次干道市政道路方案設計.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡，如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除目錄第一章 設計說明書11、項目概況11.1項目背景11.2項目位置11.3項目建設意義11.4項目功能定位21.5設計范圍及設計內(nèi)容22、總體設計思路22.1指導思想22.2設計目標32.3設計理念32.4設計原則32.5設計方法42.6項目總體協(xié)調(diào)42.7主要設計依據(jù)、規(guī)范53 、對項目所在地區(qū)建設條件的認識63.1城市概況63.2自然資源63.3社會經(jīng)濟發(fā)展狀況73.4社會環(huán)境條件73.5項目建設條件73.6建設項目主要制約因素83.7結(jié)論及建議84、對項目區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃、交通量發(fā)展和交通組織的認識94.1對項目所在區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃的認識94.2交通量預測95 、對招標項目的理解155.1設計原則155.2工程建設范圍及規(guī)模155.3道路工程155.4路基、路面及其邊坡防護設計165.5排水工程設計225.6其他附屬工程255.7環(huán)境保護265.8節(jié)能減排295.9勞動安全衛(wèi)生及消防設施306、設計進度計劃及保證措施316.1導 言316.2設計階段進度保證與保證措施316.3設計工作計劃安排326.4工程建設總進度設想337、設計質(zhì)量保證措施337.1設計質(zhì)量目標的承諾337.2設計質(zhì)量保證體系337.3設計質(zhì)量保證措施367.4設計服務質(zhì)量承諾398、工程造價初步估算說明408.1工程概述408.2編制主要依據(jù)409、招標項目設計的特點及關(guān)系性技術(shù)問題的對策措施419.1路線總體設計419.2路基路面設計419.3工程設計協(xié)調(diào)4110、后續(xù)服務工作安排4110.1 初設階段4210.2 施工圖階段4210.3 現(xiàn)場服務階段4210.4 其他服務4310.5 后期服務專業(yè)技術(shù)人員配備4311、新材料、新技術(shù)、新工藝、新設備43第二章 設計圖紙44此文檔僅供學習與交流第一章 設計說明書1、項目概況 1.1項目背景遂川縣，位于江西省西南邊陲，是兩省八縣的交界之處。有23個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2個國營林場，308個行政村，國土總面積3144平方千米，是吉安市面積最大、人口最多的縣，也是國家新一輪扶貧開發(fā)工作重點縣。遂川素有“紅色政權(quán)之根、雙仙福地之境、江西名泉之譽、世界名茶之珍”之美譽，是“全國生態(tài)旅游大縣66強”和江西省首屆“十佳綠色生態(tài)縣”之一?？h城規(guī)劃面積達23平方公里，建成區(qū)面積達13平方公里，控規(guī)覆蓋率達98%，城市綠地率達47%，城區(qū)人口達15萬人，城鎮(zhèn)化水平達41%，人均公園綠地面積達14.6平方米。1.2項目位置本設計招標項目位于遂興大道南段。道路（北起井岡山大道-南至環(huán)城南路）全長446米，寬60米，道路紅線用地面積26760平方米。1.3項目建設意義1.3.1項目建設是充分利用土地資源的需要2012年，遂川縣生產(chǎn)總值762413萬元。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值133303萬元；第二產(chǎn)業(yè)增加值378096萬元；第三產(chǎn)業(yè)增加值251014萬元。人均生產(chǎn)總值 13273.2元。2012年，全縣完成財政總收入84125萬元；完成地方一般預算收入66216萬元，其中：稅收收入40000萬元。全年財政支出191605萬元。其中一般公共服務支出20725萬元；公共安全支出31477萬元；教育支出57,602萬元。到2012年末，全縣城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額521534萬元，比年初增加79587萬元；農(nóng)民人均純收入4370元；2012年，在崗職工平均工資36943元。遂川縣經(jīng)濟建設取得了較大的發(fā)展，將來隨著遂川縣招商引資的不斷深入，遂川縣入駐企業(yè)必將不斷增加，遂川縣現(xiàn)有基礎設施已經(jīng)滿足不了經(jīng)濟發(fā)展的需求。根據(jù)遂川縣城市總體規(guī)劃遂川縣將來的發(fā)展要優(yōu)化國土開發(fā)，形成開放合作的空間優(yōu)勢。優(yōu)化空間布局，密切區(qū)域合作，強化城市間功能分工，保護生態(tài)環(huán)境，打造整體協(xié)調(diào)、生態(tài)友好的可持續(xù)發(fā)展空間結(jié)構(gòu)。市政道路的建設是優(yōu)化城市空間布局的前提，為遂川縣發(fā)展和充分利用土地資源提供了必要的條件，項目的建設是非常必要的。1.3.2經(jīng)濟發(fā)展對道路交通的要求隨著城市化水平的不斷提高，遂川縣在努力形成一個能促進經(jīng)濟繁榮的良好城市格局和空間發(fā)展態(tài)勢的同時，城市經(jīng)濟發(fā)展對加強人居環(huán)境的開發(fā)建設提出了更高的要求。良好的居住環(huán)境離不開道路等基礎設施的建設。城市基礎設施的建設將直接服務于經(jīng)濟建設。隨著經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，環(huán)境在經(jīng)濟發(fā)展中的地位越來越突出和重要，經(jīng)濟競爭一定程度上即是發(fā)展環(huán)境的競爭，良好的城市氛圍，便捷快速的城市交通將為城市提供最基本的經(jīng)濟建設平臺。不斷加快基礎設施建設，改善投資環(huán)境，改善生活人居環(huán)境，營造良好的、更富吸引力、更具競爭力的發(fā)展環(huán)境，是加快經(jīng)濟社會發(fā)展的重要工作。1.3.3擬建道路對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的改善程度道路建設不可避免地征集土地、拆遷房屋、造成建設區(qū)人口動遷，勞動力重新安置等社會問題。