廈門國際航空港2011-2020年戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃.doc

2013-2020年戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃 企業(yè)發(fā)展部廈門國際航空港股份有限公司二0一二年十二月目 錄一、廈門機(jī)場(chǎng)環(huán)境與市場(chǎng)定位.4（一）發(fā)展環(huán)境分析.41、宏觀環(huán)境分析.42、行業(yè)發(fā)展情況分析.4（二）市場(chǎng)資源分析.51、地理因素.52、政策因素.63、經(jīng)濟(jì)因素.84、人口因素.9（三）競爭態(tài)勢(shì)分析.91、爭奪區(qū)域客貨資源的競爭.92、爭奪航空公司運(yùn)力的競爭.113、爭奪市場(chǎng)排名的競爭.114、與其他運(yùn)輸方式的競爭.125、潛在的競爭者.13（四）內(nèi)部條件分析.13（五）營銷戰(zhàn)略、市場(chǎng)定位與策略.141、環(huán)境分析小結(jié)與戰(zhàn)略提出.142、戰(zhàn)略架構(gòu)圖.153、市場(chǎng)定位解讀.16二、廈門機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)營銷策略組合.17（一）精心選擇的目標(biāo)客戶. 181、內(nèi)航.182、外航.18（二）精挑細(xì)選的推介航線. 191、國內(nèi)客運(yùn)干線.192、國內(nèi)客運(yùn)支線.193、國際客運(yùn)航線.204、全貨機(jī)航線.20（三）精雕細(xì)琢的集疏運(yùn)系統(tǒng). 201、新建異地候機(jī)樓.202、新建異地貨站.213、完善現(xiàn)有聯(lián)運(yùn)系統(tǒng).214、引進(jìn)大型旅游商和物流商.21（四）精誠所至的互動(dòng)溝通. 211、與業(yè)者建立常態(tài)、暢通的溝通渠道.212、與時(shí)俱進(jìn)、靈活運(yùn)用多花樣溝通手段.22（五）精益求精的營銷手段. 231、數(shù)據(jù)化.232、模板化.23三、2012-2020年客貨吞吐量預(yù)測(cè)（供內(nèi)部使用）.24（一）旅客吞吐量預(yù)測(cè). 24（二）貨郵吞吐量預(yù)測(cè). 26廈門國際航空港2013-2020年航空市場(chǎng)營銷戰(zhàn)略規(guī)劃一、營銷環(huán)境與市場(chǎng)定位（一）發(fā)展環(huán)境分析1、宏觀環(huán)境分析十一五期間，我國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行不可避免地受到全球性金融危機(jī)的影響。近期在刺激性政策的作用以及外部環(huán)境恢復(fù)性改善的雙重影響下，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)已步入了穩(wěn)定復(fù)蘇的軌道之中。2011年是十二五開局第一年，泡沫蔓延所觸發(fā)的物價(jià)水平持續(xù)攀升使得國家進(jìn)入防通貨膨脹的調(diào)控時(shí)期，宏觀經(jīng)濟(jì)下行力量和上行力量同時(shí)存在，相互交織。但在隨后的幾年中，新的五年規(guī)劃所孕育的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃、區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、民生工程、收入倍增計(jì)劃與新的消費(fèi)鼓勵(lì)政策等內(nèi)容將帶來強(qiáng)烈的宏觀刺激效應(yīng)。至十二五期末，全國人均GDP有望增加至5000美元以上，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)快速升級(jí)時(shí)代。在這一發(fā)展時(shí)期，從全球民航業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律來看，正是民航從提供高端型消費(fèi)向滿足大眾化消費(fèi)擴(kuò)展的階段。國際貨幣基金組織的一項(xiàng)研究顯示，當(dāng)人均GDP在1500美元5000美元時(shí)，國民每人每年坐飛機(jī)的次數(shù)，將由0.01次迅速增長到0.5次左右。十一五期末，我國人均GDP為3700美元，而國民每人每年坐飛機(jī)的次數(shù)還只有0.17次，距離0.5次還有3倍左右的增長空間。可以預(yù)見，未來一段時(shí)間，在居民消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，我國民航產(chǎn)業(yè)將迎來黃金增長期，機(jī)場(chǎng)業(yè)也將繼續(xù)面臨跨越式發(fā)展的機(jī)遇。2、行業(yè)發(fā)展情況分析改革開放以來，民航的發(fā)展速度在國內(nèi)綜合交通運(yùn)輸體系中一直居于首位。十一五期間，全國民航旅客運(yùn)輸量的年均增速為14.1%，相比同期GDP增速高出約3個(gè)百分點(diǎn)，一舉躍升全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)。十二五期間，中國民航仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。未來五年，全行業(yè)的投資規(guī)模在1萬5千億以上，旅客運(yùn)輸量將從2.7億人/年提高到4.5億人/年，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量由175個(gè)擴(kuò)充為220個(gè)以上，機(jī)隊(duì)規(guī)模由2600余架增長至4500架以上。國家民航局于2009年提出的民航強(qiáng)國戰(zhàn)略將繼續(xù)推進(jìn)。其中，有兩項(xiàng)戰(zhàn)略與機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)營銷工作關(guān)系密切：一是大眾化戰(zhàn)略，即提高中國民航服務(wù)的覆蓋能力，實(shí)現(xiàn)“處處通、及時(shí)達(dá)”，該戰(zhàn)略將通過加密機(jī)場(chǎng)布局，提高網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性，完善地面交通銜接，提升出行效率，以及發(fā)展空中客運(yùn)快線、支線航空和低成本航空來實(shí)現(xiàn)。二是全球化戰(zhàn)略，積極鼓勵(lì)航空公司構(gòu)筑全球航線網(wǎng)絡(luò)，提高國際競爭能力，以有效應(yīng)對(duì)天空開放。