燒結(jié)機(jī)常見(jiàn)故障及修復(fù)方案總結(jié).docVIP

燒結(jié)機(jī)常見(jiàn)故障及修復(fù)方案總結(jié)1. 燒結(jié)機(jī)簡(jiǎn)介及常見(jiàn)設(shè)備故障問(wèn)題分析 帶式燒結(jié)機(jī)適用于大型黑色冶金燒結(jié)廠的燒結(jié)作業(yè)，它是抽風(fēng)燒結(jié)過(guò)程中的主體設(shè)備，可將不同成份，不同粒度的精礦粉，富礦粉燒結(jié)成塊，并部分消除礦石中所含的硫，磷等有害雜質(zhì)。 燒結(jié)機(jī)按燒結(jié)面積劃分為不同長(zhǎng)度不同寬度幾種規(guī)格，用戶根據(jù)其產(chǎn)量或場(chǎng)地情況進(jìn)行選用。燒結(jié)面積越大，產(chǎn)量就越高。帶式燒結(jié)機(jī)是燒結(jié)生產(chǎn)的主要設(shè)備。其工作過(guò)程是，由傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的頭部星輪做連續(xù)的轉(zhuǎn)動(dòng)，將臺(tái)車(chē)由下部軌道經(jīng)頭部彎道抬到上部水平軌道，星輪齒板繼續(xù)推動(dòng)臺(tái)車(chē)卡輪，由于星輪不停的轉(zhuǎn)動(dòng)，連續(xù)的推動(dòng)下一個(gè)被抬到水平軌道的臺(tái)車(chē)卡輪。這樣就使整個(gè)上臺(tái)車(chē)列向燒結(jié)機(jī)尾運(yùn)動(dòng)，當(dāng)臺(tái)車(chē)到達(dá)機(jī)尾時(shí)，在尾部星輪齒板和尾部彎道的控制下卸下燒結(jié)礦。在尾部星輪上。由于臺(tái)車(chē)自重以及臺(tái)車(chē)內(nèi)部燒結(jié)礦的存在使得對(duì)星輪中心產(chǎn)生一個(gè)較大的力矩。該力矩作用的直接效果是在尾部星輪齒板和剛剛經(jīng)過(guò)尾部彎道擺平進(jìn)人下部水平軌道(回車(chē)道)的臺(tái)車(chē)卡輪之間產(chǎn)生一個(gè)使該臺(tái)車(chē)向頭部星輪運(yùn)動(dòng)的推力(推力有一個(gè)向上的摩擦分力)，這一推力使得該臺(tái)車(chē)追趕上前面的臺(tái)車(chē)列，一起經(jīng)下部水平軌道向頭部星輪運(yùn)動(dòng)。由于尾部星輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得齒板又推動(dòng)下一個(gè)剛擺平的臺(tái)車(chē)卡輪，如此反復(fù)就是燒結(jié)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程。2. 燒結(jié)機(jī)的分類(lèi) 1）按燒結(jié)形式分 鼓風(fēng)式燒結(jié)機(jī)：如燒結(jié)鍋，平地吹；以及帶式燒結(jié)機(jī)。 抽風(fēng)式燒結(jié)機(jī)： 帶式燒結(jié)機(jī)和環(huán)式燒結(jié)機(jī)等。2） 按燒結(jié)面積/產(chǎn)量分 36、52 、65、72、90、180 、240、265、300、400.燒結(jié)面積越大，產(chǎn)量就越高。3. 帶式燒結(jié)機(jī)主機(jī)結(jié)構(gòu)： 燒結(jié)機(jī)主系統(tǒng)主要由傳動(dòng)裝置、頭尾端部密封、臺(tái)車(chē)、吸風(fēng)裝置、機(jī)架、尾部調(diào)節(jié)裝置和干油集中潤(rùn)滑系統(tǒng)等所組成。主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在機(jī)頭部位，由調(diào)速電機(jī)、減速機(jī)、開(kāi)式齒輪等組成。4. 帶式燒結(jié)機(jī)正常生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程中易出現(xiàn)的設(shè)備故障、原因分析及傳統(tǒng)解決方案：1) 臺(tái)車(chē)跑偏：1 設(shè)計(jì)原因。