轉子分配式噴油泵ppt.ppt

轉子分配式噴油泵 一 分配式噴油泵有如下特點 分配泵結構緊湊 零件數(shù)目少 體積小 重量輕 調速器與供油提前角自動提前器均裝在泵體內 分配泵凸輪升程小 有利于適應高速柴油機的要求 僅需一副柱塞偶件 因此容易保證各缸供油均勻性 供油定時一致性的要求 對柴油的清潔度要求很高 發(fā)動機長時間大負荷工作時柴油溫度很高 柱塞容易咬死 對多缸機而言 油泵凸輪軸旋轉一周 柱塞往復運動幾次 線速度很高 柱塞容易咬死 總之 分配式噴油泵對柴油的品質要求很高 不允許有水分 四缸柴油機用VE泵實物圖 六缸柴油機用VE泵實物 二 組成 VE型分配泵由驅動機構 二級滑片式輸油泵 高壓分配泵頭和電磁式斷油閥等部分組成 機械式調速器和液壓式供油提前角自動提前器也裝在分配泵體內 平面凸輪盤 滾輪架及滾輪使分配柱塞既轉動又軸向移動 滾輪架固定不動 四缸發(fā)動機 分配柱塞轉一周 往復運動四次 2 工作原理 1 供油過程 當平面凸輪盤的凹下部分轉至與滾輪接觸時 柱塞彈簧將分配柱塞向左推移 柱塞腔容積增大 進油槽與柱塞套上的進油孔相通 柴油經油道流入柱塞右端腔室和中心油道內 凸輪盤 滾輪 2 泵油過程 平面凸輪盤凸起部分與滾輪接觸時 分配柱塞邊轉邊右移 進油孔關閉 柱塞腔內燃油壓力升高 柱塞上分配孔與柱塞套上的出油孔之一相通 高壓柴油即經中心油道 分配孔 出油閥流向噴油器 噴入燃燒室 3 停油過程 柱塞在平面凸輪的推動下繼續(xù)右移 左端的泄油孔移出油量調節(jié)套筒與分配泵內腔相通時 柱塞腔內的高壓油立即經泄油孔流入泵體內腔中 柴油壓力立即下降 供油停止 4 壓力平衡過程 分配柱塞上設有壓力平衡槽 在柱塞上燃油分配孔180度角對面 在分配柱塞旋轉和移動過程中 壓力平衡槽始終與噴油泵體內腔相通 在某一氣缸停止供油后 壓力平衡槽正好轉至與該氣缸對應的分配油道相通 于是兩處油壓相同 這樣就保證了各分配油道供油結束時的殘余油壓相等 保證了各缸供油的均勻性 5 發(fā)動機停機 起動開關旋至OFF位置 電磁式斷油器電路斷開 閥門在回位彈簧的作用下關閉 切斷油路 發(fā)動機停機 電磁式斷油器 三 VE泵全程式機械離心調速器結構工作原理 導桿16通過銷軸M固定在泵體上 張力杠桿12 起動杠桿15通過銷軸N與導桿16連接在一起 可分別繞銷軸N擺動 導桿16被回位頂靠在最大供油量限制螺釘上不動 起動杠桿15的下端是球頭銷 嵌入供油量調節(jié)套筒21的凹槽中 當起動杠桿15繞N銷軸轉動或隨導桿16繞M銷軸轉動時 最大供油量限制螺釘11轉動 都改變了供油量調節(jié)套筒21與分配柱塞19上的泄油孔20的相對位置 即改變了有效壓油行程 1 起動工況調速手柄5緊靠在高速限位螺釘7上 調速彈簧8被最大程度拉緊 怠速彈簧10被壓并 迫使張力杠桿12繞N銷軸逆時針方向轉動 直至被固定在泵體上的擋釘14擋住 由于發(fā)動機轉速極低 起動彈簧13張力克服飛錘3離心力 迫使起動杠桿15繞銷軸N逆時針方向轉動 推動調速套筒4左移 飛錘完全收攏 起動杠桿15下端的球頭銷使供油量調節(jié)套筒21右移到最右位置C 柱塞的有效壓油行程最大 供油量最大 2020 3 12 22 可編輯 起動后 飛錘的離心力克服柔軟的起動彈簧力 調速套筒4右移 推動起動杠桿15順時針方向轉動 供油量調節(jié)套筒21左移 供油量減少 直至起動杠桿15上端靠在張力杠桿12上 由于起動轉速低 克服不了調速彈簧8張力 調速套筒4不再移動 2 怠速工況調速手柄5靠緊在怠速限位螺釘6處 調速彈簧處于最松狀態(tài) 飛錘向外張開 調速套筒4右移 推動起動杠桿15及張力杠桿12順時針方向繞N銷軸轉動 兩者靠緊在一起 供油量調節(jié)套筒21左移到極限位置 供油量大幅度減少 F怠速 F調速 F起動 支點 F飛錘 張力杠桿12順時針方向轉動時使怠速彈簧10受到壓縮 最終飛錘離心力與調速彈簧張力平衡于某一位置 發(fā)動機處于怠速穩(wěn)定運轉 上述平衡一旦由于某種原因打破 發(fā)動機轉速發(fā)生了變化 都能導致供油量調節(jié)套筒21的位置發(fā)生變化 最終使怠速穩(wěn)定 F怠速 F調速 F起動 支點 F飛錘 3 中間轉速工況調速手柄5處于怠速限位螺釘6與高速限位螺釘7之間的任意位置 調速彈簧8相對于怠速位置被拉長 張力杠桿12及起動杠桿15 壓緊在一起 逆時針方向繞N銷軸轉動 供油量套筒21右移 供油量增加 