力爭在2020年使國際客運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)入世界前3位，本國國際客運(yùn)市場(chǎng)份額達(dá)到50%。機(jī)遇往往與挑戰(zhàn)并存，十二五期間，民航業(yè)的發(fā)展也面臨著外部資源環(huán)境的限制。主要表現(xiàn)為：民航需求與空域資源有限之間的矛盾日益突出，近20個(gè)機(jī)場(chǎng)的空域接近飽和；現(xiàn)行的海關(guān)、邊防和檢疫等航空口岸出入境制度不能適應(yīng)我國國際航空運(yùn)輸快速發(fā)展的需要，等等。（二）市場(chǎng)資源分析1、地理因素廈門機(jī)場(chǎng)位于福建省閩南金三角的中心地帶，廈門島的東北端，地理特點(diǎn)概括如下： 機(jī)場(chǎng)輻射腹地是1/3圓 由于三面環(huán)海，廈門機(jī)場(chǎng)的腹地呈1/3圓（如右圖所示）。輻射面積明顯小于內(nèi)陸機(jī)場(chǎng)。 中心城市廈門規(guī)模偏小 機(jī)場(chǎng)所在的城市是最為直接的服務(wù)覆蓋區(qū)，是核心市場(chǎng)所在。而廈門與其他航空吞吐量同等量級(jí)的城市相比，規(guī)模明顯偏小。機(jī)場(chǎng)所在城市廈門杭州武漢南京重慶長沙面積/萬平方公里0.161.660.850.668.241.18人口/萬人3618709798112885704 地處兩大樞紐機(jī)場(chǎng)夾縫廈門機(jī)場(chǎng)地處上海和廣州兩大樞紐機(jī)場(chǎng)之間。由于航線網(wǎng)絡(luò)和航班密度不占優(yōu)勢(shì)，腹地內(nèi)的客貨資源存在分流現(xiàn)象。 毗鄰東南亞和臺(tái)灣廈門是中國大陸面向東南亞和臺(tái)灣的南部門戶。與臺(tái)灣的最近距離僅68海里，與東南亞國家的飛行航程均在4小時(shí)以內(nèi)，中等機(jī)型可以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛。 航線平均航程較長廈門位于中國東南一隅，前往華東、華北、華中、西南以及東南亞、臺(tái)灣地區(qū)的平均航程在800公里以上，有利于航空公司發(fā)揮民航的時(shí)效性優(yōu)勢(shì)，與高鐵在中長程航線上開展競爭。2、政策因素 民航局相關(guān)政策從機(jī)場(chǎng)定位來看，2008年國家民航局頒布關(guān)于加強(qiáng)國際公共航空運(yùn)輸體系建設(shè)的若干意見，將廈門機(jī)場(chǎng)定位為十二大干線機(jī)場(chǎng)之一，并不在重點(diǎn)支持的三大門戶復(fù)合樞紐機(jī)場(chǎng)和八大區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)之列。定位機(jī)場(chǎng)門戶復(fù)合樞紐北京、上海、廣州（3個(gè)）區(qū)域樞紐昆明、成都、西安、重慶、烏魯木齊、鄭州、沈陽、武漢（8個(gè)）干線機(jī)場(chǎng)深圳、杭州、大連、廈門、南京、青島、呼和浩特、長沙、南昌、哈爾濱、蘭州、南寧（12個(gè)）從政策層面來看，隨著以四大經(jīng)濟(jì)特區(qū)為龍頭的中國東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益成熟，黨中央政府陸續(xù)將目光投向發(fā)展相對(duì)較慢的中西部地區(qū)和北部地區(qū)，驅(qū)動(dòng)民航局圍繞“振興東北”、“中部崛起”、“西部大開發(fā)”制定相應(yīng)的發(fā)展方針，使得相關(guān)支持政策迅速向上述地區(qū)轉(zhuǎn)移。雖然民航局與福建省政府于2007年4月5日簽署了關(guān)于加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)民航發(fā)展的會(huì)議紀(jì)要，但政策的具體內(nèi)容仍然比較寬泛和模糊。而且，在十一五期間，民航局為了提高地方政府對(duì)航空的重視度，共計(jì)與23個(gè)省、自治區(qū)、直轄市簽訂此類協(xié)議。廈門等福建各機(jī)場(chǎng)并未因?yàn)樵摷o(jì)要的簽署而獲得特別的政策優(yōu)勢(shì)。西部大開發(fā)建設(shè)三大樞紐振興東北中部崛起無特別政策支持三四五航權(quán)開放廈門 國內(nèi)國際航權(quán)政策國內(nèi)航權(quán)方面，目前除了涉及北京、上海、廣州三大城市四個(gè)機(jī)場(chǎng)的航線外，其他航線經(jīng)營許可和航班均由各民航地區(qū)管理局實(shí)施登記管理，而非核準(zhǔn)管理。從這個(gè)層面來說，廈門機(jī)場(chǎng)與其他三大樞紐以外的機(jī)場(chǎng)站在同一起跑線上。國際航權(quán)方面，作為中國第五大出入境口岸機(jī)場(chǎng)以及中國民航改革的“試驗(yàn)田”，廈門機(jī)場(chǎng)航權(quán)相對(duì)開放。擁有東南亞、東北亞主要國家，以及部分洲際航線的航權(quán)，同時(shí)也是中國開放第五航權(quán)的首批試點(diǎn)機(jī)場(chǎng)。在兩岸航權(quán)方面，2006年廈門成為繼北京、上海、廣州三大樞紐之后開放的第4個(gè)航點(diǎn)，此后，陸續(xù)經(jīng)歷了從節(jié)日包機(jī)到周末包機(jī)、常態(tài)化包機(jī)、定期航班、貨運(yùn)航班逐步開放的發(fā)展進(jìn)程。隨著兩岸三通的步伐不斷加快，大陸開放的對(duì)臺(tái)通航點(diǎn)已達(dá)35個(gè)，廈門機(jī)場(chǎng)擁有的兩岸航權(quán)不再具有稀缺性。 地方政府支持政策長期以來，廈門市政府對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的支持力度滯后于其他省市。浙江省、安徽省、江西省、湖南省、武漢市、?？谑小⑷齺喪?、深圳市、青島市、天津市等地方政府相繼設(shè)立航空發(fā)展專項(xiàng)基金，扶持新航線開辟，使得廈門機(jī)場(chǎng)的航線營銷工作遭遇困擾。最近1-2年，在多方努力下，廈門市政府對(duì)民航發(fā)展的重視度有所提高。2009年，廈門市旅游局、廈門市財(cái)政局聯(lián)合出臺(tái)了關(guān)于拉動(dòng)旅游消費(fèi)促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)增長的扶持意見，對(duì)于新開辟的、每周1班以上、運(yùn)營屆滿一年以上的客運(yùn)航線，給予航空公司一次性獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)為國內(nèi)航線50萬元/年，國際（亞洲地區(qū)含港澳臺(tái)）航線100萬元/年。