燒結(jié)機(jī)頭尾輪齒板的個(gè)數(shù)和齒數(shù)都是奇數(shù)，輪齒受力均勻，但其齒廓曲線的設(shè)計(jì)是憑借經(jīng)驗(yàn)確定的，不能精確滿足運(yùn)動(dòng)需要；而偶數(shù)齒星輪齒廓曲線是采用解析式得出的，但偶數(shù)齒數(shù)不可避免的存在輪齒受力不均勻的本質(zhì)缺陷。因此這兩種方法仍然存在明顯不足之處，影響燒結(jié)機(jī)運(yùn)動(dòng)性能，從而影響生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)性。2 生產(chǎn)制造原因。燒結(jié)機(jī)運(yùn)行質(zhì)量主要取決于齒尾輪和頭尾彎軌。生產(chǎn)廠商制造和圖紙要求存在一定的偏差，尤其是頭尾軌的相位差，是影響燒結(jié)機(jī)跑偏的重要原因。一般大型燒結(jié)機(jī)頭尾輪相位差圖紙要求在2mm以內(nèi)，而國(guó)內(nèi)廠商很難達(dá)到這一要求。以265m2燒結(jié)機(jī)為例，國(guó)內(nèi)某冶金礦山機(jī)械廠頭尾輪相位差在5mm以內(nèi)即可出廠。3 燒結(jié)機(jī)現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)整的原因?，F(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)整時(shí)主尾輪的定位和頭尾彎軌的配置最為重要。首先頭尾輪的中心要重合，不重合就會(huì)造成跑偏，而頭尾輪的中心和鋼軌道中心也要重合，不重合也會(huì)造成跑偏。頭尾輪的標(biāo)高從理論上應(yīng)該一致，但現(xiàn)場(chǎng)可以掌握頭輪高于尾輪35mm，這樣燒結(jié)機(jī)運(yùn)行的阻力減少，便于調(diào)整；若尾輪高于頭輪，燒結(jié)機(jī)運(yùn)行阻力加大，也是造成跑偏的原因之一。其次就是頭尾輪齒板和頭尾彎軌的配置，要求按圖紙要求掌握。再次，星輪齒板更換安裝采用拆卸舊齒后，與新齒配鉆后安裝，加工誤差造成兩齒板的相位差較大，加上齒板與星輪外圓圓弧固定式定位，這樣兩齒板的相位差無(wú)法現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整，運(yùn)行后易造成臺(tái)車(chē)跑偏。4 燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)正式投產(chǎn)后二次調(diào)整的原因。一般燒結(jié)機(jī)在冷負(fù)荷試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)運(yùn)行效果都很好，但熱負(fù)荷運(yùn)行后，由于風(fēng)和熱氣流的變化會(huì)對(duì)燒結(jié)機(jī)的運(yùn)行造成一定影響，而此時(shí)重點(diǎn)是燒結(jié)機(jī)左右兩側(cè)風(fēng)箱滑道處的風(fēng)量和溫度要均勻一致，而這種不一致也是造成燒結(jié)機(jī)跑偏的重要原因之一。5 燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)各部件出現(xiàn)磨損后的原因。燒結(jié)機(jī)運(yùn)行2a后燒結(jié)機(jī)齒輪、彎軌、滑道、滑板、臺(tái)車(chē)都存在一定程度的磨損，也是造成跑偏的重要原因，這要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況更換調(diào)整。 解決方案：1 燒結(jié)機(jī)頭尾內(nèi)外彎軌的制作要選擇加工質(zhì)量較好的單位，按圖紙要求進(jìn)行加工，加工按裝配要求對(duì)內(nèi)外軌道進(jìn)行組裝，保證安裝尺寸精度要求，并進(jìn)行有效固定，避免運(yùn)輸過(guò)程中的擠壓變形，給后期更換安裝帶來(lái)不便和發(fā)生裝配精度超標(biāo)較大現(xiàn)象。