對農(nóng)村居民而言，由于道路建設占用一定農(nóng)田、菜地等耕地，由此會使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響；且對農(nóng)民的勞作帶來不便。但隨著城市建設發(fā)展，在規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)所有耕地均將變成城區(qū)，農(nóng)民也將從務農(nóng)為主轉(zhuǎn)變成服務、務工、務商為主，故由此所造成的社會影響是在可承受的范圍內(nèi)。從長遠來看，道路的建設有利于提供居民的生活質(zhì)量，有利于推進新區(qū)的城市化進程。擬建工程投入運營后，將改善城區(qū)的交通條件，加速該區(qū)域的社會發(fā)展。由于交通的便利和對外聯(lián)系的加強，將帶動影響區(qū)一、二、三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，亦將提高項目建設區(qū)域人民的經(jīng)濟收入和生活水平。隨著物質(zhì)生活水平的提高，將有力地促進社會經(jīng)濟活動、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、通訊等事業(yè)的發(fā)展，這將最終提高城區(qū)居民的生活質(zhì)量。1.3.4擬建道路對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求城市道路交通環(huán)境問題主要是空氣污染和噪聲污染。道路營運期將使道路沿線聲環(huán)境質(zhì)量有所下降，應大力整治噪聲污染，創(chuàng)建環(huán)境噪聲達標區(qū)。道路交通空氣污染主要為揚塵和汽車尾氣。本工程道路建設后，將改善區(qū)域交通狀況，減少揚塵。道路建成后，應設立監(jiān)測點，禁止排污嚴重的車輛上路；設置道路兩側(cè)植樹綠化，將有利于道路的美化和降低空氣污染。1.4項目功能定位從規(guī)劃路網(wǎng)功能分析，遂川縣遂興大道南段延伸工程直接起著交通聯(lián)系的作用，是遂川縣市政道路建設重要的組成部分。其次，外接高速匝道路口與通往中樞城區(qū)的城市主干道，在廣泛區(qū)域內(nèi)形成路網(wǎng)，也是對城區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)的補充與優(yōu)化。最后，路網(wǎng)的建設也將帶動片區(qū)的雨污管道系統(tǒng)的完善修復。從服務的區(qū)域分析，道路經(jīng)過的區(qū)域兩側(cè)均待開發(fā)，這些區(qū)域?qū)儆谛麻_發(fā)或相對比較落后的地區(qū)。路網(wǎng)的建設將會帶動沿途的發(fā)展，促進城市化和城鄉(xiāng)一體化的進程。綜上所述，隨興大道南段工程定位的修建將很大限度地方便市政道路交通環(huán)境，為遂川縣的發(fā)展提供便捷空間，并帶動沿線各片區(qū)土地利用開發(fā)，促進各片區(qū)的均衡發(fā)展。1.5設計范圍及設計內(nèi)容設計內(nèi)容包括路線、路基、路面、排水和配套的道路綠化、照明、交通設施、雨污排水管線的方案設計、初步設計、施工圖設計及施工階段后續(xù)服務等。2、總體設計思路總體設計是道路設計的靈魂，也是保證設計質(zhì)量的前提?？傮w設計貫徹“以人為本，循環(huán)經(jīng)濟，節(jié)約型社會和可持續(xù)發(fā)展”思路，充分抓住項目中的關(guān)鍵性問題，采取有效的解決措施，做好項目的總體綜合協(xié)調(diào)，提高對項目的理解和駕馭能力。2.1指導思想l 把握本項目的功能定位，處理好本項目與各規(guī)劃層面的協(xié)調(diào)關(guān)系。l 處理好本項目沿線交通節(jié)點方案與規(guī)劃路網(wǎng)銜接的協(xié)調(diào)關(guān)系。l 注重方案的可行性、考慮施工的操作性、追求經(jīng)濟的合理性。l 強調(diào)道路交通的安全性，保障道路功能的服務性。l 體現(xiàn)環(huán)境保護和景觀設計的重要性。l 即能解決通達性的交通問題，又能帶動沿線的土地的開發(fā)利用。l 積極采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，提高項目的科技含量，充分發(fā)揮項目的經(jīng)濟效益。l 在滿足道路功能的下，最大限度的降低工程造價。2.2設計目標根據(jù)招標文件的要求和本工程特點，結(jié)合本公司業(yè)務技術(shù)優(yōu)勢，我單位將精心組織設計，做到資料準確詳盡、措施經(jīng)濟實用、設計安全合理、服務周到及時、客戶滿意信任。實現(xiàn)以下設計目標：（1）質(zhì)量目標質(zhì)量目標為使該項目功能適用、技術(shù)先進、安全可靠、環(huán)境優(yōu)美，工程投資效益最大化，設計變更最少。具體要做到：設計成果滿足施工要求，施工期間保證周邊既有道路的通過能力；滿足施工期間對既有管線遷移或保護的要求，保證規(guī)劃保留管線的正常使用；合理組織設計方案，減少施工對既有市政設施、現(xiàn)狀水系、河流、周邊交通和自然風光以及居住環(huán)境特別是山體的影響；通過優(yōu)化設計，降低工程成本。根據(jù)遂川縣隨興大道南段延伸工程的特點和功能定位，充分結(jié)合地形、地物條件，在滿足路網(wǎng)規(guī)劃和城市規(guī)劃確定的基本功能要求前提下，處理好地物、地形、河流、城市規(guī)劃和發(fā)展、路、橋結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，使本設計體現(xiàn)功能齊備、經(jīng)濟可行、安全可靠、環(huán)境優(yōu)美。設計質(zhì)量嚴格按照ISO9001質(zhì)量管理體系和市政道路設計相關(guān)法律法規(guī)，嚴格控制，使本設計達到：資料準確詳盡、措施優(yōu)秀先進、設計合理安全、服務周到及時（2）進度目標進度目標要實現(xiàn)嚴格執(zhí)行合同進度，力爭提前，杜絕工期延誤，做到業(yè)主100滿意。（3）投資目標 1)我單位在設計中將充分體現(xiàn)安全、節(jié)約、功能、耐久、美觀的設計理念，對設計方案進行充分的論證，做好優(yōu)化和完善工作，對重大問題進行深入研究，高質(zhì)量完成設計的投資控制。