材料，甚至毛坯料都要自己去做粗加工，那樣生產(chǎn)周期就太長(zhǎng)了，所以還要依賴(lài)于供應(yīng)商。同樣生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品即使質(zhì)量最好，但是整個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)如果沒(méi)有打開(kāi)也不行。所以貨物是從供應(yīng)商加工型企業(yè)銷(xiāo)售商，這三者之間的相互依存關(guān)系形成一個(gè)供應(yīng)鏈。一件商品經(jīng)過(guò)很多物流的工藝，貨物如果不經(jīng)過(guò)物流，不沿著供應(yīng)鏈去流通，那么貨物只能是產(chǎn)品，不能變?yōu)樯唐?，也就是說(shuō)物流賦予產(chǎn)品使用價(jià)值。整個(gè)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)菑墓?yīng)商的供應(yīng)商到顧客的顧客的：供應(yīng)鏈的多邊共贏(yíng)。物流配送資源計(jì)劃表表12 物流配送資源計(jì)劃常用表周次12345678總需求數(shù)已定期接收數(shù)現(xiàn)有庫(kù)存已計(jì)劃訂貨數(shù)上表可以在生產(chǎn)采購(gòu)部門(mén)用，在銷(xiāo)售點(diǎn)也可以用，生產(chǎn)的需求量、采購(gòu)的需求量這些基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)都是來(lái)自于銷(xiāo)售的第一線(xiàn)?！景咐科髽I(yè)實(shí)際運(yùn)用過(guò)程當(dāng)中怎么把銷(xiāo)售、生產(chǎn)、采購(gòu)整合起來(lái)形成一體化？這里有幾份表格供大家參考：表13 生產(chǎn)采購(gòu)用表周次12345678總需求數(shù)006500080000已定期接收數(shù)現(xiàn)存量12501250125060060060020002000主計(jì)劃訂貨數(shù)2200主計(jì)劃接收數(shù)2200表14 銷(xiāo)售點(diǎn)1用表周次12345678預(yù)計(jì)銷(xiāo)量5050607080706050已定期接收數(shù)500現(xiàn)存量352302252192122542472412362已計(jì)劃訂貨數(shù)500銷(xiāo)售點(diǎn)1預(yù)計(jì)接下來(lái)8周里，每一周要銷(xiāo)售50個(gè)80個(gè)不等，如上表第一周銷(xiāo)50個(gè)，現(xiàn)在庫(kù)存是352個(gè)，那么第一周周末庫(kù)存就是302個(gè)，按照這個(gè)報(bào)表來(lái)看第五周就容易斷貨，因?yàn)榈谒闹艿闹苣?kù)存只有122個(gè)，那么第五周要銷(xiāo)售80個(gè)，只剩下42個(gè)，但是第六周要銷(xiāo)70個(gè)，就滿(mǎn)足不了第六周的銷(xiāo)售需要，所以你第五周沒(méi)有斷貨，第六周就斷貨了，所以預(yù)先看到這個(gè)問(wèn)題就可以早一點(diǎn)采取措施，比如說(shuō)早一點(diǎn)下訂單。那么下訂單要提早多久呢？要按照物流配送的周期，從下訂單到接到貨，這之間需要幾天或者幾周。比如國(guó)際采購(gòu)可能需要一兩個(gè)月、兩三個(gè)月，國(guó)內(nèi)可能只需要幾天工夫。所以應(yīng)該預(yù)先算好訂貨周期，及時(shí)補(bǔ)貨。銷(xiāo)售點(diǎn)2和銷(xiāo)售點(diǎn)3也是這樣，通過(guò)這些表可以把數(shù)據(jù)及時(shí)反饋到生產(chǎn)線(xiàn)上，生產(chǎn)線(xiàn)就可以作出生產(chǎn)計(jì)劃，這樣的生產(chǎn)計(jì)劃是最有效的，最切合實(shí)際的。需求拉動(dòng)生產(chǎn)，生產(chǎn)拉動(dòng)采購(gòu)，形成供應(yīng)鏈的拉動(dòng)關(guān)系，這樣就比較科學(xué)了。