2 新星輪齒板安裝以星輪基板為基準(zhǔn)，進(jìn)行在線配鉆安裝，要求必須減小安裝誤差，最大限度的保證對(duì)稱(chēng)兩星輪齒板安裝后的相位差誤差最小，從而保證運(yùn)行中傳動(dòng)同步性最好。新齒板加工應(yīng)考慮與滾套接觸位置兩端面倒角，以解決使用過(guò)程中齒板磨損后產(chǎn)生毛邊對(duì)傳動(dòng)同步性的影響。3 處理風(fēng)箱漏風(fēng)。生產(chǎn)運(yùn)行中要保證配料的穩(wěn)定性，燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)兩側(cè)的溫度要均衡，兩側(cè)風(fēng)箱的風(fēng)量調(diào)整要對(duì)稱(chēng)。風(fēng)箱漏風(fēng)和風(fēng)量調(diào)整不均衡會(huì)造成燒結(jié)機(jī)跑偏，部件的異常磨損加劇。4 頭尾輪調(diào)整。燒結(jié)機(jī)頭部星輪設(shè)置有軸承座調(diào)整裝置，專(zhuān)門(mén)用于燒結(jié)機(jī)頭輪的調(diào)整。頭輪非傳動(dòng)端設(shè)計(jì)了兩組液壓螺旋千斤頂專(zhuān)門(mén)用于調(diào)整頭輪水平位移。調(diào)整時(shí)先拆除頭輪非傳動(dòng)端軸承座固定螺栓，拆除調(diào)整液壓千斤頂兩端的固定銷(xiāo)，一般根據(jù)跑偏程度和方向，頭輪移動(dòng)側(cè)軸承座反方向調(diào)整510mm。在僅調(diào)整頭輪效果不太明顯的情況下，尾輪可順向調(diào)整510mm。發(fā)現(xiàn)頭輪的標(biāo)高因非傳動(dòng)端的調(diào)整墊片已經(jīng)抽空且臺(tái)車(chē)本體朝非傳動(dòng)端偏，可先進(jìn)行測(cè)量，頭輪水平度暫不調(diào)整。5 尾輪配重調(diào)整。燒結(jié)機(jī)尾部移動(dòng)擺架與連接軌接觸位置應(yīng)保證活動(dòng)間隙，使用中因與臺(tái)車(chē)輪接觸，磨損產(chǎn)生的毛邊的應(yīng)及時(shí)去除，保證擺架的正常移動(dòng)，也可在連接軌制作安裝時(shí)采用加工倒角的方式，解決使用中應(yīng)磨損產(chǎn)生毛邊造成擺架不靈活的問(wèn)題。6 燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)檢修。燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)跑偏在很大程度上是臺(tái)車(chē)在使用一段時(shí)間后各部位磨損而造成跑偏現(xiàn)象，臺(tái)車(chē)的檢修主要有：a.燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)的滑板，一旦發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)立即更換。b.燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)車(chē)輪和滾輪的靈活度，由于臺(tái)車(chē)車(chē)輪和滾輪受熱及受沖擊，經(jīng)常有臺(tái)車(chē)輪和滾輪用手扳不動(dòng)的現(xiàn)象，這樣的臺(tái)車(chē)多了以后，會(huì)在臺(tái)車(chē)進(jìn)入頭尾彎道時(shí)容易和頭尾輪齒板形成滑動(dòng)摩擦，容易造成跑偏。c.燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)自身的磨損，燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)體自身的磨損最關(guān)鍵處是兩端密封接合面，該面的磨損不僅容易造成漏風(fēng)，還造成臺(tái)車(chē)兩端尺寸不一致，如換臺(tái)車(chē)成本太高，可現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量臺(tái)車(chē)兩端尺寸，在使用時(shí)大小端要選配。