2）我單位將安排專家成立小組對設計概算文件進行嚴格審查：審查方案設計及施工圖設計，保證設計線路走向、規(guī)模、水文、地質(zhì)、料場分布的準確性。審查編制規(guī)定和費用標準、投資額，合理分配投資資金。3）加強對總估算的審查，審核編制是否符合國家有關(guān)方針、政策，實事求是、科學、合理、貼近實際，不隨意擴大投資額或留有缺口。2.3設計理念本項目設計理念主要體現(xiàn)為：切實貫徹“以人為本，強調(diào)人與自然的和諧發(fā)展”的設計理念。提倡生態(tài)建設，滿足環(huán)境保護和景觀要求。堅持“ 生態(tài)、環(huán)保、和諧、可持續(xù)發(fā)展”的設計理念。貫徹“循環(huán)經(jīng)濟”的發(fā)展觀念，建設“節(jié)約型社會”。道路建設應與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)，遵循 “安全、舒適、快速、通達、經(jīng)濟、美觀”的宗旨。突出全過程“動態(tài)設計”的設計理念，靈活運用技術(shù)標準、指標，盡量降低道路建設對環(huán)境的負面影響。2.4設計原則以市政詳細規(guī)劃為控制，開展設計工作。體現(xiàn)安全適用性、服務社會性、尊重現(xiàn)實性、整體協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟美觀性、人與自然和諧性、生態(tài)環(huán)保性等原則，結(jié)合本項目特點做好總體設計。工程設計應符合城市總體規(guī)劃，滿足有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，滿足工程建設強制性標準、規(guī)范的規(guī)定和要求。路線布設應充分結(jié)合沿線地形、地物、相交道路的實際情況，盡量避讓環(huán)境敏感點、減少征地拆遷、減輕協(xié)調(diào)難度、最大限度的節(jié)約投資，以利于項目順利實施。積極協(xié)調(diào)與其他工程建設的關(guān)系，使地下管網(wǎng)、相交道路等總體系統(tǒng)協(xié)調(diào)、配套，形成完整的綜合體系。重視生態(tài)建設和環(huán)境保護工作，對道路沿線區(qū)域內(nèi)自然地貌、河流、山體植被等生態(tài)環(huán)境進行有效保護，重視水源保護區(qū)水土保持和生態(tài)景觀設計，防止污染水源和水土流失，使道路與周圍環(huán)境景觀和諧統(tǒng)一，融入自然。妥善處理工程建設中的近、遠期關(guān)系，做到近期滿足使用功能要求，遠期保留實施條件，處理好近遠期的方案銜接關(guān)系，盡量避免和減少廢棄工程，避免重復投資。注重設計與施工的協(xié)調(diào)性，降低施工期間交通疏導難度，完善施工期間的交通疏解方案設計與措施，減少項目建設期間對沿線區(qū)域居民的出行及生活影響，減少對社會的負面影響。2.5 設計方法2.5.1運行速度設計法為確保道路使用者的行車安全，擬采用運行速度設計法對設計成果進行檢驗，并根據(jù)具體情況，改進和完善設計。運行安全是道路設計與建設需考慮的主要問題，運行車速概念的運用是兼顧道路景觀與運行安全的的有效手段，運行速度理念的核心就是改善相鄰路段指標的組合，降低容許速度差，從而消除安全隱患。2.5.2動態(tài)設計法多年實踐表明，由于地質(zhì)條件的復雜性、控制條件的多樣性和變化性，設計周期的緊迫性、工程費用的有限性，在工程設計階段準確、完全、徹底地探明任何一個工點的建設條件是十分困難的。施工圖設計的完成并不意味著設計工作的結(jié)束，隨著工程施工的不斷進展、建設條件的進一步明確以及施工方案的調(diào)整和完善，在道路工程、交通工程、市政管線工程及附屬工程等各專業(yè)全面跟蹤施工服務并進行動態(tài)設計，以保證工程的順利實施和工程建設質(zhì)量。2.6項目總體協(xié)調(diào)2.6.1設計階段協(xié)調(diào)1）方案設計階段：在1：1000地形圖上對設計方案進一步調(diào)整和優(yōu)化，同時進行必需的地形測量和地質(zhì)勘探，為方案設計提供必要的依據(jù)。2）初步設計階段：對路線總體設計、各專業(yè)的細部設計進一步論證比選，進而得出安全、適用、耐久、經(jīng)濟、美觀、環(huán)保的工程技術(shù)方案。認真領會業(yè)主、上級主管部門、專家對初步設計過程中的審查意見，以指導設計工作。3）施工圖設計：主要控制工程設計的全面性、細致性、正確性、準確性以及施工方案的可行性等，避免設計失誤，嚴格控制施工過程中的設計變更。4）施工配合及后續(xù)服務：是本次項目的正式內(nèi)容，同時也是詮釋設計、檢驗設計、進行動態(tài)設計、保證工程順利實施，保障工程建設質(zhì)量不可缺少的環(huán)節(jié)。5）交工、竣工驗收：協(xié)助并配合業(yè)主、施工單位編制工程竣工圖，審查、驗收施工單位提交的竣工圖紙以及與此有關(guān)工作。2.6.2加強與勘察單位、設計監(jiān)理單位及其它專業(yè)的溝通配合初步設計及施工圖設計中需與勘察、設計監(jiān)理其它相關(guān)單位進行資料互提。這項工作，在業(yè)主有安排的情況下，投標人將積極參與和配合；在業(yè)主沒有安排的情況下，投標人將主動與相關(guān)單位協(xié)調(diào)。2.6.3加強與政府各職能部門的溝通與協(xié)調(diào)在初步設計及施工圖設計過程中，根據(jù)設計方案及內(nèi)容，加強與沿線各級政府職能部門的溝通協(xié)調(diào)，加強與本項目相關(guān)的鐵路與軌道、公路、水務、管線、電力、電信及其他相關(guān)建筑設施或特殊保護區(qū)域的主管部門的溝通和協(xié)調(diào)，確保本項目順利實施，使設計方案更合理、全面、可行，更能體現(xiàn)項目服務社會原則、尊重地區(qū)特性原則，設計深度更能滿足地方需要與施工要求。2.6.4加強各專業(yè)協(xié)調(diào)做好與本項目的道路工程、環(huán)境保護、給排水、電力電信及照明及其它附屬工程等各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)。避免設計專業(yè)各自為政、內(nèi)容脫節(jié)、互相矛盾。2.7主要設計依據(jù)、規(guī)范2.7.1設計依據(jù)（1）市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定（2013）；（2）遂川縣城市總體規(guī)劃（2013-2030）；（3）招標文件；（4）工程可行性研究報告；（5）沿線1：1000地形圖；（6)國家和地方相關(guān)的標準、規(guī)范、規(guī)程、法規(guī)。