發(fā)動機處于中間轉速狀態(tài) 此時 調速手柄5的某一位置控制了發(fā)動機在某一轉速下穩(wěn)定運轉 調速彈簧張力與飛錘離心力處于平衡狀態(tài) F怠速 F調速 F起動 F飛錘 支點 4 最高轉速工況當調速手柄5靠緊高速限位螺釘7時 控制了發(fā)動機在最高轉速穩(wěn)定運轉 原理同上 5 最大供油量的調節(jié)調速手柄5靠緊高速限位螺釘7 向內擰入最大供油量限位螺釘11 導桿16克服下端的回位彈簧17的張力 繞固定于泵體上的M銷軸逆時針方向轉動 由于N銷軸也通過導桿16下端 因此N銷軸也繞M銷軸逆時針方向轉動 即起動杠桿15 包括張力杠桿12 一起繞M銷軸逆時針方向轉動 供油量調節(jié)套筒21右移 最大供油量增加 反之 向外退出最大供油量限位螺釘11 最大供油量減少 五 附加裝置1 增壓補償器工作原理其作用是根據(jù)增壓壓力的大小 自動增減供油量 提高發(fā)動機功率 降低油耗 降低低速煙度 膜片把補償器分成上 下兩個腔 上腔通進氣管 即增壓壓力 下腔經通氣孔8通大氣 膜片下面裝有彈簧9 補償器筏桿10與膜片5相連 并與膜片一起運動 筏桿10的中下部加工成上細下粗的錐體 補償杠桿2的上端與錐體相靠 在筏桿上還鉆有縱向長孔和橫向孔 以避免筏桿上下移動時氣體阻力的作用 補償杠桿可繞銷軸1轉動 其下端靠在張力杠桿11上 當進氣管中的增壓壓力增大時 膜片5帶動筏桿10向下運動 補償杠桿2繞銷軸1順時針方向轉動 張力杠桿11在調速彈簧13的作用下繞銷軸N逆時針方向轉動 從而使起動杠桿下端的球頭銷向右撥動供油量調節(jié)套筒12 供油量增加 反之亦然 2 轉矩校正裝置VE分配泵上可裝備轉矩正校正裝置或負校正裝置 發(fā)動機中間轉速時氣缸內的充氣效率最高 可多供油使中間轉速范圍內輸出轉矩最高 這就意味著發(fā)動機從高速減速到中間轉速時 噴油泵柱塞的有效壓油行程在增大 供油量增加 a 正轉矩校正 直列泵 H n 校正杠桿6的上端支承在銷軸S上 銷軸S固定在起動杠桿1上端的凸耳上 校正銷7裝在起動杠桿1中部的孔內 校正彈簧2迫使校正銷7向右移動 推動校正杠桿6逆時針方向轉動 直至校正杠桿6中部抵靠在張力杠桿4的擋銷5上 飛錘離心力迫使起動杠桿1繞銷軸N順時針方向轉動 但由于調速彈簧拉緊力較大 張力杠桿4不動 因此 張力杠桿4上的擋銷5迫使校正杠桿6繞銷軸S順時針方向轉動 壓縮校正彈簧2 F校正 一旦柴油機轉速升高到飛錘離心力對銷軸N的力矩大于校正彈簧力對擋銷5的力矩 起動杠桿1繞銷軸N順時針方向轉動 同時 校正杠桿6繞銷軸S順時針方向轉動 校正彈簧2進一步受到壓縮 直至校正銷7的大端靠在起動杠桿上為止 正校正結束 此時 油量調節(jié)套筒8左移一段行程 供油量減少 F校正 由于高速時為了保證發(fā)動機一定的扭矩輸出 供油量較大 這使得低速時供油量偏大 多余的供油量使輸出扭矩增加不明顯 甚至因燃燒惡化使輸出扭矩降低 這樣 剩余的供油量就只增加排氣煙度了 負轉矩校正可以防止柴油機低速時冒黑煙 即低速時齒稈行程減小 噴油泵的供油量減少 調速套筒的軸向分力F直接作用在校正杠桿6上 使校正杠桿6靠在張力杠桿4的擋銷5上 校正彈簧2彈力向右 使校正銷7的大端10靠在張力杠桿4的停駐點11上 調速套筒的軸向力F具有迫使校正杠桿6繞張力杠桿4上的擋銷5逆時針方向轉動的趨勢 校正杠桿6的下端將迫使校正彈簧2受到壓縮 H n 直列泵 a 負轉矩校正 一旦柴油機轉速升高到調速套筒的軸向力F對張力杠桿4上的擋銷5的力矩大于校正彈簧2的彈力對擋銷5的力矩 則使校正杠桿6繞張力杠桿4上的擋銷5逆時針方向轉動 通過銷軸S帶動起動杠桿1繞N軸逆時針方向轉動 油量調節(jié)套筒8右移 有效壓油行程增加 供油量增加 直至校正杠桿6的下端靠上校正銷7的大端10 負校正結束 F彈 3 負荷傳感供油提前裝置其作用是根據(jù)柴油機負荷的變化自動改變供油提前角 當調速手柄位置一定時 柴油機控制轉速一定 若負荷減小 飛錘張大 調速套筒7右移 調速套筒上的量孔6與調速器軸8上的小孔相通 噴油泵體內腔的燃油回流到二級輸油泵3的入口 使噴油泵體內的燃油壓力降低 即作用在供油提前角自動液壓油缸4右端的油壓降低 活塞向右移動 其旋轉方向與平面凸輪盤的旋轉方向相同 供油提前角減小 反之 若負荷增大 飛錘收攏 調速套筒上的量孔6被關閉 噴油泵體內腔的油壓升高 液壓油缸4中的活塞向左移動 其旋轉方向與平面凸輪盤的旋轉方向相反 供油提前角增大 4 大氣