2）臺(tái)車(chē)起拱： 臺(tái)車(chē)起拱主要現(xiàn)象表現(xiàn)為燒結(jié)機(jī)上行平面臺(tái)車(chē)前輪起拱，燒結(jié)機(jī)下行平面臺(tái)車(chē)后輪起拱。上行臺(tái)車(chē)走出燒結(jié)機(jī)頭部傳動(dòng)星輪后就出現(xiàn)前輪起拱現(xiàn)象，燒結(jié)機(jī)下行平面臺(tái)車(chē)走出尾部星輪后就發(fā)生后輪起拱現(xiàn)像。經(jīng)過(guò)觀察上行臺(tái)車(chē)走出頭部傳動(dòng)星輪前，前輪受頭部星輪齒板的推力作用向前運(yùn)動(dòng)，而后輪在出頭部星輪前沒(méi)有受到齒板的推力。下行臺(tái)車(chē)在走出尾部星輪前是后輪受到尾部星輪齒板的推力作用向前運(yùn)行，而前輪在出尾部星輪前沒(méi)有受到尾部星輪齒板的推力。1 上行臺(tái)車(chē)起拱力學(xué)分析 針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行理論力學(xué)分析。首先臺(tái)車(chē)起供說(shuō)明對(duì)臺(tái)車(chē)有向上的力存在，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀察燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)起供現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)，起供位置在燒結(jié)機(jī)平面燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)出頭部星輪位置上。因此認(rèn)為是頭部星輪齒板對(duì)燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)有向上的力的作用。具體力學(xué)分析如下： 圖1 圖1受力分析圖是按照齒板磨損后得出的，如果是完好的齒板鏈輪齒板和臺(tái)車(chē)滾套間最大壓力FZ方向?qū)⒑团_(tái)車(chē)行進(jìn)方向一致。那么就不存在垂直向上的分力使得臺(tái)車(chē)向上起供。因此只有齒板磨損后（虛線所示）齒板壓面上漸開(kāi)線曲率半徑變大就會(huì)出現(xiàn)如圖1所示的受力分析那樣出現(xiàn)一個(gè)向上的分力。具體受力分析如下：空臺(tái)車(chē)重力為64700（N）;單個(gè)卡輪的支撐力為647004=16178（N）；通過(guò)電機(jī)額定功率反推回星輪的扭矩為615940(Nm)；星輪的分度圓為4.136(m)進(jìn)而可推出齒板對(duì)滾套切向力推力FD大小為：6159404.136=149(kN)根據(jù)圖1所示受力分析得tan=Fr/FD；為水平方向的推力FD與卡輪受到齒板壓力FZ 的夾角；只有當(dāng)Fr 大于等于單個(gè)卡輪的支持力時(shí)臺(tái)車(chē)就會(huì)起拱因此可得出最小夾角值為：arctan Fr/FD =rctan（16178149000）=6.2當(dāng)水平方向的推力FD與卡輪受到齒板壓力FZ 的夾角大于等于6.2度時(shí)臺(tái)車(chē)就會(huì)發(fā)生起拱現(xiàn)象。根據(jù)平面幾何關(guān)系可知當(dāng)同一段圓弧對(duì)應(yīng)的軒長(zhǎng)與母線間的夾角增加為角時(shí)，那么這段弧對(duì)應(yīng)的夾角就減少2，當(dāng)軒長(zhǎng)不變的情況下夾角變小哪么曲率半徑就增大。由此可知當(dāng)齒板壓面的曲率半徑變大時(shí)齒板就會(huì)對(duì)臺(tái)車(chē)有向上的推力，如果與彎軌連接的連接軌上下胯襠太大等臺(tái)車(chē)前輪還沒(méi)有來(lái)得及降下來(lái)就擠到前一輛臺(tái)車(chē)后面就會(huì)導(dǎo)致臺(tái)車(chē)出星輪時(shí)前輪向上起供。