表15 銷(xiāo)售點(diǎn)2用表周次12345678預(yù)計(jì)銷(xiāo)量115115120120125125125120已定期接收數(shù)800現(xiàn)存量220405790670550425300175855已計(jì)劃訂貨數(shù)表16 銷(xiāo)售點(diǎn)3用表周次12345678預(yù)計(jì)銷(xiāo)量2025152030251530已定期接收數(shù)150現(xiàn)存量142120958060180155140110已計(jì)劃訂貨數(shù)150有多少個(gè)銷(xiāo)售點(diǎn)，就應(yīng)該有多少份這樣的報(bào)表，可以每一周匯總一次，每一周對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行滾動(dòng)，每一周的生產(chǎn)計(jì)劃都可以有機(jī)會(huì)調(diào)整，這一點(diǎn)在生產(chǎn)計(jì)劃的安排過(guò)程中非常關(guān)鍵。現(xiàn)在提倡量化管理或者說(shuō)數(shù)字化管理，那么有了報(bào)表以后就可以提供一些最新的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，為計(jì)劃提供科學(xué)的依據(jù)。同時(shí)有了報(bào)表制度就能夠做到采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流的一體化，形成工作的流程化管理?！咀詸z】如何將物流配送資源計(jì)劃表應(yīng)用于你的企業(yè)？_【總結(jié)】本講主要介紹了企業(yè)供應(yīng)鏈物流是貨物沿著企業(yè)供應(yīng)鏈渠道流通，重組供應(yīng)鏈物流關(guān)系到生產(chǎn)和銷(xiāo)售的基礎(chǔ)，是顧客滿(mǎn)意的保證，也是企業(yè)第三利潤(rùn)源，還介紹了幾種主要的供應(yīng)鏈物流模式，并通過(guò)圖表演示說(shuō)明了供應(yīng)鏈彼此之間形成一種相互依存的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系?！拘牡皿w會(huì)】_第二講 非核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流外包模式物流是不是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力從滿(mǎn)足生產(chǎn)或者滿(mǎn)足銷(xiāo)售需求的角度看，物流是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)闆](méi)有物流就無(wú)法進(jìn)行正常的生產(chǎn)，無(wú)法進(jìn)行成功的銷(xiāo)售，從這個(gè)角度來(lái)講，它是企業(yè)增加顧客滿(mǎn)意度一個(gè)必不可少的能力，可以稱(chēng)之為核心競(jìng)爭(zhēng)力。如果是生產(chǎn)型企業(yè)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)生產(chǎn)加工或者零售的，那么這時(shí)物流不是核心競(jìng)爭(zhēng)力。制造型企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，在于工藝流程的改造，在于生產(chǎn)計(jì)劃的滾動(dòng)零售型企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于零售網(wǎng)點(diǎn)的鋪開(kāi)，建立大的一個(gè)代理制，或者銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。誰(shuí)的網(wǎng)絡(luò)效率高，誰(shuí)的銷(xiāo)售量就可以上去，這時(shí)候物流只是起到后勤、支持的作用，它不是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)第三方物流公司來(lái)說(shuō)，本身就是專(zhuān)業(yè)的提供物流服務(wù)的公司，物流毫無(wú)疑問(wèn)是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。必須在物流服務(wù)、物流質(zhì)量方面下功夫，重點(diǎn)在于服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)成本。什么時(shí)候需要物流外包OEM的意思是外形加工，有些廠(chǎng)家自己沒(méi)有設(shè)計(jì)能力，只有外形加工能力，這些企業(yè)規(guī)模往往比較小。