此外，市政府還對(duì)荷蘭皇家航空給予為期三年，上限近億元的財(cái)政補(bǔ)貼。日后廈門機(jī)場(chǎng)有望以此為突破口，在北美、澳洲等洲際航線開辟時(shí)爭取類似政策。3、經(jīng)濟(jì)因素 發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢(shì)廈門所處的海西區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀中庸。作為新興的經(jīng)濟(jì)地帶，海西區(qū)的發(fā)展仍落后于長珠三角、京津冀、環(huán)渤海等老牌城市群。2011年，海西區(qū)4省20個(gè)城市的GDP總值2.9萬億，約為長三角的1/3。其中，海西區(qū)的主體福建省GDP排名全國第12位，不僅低于沿海省份，還落后于湖南、湖北等中部省份。與此同時(shí)，海西區(qū)核心的龍頭城市還遠(yuǎn)未形成。長珠三角均有龍頭城市強(qiáng)力帶動(dòng)，而廈門的GDP僅居全國第52位，暫時(shí)還不具備驅(qū)動(dòng)海西區(qū)發(fā)展的實(shí)力。海西區(qū)正奮起直追。國務(wù)院發(fā)布的關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見為海西發(fā)展注入了新的動(dòng)力。福建省在十二五規(guī)劃中提出了GDP比2010年翻一番、人均GDP趕超東部地區(qū)的目標(biāo)。計(jì)劃在5年內(nèi)打造廈門電子通信基地、泉州紡織及體育用品基地、福清光電顯示基地等12個(gè)千億產(chǎn)業(yè)基地。同時(shí)規(guī)劃了14項(xiàng)產(chǎn)業(yè)振興方案。其中，列入投資重點(diǎn)的專案有950多項(xiàng)，總投資額超過5800億元。民航是經(jīng)濟(jì)的晴雨表?？梢灶A(yù)見，海西經(jīng)濟(jì)的繁榮勢(shì)必帶動(dòng)民航產(chǎn)業(yè)更快更好地發(fā)展。 經(jīng)濟(jì)特色旅游會(huì)展業(yè)發(fā)達(dá)。福建旅游資源雖然沒有云南、四川豐富，但勝在：第一，開發(fā)早，武夷山、鼓浪嶼、土樓等景點(diǎn)已名揚(yáng)海內(nèi)外；第二，氣候宜人，全年適合旅游，沒有明顯的淡旺季；第三，會(huì)展平臺(tái)好，擁有投洽會(huì)、臺(tái)交會(huì)、石材展等多個(gè)知名品牌。福建省旅游局在十二五規(guī)劃中提出“大旅游”概念，廈門到2015年的接待游客量有望達(dá)5688萬人次，年均增長15%以上。外向型經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向。福建是中國最早對(duì)外開放的省份之一。其中，廈門作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)，是全省對(duì)外貿(mào)易最為頻繁，外商投資最為集中的城市。目前，財(cái)富全球500強(qiáng)企業(yè)已有50多家在廈門投資興辦企業(yè)，投資項(xiàng)目87個(gè)，外資企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值占全市總產(chǎn)值的3/4強(qiáng)。兩岸經(jīng)濟(jì)合作頻繁。由于語言相通、血緣相同，閩臺(tái)兩地的經(jīng)濟(jì)合作順暢、涉及產(chǎn)業(yè)廣泛。十一五期間，閩臺(tái)貿(mào)易額累計(jì)達(dá)373億美元。其中，廈門單個(gè)城市的對(duì)臺(tái)交易額占全省的38.6%。臺(tái)灣已成為廈門的第三大貿(mào)易伙伴，第一大進(jìn)口市場(chǎng)，第七大出口市場(chǎng)。4、人口因素 華僑及閩商眾多福建是著名僑鄉(xiāng)，有1200萬閩籍華僑分布于世界170多個(gè)國家和地區(qū)，其中70%分布于東南亞國家。此外，明溪縣有10萬人在歐洲的匈牙利和捷克，長樂周邊地區(qū)有30萬人在紐約，福清人則將日本作為傳統(tǒng)留學(xué)、經(jīng)商目的地。除華僑外，閩商也是一個(gè)巨大的人口群體。目前在省外興業(yè)的福建人數(shù)超過250萬，其中“泉州軍團(tuán)”約70萬人，有“中國猶太人”之稱的莆田商人近50萬。 朝拜謁祖活動(dòng)頻繁上述華僑和閩商雖然身在他鄉(xiāng)，卻有著濃厚的鄉(xiāng)土和宗教情結(jié)，每年的春節(jié)、清明、中秋等傳統(tǒng)節(jié)日，或媽祖出巡、菩薩生日等宗教節(jié)日，在外的福建人都攜家?guī)Э?，回鄉(xiāng)朝拜、謁祖、探親。這些具有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的華僑和民營企業(yè)家是福建航空市場(chǎng)一支強(qiáng)大的生力軍，為機(jī)場(chǎng)的吞吐量增長貢獻(xiàn)了巨大流量。這是福建航空市場(chǎng)的明顯特色，也是其他市場(chǎng)不具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。（三）競爭態(tài)勢(shì)分析1、爭奪區(qū)域客貨資源的競爭 海西區(qū)范圍內(nèi)目前在海西區(qū)4省20市中，共有9個(gè)民航機(jī)場(chǎng)，各機(jī)場(chǎng)概況如下：機(jī)場(chǎng)2011客流量距離廈門國際及地區(qū)航線開通情況廈門機(jī)場(chǎng)1575.7萬/客機(jī)通航香港、澳門、臺(tái)中、臺(tái)北、高雄、曼谷、雅加達(dá)、吉隆坡、馬尼拉、新加坡、首爾、東京、阿姆斯特丹；貨機(jī)通航香港、臺(tái)北、大阪、東京、新加坡、曼谷、安克雷奇、洛杉磯、盧森堡、福州機(jī)場(chǎng)719.7萬265 KM客機(jī)通航香港、臺(tái)北、高雄、臺(tái)中、新加坡、吉隆坡、首爾、東京、大阪，貨機(jī)通航臺(tái)北晉江機(jī)場(chǎng)197.6萬95 KM客機(jī)通航香港、澳門；無境外貨機(jī)武夷山機(jī)場(chǎng)59.4萬569 KM客機(jī)通航香港；無境外貨機(jī)連城機(jī)場(chǎng)4.8萬261 KM無境外客貨機(jī)贛州機(jī)場(chǎng)51.5萬444 KM無境外客貨機(jī)溫州機(jī)場(chǎng)559.9萬574 KM客機(jī)通航香港；無境外貨機(jī)潮汕機(jī)場(chǎng)190.2萬278 KM客機(jī)通航香港、曼谷、新加坡；無境外貨機(jī)梅縣機(jī)場(chǎng)6.2萬378 KM客機(jī)通航香港；無境外貨機(jī)廈門機(jī)場(chǎng)是海西區(qū)唯一跨入千萬級(jí)行列的機(jī)場(chǎng)，網(wǎng)絡(luò)完善、航班密集，國際及地區(qū)航線的優(yōu)勢(shì)尤為明顯。