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橋梁總結(jié)1范文 橋梁工程第一章（執(zhí)筆人陳琦）1.1何謂橋梁的“五大部件”？“五大部件”有何特點？其功能分別是什么？所謂“五大部件”是指橋梁承受汽車或其他運輸車輛荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，它們必須通過承受荷載的計算與分析，是橋梁結(jié)構(gòu)安全性的保證。 五大部件分別指橋跨結(jié)構(gòu)（或稱橋孔結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)）、支座結(jié)構(gòu)、橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)。 各部分的特點及其功能橋跨結(jié)構(gòu)（或稱橋孔結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)）其實路線遇到江河、山谷或者其他路線等障礙中斷時，跨越障礙的結(jié)構(gòu)物。 支座結(jié)構(gòu)其支撐上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺上，它保證上部結(jié)構(gòu)預(yù)計的荷載、溫度變化或者其他因素作用下的唯一功能。 橋墩在河中或岸上支撐兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。 橋臺設(shè)在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌；另一端則支撐橋跨上部結(jié)構(gòu)的端部。 為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側(cè)常做一些防護工程。 墩臺基礎(chǔ)它是保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)。 基礎(chǔ)工程在整個橋梁工程施工中師比較困難的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的問題也很復(fù)雜。 1.2何謂橋梁的“五小部件”？“五小部件”有何特點？其功能分別是什么？所謂的“五小部件”是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過去總稱為橋面構(gòu)造。 五小部件分別指橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）、排水防水系統(tǒng)、欄桿（或防撞欄桿）、伸縮縫、燈光照明。 各部分的特點及其功能橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）鋪裝的平整、耐磨性、不敲曲、不滲水是保證行車舒適的關(guān)鍵。 特別是在鋼箱梁上鋪設(shè)瀝青路面時，其技術(shù)要求很嚴(yán)。 排水防水系統(tǒng)應(yīng)能迅速排除橋面積水，并使?jié)B水的可能性降至最低限度。 此外，城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無滴水和結(jié)構(gòu)上無漏水現(xiàn)象。 欄桿（或防撞欄桿）它既是保證安全的結(jié)構(gòu)措施，又是有利于觀賞的最佳裝飾件。 伸縮縫橋跨上部結(jié)構(gòu)之間或橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺端墻之間所設(shè)的縫隙，以保證結(jié)構(gòu)在各種因素作用下的變位。 為使行車順適、不顛簸，橋面上要設(shè)置伸縮縫構(gòu)造。 尤其是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要結(jié)構(gòu)牢固、外觀光潔，而且需要經(jīng)常掃除掉入伸縮縫中的泥土、雜物，以保證其功能。 燈光照明現(xiàn)代城市中，大型橋梁通常是一個城市的標(biāo)志性建筑，大多裝置了燈光照明系統(tǒng)，從而成了城市夜景的重要組成部分。 1.3何謂凈跨經(jīng)、總跨徑、計算跨徑、橋梁全長；橋梁高度、橋下凈空高度、建筑高度、凈矢高、計算矢高、矢跨比、標(biāo)準(zhǔn)跨徑、涵洞？凈跨經(jīng)對于梁式橋式設(shè)計洪水水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距，對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。 總跨徑它是多孔橋梁中各孔凈跨徑的綜總和，也稱橋梁孔徑。 計算跨徑對具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離，用。 表示；對于拱式橋，是相鄰兩個拱腳截面形心點之間的水平距離。 橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離以表示。 橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。 橋下凈空高度它是設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣直接按的距離，以表示。 建筑高度它是橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。 凈矢高它是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離。 計算矢高它是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。 矢跨比它是拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比，也稱拱矢度。 標(biāo)準(zhǔn)跨徑對于梁式橋，它是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺的臺背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑。 涵洞它是指凡是多孔跨徑的全長不到8M和單孔跨徑不到5M的泄水結(jié)構(gòu)物1.4橋梁按其主要承重結(jié)構(gòu)體系分為哪幾類？試比較其特點。 橋梁按主要承重結(jié)構(gòu)體系分類，傳統(tǒng)上可以分為梁式橋、拱橋、懸索橋（吊橋）、剛架橋、組合體系橋五類。 斜拉（張）橋歸入組合體系橋，現(xiàn)在我們通常將其與懸索橋合稱纜索承重體系（又稱纜支體系或索支體系）。 橋梁按其主要承重結(jié)構(gòu)體系分為梁式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張（拉）橋和組合體系橋。 梁式橋梁式橋式一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。 由于外力（恒載和活載）的作用方向與承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直，故與相同跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁內(nèi)產(chǎn)生彎矩最大。 拱式橋其主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋。 這種結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力。 同時，水平推力也將顯著抵消荷載所引起的再拱橋或拱肋內(nèi)的彎矩作用。 因此，與同跨徑的梁相比，拱的彎矩和變形要小很多，但其下部結(jié)構(gòu)和地基必須經(jīng)受住很大的水平推力。 剛架橋其主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛結(jié)構(gòu)，梁和柱的聯(lián)結(jié)處具有很大的剛性。 在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平反力。 其受力狀態(tài)介于梁橋與拱橋之間。 因此，對于同樣的跨徑，在相同的荷載作用下，剛架橋的跨中正彎矩要比一般梁橋的小，但柱及柱腳的受力比梁橋的橋墩復(fù)雜。 吊橋傳統(tǒng)的吊橋均用懸掛在兩邊塔架上的強大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)；現(xiàn)代的吊橋上，廣泛采用抗拉性能優(yōu)異的鋼纜，因此結(jié)構(gòu)自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型都無法比擬的特大跨度。 但對于其他體系而言，吊橋的自重輕，結(jié)構(gòu)的剛度差，在車輛動荷載和風(fēng)荷載作用下，橋有較大的變形和振動。 斜張（拉）橋其實它也是一種組合體系橋，是由主梁與斜纜相結(jié)合的組合體系。 懸掛在塔柱上的被張緊的斜纜將主梁吊住，使主梁像多點彈性支撐的連續(xù)一樣工作，這樣既發(fā)揮了高強材料的作用，又顯著減小了主梁截面，使結(jié)構(gòu)減輕而獲得很大的跨越能力。 但，斜纜的拉力在主梁上的軸向分量很大，這一問題在大跨徑斜拉橋中變得非常突出。 組合體系橋是由幾個不同體型的結(jié)構(gòu)組合而成的橋梁成為組合體系橋。 梁+拱其中梁和拱都是主要承重結(jié)構(gòu)，兩者互相配合共同受力。 由于釣竿將梁向上（與荷載作用的繞度方向相反）吊住，這樣就顯著減小了梁中的彎矩。 同時梁與拱聯(lián)結(jié)在一起，拱的水平推力就傳給梁來承受，這樣梁除了受彎以外還受拉。 1.7橋梁設(shè)計應(yīng)遵循的基本原則是什么?其含義如何?答當(dāng)前我國橋梁設(shè)計的基本原則是“安全.適用.經(jīng)濟.美觀”1安全:保證工程質(zhì)量，保證結(jié)構(gòu)的安全可靠2適用:橋梁應(yīng)具有足夠的承栽力，能保證行車的暢通和舒適3經(jīng)濟:總造價比較低是經(jīng)濟的4美觀:優(yōu)美的橋型，與環(huán)境的和諧，適當(dāng)?shù)难b飾1.8選橋位時，路與橋的關(guān)系如何考慮？