吳敬璉教授曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，OEM模式在中國(guó)的制造型企業(yè)有很大的發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)加入WTO以后，全球資源合理的重新調(diào)配，中國(guó)的人力資源相對(duì)來(lái)說(shuō)成本比較低，而且中國(guó)市場(chǎng)潛力大，所以大的加工型企業(yè)很多會(huì)外包到中國(guó)來(lái)做。比如在浙南，尤其是溫州一帶，家家戶(hù)戶(hù)做外包，所以歐洲的名牌皮鞋、名牌西裝很多都在那兒加工，加工的活兒分到家家戶(hù)戶(hù)，每天做同樣一個(gè)簡(jiǎn)單的活兒，干的時(shí)間長(zhǎng)了就成了專(zhuān)家。ODM的意思是外形設(shè)計(jì)加工，是design（設(shè)計(jì)）的意思。拿到訂單可以排好工藝流程，某些簡(jiǎn)單的工藝可以讓外包外協(xié)廠(chǎng)設(shè)計(jì)，因?yàn)樗麄兪欠浅?zhuān)業(yè)的。這樣的企業(yè)也往往需要物流外包。國(guó)際貿(mào)易的物流只能是外包，不可能自己去買(mǎi)船、買(mǎi)飛機(jī)、買(mǎi)火車(chē)，所以空運(yùn)、海運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸?shù)鹊戎荒芡獍?。?dāng)物流是非核心競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候也可以外包。物流外包的注意事項(xiàng) 注意外包成本。因?yàn)檫x擇外包主要是為了節(jié)約成本，所以外包的時(shí)候要注意成本是不是劃得來(lái)，是不是足夠低。 注意外包時(shí)對(duì)方的反應(yīng)速度，或者對(duì)方的速度是不是能夠達(dá)到要求。 注意對(duì)方的服務(wù)質(zhì)量。一方面是外包方要求的質(zhì)量，另一方面是外包方的顧客所需要的服務(wù)質(zhì)量。成本、速度、質(zhì)量哪個(gè)應(yīng)該排在第一位，哪個(gè)應(yīng)該排在第二位，不同的企業(yè)要求不同。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，日本80%的企業(yè)物流外包，美國(guó)、歐洲只有3050外包，日本外包是比較徹底的。日資企業(yè)對(duì)成本不是特別看中，它看中的是質(zhì)量和速度，所以對(duì)不同企業(yè)來(lái)說(shuō)切入點(diǎn)都不一樣。企業(yè)物流外包的案例【案例1】上海通用汽車(chē)物流外包給中遠(yuǎn)上海通用汽車(chē)是中國(guó)目前最大的一個(gè)合資企業(yè)，是上海汽車(chē)集團(tuán)公司與美國(guó)通用汽車(chē)公司合資的企業(yè)，他們的生產(chǎn)線(xiàn)上基本上做到了零庫(kù)存。他們是如何外包的？外包要做到生產(chǎn)零部件JIT（Just In Time）直送工位，準(zhǔn)點(diǎn)供應(yīng)。因?yàn)槠?chē)制造行業(yè)比較特殊，它的零部件比較多，品種規(guī)格都比較復(fù)雜。如果自己去做采購(gòu)物流，要費(fèi)很多的時(shí)間。這種外包就是把原材料直接送到生產(chǎn)線(xiàn)上去的一種外包制度。中遠(yuǎn)按照通用汽車(chē)要求的時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)供應(yīng)。門(mén)到門(mén)運(yùn)輸配送使零部件庫(kù)存放于途中。運(yùn)輸?shù)拈T(mén)到門(mén)有很大的優(yōu)勢(shì)：第一，包裝的成本可以大幅度的下降，因?yàn)閺墓?yīng)商的倉(cāng)庫(kù)門(mén)到用戶(hù)的倉(cāng)庫(kù)門(mén)，裝一次卸一次就可以了，這比鐵路運(yùn)輸要先進(jìn)的多。第二，除了包裝成本以外，庫(kù)存可以放在運(yùn)輸途中，就是算好時(shí)間，貨物就準(zhǔn)時(shí)送到，貨物在流通的過(guò)程中進(jìn)行一些調(diào)控。生產(chǎn)線(xiàn)的旁邊設(shè)立“再配送中心”。