2.7.2設計規(guī)范（1）道路交通工程1）城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（GB50220-95）；2）城市道路設計規(guī)范（CJJ37-2012）；3）道路工程制圖標準（GB50162-92）；4）城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范（GB 50763-2012）；5）道路交通標志與標線（GB5786-2009）；6）道路工程術(shù)語標準（GBJ124-1988）；7）公路路基設計規(guī)范（JTGD30-2004）；8）公路水泥混凝土路面設計規(guī)范（JTGD40-2002）；9）公路瀝青路面設計規(guī)范（JTGD50-2015）；10）公路軟土地基路堤設計與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 01796）。11）公路工程技術(shù)標準（JTGB01-2014）12）公路路線設計規(guī)范（JTGD20-2006）13)公路工程抗震設計規(guī)范（JTJ044-89）（2）市政管線工程1）、城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 GB50289-982）、城市排水工程規(guī)劃規(guī)范 GB5031820003）、室外排水設計規(guī)范 GB50014-20064）、城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范 GB50180-935）、給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設計規(guī)范 GB50332-20026）、污水排入城市下水道水質(zhì)標準 CJ308219997）、給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范 GB50268978）、地表水環(huán)境質(zhì)量標準 GB3838-20023 、對項目所在地區(qū)建設條件的認識3.1城市概況遂川位于江西省西南邊境，“天下第一山”井岡山的南面，又稱為“南井岡”。全縣總面積3144平方公里，轄11個鎮(zhèn)，12個鄉(xiāng)，2個國營林場，308個行政村，22個社區(qū)居委會?，F(xiàn)有總?cè)丝?6萬人，是吉安市面積最大、人口最多的縣，也是國家扶貧開發(fā)重點縣。遂川縣是井岡山革命根據(jù)地的重要組成部分，江西省全紅縣之一。早在第二次國內(nèi)革命戰(zhàn)爭時期，毛澤東同志在這里親手建立了中國第一個紅色政權(quán)遂川縣工農(nóng)兵政府。朱德、陳毅、彭德懷等老一輩無產(chǎn)階級革命家都在遂川留下了光輝的戰(zhàn)斗足跡，許多遂川兒女為中國革命獻出了寶貴的生命，僅土地革命時期有姓名可查的烈士就有1547人。新中國成立后，黨中央、國務院對遂川老區(qū)人民給予了親切的關(guān)懷，黨和國家領導人鄧小平、江澤民、李鵬、胡錦濤等先后來遂川視察工作；國家民政部、國家財政部、國家發(fā)改委等國家部委及上海等發(fā)達地區(qū)曾派出干部來遂川掛職協(xié)助工作；1996年5月14日，中央電視臺心連心藝術(shù)團在遂川組團成立，并舉行了首場演出。中央電視臺、上海警備區(qū)、北京西客站等紛紛在遂川援建希望小學，全縣現(xiàn)有希望小學43所。建國以后，尤其是改革開放以來，遂川的經(jīng)濟和社會事業(yè)得到了長足發(fā)展，經(jīng)濟實力明顯增強。2012年，全縣生產(chǎn)總值77.8億元；財政總收入8.41億元；工業(yè)增加值32.5億元；固定資產(chǎn)投資突破80億元（80.02億元），消費品零售總額突破20億元（20.2億元），出口總額突破1億美元（1.2億美元）；三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為18：49.6:32.4。實現(xiàn)農(nóng)民人均純收入6017元；城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額52.1億元；實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值109.8億元；規(guī)模工業(yè)企業(yè)56家?？h城規(guī)劃總面積達到30平方公里，建成區(qū)面積14.2平方公里，城區(qū)人口突破15萬。糧食總產(chǎn)達到25.22萬噸，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值20.41億元。遂川，有較好的資源優(yōu)勢，發(fā)展?jié)摿薮?。一是木竹等自然資源豐富。全縣有林地面積369萬畝，森林覆蓋率達75.8%，活立木蓄積量達1003萬立方米，立竹4000余萬根，年產(chǎn)茶油7500多噸，是江西省重點林業(yè)縣。全縣水電資源豐富，水能理論儲量達29萬千瓦，是全國首批電氣化試點縣；礦產(chǎn)資源豐富，已開發(fā)和探明的鎢礦、瓷土、花崗巖、石灰石、沙金、巖金等二十多種礦產(chǎn)資源儲量大、品位高。有地熱溫泉5處，其中湯湖溫泉含有多種對人體有益的礦物元素，地表水溫高達84攝氏度，晝夜自流量2050立方米，素有江西“小海南”之稱，并已開發(fā)建成集休閑、療養(yǎng)和地熱養(yǎng)殖為一體的溫泉度假山莊。此外，還有名貴中藥材川芎、白芍、杜仲等50多種。二是旅游資源開發(fā)前景廣闊。遂川境內(nèi)群山疊翠，林木蔥郁，瀑布飛流，風光旖旎，自然景觀奇特，人文景觀眾多，其中泉江白水仙風景區(qū)為省級重點風景名勝區(qū)，具有很高的旅游開發(fā)價值。3.2 自然資源氣候資源：縣境屬中亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)。氣候溫和，雨量充沛，陽光充足，四季分明，冬夏長，春秋短，無霜期長，境內(nèi)氣候差異較大。年平均氣溫在15.1-18.1之間，年平均降水量1,421.2毫米，年平均無霜期284天。土地肥沃，水田以水稻土類為主，山地以紅壤類為主。 