答一般的說，大、中橋的橋位原則上應(yīng)服從路線的方向，橋、路綜合考慮。 一方面從整個路線或路線網(wǎng)來說觀點來看，既要降低橋的建設(shè)和維修費用，也要減少因車輛繞行而增加的運輸費用。 小橋涵的位置應(yīng)服從路線走向。 當(dāng)當(dāng)遇到不利的地形或地質(zhì)和水文條件時，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施處理，不應(yīng)因此而改變線路。 1.9橋梁的縱斷面設(shè)計包括哪些內(nèi)容？答橋梁的縱斷面設(shè)計包括確定橋梁總跨徑，橋梁分孔，橋面標(biāo)高，橋下凈空，橋上及橋頭縱坡布置等。 1.10進行橋式方案比較時，要考慮哪些主要的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)？答要考慮到的主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)有材料用量，勞動力數(shù)量，總投資，施工工期，運營條件和技術(shù)要求（有無困難工程等），是否使用特殊機具和材料，是否美觀等。 1.11現(xiàn)行公路橋梁規(guī)范將橋梁設(shè)計荷載分為哪幾累？答分為永久荷載，可變荷載和偶然荷載。 1.12何謂永久荷載，可變荷載，偶然荷載？答永久荷載又稱恒載，是指結(jié)構(gòu)在設(shè)計使用期內(nèi)其值不隨時間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計的荷載。 可變荷載是指結(jié)構(gòu)在設(shè)計使用期內(nèi)其值隨時間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的荷載。 偶然荷載是指結(jié)構(gòu)在設(shè)計使用期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其值很大，持續(xù)時間很短的荷載。 第二章（執(zhí)筆人陳琦）2.3橋面鋪裝有何作用？對橋面鋪裝的性能有何要求？作用防止車輪或履帶直接磨耗行車道板，保護主梁免受雨水侵蝕，分散車輛輪重的集中荷載性能要求抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水、和橋面板一起作用時剛度好等2.4設(shè)置橋面縱坡有何好處？橋面橫坡有哪些設(shè)置方式？好處有利于排水，同時，平原地區(qū)的橋梁可在滿足橋下通航凈空要求的前提下，降低墩臺標(biāo)高，以縮短引橋、減少引道土方量、，橋面的縱坡，一班都做成雙向縱坡，縱坡不宜超過4%在市鎮(zhèn)混合交通處不宜超過3%設(shè)置方式橋面橫坡一般采用1.5%-3%，有三種方式墩臺頂部設(shè)置橫坡設(shè)置三角墊層行車道板做成傾斜面2.5在橋面構(gòu)造中，對設(shè)置防水層有哪些要求？防水性混凝土和瀝青混凝土鋪裝層下課不設(shè)防水層，但橋面在主梁受負(fù)彎矩作用處應(yīng)設(shè)置防水層。 橋面防水層設(shè)置在行車道鋪裝層之下，將透過鋪裝鋪裝層滲下的雨水匯集到排水設(shè)施（泄水管）后排出。 防水層在橋面伸縮縫處應(yīng)連續(xù)鋪設(shè)，不可切斷橋面縱向應(yīng)鋪過橋臺背，橫向兩側(cè)則應(yīng)伸過緣石底面從人行道與緣石砌縫里向上折起0.10m2.6一個完整的排水系統(tǒng)包括哪個部分？泄水管的設(shè)置有何規(guī)定?一個完整的排水系統(tǒng)，由橋面縱坡、橫坡和一定數(shù)量的泄水管組成。 排水系統(tǒng)應(yīng)能保證迅速排除橋面雨水，防止積滯規(guī)定1.當(dāng)橋面縱坡大于2%而橋長小雨50M時，遇事一般能較快的從橋頭引道排出，不至于積滯，可不設(shè)泄水管。 此時，可在引道兩端設(shè)置流水槽，以免雨水沖刷引道路基，2.當(dāng)橋面縱坡大于2%，但橋長大于50M時，橋面就需要設(shè)置泄水管以防止雨水積滯，一般每個12-15M一個3.但橋面縱坡小于2%時，泄水管則需要更密一些，一般每隔6-8M設(shè)置一個4.泄水管的過水面積通常為每平方米橋面上不小于2-3cm2，泄水管可沿行車道兩側(cè)左右對稱排列，也可交錯排列。 泄水管離緣石的距離為0.2-0.5m5.泄水管也可布置在人行道下面，雨水從側(cè)面的進水孔流入泄水孔，在泄水孔的三個周邊設(shè)置相應(yīng)的聚水、導(dǎo)流和攔截作用。 為防止雜物堵塞泄水道，進水口處應(yīng)設(shè)置柵門。 2.7橋面伸縮縫的作用是什么？它應(yīng)滿足哪些要求？在溫度變化的影響下，橋梁將在沿縱橋向產(chǎn)生膨脹或收縮的變形車輛荷載也將引起梁端的轉(zhuǎn)動和縱橋向位移，為了使這些變形不被約束，必須在相臨兩跨的梁端之間、梁端與橋臺之間、掛梁兩端、橋梁的鉸接處等設(shè)置預(yù)留必要的間歇，這就是“伸縮縫”。 為了使車輛能平穩(wěn)通過伸縮縫，同時使伸縮縫能保持正常的適應(yīng)變形的能力，就需要在橋面伸縮縫處設(shè)置一定的裝置。 這就稱為伸縮縫。 要求能保證上部結(jié)構(gòu)的自由伸縮。 