在區(qū)內(nèi)競爭中，廈門機(jī)場(chǎng)更多扮演的是搶占者的角色。但最近幾年，各地發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)牧Χ仍鰪?qiáng)，廈門機(jī)場(chǎng)應(yīng)防微杜漸，預(yù)防已搶占的市場(chǎng)丟失。其中，最大的隱患來自晉江機(jī)場(chǎng)。多年來晉江機(jī)場(chǎng)累計(jì)7次申請(qǐng)口岸機(jī)場(chǎng)資質(zhì)，終于在2009年4月取得政策松動(dòng)。國務(wù)院同意其先以臨時(shí)口岸運(yùn)作，待基礎(chǔ)設(shè)施改善后，即開放正式口岸。2010年，晉江機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程啟動(dòng)。根據(jù)規(guī)劃，新機(jī)場(chǎng)將打造為現(xiàn)代中型國際機(jī)場(chǎng)，到十二五期末開通對(duì)臺(tái)直航航班每周7班以上，地區(qū)國際航班每日5班，國內(nèi)國際每周進(jìn)出港航班600到700班，實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量320萬人次。據(jù)口岸聯(lián)檢單位統(tǒng)計(jì)，目前廈門機(jī)場(chǎng)約有40%50%的國際及地區(qū)旅客的目的地或來源地是泉州地區(qū)。如果晉江機(jī)場(chǎng)開放正式口岸并成功開通境外航班，這部分旅客將大量回流，廈門機(jī)場(chǎng)的境外航線面臨較大威脅。另一方面，晉江機(jī)場(chǎng)擴(kuò)容后，國內(nèi)航線航班數(shù)量將進(jìn)一步增加，對(duì)廈門機(jī)場(chǎng)的國內(nèi)航線的影響也不容小覷。 東南沿海范圍內(nèi)放眼整個(gè)東南沿海，廈門機(jī)場(chǎng)受到上海機(jī)場(chǎng)、廣州機(jī)場(chǎng)、香港機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)的南北夾擊。這些大型機(jī)場(chǎng)的分流影響主要來自于兩個(gè)方面：一是本地自有的客貨源被分流，這是因?yàn)閺B門未開通直達(dá)航班，或航班密度有限而導(dǎo)致的分流。例如，廈門每年均有數(shù)十萬計(jì)的歐美澳旅客經(jīng)異地轉(zhuǎn)機(jī)出行。二是輻射腹地內(nèi)的客貨源被分流，例如贛州、汕頭位于廈門機(jī)場(chǎng)與廣州機(jī)場(chǎng)之間的交叉市場(chǎng)，溫州位于廈門機(jī)場(chǎng)與上海機(jī)場(chǎng)之間的交叉市場(chǎng)，這些重疊地帶的旅客和貨主面臨雙重的選擇。近年來，各大樞紐不斷延伸觸角，對(duì)周邊市場(chǎng)的磁吸能力越來越強(qiáng)。一個(gè)典型的例子是：汕頭機(jī)場(chǎng)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩以及受到周邊機(jī)場(chǎng)分流，旅客吞吐量自1995年起連續(xù)8年以12%的速度下滑，2002-2003年每月來廈門機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)的汕頭旅客約3萬人次。2004年廣東省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)成立并進(jìn)行統(tǒng)一布局，推動(dòng)南方航空發(fā)展汕頭旅客廣州轉(zhuǎn)機(jī)。目前汕廣快線已達(dá)每天8班，與廣州出港航班緊密銜接，中轉(zhuǎn)旅客一票到底、行李直掛。相比之下，從廈門機(jī)場(chǎng)乘機(jī)已不具優(yōu)勢(shì)。2、爭奪航空公司運(yùn)力的競爭爭奪航空公司運(yùn)力的競爭突出地體現(xiàn)在洲際航線的開辟上。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，一些歐美澳航空公司已完成在三大樞紐機(jī)場(chǎng)的布局，開始在二線城市選點(diǎn)。廈門機(jī)場(chǎng)往往與成都、杭州、南京一起，列在待選名單之中。其中：成都機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)一是地理位置優(yōu)越，是中國西南地區(qū)的重鎮(zhèn)，腹地廣闊；二是擁有豐富的旅游資源，如國寶大熊貓、九寨溝等。劣勢(shì)主要在于西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然滯后于東部沿海；旅游客源含金量相對(duì)低，且容易受到淡旺季影響；外商投資與進(jìn)出口貿(mào)易相對(duì)少，國際貨源有限。杭州和南京同處于長三角地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、外向度高，江浙一帶的園林、西湖、琵琶、昆曲、碧螺春等中國元素對(duì)于歐美游客具備極強(qiáng)的吸引力，而兩地最大的劣勢(shì)在于需直面上海機(jī)場(chǎng)的強(qiáng)大競爭威脅。以歐線為例，上海機(jī)場(chǎng)每天提供約5000個(gè)直達(dá)座位前往歐洲，中轉(zhuǎn)渠道更是數(shù)不勝數(shù)。長三角地面交通發(fā)達(dá)，江浙旅客可以便捷地前往上海乘機(jī)。在與對(duì)手競爭的過程中，廈門機(jī)場(chǎng)可揚(yáng)長避短，強(qiáng)調(diào)自身優(yōu)勢(shì)。但最后的結(jié)果仍取決于航空公司的價(jià)值判斷。 3、爭奪市場(chǎng)排名的競爭2011年，廈門機(jī)場(chǎng)客流量連續(xù)多年排名全國第11位，長沙、南京、武漢、青島機(jī)場(chǎng)緊隨其后。其中，長沙機(jī)場(chǎng)、武漢機(jī)場(chǎng)由于受到武廣高鐵的沖擊，發(fā)展趨勢(shì)不佳。旅客增長率已從2010年11.9%和3%降到8.4%、7.0。十二五期間，滬漢蓉高鐵和滬昆高鐵的建成將再次侵蝕武漢和長沙兩大中部機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)蛋糕，可以預(yù)見，它們已經(jīng)不能再對(duì)廈門機(jī)場(chǎng)的排名構(gòu)成威脅。南京機(jī)場(chǎng)和青島機(jī)場(chǎng)也是如此，雖然目前兩地高鐵尚未成規(guī)模，民航增長率較為正常。但作為高鐵“四縱四橫”的重要節(jié)點(diǎn)，京滬高鐵于2011年6月通車，滬漢蓉高鐵將于2013年通車，青太客運(yùn)專線預(yù)計(jì)于2015年通車，屆時(shí)南京和青島航空市場(chǎng)承受的沖擊不會(huì)小于長沙和武漢。