地形地貌：遂川縣總體地形為山多田少，整體地勢像一個向東北開口的簸箕，自西南向東北依次分布有中山、低山、丘陵和河谷平原。萬洋山脈和諸廣山山脈自西部邊沿向東北延綿，主脈海拔在千米以上?？h境邊沿有2,000米以上的高峰5座， 其中南風面海拔2,120.4米，為全縣最高點，也是江西省第一高峰；北東邊境遂川江出口處，海拔只有82米，為全縣最低點。森林植被資源：境內(nèi)植被屬中亞熱帶常綠闊葉林帶，境內(nèi)常見樹種65科311種，其中珍稀植物有銀杏、紅豆杉、鵝掌楸、水杉等。由于人類生產(chǎn)、生活的范圍和強度不斷擴展，原有植被由于屢遭破壞，現(xiàn)有植被均是次生植被和人工植被，森林覆蓋率40.88%。水資源：縣內(nèi)有遂川江、蜀江兩大水系，均屬贛江一級支流。境內(nèi)河網(wǎng)密布，最大的兩條河流遂川江、蜀水，均向東北流入贛江，遂川江出口處海拔82米，為全縣最低點。其它主要河流有右溪河、左溪河、碧洲水、巾石水、禾源水、大沙水、大汾水、右江、左江等。土地資源：2012年，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值221,360萬元，比上年增長8.7%。全縣糧食總產(chǎn)達25.99萬噸，創(chuàng)歷史新高。全年糧食作物播種面積43,918公頃，比上年增長1.7%，經(jīng)濟作物播種面積15,590公頃，增長4.86%。蔬菜種植面積9,704公頃，比2011年增長2.3%。3.3社會經(jīng)濟發(fā)展狀況 道路項目建設需服從并適應社會經(jīng)濟的發(fā)展，并且通過項目的建設應對社會經(jīng)濟快速發(fā)展起到促進作用。因此，準確地分析項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟的水平和特征，是論述項目建設必要性的基礎。在社會經(jīng)濟發(fā)展各項主要指標中，國內(nèi)生產(chǎn)總值與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值最能反映出經(jīng)濟發(fā)展的絕對水平與相對水平。2012年，遂川縣生產(chǎn)總值762413萬元。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值133303萬元；第二產(chǎn)業(yè)增加值378096萬元；第三產(chǎn)業(yè)增加值251014萬元。人均生產(chǎn)總值 13273.2元。2012年，全縣完成財政總收入84125萬元；完成地方一般預算收入66216萬元，其中：稅收收入40000萬元。全年財政支出191605萬元。其中一般公共服務支出20725萬元；公共安全支出31477萬元；教育支出57,602萬元。到2012年末，全縣城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額521534萬元，比年初增加79587萬元；農(nóng)民人均純收入4370元；2012年，在崗職工平均工資36943元。3.4社會環(huán)境條件3.4.1地方政府和群眾的態(tài)度本項目的修建有助于改善道路沿線居民的交通條件，提升其社會經(jīng)濟水平，是為民辦實事工程，是民心工程，沿線當?shù)卣途用袷侵С值摹?.4.2征地與拆遷條件現(xiàn)場道路已經(jīng)平整。 3.5項目建設條件3.5.1區(qū)域地質(zhì)簡況本地區(qū)所在大地構(gòu)造良好，為后期施工提供良好條件。3.5.2氣象條件縣境屬中亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)。氣候溫和，雨量充沛，陽光充足，四季分明，冬夏長，春秋短，無霜期長，境內(nèi)氣候差異較大。年平均氣溫在15.1-18.1之間，年平均降水量1,421.2毫米，年平均無霜期284天。土地肥沃，水田以水稻土類為主，山地以紅壤類為主。3.5.3水文條件縣內(nèi)有遂川江、蜀江兩大水系，均屬贛江一級支流。境內(nèi)河網(wǎng)密布，最大的兩條河流遂川江、蜀水，均向東北流入贛江，遂川江出口處海拔82米，為全縣最低點。其它主要河流有右溪河、左溪河、碧洲水、巾石水、禾源水、大沙水、大汾水、右江、左江等。3.5.4地震烈度區(qū)劃根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB183062015），工程區(qū)地震峰值加速度為0.05g，地震基本烈度為度。因此可不進行抗震計算，只需要采取抗震構(gòu)造措施。3.5.5不良地質(zhì)現(xiàn)象及對策（1）淤泥層本項目場地地質(zhì)狀況良好。（2）邊坡本項目所經(jīng)過區(qū)域地形變化不大，邊坡處理按市政道路規(guī)范要求。3.5.6筑路材料及運輸條件本工程沿線及附近多分布有硬質(zhì)巖類，儲量豐富，且質(zhì)量較好，交通方便，可就地作機軋骨料和砂石料。土質(zhì)主要為紅粘土可以作為路基填料；淤泥，不能作為路基填料。工程所需的鋼材、木材、水泥、瀝青、汽油、柴油等材料可就近在采購。運輸條件：項目所在區(qū)域的各種道路四通八達，運輸條件較好，可以滿足施工運輸需求。3.5.7施工臨時供水、供電、施工設備進場條件工程用水及用電：本工程范圍基礎設施條件較好，水質(zhì)良好，且本地區(qū)降水量豐富，工程建設所需的工程用水可滿足要求。項目附近原有輸變電設施齊全，施工階段可根據(jù)工程需要，向當?shù)毓╇姴块T提出申請，就近接電直供。生活用水：生活用水均可就近通過市政供水系統(tǒng)解決。運輸條件：項目所在區(qū)域的各種道路四通八達，運輸條件較好，可以滿足施工運輸需求。3.5.8建設隊伍和建設管理隊伍本項目建設方管理經(jīng)驗豐富，應選擇實力雄厚、經(jīng)驗豐富的建設隊伍，對高質(zhì)量完成該項目提供保證。但本工程投資額較大，工期緊，應建立建設單位、承包單位、監(jiān)理單位三方互相制約的管理模式。3.6建設項目主要制約因素 本項目沿線無拆遷，場地也已平整。3.7結(jié)論及建議 （一）結(jié)論1、道路沿線地貌類型單一地形高差不大，地質(zhì)構(gòu)造簡單，地下水埋深較淺，水文地質(zhì)條件較好，巖土工程地質(zhì)條件一般。地質(zhì)環(huán)境條件復雜程度屬中等。擬建場地為可進行建設的良好場地。2、擬建場地相對高差小，工程建設中相鄰擬建物遭受其危害的可能性不大。3、按有關(guān)技術(shù)要求，結(jié)合擬建場區(qū)實際情況，以及地質(zhì)災害現(xiàn)狀及預測評估結(jié)果。