能承受各種車輛荷載的作用。 具有良好的平整度。 具有良好的防水性能。 具有良好的防塵性能。 便與養(yǎng)護、修理、更好。 經(jīng)久耐用、施工方便、經(jīng)濟廉價。 第三章（執(zhí)筆人陳琦）3.1試述混凝土梁式橋的常見分類方法。 答1.按承重結(jié)構(gòu)使用的主要材料劃分，它分為鋼筋混凝土梁橋和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋兩大類。 2.按施工方法劃分，混凝土梁橋分為預(yù)制裝配式和整體現(xiàn)澆式兩大類。 3.按承重結(jié)構(gòu)的橫截面劃分，混凝土梁橋分為板梁橋、肋板式梁橋和箱梁橋三類。 4.按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系劃分，可將梁式橋分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋三大類。 3.2試述鋼筋混凝土梁式橋與預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋各自的特點。 答鋼筋混凝土梁橋承重結(jié)構(gòu)由鋼筋混凝土做成，因此它具有和其他鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相同的優(yōu)點材料能就地取材，因而成本低。 鋼筋包裹在混凝土中，耐久性好，壽命長，運營期間養(yǎng)護成本低。 材料具有可塑性，可按要求做成任意形狀的結(jié)構(gòu)，適用性好；整體剛度大，變形小能使行車平順，噪聲小；設(shè)計理論較成熟缺點自重大，限制了其跨越能力。 對于簡支梁橋，它的經(jīng)濟最大跨徑約為20m;對于懸臂梁橋和連續(xù)梁橋，適宜的最大跨徑為60m。 由于裂縫寬度限制，難以使用高強材料來減輕質(zhì)量增加跨度。 對于就地澆筑的橋，一方面工期長，耗用支架和模版多；另一方面施工受冬、雨季影響嚴(yán)重。 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋不但具有鋼筋混凝土梁橋的全部優(yōu)點，并有進一步地發(fā)展充分利用高強材料，有效減輕自重，增加跨越能力；與同跨度鋼筋混凝土梁橋相比，平均節(jié)約鋼材30%40%,使用成本有所降低；強大預(yù)壓力對裂縫能有效控制，尤其是全預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，截面不允許出現(xiàn)裂縫，使耐久性提高；預(yù)應(yīng)力技術(shù)的采用，為預(yù)應(yīng)力類橋梁開辟了一系列新的施工方法，它正成為現(xiàn)代預(yù)制裝備式結(jié)構(gòu)最有效的結(jié)合和拼裝手段。 弱點比如需要一整套專門張拉設(shè)備，需要好的錨具，需要較嚴(yán)格復(fù)雜的施工工藝，預(yù)應(yīng)力筋材料的安全可靠性問題。 3.11試述裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋的常見構(gòu)造和常用尺寸。 答裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋分為II形梁，I形梁與T形梁三種。 裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋最常使用的為T形梁。 典型的裝配式T形簡支梁橋的上部構(gòu)造概貌，它由幾片T形主梁并列裝配連接而成。 單根T形主梁是由主梁梁肋，翼緣板，橫隔板和聯(lián)結(jié)構(gòu)造四個部分整體澆筑而成。 橫隔梁則是各橫隔板通過相互連接形成的整體梁式結(jié)構(gòu)。 縱向主梁長度，長選取約7-20m范圍，不宜超過20m。 對于跨徑（m）為10，13，16和20的主梁分別采用梁高（m）為0.9，1.0,1.1和1.3。 常用梁肋寬度為15-18cm。 3.13試述預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋與鋼筋混凝土梁橋在構(gòu)造上相比，有哪些不同？答不同點在于用縱向預(yù)應(yīng)力筋代替了鋼筋混凝土梁橋中的縱向主鋼筋和斜鋼筋；梁端鋼筋加強措施與錨固件的設(shè)置；局部加強鋼筋的設(shè)置。 3.14試述截面效率指標(biāo)及其意義。 答截面效率指標(biāo)是指某一梁截面在運營工程中表現(xiàn)出的承受荷載能力的水平。 意義在預(yù)加力階段，梁體在偏心預(yù)加力和上彎梁的自重彎矩共同作用下，當(dāng)截面的下核點時，能使截面上緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力。 顯然，截面的下核心距越大，預(yù)加力的偏心距也可以越大，預(yù)加力所獲得的抵抗彎矩也可以越大。 在運營階段，梁體在后期恒載及活載（同時預(yù)應(yīng)力又部分損失）的共同作用下，截面合力點將上移。 當(dāng)截面內(nèi)的合力恰好位于截面的上核點時，能使截面下緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力。 