鑒于此，當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)對(duì)2015年吞吐量做出了保守預(yù)測(cè)，南京機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)2015年為2000萬人次，青島機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)為1600萬人次。綜上，預(yù)計(jì)在十二五期間，廈門機(jī)場(chǎng)全國排名將保11爭10。 4、與高鐵的競爭 廈門機(jī)場(chǎng)受到高鐵影響的程度相對(duì)國內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)小從總體上看，廈門處于國家高鐵規(guī)劃覆蓋區(qū)的邊緣位置，四縱四橫八條高鐵干線僅有一條經(jīng)過廈門，與處于高鐵線路樞紐位置的鄭州、武漢、長沙、南昌、南京、杭州、上海等城市所在機(jī)場(chǎng)相比，廈門機(jī)場(chǎng)受到高鐵影響的航線相對(duì)較少。 受到高鐵沖擊的主要為廈門至長珠三角的航線航班2013年，福州-廈門-深圳高鐵將全線通車，并將與滬杭、溫福、廣深港高鐵無縫對(duì)接。屆時(shí)廈門至上海、杭州、廣州、香港、深圳五個(gè)主要城市的地面交通時(shí)間將縮短至8小時(shí)、6小時(shí)、3.5小時(shí)、3.3小時(shí)和3小時(shí)。目前，廈門前往上述五個(gè)城市的航班量為65班/天，年客流量約595萬人次。以高鐵對(duì)航空的替代比例為35%計(jì)算（業(yè)內(nèi)研究數(shù)據(jù)），上述5條航線被分流的客流量每年超過200萬人次。現(xiàn)今福廈高鐵對(duì)廈門-上海、廈門-杭州航線的沖擊不明顯，主要原因是動(dòng)車頻率低。鐵道部表示，福廈深全線貫通后，福廈動(dòng)車對(duì)數(shù)將從目前的每天20余對(duì)增加至150對(duì)，屆時(shí)高鐵的威力將得以顯現(xiàn)。 高鐵縮短廈門機(jī)場(chǎng)與腹地市場(chǎng)的地面交通時(shí)間福建境內(nèi)多山，地面交通較不發(fā)達(dá)。龍廈、向莆等線路通車后，廈門至寧德、福州、福清、龍巖、莆田的地面交通時(shí)間將分別縮短至2.5小時(shí)、2小時(shí)、2小時(shí)、1小時(shí)和1小時(shí)。隨著地面交通運(yùn)輸時(shí)間的大幅縮短，廈門機(jī)場(chǎng)對(duì)腹地市場(chǎng)的影響力和集散能力有望增強(qiáng)。綜上，高鐵時(shí)代對(duì)廈門機(jī)場(chǎng)發(fā)展有利有弊，受沖擊的航線客流雖高達(dá)百萬人次，但在全國范圍來看仍具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，此外，高鐵也有利于廈門機(jī)場(chǎng)銜接腹地市場(chǎng)。如果能夠很好的在這些優(yōu)勢(shì)上做文章，廈門機(jī)場(chǎng)有望于危機(jī)中求發(fā)展。 5、潛在的競爭者根據(jù)中國民航局頒布的全國民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃，福建省將新增三明、寧德、平潭三個(gè)支線機(jī)場(chǎng)。這些新機(jī)場(chǎng)雖然規(guī)模非常小，但通航后仍或多或少影響到廈門機(jī)場(chǎng)對(duì)腹地市場(chǎng)的覆蓋度。（四）廈門機(jī)場(chǎng)內(nèi)部條件分析1、時(shí)刻資源時(shí)刻資源緊張是中國民航當(dāng)前發(fā)展的瓶頸，廈門機(jī)場(chǎng)也不例外。經(jīng)過不懈努力，廈門機(jī)場(chǎng)高峰小時(shí)容量已由25架次提高到目前的28架次。隨著PBN程序設(shè)計(jì)工作的開展，該容量于2012年冬春航季提高到30架次。2013年冬春航季將提高到31架次，2014年夏秋航季將提高到32架次。未來必須充分利用這些來之不易的資源，使之轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的客貨吞吐量。2、基礎(chǔ)設(shè)施保障資源（由建管部更新）廈門機(jī)場(chǎng)已經(jīng)全面進(jìn)入飽和運(yùn)行狀態(tài)。為了打開瓶頸，一方面將全面推進(jìn)T4航站樓工程、站坪滑行道及配套設(shè)施擴(kuò)建工程等三期建設(shè)項(xiàng)目，另一方面要進(jìn)行一些應(yīng)急的更新改造。而不停航狀態(tài)下擴(kuò)建和改造的過程實(shí)際上加劇了保障資源的緊張。這對(duì)廈門機(jī)場(chǎng)保障現(xiàn)有市場(chǎng)份額不丟失形成較大挑戰(zhàn)。2011年11月，廈門機(jī)場(chǎng)T4新候機(jī)樓動(dòng)工，預(yù)計(jì)于2014年上半年完工。T4候機(jī)樓位于高崎機(jī)場(chǎng)東北端，總建筑面積為12萬平方米，工程分期進(jìn)行。先期工程建筑面積為7.2萬平方米，年設(shè)計(jì)旅客吞吐能力1200萬人次，投資近10億元。主樓的另外三分之一立項(xiàng)為航空港物流中心，與T4航站樓主樓共同建設(shè)，并結(jié)合T4航站樓遠(yuǎn)期規(guī)劃，按照可轉(zhuǎn)換功能進(jìn)行設(shè)計(jì)，近期將作為過渡性國內(nèi)貨物處理區(qū)和配套設(shè)備用房使用；遠(yuǎn)期將根據(jù)航班運(yùn)輸量發(fā)展需求，按照機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃適時(shí)轉(zhuǎn)化為航站樓功能使用。航空港物流中心工程設(shè)計(jì)年貨物處理能力15萬噸，總建筑面積2.4萬平米，并配套建設(shè)相應(yīng)的高架橋、制冷站、陸側(cè)服務(wù)道路、貨運(yùn)停車場(chǎng)等設(shè)施。3、配套保障資源（由建管部更新）配套保障資源方面最大的問題在于，廈門現(xiàn)行的口岸出入境配套不能適應(yīng)國際航空運(yùn)輸快速發(fā)展的需要。目前，各聯(lián)檢單位工作時(shí)間為每天早上8點(diǎn)至下午6點(diǎn)。如果此時(shí)間段之外增加不定期航班，航空公司需要繳納加班費(fèi)、提供車輛接送等。如果增加定期航班，還需要請(qǐng)管委會(huì)協(xié)調(diào)，給航空公司帶來不便。