（二）建議1、建議在地質(zhì)災害評估的基礎上在進行總體規(guī)劃時，盡量依原始地貌進行布置，減少對場區(qū)的挖填方量以免引起地面不均勻沉降產(chǎn)生。2、建議在進行工程預算時，將地質(zhì)災害評估、巖土工程勘察、巖土工程整治等工程費用納入總預算。4、對項目區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃、交通量發(fā)展和交通組織的認識4.1對項目所在區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃的認識 北起井岡山大道，南至環(huán)城南路為主要交通運輸樞紐。4.2交通量預測(一)基本方法與分析步驟交通量預測是確定項目計劃、建設規(guī)模、建設標準的依據(jù)，是項目國民經(jīng)濟評價和財務分析的基礎。本報告交通量預測采用國際上普遍使用的四階段推算法進行預測（社會經(jīng)濟預測、集中發(fā)生交通量預測、分布交通量預測、分配交通量預測）。首先，進行區(qū)域社會經(jīng)濟分析并對未來社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢進行分析預測；然后，根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢與特點分析區(qū)域交通出行的特點，預測區(qū)域發(fā)生、吸引交通量；其次，預測交通量的空間分布；最后，根據(jù)未來路網(wǎng)上的車輛運行時間、費用，把區(qū)域間的交通量分配到路網(wǎng)上。預測過程中綜合考慮了項目影響區(qū)內(nèi)社會經(jīng)濟、交通運輸發(fā)展規(guī)劃對交通量的影響。交通量四階段的預測過程如下圖示。社會經(jīng)濟分析預測 發(fā)生、吸引交通量預測交通分布預測交通分配 四階段預測工作步驟本項目工作的基年是報告編制年2016年，預測年限為項目建成后15年，本項目計劃2017年竣工，結(jié)合項目所在地區(qū)的社會經(jīng)濟、交通運輸發(fā)展規(guī)劃，預測特征年設定取2016年、2017年、2032年。（二）吸引、發(fā)生交通量預測社會經(jīng)濟與交通運輸之間有著緊密聯(lián)系，一般來說，經(jīng)濟的發(fā)展總是伴隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展?？紤]到項目所在地道路運輸量缺乏完整的數(shù)據(jù)，而交通量的增長與項目所在地的經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)性較大，因此，本報告采用區(qū)域社會經(jīng)濟指標與交通運輸相關(guān)分析的方法，推算交通發(fā)展速度。根據(jù)調(diào)查資料，試算了下面幾種相關(guān)分析模型： （1）客運量工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、國內(nèi)生產(chǎn)總值相關(guān)分析；（2）貨運量工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、國內(nèi)生產(chǎn)總值相關(guān)分析；（3）汽車保有量（分車型）工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、國內(nèi)生產(chǎn)總值相關(guān)分析；客車回歸模型地 區(qū)回歸模型相關(guān)系數(shù)備 注中樞城區(qū)Y=-78.1877+114.8149XR=0.9238X：國內(nèi)生產(chǎn)總值 Y：客車交通量貨車回歸模型地 區(qū)回歸模型相關(guān)系數(shù)備 注中樞城區(qū)Y=264.2665X0.9057-30R=0.8957X：工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 Y：貨車交通量（三）交通量分布計算預計今后十五年左右的時期內(nèi)項目所在地區(qū)的經(jīng)濟格局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不會發(fā)生根本性的變化，所以本區(qū)域?qū)淼牡缆愤\輸體系和汽車交通特性不會發(fā)生大的轉(zhuǎn)變。因此，在預測未來年份出行OD表時，采用費雷特法進行計算，并作收斂判定，收斂導數(shù)為0.01，計算公式：Qij=QijFiGj(Li+Lj)/2 n 式中：Li=Pi/(QijGj) j=1 n Lj=Pi/(QijFj) i=1 Qij未來i區(qū)與j區(qū)之間的交通量； Qij 現(xiàn)在i區(qū)與j區(qū)之間的交通量； Pi i區(qū)發(fā)生交通量； Aj j區(qū)集中交通量； Fi i區(qū)發(fā)生交通量的增長倍率； Gj j區(qū)集中交通量的增長倍率； 通常經(jīng)過上述第一次近似計算，和與給定的將來交通量發(fā)生量Qpi、吸引量Qai不一樣，有相差值，應進行反復迭代計算，直到未來預測集中、發(fā)生量與試算分布的集中、發(fā)生量的比近似收斂到1.0，此時相差值得以消除，由此得到預測年度交通量OD表。本報告采用費雷特計算各特征年的趨勢模型（正常發(fā)展交通量）OD表。費雷特法計算過程見下圖?；緮?shù)據(jù)、基年、預測年分布交通量（第m次近似）的計算初始值的設定增 加 次 數(shù)mm+1 NO交通發(fā)展度、位置系數(shù)（第m次近似）的計算 收 斂 判 定分布交通量的預測值 YES費雷特法計算過程（四）誘增交通需求道路網(wǎng)隨著本項目的引入，由于使時間距離相應縮短，將引起影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，也將導致新產(chǎn)業(yè)的重新布局。另外，也將改變各區(qū)域間的相互依賴關(guān)系，使各區(qū)域間的經(jīng)濟更為接近。區(qū)域經(jīng)濟的誘增或早或遲將反映出來，這是必然的。經(jīng)濟的誘增，從而產(chǎn)生誘增交通。具體表現(xiàn)為道路建成后，改善了區(qū)域的交通條件，誘發(fā)了那些原來需要出行卻因交通條件制約而未能出行的潛在交通量。