北交大第3次離線作業(yè)..doc

第三次離線作業(yè)1. 什么是鐵路運(yùn)輸調(diào)度?并簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸調(diào)度的作用。答:鐵路運(yùn)輸調(diào)度是對(duì)鐵路日常運(yùn)輸生產(chǎn)的組織與指揮,由鐵路運(yùn)輸部門(mén)設(shè)立調(diào)度機(jī)構(gòu)統(tǒng)一實(shí)施。列車(chē)運(yùn)行指揮是保證列車(chē)按列車(chē)運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行所進(jìn)行的運(yùn)輸調(diào)度工作。列車(chē)運(yùn)行指揮實(shí)行列車(chē)調(diào)度員單一指揮制,即一切有關(guān)列車(chē)運(yùn)行的命令和指示,只能由值班列車(chē)調(diào)度員發(fā)布;有關(guān)行車(chē)人員必須執(zhí)行列車(chē)調(diào)度員命令,服從調(diào)度員指揮。每一列車(chē)調(diào)度員指揮的區(qū)段稱為調(diào)度區(qū)段,它的長(zhǎng)度是根據(jù)區(qū)段的行車(chē)量、貨運(yùn)量和設(shè)備情況確定。通常一個(gè)調(diào)度區(qū)段包括一個(gè)機(jī)車(chē)牽引區(qū)段。但在行車(chē)量小的方向或設(shè)有行車(chē)指揮自動(dòng)化設(shè)備的方向,一個(gè)調(diào)度區(qū)段可以包括幾個(gè)牽引區(qū)段;反之,一個(gè)牽引區(qū)段也可能分為幾個(gè)調(diào)度區(qū)段。列車(chē)調(diào)度員利用調(diào)度電話、列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話等從他指揮的調(diào)度區(qū)段不斷地收取列車(chē)運(yùn)行信息,并根據(jù)列車(chē)運(yùn)行的實(shí)際情況,采取相應(yīng)的運(yùn)行調(diào)整措施,以保證實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖。列車(chē)調(diào)度員可采取的調(diào)整措施有:加速列車(chē)運(yùn)行,改變會(huì)讓地點(diǎn)、會(huì)車(chē)方式,組織反方向行車(chē),組織列車(chē)合并運(yùn)行,開(kāi)行續(xù)行列車(chē)等。調(diào)整措施的命令通過(guò)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃向車(chē)站發(fā)布,并通過(guò)填畫(huà)實(shí)績(jī)運(yùn)行圖監(jiān)督實(shí)施。作用:月度貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃所規(guī)定的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)及有關(guān)技術(shù)指標(biāo)是按每月的日平均數(shù)制定的,而運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程由于受各種因素的影響,每日的運(yùn)輸狀態(tài)均不相同,經(jīng)常偏離規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。為使運(yùn)輸生產(chǎn)控制在正常狀態(tài),必須經(jīng)常分析運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)完成情況,進(jìn)行車(chē)流分布預(yù)測(cè),并且根據(jù)具體的運(yùn)輸工作條件,調(diào)整車(chē)輛分布及列車(chē)運(yùn)行,并通過(guò)制定日、班計(jì)劃貫徹運(yùn)輸調(diào)整措施,以預(yù)防或消除運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程可能或已經(jīng)發(fā)生的困難,保證車(chē)流正常分布,經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備,完成或超額完成運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃。調(diào)度系統(tǒng)就是為完成這一任務(wù)而設(shè)置的日常指揮機(jī)構(gòu)。鐵路運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng),這一龐大的系統(tǒng)具有線長(zhǎng)、點(diǎn)多、工種多、分工細(xì)、連續(xù)性強(qiáng)的特點(diǎn)。為使各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)配合,鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)必須實(shí)行集中統(tǒng)一指揮的管理原則。凡與運(yùn)輸有關(guān)部門(mén)、各工種都必須在運(yùn)輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮下,進(jìn)行日常生產(chǎn)活動(dòng)。