4、關(guān)鍵航空公司的發(fā)展規(guī)劃廈門航空規(guī)劃未來五年以略高于行業(yè)的速度加快發(fā)展，在2020年全公司實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸量達(dá)3000萬人次，年均增長率9.6%，貨郵吞吐量30萬噸，年均增長率13.7%，機(jī)隊(duì)規(guī)模136架。福建省基地市場(chǎng)份額達(dá)到“5678”的目標(biāo)，即廈門50%，福州60%，泉州70%，武夷山80%。逐步加大中遠(yuǎn)程航線比重，開辟基地始發(fā)亞太周邊，以及基地始發(fā)經(jīng)三大門戶機(jī)場(chǎng)延伸至歐美澳的國際航線，提高國際及地區(qū)航線收入至公司總收入的10%。山東航空目前在廈門投放9架飛機(jī)，未來幾年山航將以每年10架的速度引進(jìn)新飛機(jī)，預(yù)計(jì)每年投放在廈門分公司的運(yùn)力為1-2架。至2020年，山航廈門分公司的飛機(jī)架數(shù)有望達(dá)到17架。（五）營銷戰(zhàn)略、市場(chǎng)定位與策略1、環(huán)境分析小結(jié)與戰(zhàn)略提出我們可對(duì)上述分析總結(jié)歸納如下：第一，內(nèi)部條件緊張是廈門機(jī)場(chǎng)航空市場(chǎng)發(fā)展的最大瓶頸，這決定了我們的總體戰(zhàn)略必須是政府營銷、市場(chǎng)營銷兩手抓、兩手硬。過去，廈門機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)營銷更側(cè)重于面向航空公司的營銷，這是由當(dāng)時(shí)的綜合環(huán)境所決定的。而目前，環(huán)境發(fā)生了較大的變化。廈門機(jī)場(chǎng)客觀存在著航班時(shí)刻緊張、境外航線發(fā)展阻滯、機(jī)場(chǎng)保障能力不足三大問題。其中，對(duì)于國內(nèi)航線而言，運(yùn)力投放意向是前提，獲取航班時(shí)刻是根本；對(duì)于境外航線而言，市場(chǎng)前景是基礎(chǔ)，政府扶持態(tài)度是關(guān)鍵；而在提升保障能力方面，規(guī)劃審批和資金申請(qǐng)又是改擴(kuò)建工作的重中之重。針對(duì)于此，我們必須適時(shí)地創(chuàng)新觀念，加大對(duì)政府各級(jí)主管機(jī)構(gòu)的營銷力度，實(shí)現(xiàn)政府營銷、市場(chǎng)營銷兩手抓、兩手硬。第二、市場(chǎng)資源有限要求我們必須緊緊抓住為數(shù)不多的優(yōu)勢(shì)，這決定了我們的市場(chǎng)定位要圍繞東南亞和臺(tái)灣，以及海西區(qū)的建設(shè)做文章。廈門機(jī)場(chǎng)不可能成為靠天吃飯的機(jī)場(chǎng)。到目前為止，我們沒有廣闊的腹地環(huán)境、沒有突出的經(jīng)濟(jì)支撐，沒有各方政策的全力支持，也沒有豐富的資源保障。目前，我們有利的條件只有兩個(gè)，一是廈門與東南亞和臺(tái)灣淵源深厚、往來頻繁，機(jī)場(chǎng)借此建立了相對(duì)完善的東南亞和臺(tái)灣航線網(wǎng)絡(luò)；二是海西區(qū)獲得了國家的政策支持，有望迎來快速發(fā)展。未來只有集中力量在這兩個(gè)特定市場(chǎng)上發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，打造規(guī)模效應(yīng)，才能形成自己的特色。因此，擬將廈門機(jī)場(chǎng)定位于中國面向東南亞及臺(tái)灣地區(qū)的門戶機(jī)場(chǎng)和橋頭堡，以及服務(wù)海峽西岸對(duì)外開放的空中通道。第三、競爭態(tài)勢(shì)顯示周邊樞紐機(jī)場(chǎng)和中小機(jī)場(chǎng)正圈占和瓦解廈門機(jī)場(chǎng)的腹地，這決定了我們?cè)跔I銷策略上，既要做航線營銷，又要做腹地營銷。雖然廈門機(jī)場(chǎng)是海西區(qū)內(nèi)最具規(guī)模的機(jī)場(chǎng)。但不容忽視的是，上海、廣州等樞紐機(jī)場(chǎng)的馬太效應(yīng)增強(qiáng)，磁吸作用日益明顯。不僅吸引了廈門周邊外圍城市的客貨源，連廈門本土的大量客貨也被分流。與此同時(shí)，晉江、潮汕等海西區(qū)內(nèi)中小機(jī)場(chǎng)的新建和擴(kuò)建，也可能使我們?cè)疽褤屨嫉氖袌?chǎng)回流。廈門機(jī)場(chǎng)在積極向航空公司推介、鋪設(shè)空中航線網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，必須也同步建設(shè)地面輻射網(wǎng)絡(luò)，牢牢捍衛(wèi)自己的腹地。否則，一旦腹地市場(chǎng)被周邊機(jī)場(chǎng)圈占，廈門機(jī)場(chǎng)的空中航線恐將成為無源之水，市場(chǎng)定位目標(biāo)無從實(shí)現(xiàn)。2、戰(zhàn)略架構(gòu)圖下面以圖表來形象表示營銷戰(zhàn)略與市場(chǎng)定位的推導(dǎo)過程：鑒于政府營銷更多屬于公關(guān)的范疇，需要上至公司領(lǐng)導(dǎo)，下至各個(gè)部門共同努力，與各層級(jí)主管機(jī)構(gòu)加強(qiáng)溝通、密切關(guān)系。因此，本文不對(duì)其多做探討，將重點(diǎn)主要放在市場(chǎng)營銷層面。3、市場(chǎng)定位解讀 廈門機(jī)場(chǎng)此前的市場(chǎng)定位與營銷手段回顧過去，廈門機(jī)場(chǎng)曾經(jīng)提出打造“兩岸最佳中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)”、“最具經(jīng)濟(jì)性的東南亞和臺(tái)灣樞紐”。其突出的特點(diǎn)是：第一， 強(qiáng)調(diào)面臨東南亞和臺(tái)灣的優(yōu)勢(shì)；第二， 希望以低廉的價(jià)格構(gòu)建競爭力；第三， 突出“最”字，意圖吸引全國旅客中轉(zhuǎn)。圍繞此定位，廈門機(jī)場(chǎng)過去幾年意圖同步打造國內(nèi)、東南亞、廈金?？章?lián)運(yùn)三張低成本網(wǎng)絡(luò)，憑借票價(jià)優(yōu)勢(shì)形成“內(nèi)陸-廈門-東南亞”、“內(nèi)陸-廈門-臺(tái)灣”兩大中轉(zhuǎn)格局。應(yīng)該說，該定位是針對(duì)當(dāng)時(shí)的綜合環(huán)境提出的，對(duì)此前的營銷工作起到了極強(qiáng)的指導(dǎo)意義。 目前的營銷環(huán)境已經(jīng)相比之前發(fā)生較大變化但是，營銷戰(zhàn)略和市場(chǎng)定位的提出并不是一勞永逸的，它需要隨著環(huán)境的變化而不斷調(diào)整。如今，環(huán)境最大的變化在于：首先，廈門機(jī)場(chǎng)在東南亞和臺(tái)灣方面的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已逐漸淡化。