貨物到位后兩個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)就用掉了，那么它在這兩個(gè)小時(shí)里就起了一個(gè)緩沖的作用，就是傳統(tǒng)所說(shuō)的安全庫(kù)存。如果沒(méi)有再配送中心，貨物在生產(chǎn)線(xiàn)上流動(dòng)的時(shí)候就沒(méi)有根據(jù)地，就會(huì)比較混亂，它能起到集中管理的作用。 每隔兩小時(shí)“自動(dòng)”補(bǔ)貨到位/蓄水池活水。“自動(dòng)”補(bǔ)貨到位在時(shí)間上控制的非常嚴(yán)格，因?yàn)檫@是跟庫(kù)存量有關(guān)系的，庫(kù)存在流動(dòng)的過(guò)程中加以掌控，動(dòng)態(tài)的管理能夠達(dá)到降低成本，提高效益的目的。所以再配送中心其實(shí)起一個(gè)蓄水池的作用，而且這個(gè)蓄水池里面的水一定是活水，就是這一頭流進(jìn)來(lái)那一頭就流出去，一直在流。中遠(yuǎn)是很專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司，通過(guò)這樣一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，建立一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。這種模式在國(guó)內(nèi)的制造型企業(yè)，尤其是做零庫(kù)存的生產(chǎn)企業(yè)，是比較實(shí)用的?！景咐?】聯(lián)合利華物流包給上海友誼聯(lián)合利華生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，下了生產(chǎn)線(xiàn)以后全部外包給上海友誼物流集團(tuán)公司做，包括儲(chǔ)運(yùn)、盤(pán)點(diǎn)、貨物的流通加工（如消毒、清潔、禮品和促銷(xiāo)包裝、貼標(biāo)簽、熱塑封口等）。聯(lián)合利華就可以集中精力來(lái)做新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，擴(kuò)大市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)等工作。友誼物流公司提供24小時(shí)發(fā)貨信息的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，24個(gè)小時(shí)隨時(shí)可以上網(wǎng)查詢(xún)貨物現(xiàn)在所在的地點(diǎn)，友誼物流公司還與聯(lián)合利華休息時(shí)間一致，保持全天候儲(chǔ)運(yùn)，顧客的需求就是工作的出發(fā)點(diǎn)，顧客的滿(mǎn)意就是工作的終結(jié)點(diǎn)。友誼為了降低運(yùn)輸?shù)某杀荆€采用了一種公交車(chē)的方式，就是用戶(hù)可以隨時(shí)裝貨和卸貨，這樣可以降低整個(gè)物流成本。這種公交車(chē)方式能夠提高滿(mǎn)載率，按照客戶(hù)的分布對(duì)物流的路線(xiàn)進(jìn)行策劃。圖表演示供應(yīng)鏈物流外包觀(guān)念圖外包里還涉及到一個(gè)很重要的問(wèn)題就是觀(guān)念問(wèn)題（見(jiàn)下圖）圖21 供應(yīng)鏈物流外包觀(guān)念圖這個(gè)圖表明企業(yè)跟客戶(hù)的利益是捆綁在一起的，企業(yè)不要總是想著我這樣做會(huì)得到什么好處，更多應(yīng)該想到顧客跟我這樣做他能得到什么好處，只有雙贏(yíng)企業(yè)才能夠發(fā)展。所以在圖里暫且把“我”丟掉垃圾桶里去，旁邊的市場(chǎng)才會(huì)鼓掌。物流承包商考評(píng)用表企業(yè)物流外包以后，要對(duì)物流的承包商進(jìn)行考核，考核制度很重要的一點(diǎn)就是要量化，下面是實(shí)際工作中用的比較多的一份報(bào)表。表21 物流承包商考核用表考核項(xiàng)目得分備注交貨準(zhǔn)時(shí)率包裝破損率貨物丟失率信息反饋率反饋速度比平均價(jià)格比對(duì)于每一個(gè)物流承包商，每個(gè)月都要打分，進(jìn)行總體分析。到年終進(jìn)行考核時(shí)，對(duì)物流承包商就可以有一個(gè)比較動(dòng)態(tài)的、科學(xué)的考核評(píng)估，分成A、B、C三個(gè)等級(jí)。不同級(jí)別的承包商給予的條件也不同，使得對(duì)物流承包商的考核跟他的業(yè)績(jī)和經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤?！