1、誘增型發(fā)生吸引交通量的預測本研究采用誘增型經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與趨勢型經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的比誘來考慮其誘增型交通，也就是說，在趨勢型基礎上，乘以一個誘增比率。計算公式如下： P=POTi(W)/ POTi(W/O) POTi=e-0.1919Pi0.27891ACCi0.5915 ACCi =Pie(-0.019188Dij) 式中：Pii區(qū)的人口數(shù)； Diji區(qū)到j區(qū)之間的時間距離（分）； ACCii區(qū)的經(jīng)濟接近性； POTii區(qū)和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力； POTi(W)有該項目時的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力； POTi(W/O)無該項目時的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力。2、未來誘增型交通量分布本報告采用弗萊特法預測得到各特征年誘增型OD表。(五)路網(wǎng)分配分配就是將未來OD分布交通量按照特定的方法分配到未來路網(wǎng)上，從而得到未來路網(wǎng)的路徑交通量的過程。1、路網(wǎng)交通量分配的準備在進行路網(wǎng)交通量分配之前，先要作好路網(wǎng)的基礎數(shù)據(jù)、車速模型、交通阻抗的標準、分配方案的擬定工作，這些過程如下圖所示。路網(wǎng)數(shù)據(jù)準備路網(wǎng)數(shù)據(jù)準備路網(wǎng)數(shù)據(jù)準備路網(wǎng)數(shù)據(jù)準備路網(wǎng)交通量的分配 交通量分配準備流程圖 然后根據(jù)實地調(diào)查，結(jié)合城市總體規(guī)劃確定的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和社會經(jīng)濟發(fā)展預測，確定現(xiàn)狀和未來道路網(wǎng)。未來道路網(wǎng)擬定后，按照路網(wǎng)中節(jié)點間路徑的等級里程，路面寬度等指標建立分特征年的基礎數(shù)據(jù)庫。交通阻抗統(tǒng)一以時間距離為計算標準，為此，將路網(wǎng)節(jié)點間路徑的等級、里程、費用等阻抗參數(shù)均換算為時間距離，作為交通量分配的依據(jù)。具體作法是：根據(jù)路徑上的交通量，用車速模型求算技術(shù)平均車速，再用路徑長度，求得行程時間。調(diào)查區(qū)域不同技術(shù)條件的技術(shù)平均車速和年平均日交通量的關(guān)系模型參照類似城市模型取用。2、交通量的分配方法出行者總是希望選擇最合適、最短、最快、最方便、最舒適的路線出行，稱之為最短路因素。鑒于駕駛員對路線的選擇，往往并非嚴格的按照行程時間或費用，而是隨機選擇，因此，本項目交通量的分配，采用多路徑概率分配法，即根據(jù)影響區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)各聯(lián)系道路的技術(shù)等級、區(qū)間里程、汽車平均車速等計算出各路徑費用，將道路未來交通量OD表，分配在未來路網(wǎng)上。概率模型如下： Pij()=EXP(-ADij()/Dij)/ EXP(-ADij(m)/Dij) m=1式中： Piji區(qū)到j區(qū)間OD交通； Dij()i區(qū)到j區(qū)間OD交通第k條路徑的交通阻抗； Dij(m)i區(qū)到j區(qū)間OD交通第m條路徑的交通阻抗； Diji區(qū)到j區(qū)間OD交通m條路徑的交通阻抗最小的路徑的交通阻抗； A分配系數(shù)； m區(qū)到區(qū)間OD交通可供選擇的路徑條數(shù)。多路徑分配模型執(zhí)行框圖，見圖。計算出擬建道路和其它道路上分配的交通量。分配工作框圖見下圖。未來路網(wǎng)準備分配方案費用模型路段交通量預測模型交通量分配結(jié)果交通量分配工作框圖計算給定OD對對應路徑的交通阻抗尋找阻抗每次最小路徑輸入下一對OD對 NoYes 所有OD對分配完畢？路 網(wǎng) 準 備給定初始OD對尋找阻抗最小路徑超過最小路徑的K倍或短路徑達到N條？尋找阻抗最小路徑 No Yes輸出分配交通量 多路徑概率分配法計算流程圖(六) 機動車道數(shù)的擬定1、通行能力分析通行能力是道路規(guī)劃、設計最基本的尺度，理論上，通行能力可作為某條道路的最大交通量來計算，實際道路的通行能力則要根據(jù)不同道路的具體情況來確定。(1)、可能通行能力可能通行能力系指通常情況下，單位時間通過道路某一斷面的最大可能車輛數(shù)，根據(jù)城市道路設計規(guī)范有關(guān)規(guī)定，在城市一般道路與一般交通條件下，不受平面交叉口影響時，一條機動車道的可能通行能力按下式計算：Np =3600/ti式中：Np 一條機動車道的路段可能通行能力（pcu/h）；ti一連續(xù)車流平均車頭間隔時間（s/pcu）。參照國內(nèi)其它城市的設計經(jīng)驗和城市道路設計規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，確定一條車道的可能通行能力Np為：安置小區(qū)內(nèi)路網(wǎng)工程中的所有道路 Np=15500pcu/h。(2)、設計通行能力設計通行能力是指道路交通的運行狀態(tài)保持在某一服務水平時，道路上某一路段的通行能力。a.不受平面交叉口影響的機動車道單向設計通行能力按下式計算：Nm = cKmNp式中：Nm 機動車道單向設計通行能力（pcu/h）。c 機動車道的道路分類系數(shù)，見下表。c體現(xiàn)了等級高的道路要求服務水平較高。機動車道的道路分類系數(shù) 道路分類快速路主干路次干路支路c0.750.800.850.90Km 多車道折減系數(shù)，內(nèi)側(cè)第一條車道不折減（系數(shù)作為1）、第二條車道折減系數(shù)為0.85、第三條車道折減系數(shù)為0.7。所以單向車道折減系數(shù)取1.85。b.受平面交叉口影響的機動車道設計通行能力國內(nèi)目前尚無對該問題的系統(tǒng)研究，規(guī)范只規(guī)定應根據(jù)不同的計算行車速度、綠信比、交叉口間距等進行折減。