受金融危機(jī)沖擊，廈門機(jī)場(chǎng)東南亞低成本航空僅有宿霧航空一家還在運(yùn)營，在傳統(tǒng)航空公司主導(dǎo)下整體價(jià)格回升；臺(tái)灣航線方面，兩岸直航通航點(diǎn)不斷增加、航班數(shù)量日益增多，原本高昂的直航票價(jià)逐漸回落，廈金小三通的票價(jià)優(yōu)勢(shì)削弱。其次，目前廈門機(jī)場(chǎng)很難再繼續(xù)重建低成本網(wǎng)絡(luò)。低成本航空的運(yùn)作以高航班頻率、高旅客運(yùn)量、低機(jī)場(chǎng)收費(fèi)為特色。而目前廈門機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻和地面保障資源均嚴(yán)重不足，服務(wù)低成本航空這樣“資源投入高、機(jī)場(chǎng)收費(fèi)低”的航班并不合算。在這樣的情況下，內(nèi)陸經(jīng)廈門中轉(zhuǎn)前往東南亞、臺(tái)灣的綜合成本較高，要打造全“最佳”或“最經(jīng)濟(jì)”的中轉(zhuǎn)樞紐，難度較大。 結(jié)合實(shí)際對(duì)市場(chǎng)定位加以調(diào)整因此我們將市場(chǎng)定位進(jìn)行適度調(diào)整：第一，打造中國面向東南亞和臺(tái)灣地區(qū)的門戶機(jī)場(chǎng)和橋頭堡。廈門機(jī)場(chǎng)要持續(xù)完善東南亞和臺(tái)灣網(wǎng)絡(luò)，但不再體現(xiàn)“經(jīng)濟(jì)性”或“價(jià)格特征”。第二，建設(shè)服務(wù)海西區(qū)對(duì)外開放的空中通道。不再強(qiáng)調(diào)“全國之最”，將目標(biāo)市場(chǎng)由整個(gè)內(nèi)陸收回至海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)，體現(xiàn)服務(wù)海西的龍頭功能。雖然從表面上，新的定位似乎比從前的高度低了。但是更加符合廈門機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的資源條件，市場(chǎng)營銷部門圍繞此定位開展工作，戰(zhàn)略更容易落地。二、廈門機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)營銷策略組合在廈空港集團(tuán)“做精機(jī)場(chǎng)”的發(fā)展戰(zhàn)略指引下，廈門機(jī)場(chǎng)以彌補(bǔ)當(dāng)前航線網(wǎng)絡(luò)和集散能力缺陷、實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)定位目標(biāo)為努力方向，提出“六個(gè)精”的營銷策略組合。具體包括：（一）精心選擇的目標(biāo)航空公司由于資源有限，未來在目標(biāo)公司的選擇上必須有所側(cè)重，通過重點(diǎn)營銷來實(shí)現(xiàn)小投入高產(chǎn)出。1、內(nèi)航 選擇比較看好廈門市場(chǎng)的公司營銷例如山東航和川航。其中，山東航十二五期間將以每年10架的速度引進(jìn)運(yùn)力。廈門機(jī)場(chǎng)可爭取其每年投放2架以上的新飛機(jī)。此外，抓住川航開拓華東市場(chǎng)的機(jī)遇，吸引川航在廈門投放飛機(jī)，彌補(bǔ)廈門機(jī)場(chǎng)西部航線不足的網(wǎng)絡(luò)缺陷。 選擇具備較強(qiáng)綜合實(shí)力的公司營銷民航局推進(jìn)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略，鼓勵(lì)航空公司之間的并購與重組，以期取得資源整合效應(yīng)，打造大型航空公司。在此背景下，出現(xiàn)了東航與上航的重組，以及國航入主深航等。區(qū)域公司由于在市場(chǎng)定位和戰(zhàn)略上沒有自己的特色，得到的支持將比較有限。而目前廈門兩家基地公司均為區(qū)域航空公司。十二五期間，將加大對(duì)三大航的營銷力度，擴(kuò)大其在廈門的投入份額。 選擇受高鐵沖擊較大的公司營銷十二五期間，高鐵將成為中國民航業(yè)最大的威脅。根據(jù)規(guī)劃，未來五年四縱四橫客運(yùn)專線將完全建成，城際交通干線基本建成，高鐵營業(yè)里程將達(dá)4.5萬公里，基本覆蓋50萬以上人口城市。屆時(shí)，位于高鐵網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)的武漢、長沙、南京、鄭州、濟(jì)南、石家莊的航空市場(chǎng)將遭遇巨大沖擊。我場(chǎng)可向以上述城市為基地的航空公司加大營銷力度，吸引其將重心向位于高鐵網(wǎng)絡(luò)邊緣的廈門轉(zhuǎn)移。2、外航在民航強(qiáng)國戰(zhàn)略下，中國民航局對(duì)外航的市場(chǎng)準(zhǔn)入從嚴(yán)、航權(quán)政策收緊，以充分保護(hù)和鼓勵(lì)國內(nèi)航空公司培育國際航線，培養(yǎng)國際競爭力。在此環(huán)境下，廈門機(jī)場(chǎng)的國際航線營銷應(yīng)由過去側(cè)重于向外航營銷轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)航外航一起抓。其中，在對(duì)外航的篩選上，重點(diǎn)選擇已在三大樞紐完成布局，希望開拓中國二線市場(chǎng)的公司。如漢莎航空、澳洲航空、卡塔爾航空、阿聯(lián)酋航空等。（二）精挑細(xì)選的推介航線推介產(chǎn)品的選擇，一是要有較好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，二是要彌補(bǔ)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)缺陷。1、國內(nèi)客運(yùn)干線目前廈門機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)已覆蓋國內(nèi)所有省會(huì)城市，廈門機(jī)場(chǎng)一直積極推動(dòng)航空公司增加干線航班密度，至2012夏秋航季，廈門-上海每天29班，廈門-北京每天17班，廈門-廣州每天13班。“十二五”期間，廈門機(jī)場(chǎng)將持續(xù)推動(dòng)航空公司增加國內(nèi)干線航班的密度，要在“十二五”期末實(shí)現(xiàn)每天35班、20班、10班三個(gè)梯隊(duì)：密度航線35班/天廈門-上海20班/天廈門-北京10班/天廈門-杭州、重慶、成都、長沙、南京、武漢、鄭州、西安2013年底廈深高鐵即將開通，力爭廣州、深圳兩條短程航線在受廈深高鐵沖擊的情況下，航班量能維持現(xiàn)有水平，不出現(xiàn)大幅下滑；力爭北京、重慶、成都、長沙等九條中長程航線的日均航班量達(dá)10班。