局腋妗康谝?，考核要量化；第二，考核要?jiǎng)討B(tài)；第三，考核結(jié)果必須跟經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤?！咀詸z】您的企業(yè)需要物流外包嗎？您將如何外包？_【總結(jié)】本講首先討論了物流是不是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，并分別從三種角度回答了這個(gè)問(wèn)題。并介紹了需要物流外包的幾種情形，物流外包時(shí)還需要注意成本、速度、質(zhì)量幾個(gè)方面的問(wèn)題。通過(guò)上海通用汽車(chē)與中遠(yuǎn)、聯(lián)合利華與友誼公司強(qiáng)強(qiáng)合作的兩個(gè)案例進(jìn)一步介紹了物流外包的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。【心得體會(huì)】_第三講 第三方物流競(jìng)爭(zhēng)模式什么是第三方物流表31 各方物流名詞解 釋第一方物流需求方為采購(gòu)而進(jìn)行的物流，如赴產(chǎn)地采購(gòu)、自行運(yùn)回商品。第二方物流供應(yīng)方為了提供商品而進(jìn)行的物流，如供應(yīng)商送貨上門(mén)。第三方物流由物流的供應(yīng)方和需求方之外的第三方所進(jìn)行的物流。第四方物流提供各種物流信息咨詢(xún)服務(wù)的企業(yè)。第五方物流提供各層次物流人才培訓(xùn)服務(wù)的企業(yè)。第三方物流主要是區(qū)別于供應(yīng)方和需求方而言的，它是第三方。物流不銷(xiāo)售具體的產(chǎn)品，不生產(chǎn)具體的產(chǎn)品，也不去采購(gòu)具體的原材料，它是一個(gè)服務(wù)型的行業(yè)，幫企業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、控制庫(kù)存、處理庫(kù)存信息。 第三方物流是幫助供應(yīng)方把貨物從總供應(yīng)地運(yùn)輸?shù)叫枨簏c(diǎn)這樣一種企業(yè)。所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)第三方物流可以稱(chēng)為物流企業(yè)，非第三方企業(yè)中進(jìn)行的物流稱(chēng)為企業(yè)物流。如何看待中國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀與未來(lái)前景很好管理服務(wù)尚未到位市場(chǎng)觀(guān)念有待改進(jìn)第三方物流還處于一個(gè)初級(jí)概念的普及階段，還沒(méi)有真正提高服務(wù)，提高管理，提高市場(chǎng)理念。但是根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，中國(guó)64的企業(yè)在思考：要不要把物流外包出去。 30左右的企業(yè)正在尋找第三方物流。已經(jīng)外包給第三方物流公司做的企業(yè)50屬于零售型企業(yè)。中國(guó)少說(shuō)也有一千萬(wàn)家企業(yè)，如果他們的物流基本外包的話(huà)，那么第三方物流市場(chǎng)的潛力將是相當(dāng)大的。第三方物流競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵何在規(guī)模經(jīng)濟(jì)管理服務(wù)儲(chǔ)運(yùn)質(zhì)量首先競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵就是價(jià)格要低，也就是說(shuō)成本要低，必須要把它的規(guī)模搞上去，也就是所謂的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這樣才會(huì)占領(lǐng)大部分市場(chǎng)。其次就是在成本價(jià)格比較低的基礎(chǔ)上，你要提供至少是不亞于別人的管理和服務(wù)。比如運(yùn)送的速度是否快，信息反饋的速度是否快，是否透明。再次就是它的質(zhì)量，包括對(duì)貨物的保存以及運(yùn)送速度的一些方面。