顯然，截面的上核心距越大，這種合力點上移的幅度也可以越大，也就是允許有更大的后期恒載及活載彎矩。 從以上兩點分析可知，截面核心距（上、下核心距之和）越大，截面在工作極限范圍內(nèi)（對于全預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，指上、下緣均不出現(xiàn)拉應(yīng)力）的承載能力也越大；當(dāng)需要的預(yù)加力彎矩不變時，因預(yù)加力的偏心距較大，預(yù)加力便可以較小，即預(yù)應(yīng)力筋較節(jié)省。 同理，對于部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁而言，其限心距的意義與此相似。 3.15試述馬蹄形截面的作用和構(gòu)造上的需要。 答一般在T梁梁肋下緣設(shè)置馬蹄形，以滿足預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置要求。 按理論分析，馬蹄形截面越寬越矮則越經(jīng)濟，但考慮到預(yù)應(yīng)力鋼筋彎起空間和施工方便的需要，實踐中采用以下尺寸:1.馬蹄形截面面積約為全截面的10%20%以上，不宜太大2.馬蹄形寬度約為肋寬的24倍3.馬蹄形的全寬高度加1/2斜坡區(qū)高度約為主梁高度的0.150.20倍，斜坡不宜陡于45度。 4.預(yù)應(yīng)力筋布置空間應(yīng)盡量滿足;先張法中，預(yù)留管道保護層不宜小于6cm3.16試述預(yù)應(yīng)力混凝土梁內(nèi)的縱向預(yù)應(yīng)力筋的布置形式與使用條件。 答主筋采用直線形布置。 這一形式適用于先張法小跨徑橋梁主筋采用直線形布置，它在梁內(nèi)某橫隔梁位置斷開，并平緩彎出而錨固在橫隔梁上主筋從跨中到支點逐漸向上彎起，并全部錨固在梁端。 這一形式在目前預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋中應(yīng)用很廣主筋從跨中到支點逐漸向上彎起，部分主筋向上彎起角度較大，有的錨固在梁端有的則錨固在梁頂。 這一形式在目前預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋中應(yīng)用很廣針對魚腩式高度梁而設(shè)置的配筋形式針對串連梁而設(shè)置的配筋形式。 其中梁頂?shù)念A(yù)應(yīng)力筋是為抵抗安裝過程中的負(fù)彎矩3.17試述為了滿足預(yù)應(yīng)力筋的錨固受力，對預(yù)應(yīng)力混凝土梁端常采取哪些措施？答 （1）先張法錨固。 梁端構(gòu)造措施梁端截面加寬，加寬的縱向梁長不少于主筋直徑的20倍。 錨固區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)加強工筋和分布筋的鋼筋網(wǎng)，并配置專門圍包梁端縱向主筋的封閉式工筋或螺旋鋼筋。 對于直徑較大的預(yù)應(yīng)力鋼絲，可以將鋼絲端部扎成波浪形或用橫向鋼筋鎖住鋼絲，以提高錨固效率。 （2）后張法錨固。 梁端構(gòu)造措施梁端截面同樣要加寬，縱向約為1倍梁高的范圍。 內(nèi)部同樣要設(shè)置加強鋼筋網(wǎng)。 錨具處的梁截面應(yīng)設(shè)置不小于16mm的鋼墊板和圍包主筋的螺旋鋼筋，或者設(shè)置預(yù)制混凝土墊板和錨具下的雙層鋼筋網(wǎng)，壓漿完畢后，要用混凝土封端，內(nèi)設(shè)鋼筋網(wǎng)加強整體性，從而使錨具和墊板被封在混凝土梁體內(nèi)。 第四章（執(zhí)筆人陳琦）4.1按結(jié)構(gòu)受力簡化圖式不同，行車道板是如何分類的？行車道板按板的周邊支承情況分類，分為單向板、雙向板、自由懸臂板和鉸接懸臂板四種情況。 4.2正確理解板的有效工作寬度，請繪圖說明。 為簡化設(shè)計計算，我們通常只選取有代表性的單位寬度和板條進行設(shè)計計算，而其他位置和配筋設(shè)計與該板條相同。 為了選取有代表性的單位寬度和板條，我們引入了“板的有效工作寬度”這一重要概念。 QQQQQ圖4.10杠桿原理法的簡化計算模型和適用場合是什么？由于此法假設(shè)橋面板在主梁上是斷開的，而當(dāng)作橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁；當(dāng)荷載作用在相鄰兩片主梁之間時，僅通過簡支(或懸臂)在主梁上的橋面板分配給這兩片主梁，而沒有向更遠(yuǎn)處的其他主梁傳遞。 故此法只適用于荷載橫向傳遞較弱的情況下，主要適用以下場合對于一般的橋梁，橋上荷載靠近支點截面時；雙主梁橋所有截面；橫向聯(lián)系很弱的無中間橫隔梁的所有截面。 當(dāng)荷載靠近支點時，梁體向下?lián)锨冃问艿街ё木薮蠹s束，加上橫隔梁的約束作用，很難帶動遠(yuǎn)處主梁發(fā)生變形和受力，故橫向傳力較弱。 橫向聯(lián)系弱的橋梁，其向遠(yuǎn)處傳力自然也小。 對于如圖4.12所示的雙主梁橋，橋上的荷載本來就是由兩片主梁分擔(dān)，用杠桿原理法計算其橫向分布是足夠精確的。 缺圖4.12偏心壓力法的基本假定和適用場合是什么？偏心壓力法，又稱剛性橫梁法，假定橫隔梁剛度無窮大，顯然