2.鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作的核心部門(mén)是鐵路局調(diào)度所,在該核心部門(mén)中,一般設(shè)有列車(chē)調(diào)度員,計(jì)劃調(diào)度員,機(jī)車(chē)調(diào)度員,客運(yùn)調(diào)度員,貨運(yùn)調(diào)度員等五種主要工種。3.按照調(diào)整的對(duì)象分,車(chē)流調(diào)整分為重車(chē)調(diào)整,空車(chē)調(diào)整,備用車(chē)調(diào)整三種方法。4.重車(chē)調(diào)整、空車(chē)調(diào)整措施有哪些?以及分別是在什么情況下采用? (請(qǐng)仔細(xì)說(shuō)明答:重車(chē)調(diào)整:重車(chē)調(diào)整是車(chē)流調(diào)整工作的重點(diǎn)。這是因?yàn)樵谶\(yùn)用車(chē)中重車(chē)占很大比重,重車(chē)的流向和數(shù)量,即重車(chē)流的結(jié)構(gòu),決定著各區(qū)段的行車(chē)量,決定著空車(chē)流的結(jié)構(gòu),決定著車(chē)站的卸車(chē)任務(wù)。因此,重車(chē)調(diào)整是整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)。重車(chē)調(diào)整措施有方向別裝車(chē)調(diào)整,限制裝車(chē)和停止裝車(chē),密集裝車(chē),以及變更車(chē)流運(yùn)行徑路等。在日常運(yùn)輸工作中,應(yīng)根據(jù)車(chē)流預(yù)測(cè)資料,運(yùn)用車(chē)分布情況,各方向、各區(qū)段的列車(chē)運(yùn)行情況,主要技術(shù)站、樞紐、卸車(chē)地區(qū)的作業(yè)情況,卸車(chē)站的卸車(chē)能力和搬運(yùn)能力等等因素,來(lái)確定調(diào)整措施。1.方向別裝車(chē)調(diào)整:為了使車(chē)流分布合理,防止車(chē)流積壓和堵塞,必須采取按方向別的裝車(chē)調(diào)整,它是重車(chē)調(diào)整中的一項(xiàng)根本方法。對(duì)裝車(chē)方向的控制,首先是對(duì)自裝交出和自裝自卸兩部分車(chē)流的控制。在正常情況下,應(yīng)保證按計(jì)劃完成對(duì)外局的裝車(chē)。對(duì)于通過(guò)困難區(qū)段的車(chē)流和到達(dá)卸車(chē)能力緊張車(chē)站的車(chē)流,要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。方向別裝車(chē)調(diào)整主要是通過(guò)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)具體安排的。調(diào)度指揮中心根據(jù)各局報(bào)來(lái)的裝車(chē)計(jì)劃,可以計(jì)算到達(dá)各局卸車(chē)、通過(guò)各分界站及困難區(qū)段的車(chē)流數(shù)量,同時(shí)根據(jù)卸車(chē)能力、區(qū)段通過(guò)能力和計(jì)劃期應(yīng)當(dāng)考慮的特殊情況(如施工影響、臨客增加和車(chē)輛積壓等等情況,對(duì)裝車(chē)方向和數(shù)量進(jìn)行必要的平衡和調(diào)整。在日常運(yùn)輸組織工作中,各局必須按照上級(jí)批準(zhǔn)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃方向別裝車(chē)標(biāo)準(zhǔn)組織裝車(chē)(特別是向外局的裝車(chē)。但由于種種原因,如因管內(nèi)工作不正常,影響裝車(chē)計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)時(shí),或因效率提高可以超額完成裝車(chē)計(jì)劃時(shí),則應(yīng)對(duì)管內(nèi)自裝自卸車(chē)數(shù)加以調(diào)整,保證向外局裝車(chē)保持計(jì)劃規(guī)定的方向別裝車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。在遇有發(fā)往外局的貨源貨流發(fā)生變化,不能實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的方向別裝車(chē)任務(wù)時(shí),則應(yīng)逐級(jí)上報(bào),以便上級(jí)調(diào)度采取相應(yīng)的調(diào)整措施。當(dāng)鐵路局接入某方向的重車(chē)不足或增多時(shí),必須采取增加或減少向該方向裝車(chē)的辦法進(jìn)行調(diào)整,以保證完成移交重車(chē)標(biāo)準(zhǔn),從而促進(jìn)各方向列車(chē)工作的均衡和通過(guò)能力的合理使用。2.限制裝車(chē)或停止裝車(chē):限制裝車(chē)或停止裝車(chē)是規(guī)定在某一時(shí)期內(nèi),向某一方向、某一到站或某一收貨單位發(fā)送某些品類(lèi)貨物的裝車(chē)數(shù)量限制在一定數(shù)量之內(nèi)或停止裝車(chē)。