海爾第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略【案例1】海爾第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略海爾物流主要是從市場(chǎng)定位、發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新這四個(gè)角度來(lái)發(fā)展第三方物流。（具體內(nèi)容見(jiàn)下表） 表32 海爾第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略市場(chǎng)定位以大型生產(chǎn)/ 商業(yè)/電子商務(wù)集團(tuán)為對(duì)象；服務(wù)包括物流系統(tǒng)評(píng)估/設(shè)計(jì)/咨詢(xún)/全程代理。發(fā)展戰(zhàn)略整合企業(yè)內(nèi)外物流資源，聯(lián)合儲(chǔ)運(yùn)公司，信息平臺(tái)低成本擴(kuò)張，重視市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)品牌經(jīng)營(yíng)。技術(shù)創(chuàng)新物流容器標(biāo)準(zhǔn)/單元化，搬運(yùn)機(jī)械化，信息實(shí)時(shí)化跟蹤(條碼無(wú)線(xiàn)傳輸)，全自動(dòng)立體庫(kù)。市場(chǎng)創(chuàng)新以青島為出口基地，以廣東、貴州、湖北為生產(chǎn)基地，有10個(gè)海外工廠(chǎng)，通過(guò)供應(yīng)鏈物流一體化降低成本。全球前十強(qiáng)企業(yè)物流模式【案例2】世界的第三方物流企業(yè)前10強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理模式 表33 世界的三方物流企業(yè)前10強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理模式公司名稱(chēng)經(jīng)營(yíng)模式UPS90%美國(guó)，陸運(yùn)為主，200多個(gè)國(guó)家， 600萬(wàn)收件人/天，全球最大。Fedex76%美國(guó)，空運(yùn)為主，全球3.8萬(wàn)郵局收件箱，在大量兼并同行。德國(guó)郵政71%歐洲，郵政占總收入49%，83家分揀中心，與DHL 合作。Maersk250艘船，全球最大航運(yùn)公司，丹麥GDP37%，第二大連鎖超市。日通93%業(yè)務(wù)在日本市場(chǎng)，汽車(chē)運(yùn)輸為主，現(xiàn)代化規(guī)?；瘋}(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。Ryder82%北美，設(shè)備租賃，機(jī)動(dòng)車(chē)維修，與豐田合資TPL， 互聯(lián)網(wǎng)外貿(mào)。TNT85%歐洲，郵遞占42%營(yíng)業(yè)額，占76%利潤(rùn)，網(wǎng)上汽車(chē)商店/配送。Expeditors56%遠(yuǎn)東，63%空運(yùn)，物流信息服務(wù)，擅長(zhǎng)拼貨。(美國(guó)注冊(cè))Panalpina52.7%歐非，全球第一家門(mén)到門(mén)，有時(shí)限擔(dān)保和無(wú)重量限制空運(yùn)。Exel39%英國(guó)，全球最大廢品處理物流，為摩托羅拉和福特全球配送。上面介紹的這10家物流企業(yè)都有一些共同的特點(diǎn)：第一，專(zhuān)業(yè)化。比如UPS主要是陸運(yùn)，F(xiàn)edex主要是空運(yùn)，德國(guó)郵政主要是郵政運(yùn)輸，Maersk主要是海運(yùn)。第二，都有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。比如像Exel做廢品處理，有自己獨(dú)特的一套。成功在于走專(zhuān)業(yè)化的道路，這是值得我們借鑒的地方。圖表演示全球物流費(fèi)用比較一覽表表34 全球物流費(fèi)用比較一覽表國(guó)家和地區(qū)GDP(10億美元)物流成本(10億美元)物流成本占GDP中國(guó)大陸425071816.9%中國(guó)臺(tái)灣3084013.1%新加坡851213.9%日本308035111.4%美國(guó)808384910.5%英國(guó)124312510.1%中國(guó)香港1752413.7%通過(guò)上表幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)的物流成本占GDP的比例的比較發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的物流成本是最高的，它占GDP的16.9，最低的是英國(guó)占10.1，所以中國(guó)第三方物流的發(fā)展前景很大，物流成本還有很大的下降空間。 