2、國內(nèi)客運(yùn)支線在推動(dòng)干線航班加密的同時(shí)，廈門機(jī)場(chǎng)還加強(qiáng)建設(shè)支線網(wǎng)絡(luò)，2010年開通了鄂爾多斯、淮安航線，2011年開通阜陽、麗江、無錫、南通及洛陽等航線，2012年開通了包頭、海拉爾、張家界等航線。此外，自武夷山機(jī)場(chǎng)成為集團(tuán)機(jī)場(chǎng)板塊新成員后，廈門空港積極引導(dǎo)航空公司串聯(lián)武夷山與廈門的航線，整體營銷機(jī)場(chǎng)板塊的資源，使航空公司的資源能夠在各機(jī)場(chǎng)之間得以優(yōu)化配置。未來將繼續(xù)加強(qiáng)廈門機(jī)場(chǎng)與海西區(qū)主要城市的空中聯(lián)系。與武夷山建立空中快線，爭取每天航班量達(dá)到5-8班。此外，爭取與徐州、連云港、贛州等七個(gè)城市每周航班量在3個(gè)以上。密度航線5-8班/天廈門-武夷山3班/周廈門-徐州、連云港、贛州、景德鎮(zhèn)、南通、臺(tái)州、衢州在增加航班的同時(shí)，引導(dǎo)航空公司安排更加適合的航班時(shí)刻，方便腹地旅客銜接廈門機(jī)場(chǎng)的主要干線、國際航線和臺(tái)灣航線。3、國際客運(yùn)航線一方面，借中國-東盟自貿(mào)區(qū)成立和兩岸ECFA簽訂的政策東風(fēng)，織密東南亞和臺(tái)灣兩張網(wǎng)。東南亞航線方面，增開廈門前往新加坡、泰國、馬來西亞、菲律賓航班，新開越南、印度航班。臺(tái)灣直航方面繼續(xù)與小三通緊密合作，串聯(lián)金門和臺(tái)灣本島兩個(gè)自由行產(chǎn)品，推廣機(jī)票、船票的自由簽轉(zhuǎn)，共同擴(kuò)大市場(chǎng)份額。密度航線兩大扇面東南亞航線網(wǎng)、臺(tái)灣航線網(wǎng)三大通道歐洲、北美、澳洲、中東 另一方面，利用荷航開航的帶動(dòng)效應(yīng)，一鼓作氣、乘勝追擊，重點(diǎn)引進(jìn)市場(chǎng)前景良好的北美、澳洲、中東航線。力爭在2013年引進(jìn)中東航線、2015年引進(jìn)美洲航線，2020年以前全面通航歐、美、澳、中東四大國際市場(chǎng)。 4、全貨機(jī)航線國內(nèi)貨運(yùn)發(fā)展要把握中國快遞行業(yè)迅速發(fā)展的契機(jī)。廈門周邊的晉江石獅地區(qū)，是鞋服、箱包、工藝品、家居等日常消費(fèi)品的主要生產(chǎn)基地，也是全國網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)重要的貨源采購地?？梢灶A(yù)見，未來以服務(wù)網(wǎng)購為主體的快遞業(yè)務(wù)將為廈門的國內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)帶來新的增長亮點(diǎn)。2012年已引入順豐航空在廈門機(jī)場(chǎng)建設(shè)專用庫房，未來將繼續(xù)推進(jìn)順豐航空增開全貨運(yùn)機(jī)航班。國際貨運(yùn)方面則重點(diǎn)彌補(bǔ)歐美直飛運(yùn)力不足的缺漏，增開歐洲和美國的全貨運(yùn)航班，提升對(duì)本地貨源的掌控能力，減少外流。（三）精雕細(xì)琢的集疏運(yùn)系統(tǒng)1、新建異地候機(jī)區(qū)十二五期間，空港集團(tuán)酒店板塊將加大在福建各地的投資，空港快線公司也將拓展廈門機(jī)場(chǎng)直達(dá)快線周邊的班線網(wǎng)絡(luò)。廈門機(jī)場(chǎng)可考慮內(nèi)部資源整合，在集團(tuán)新建的酒店內(nèi)尋找適合的空間設(shè)立異地候機(jī)區(qū)，當(dāng)?shù)芈每娃k理相關(guān)手續(xù)后，搭乘快線班車前往廈門。對(duì)于需求緊急的市場(chǎng)，如泉州、漳州、莆田、汕頭等地，若酒店板塊投資步伐未能及時(shí)跟進(jìn)，可先以與代理人合作的形式運(yùn)作起來。2、新建異地貨站考察和學(xué)習(xí)廣州機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作模式，嘗試在福州、汕頭等國際貨源較為集中的城市建設(shè)異地貨站。為當(dāng)?shù)刎浳锾峁┒唐诘拿赓M(fèi)倉儲(chǔ)，貨主和代理人辦理報(bào)關(guān)手續(xù)和廈門機(jī)場(chǎng)海關(guān)的轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，然后由海關(guān)監(jiān)管車將貨運(yùn)輸至廈門機(jī)場(chǎng)出運(yùn)。同時(shí)，廈門空港貨站為異地貨站運(yùn)來的貨物開通優(yōu)先處理通道，保障貨物經(jīng)廈門中轉(zhuǎn)的效率。3、完善現(xiàn)有聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)重新梳理空空中轉(zhuǎn)、陸空聯(lián)運(yùn)、海空聯(lián)運(yùn)、鐵空聯(lián)運(yùn)的服務(wù)流程，對(duì)缺失或不順暢的環(huán)節(jié)加以診斷和改進(jìn)。同時(shí)，加大對(duì)腹地旅客的宣傳，使其充分了解和利用聯(lián)運(yùn)通道，來廈門乘機(jī)。4、引進(jìn)大型旅行商及物流商 搜集、掌握主要國際旅游批發(fā)商和物流商的聯(lián)系方式、與其建立溝通渠道，了解其選點(diǎn)布局的需求和動(dòng)向，并積極向其傳遞廈門的有利市場(chǎng)信息。同時(shí)，在與政府有關(guān)部門溝通的過程中，有意識(shí)的介紹大型旅行商和物流商對(duì)航空業(yè)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用，推動(dòng)政府出臺(tái)相關(guān)配套優(yōu)惠政策吸引落戶。（四）精誠所至的互動(dòng)溝通 1、與業(yè)者建立常態(tài)、暢通的溝通渠道 搜集航空公司、腹地內(nèi)客貨運(yùn)代理、主要關(guān)注機(jī)場(chǎng)的聯(lián)系方式，制作名錄并定期更新。與其建立常態(tài)化的聯(lián)系，實(shí)時(shí)進(jìn)行信息的雙向傳送。特別是，要加強(qiáng)與腹地內(nèi)客貨運(yùn)代理的溝通，逐漸提高其對(duì)廈門機(jī)場(chǎng)的認(rèn)知度。溝通對(duì)象溝通內(nèi)容航空公司介紹自己：如航空市場(chǎng)發(fā)展情況、生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、未來發(fā)展亮點(diǎn)等了解對(duì)方：包括航空公司的經(jīng)營戰(zhàn)略、航線產(chǎn)品、主要推廣政策等洽談合作：商議開展異地推介、產(chǎn)