這種調(diào)整方法一般來(lái)說(shuō)不利于均衡運(yùn)輸,也不利于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。因此,只有在發(fā)生天災(zāi)、事故以致中斷行車(chē)、在個(gè)別困難區(qū)段通過(guò)能力已經(jīng)飽和、某些主要卸車(chē)站或工礦企業(yè)卸車(chē)能力不足、車(chē)輛嚴(yán)重積壓或堵塞,采取其他方法一時(shí)不能解決困難時(shí)才采用。采用限裝、停裝的調(diào)整措施時(shí),限裝、停裝的期限及限制裝車(chē)的數(shù)量,應(yīng)根據(jù)能力及積壓車(chē)流的情況決定。為了使這種調(diào)整措施產(chǎn)生應(yīng)有的效果,盡量減少其不利影響,在采取這種措施時(shí)可先停止或限制近距離裝車(chē)局的裝車(chē)。在恢復(fù)正常裝車(chē)時(shí),應(yīng)先恢復(fù)遠(yuǎn)距離裝車(chē)局的裝車(chē),并且不應(yīng)當(dāng)對(duì)到達(dá)限裝或停裝地點(diǎn)的貨物辦理轉(zhuǎn)票和變更到站手續(xù),以免加重困難。3.密集裝車(chē):密集裝車(chē)就是有組織地增加某一去向的裝車(chē),使之超過(guò)計(jì)劃所規(guī)定的日均裝車(chē)數(shù)。除了為組織裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)需要密集裝車(chē),并需在運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃中進(jìn)行日歷安排外,在日常運(yùn)輸生產(chǎn)中,下列情況也需采用這種措施:(1連日裝往某鐵路局的重車(chē)不足月計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn),或在停裝、限裝之后,原來(lái)停、限裝方向的通過(guò)能力,卸車(chē)站或收貨單位有條件承擔(dān)補(bǔ)裝時(shí),可以采取密集裝車(chē)的措施;采取這種措施時(shí),仍應(yīng)注意均衡安排,避免過(guò)分集中;(2某方向移交重車(chē)不足時(shí),應(yīng)向該方向密集裝車(chē),以保證完成交出重車(chē)標(biāo)準(zhǔn)及該方向工作的均衡;(3向管內(nèi)工作車(chē)和空車(chē)不足的鐵路局密集裝車(chē),以補(bǔ)充其運(yùn)用車(chē)保有量;(4因港口或廠礦企業(yè)的某些需要,有時(shí)必1.正常調(diào)整:根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃所規(guī)定的空車(chē)調(diào)整任務(wù),安排日常空車(chē)調(diào)整計(jì)劃,這是平時(shí)經(jīng)常采用的空車(chē)調(diào)整方法。采用這種方法時(shí),鐵路局可利用通過(guò)空車(chē)供本局裝車(chē)(編組計(jì)劃指定開(kāi)行的空車(chē)直達(dá)列車(chē)除外,而以本局卸后空車(chē)代替,即對(duì)通過(guò)空車(chē)可以在本局管內(nèi)自行調(diào)整運(yùn)用,在分界站仍按規(guī)定的車(chē)種與空車(chē)數(shù)移交給鄰局。2.綜合調(diào)整:這是綜合考慮重空車(chē)流的調(diào)整方法。例如,在貨源發(fā)生變化,超過(guò)計(jì)劃增加了空車(chē)方向的裝車(chē)時(shí),即可減少交出空車(chē)數(shù);反之,如減少了空車(chē)方向的裝車(chē)時(shí),就要相應(yīng)增加交出空車(chē)數(shù)。實(shí)行這種制度,在一定條件下可以保證更合理地分配運(yùn)用車(chē)數(shù),減少空車(chē)走行公里。綜合調(diào)整需在日計(jì)劃中安排,并且須經(jīng)上級(jí)調(diào)度的批準(zhǔn)才能實(shí)行。因?yàn)樗婕叭ハ騽e裝車(chē)和空車(chē)運(yùn)用的變動(dòng),必須綜合考慮接空局的空車(chē)需要量、沿線通過(guò)能力以及機(jī)車(chē)的運(yùn)用情況。綜合調(diào)整的重、空車(chē)數(shù)經(jīng)日計(jì)劃確定后,各局不得再用臨時(shí)增加重車(chē)來(lái)代替空車(chē)。3.緊急調(diào)整:緊急調(diào)整是由于特殊緊急需要或?yàn)榧铀佘?chē)輛合理分布而采取的非常措施。接到緊急空車(chē)調(diào)整任務(wù)的鐵路局,必須嚴(yán)格按規(guī)定的車(chē)種、車(chē)數(shù)排出空車(chē),即使因此而影響本局裝車(chē)或造成運(yùn)用車(chē)保有量不足,也應(yīng)優(yōu)先完成這項(xiàng)排空任務(wù)。采用這種調(diào)整方法時(shí),通常應(yīng)將空車(chē)編成直達(dá)列車(chē)，行經(jīng)沿途各通過(guò)局時(shí)不得用來(lái)裝車(chē)。這 樣可能造成不合理的空車(chē)對(duì)流，因此只在特殊情況下采用。以上各種 空車(chē)調(diào)整方法，都是保證全路車(chē)流合理分布的重要手段?？哲?chē)是裝車(chē) 的保證，重車(chē)是空車(chē)的來(lái)