即受平面交叉口影響的機動車道設計通行能力可按下式計算：Nm =a .cKmNp a 交叉口折減系數(shù)；根據(jù)有關(guān)資料，折減系數(shù)可參考下列公式計算：a（3.6 Sc/va）/（3.6 Sc/va+va/7.2am+va/7.2dm+ts）式中：Sc交叉口間距（m）；va計算行車速度（km/h）；am啟動時平均加速度，采用0.8m/s2；dm制動時平均減速度，采用1.7m/s2；ts車輛在交叉口停候時間（s）；ts（tc-tg）/2; 式中：tc交通信號周期（s）； tg綠燈時間（s）；c.各條道路設計通行能力本次道路相對縱、橫向相交道路間距不大，參考城市道路設計手冊及有關(guān)資料進行計算得：次干路 aa 0.90。2、車道數(shù)的確定（1）、服務水平服務水平是指交通流中車輛運行及駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度，亦即道路在某種交通條件下所提供的運行服務質(zhì)量水平。它與行車速度、運行時間、行動自由程度、交通中斷或受阻及行車安全性、舒適性和經(jīng)濟性等有關(guān)。由于行車速度是最主要的影響因素，并與其它的所有因素有關(guān)，同時又是最易測量的項目，所有一般用它來進行評價。目前我國關(guān)于道路服務水平評價尚無統(tǒng)一標準，各地區(qū)在工作過程中是結(jié)合各自的具體情況，參考有關(guān)資料來確定的。本報告參考目前國內(nèi)外采用較廣泛的美國道路通行能力手冊（美國全國交通研究委員會專題報告）進行分析評價。美國道路通行能力手冊把道路服務水平分為A至F六個等級。一般描述為：A級暢行車流。特征為交通量少、車速高、交通密度低，駕駛員在客觀許可的條件下可按自己的意愿控制車速而無任何干擾和延誤。B級穩(wěn)定車流（稍有延誤）。特征為車速開始受到交通條件的限制而有所降低，但駕駛員仍能較為自由地選擇合理的車速。C級穩(wěn)定車流（可接受耽誤）。特征為車速和機動性受到較大交通量的影響，駕駛員不能自行決定車速，但還能得到較滿意的車速。D級接近不穩(wěn)定車流。特征為車速受到相當大的影響，能勉強維持所需的車速，行車機動性和舒適性變得較差。E級不穩(wěn)定車流。特征為行車不暢、車速很低，處于時開時停狀態(tài)，交通量接近于道路的通行能力。F級強制車流。特征為能勉強行駛，車速極低，道路通行能力低于實際交通量，出現(xiàn)排隊甚至完全堵塞現(xiàn)象。服務水平的等級根據(jù)V/C(飽和度)判定，其判定標準見表。V/C值表服務水平ABCDEFV/C0.350.360.550.560.750.760.950.961.01.0（2）、車道數(shù)的確定交通量預測屬于系統(tǒng)論的范疇，涉及到社會、經(jīng)濟、管理等諸多影響因素。由于基礎資料深度、廣度的局限性，加上對今后社會經(jīng)濟發(fā)展模型、周圍道路網(wǎng)狀況、交通管理措施等諸多方面不可能與預測模型完全吻合，從而造成許多不確定因素，在考慮道路服務水平時應留有一定的余地。5 、對招標項目的理解5.1設計原則1、滿足城市總體規(guī)劃要求。2、嚴格執(zhí)行專業(yè)技術(shù)規(guī)范及有關(guān)方針政策。3、結(jié)合工程現(xiàn)場的地形、地貌、地物、地質(zhì)情況，合理布設路網(wǎng)及市政管網(wǎng)設施。4、在滿足道路平面、縱斷面線型布置的前提下，盡量減小工程量、拆遷量，降低工程造價。5、注意與現(xiàn)有道路網(wǎng)絡的銜接，充分發(fā)揮道路交通功能。6、注意對生態(tài)環(huán)境的保護，并與自然景觀的協(xié)調(diào)。7、積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料。8、協(xié)調(diào)好近期和遠期、道路和配套管線的關(guān)系，采用統(tǒng)籌考慮、合理安排、分期實施、逐步完善的辦法，使工程建設持續(xù)、穩(wěn)定地向前發(fā)展，并能按期圓滿、順利完成。5.2工程建設范圍及規(guī)模設計內(nèi)容包括路線、路基、路面、排水和配套的道路綠化、照明、交通設施、雨污排水管線的方案設計、初步設計、施工圖設計及施工階段后續(xù)服務等。5.3道路工程5.3.1道路平面設計方案5.3.1.1平面設計原則1、道路平面位置應按城市規(guī)劃道路網(wǎng)布設。2、道路平面線性應與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合道路的技術(shù)標準。3、應處理好直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設置，盡量不設置超高、加寬。5.3.1.2平面設計方案 本次設計在充分了解規(guī)劃意圖的前提下，對道路區(qū)域帶狀的現(xiàn)狀進行了詳細的踏勘。平面各項指標滿足規(guī)范要求。5.3.2道路縱斷面設計方案5.3.2.1縱斷面設計原則（1）滿足城市道路設計規(guī)范對縱坡的要求；（2）充分結(jié)合自然地形高程，兼顧已開發(fā)用地和待開發(fā)用地的場坪標高，保護生態(tài)環(huán)境，與環(huán)境相協(xié)調(diào)；（3）滿足城市防洪規(guī)劃需求，與市政管徑設計通盤考慮，滿足排水要求；（4）盡量避免大填大挖，盡可能減少土石方工程量，特別要考慮大填方所帶來的缺土問題，力爭填、挖方趨于平衡；（5）平縱結(jié)合，考慮與現(xiàn)有主要道路銜接，注意地形、地物、景觀、視覺互相協(xié)調(diào)，在滿足汽車運動學和力學要求基礎上，充分考慮駕駛?cè)藛T的視覺和心理要求。（6）考慮與現(xiàn)有村鎮(zhèn)、居民點的協(xié)調(diào)與銜接，并巧妙考慮近期與遠期的結(jié)合，做到盡量節(jié)省投資。路縱斷面設計過程中充分考慮與沿線場地高程協(xié)調(diào)，并與排水專業(yè)反復協(xié)調(diào)，以滿足雨、污水排放水需求以及局部河道防洪高程，力求填挖方量最小，為減小今后道路周邊場平工程量創(chuàng)造有利條件。5.3.2.2縱斷面設計方案 本次道路標高是以規(guī)劃豎向控制標高以及已建道路標高為準，盡量減少挖、填方數(shù)量，并結(jié)合道路兩側(cè)場平標高，排水等諸多因素綜合考慮而確定的。在滿足規(guī)范的前提下盡量減少工程量。5.3.3.1橫斷面設計原則1、結(jié)合遂川縣道路規(guī)劃，布置的橫斷面形式，使其滿足交通服務功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。2、充分考慮道路景觀和城市