中國(guó)第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中國(guó)第三方物流發(fā)展的規(guī)劃已經(jīng)出來(lái)了，比如北京、天津、上海、廣州、香港，這幾個(gè)地區(qū)已經(jīng)把物流作為第十個(gè)五年計(jì)劃新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，寫(xiě)入本市的發(fā)展規(guī)劃。目前中國(guó)大陸的物流園區(qū)在大量的建設(shè)，上海有外高橋物流園區(qū)、西北物流園區(qū)，還有大西部開(kāi)發(fā)正在進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，我們?cè)诓粩嗟耐顿Y，預(yù)計(jì)幾年以后，物流要暢通得多，那么第三方物流公司發(fā)展?jié)摿σ欢ê艽??！咀詸z】你如何看待中國(guó)第三方物流？_【總結(jié)】第三方物流是指由供應(yīng)方與需求方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。它是隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展的物流專(zhuān)業(yè)化的重要形式。第三方物流競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于規(guī)模經(jīng)濟(jì)、管理服務(wù)、儲(chǔ)運(yùn)質(zhì)量。海爾第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略和世界的第三方物流企業(yè)前10強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理模式兩個(gè)案例為我們提供了值得借鑒的做法?！拘牡皿w會(huì)】_第四講 采購(gòu)物流的主要戰(zhàn)略技能采購(gòu)物流包含哪些內(nèi)容 生產(chǎn)企業(yè)的原材料、零部件零售企業(yè)的銷(xiāo)售包裝商品企事業(yè)單位的固定資產(chǎn)和日用品采購(gòu)物流在不同的企業(yè)里，重點(diǎn)有所不同。在加工制造型企業(yè)，采購(gòu)基本上是采購(gòu)原材料、零部件、毛坯料，甚至有時(shí)候還是半成品。在零售企業(yè)里采購(gòu)的一般是商品，而不會(huì)去采購(gòu)原材料和零部件,而且商品也有銷(xiāo)售包裝，有配套說(shuō)明書(shū)。采購(gòu)有政府采購(gòu)、企事業(yè)單位采購(gòu)，他們采購(gòu)的重點(diǎn)在日常用品，比如筆紙、電腦等。所以采購(gòu)包括企業(yè)采購(gòu)和政府采購(gòu)，企業(yè)采購(gòu)有生產(chǎn)型企業(yè)的采購(gòu)，還有零售型企業(yè)的采購(gòu)。觀(guān)念的采購(gòu)，比如引進(jìn)一套培訓(xùn)系統(tǒng)，引進(jìn)一套軟件系統(tǒng)這也叫采購(gòu)，只不過(guò)是比較特殊的一種采購(gòu)方式。政府采購(gòu)在加入WTO以后也采取了招標(biāo)的方式，不像以前那樣，固定的幾家供應(yīng)商，現(xiàn)在為了降低成本、提高效率，有時(shí)候也采用比較靈活的方式。采購(gòu)物流應(yīng)該特別注意哪些問(wèn)題 供應(yīng)商的選擇與評(píng)估供應(yīng)商的動(dòng)態(tài)分類(lèi)管理采購(gòu)模式的整合與流程再造對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行選擇和評(píng)估之后，應(yīng)該對(duì)他們分別建立檔案，便于對(duì)供應(yīng)商分類(lèi)管理。供應(yīng)商的選擇與評(píng)估里比較關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要求穩(wěn)定的質(zhì)量。供應(yīng)商要按照企業(yè)的要求來(lái)選擇，這就涉及到供應(yīng)商與企業(yè)的配合問(wèn)題。所以從企業(yè)操作的角度看，采購(gòu)物流最應(yīng)該注意的是供應(yīng)商的質(zhì)量問(wèn)題。不光是產(chǎn)品質(zhì)量，還有供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量、管理質(zhì)量。對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分類(lèi)的時(shí)候還要特別注意動(dòng)態(tài)的問(wèn)題，就是不能給供應(yīng)商固定級(jí)別，應(yīng)該根據(jù)評(píng)估結(jié)果隨時(shí)為他定級(jí)，成績(jī)不好的供應(yīng)商就應(yīng)該被淘汰。采購(gòu)過(guò)程中，還要側(cè)重于采購(gòu)模式，南方有一些企業(yè)，對(duì)采購(gòu)進(jìn)行外包，這也是采購(gòu)整合、采購(gòu)流程再造的一種方式。為什么要采購(gòu)訂單而不采購(gòu)庫(kù)存庫(kù)存是萬(wàn)惡之源市場(chǎng)需求拉動(dòng)采購(gòu)少批量、多批次、多品種一定要采購(gòu)目前急需的東西，采購(gòu)應(yīng)該有了訂單以后再去采購(gòu)，否則采購(gòu)來(lái)的就是庫(kù)存。日本豐田汽車(chē)提出“庫(kù)存是萬(wàn)惡之源”。戴爾公司的老總說(shuō)：“我們沒(méi)有庫(kù)存，我們?nèi)绻袔?kù)存的話(huà)，那庫(kù)存的只是信息，我們不庫(kù)存具體某個(gè)東西，而是庫(kù)存某個(gè)信息，把信息庫(kù)存起來(lái)?！笔澜?00強(qiáng)的首位沃爾瑪成功經(jīng)驗(yàn)有兩點(diǎn)，第一是降低成本，第二是消滅庫(kù)存。采購(gòu)訂單可以來(lái)自生產(chǎn)線(xiàn)上，也可以來(lái)自于銷(xiāo)售。對(duì)于制造型企業(yè)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)的訂單，就是生產(chǎn)需要的原材料、零部件。對(duì)銷(xiāo)售型的企業(yè)來(lái)說(shuō)，采購(gòu)就是采購(gòu)商品，要由市場(chǎng)的需求來(lái)拉動(dòng)采購(gòu)活動(dòng)。少批量、多批次、多品種，已經(jīng)成為大家公認(rèn)的一種模式，沒(méi)有人愿意自己投很多貨?，F(xiàn)在要批量小、庫(kù)存小、倉(cāng)庫(kù)小。80年代初，企業(yè)倉(cāng)庫(kù)大，貨物多，表示企業(yè)有實(shí)力，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)代，只要能生產(chǎn)出來(lái)的，就能賺錢(qián)?，F(xiàn)在如果倉(cāng)庫(kù)很大，貨物很多，那將意味著這個(gè)企業(yè)的商品不能有效的流動(dòng)。 案例分析【案例1】戴爾采購(gòu)訂單而不采購(gòu)庫(kù)存沒(méi)有訂單不采購(gòu)。沒(méi)有訂單就不采購(gòu)。如果顧客不下訂單，戴爾就不會(huì)去采購(gòu)原材料和零部件。庫(kù)存的只是信息。庫(kù)存的只是信息，就像第一講那些報(bào)表里講到的，什幺時(shí)候需要什么貨，什么時(shí)候會(huì)斷貨，什么時(shí)候能夠入庫(kù)，把這些信息庫(kù)存起來(lái)而不是具體的東西。裝配時(shí)鄰居供貨。你可以撥打800免費(fèi)電話(huà)，戴爾就會(huì)送貨上門(mén)。戴爾的裝配不需要很多加工廠(chǎng)，因?yàn)楝F(xiàn)在是用OEM的方式來(lái)做，就是接到訂單以后，去采購(gòu)一些零部件，然后進(jìn)行組裝，它的加工廠(chǎng)的任務(wù)就是組裝。戴爾的供應(yīng)商與戴爾可以說(shuō)是“隔壁鄰居”，距離很近，這叫就近采購(gòu)。第二方物流節(jié)省運(yùn)費(fèi)30美元/單, 增利6%。第二方物流就是供應(yīng)商送貨上門(mén),利用第二方物流戴爾節(jié)省了30美元/單的運(yùn)費(fèi)，通過(guò)采購(gòu)訂單而不采購(gòu)庫(kù)存的模式的改進(jìn)，降低運(yùn)費(fèi)，1999年戴爾利潤(rùn)凈增加。通過(guò)就