2 下行臺(tái)車(chē)起拱力學(xué)分析 針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行理論力學(xué)分析。首先臺(tái)車(chē)起供說(shuō)明對(duì)臺(tái)車(chē)后輪有向上的力存在，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀察燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)起供現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)，起供位置在燒結(jié)機(jī)單棍平面燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)出尾部星輪位置上。當(dāng)臺(tái)車(chē)進(jìn)入尾部回程道時(shí)，需要尾部星輪推動(dòng)回程道的臺(tái)車(chē)運(yùn)行，尾部星輪齒板與臺(tái)車(chē)后輪軸上的卡輪接觸并產(chǎn)生推力，由于齒板磨損齒板壓面的漸開(kāi)線曲率半徑變大，所以齒板與卡輪摩擦形成一個(gè)向上的摩擦分力，當(dāng)此摩擦力產(chǎn)生的力矩大于臺(tái)車(chē)一半自重的力矩時(shí)，臺(tái)車(chē)后輪就會(huì)向上翹，形成起拱。同時(shí)前一個(gè)臺(tái)車(chē)起拱后，還沒(méi)有來(lái)得及落下，后面臺(tái)車(chē)的前端已趕上來(lái)頂住了前面的臺(tái)車(chē)，使前面的臺(tái)車(chē)起拱后無(wú)法落下，每一臺(tái)臺(tái)車(chē)亦然，從而使回程道上的臺(tái)車(chē)形成鋸齒形。具體力學(xué)分析如下： 圖2圖1受力分析圖是按照齒板磨損后得出的，如果是完好的齒板鏈輪齒板和臺(tái)車(chē)滾套間最大壓力FZ方向?qū)⒑团_(tái)車(chē)行進(jìn)方向一致。那么就不存在垂直向上的分力使得臺(tái)車(chē)向上起供。因此只有齒板磨損后（虛線所示）齒板壓面上漸開(kāi)線曲率半徑變大就會(huì)出現(xiàn)如圖2所示的受力分析那樣出現(xiàn)一個(gè)向上的分力。具體受力分析與上行臺(tái)車(chē)起拱一樣。如果與彎軌連接的連接軌上下胯襠太大就會(huì)導(dǎo)致臺(tái)車(chē)出星輪時(shí)向上起供。起拱的危害： 起拱的臺(tái)車(chē)運(yùn)行到頭部時(shí)。由于自重和頭部星輪的帶動(dòng)。臺(tái)車(chē)會(huì)瞬間墜落產(chǎn)生沖擊，使軸承損壞，造成設(shè)備事故停機(jī)，也會(huì)造成臺(tái)車(chē)端面不均勻磨損。降低其使用壽命，增加備件消耗。 加大燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)。燒結(jié)礦生產(chǎn)過(guò)程中。70一75的電量消耗于主風(fēng)機(jī)，漏風(fēng)量越高。對(duì)產(chǎn)量影響越大。增加了生產(chǎn)成本。 起拱會(huì)造成臺(tái)車(chē)上下行車(chē)道上臺(tái)車(chē)組合長(zhǎng)度不等，使整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)承受很大漲力。對(duì)設(shè)備安全運(yùn)行埋下了隱患。 起拱的臺(tái)車(chē)造成卡車(chē)停機(jī)，造成頭部星輪主軸脹緊套失效。臺(tái)車(chē)起拱卡車(chē)后，為立即開(kāi)車(chē)會(huì)采用倒車(chē)的方式使臺(tái)車(chē)復(fù)位，脹緊套與軸的緊固方式勢(shì)必造成軸與脹緊套的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而磨損。 解決方案：1 加強(qiáng)臺(tái)車(chē)車(chē)輪卡輪的潤(rùn)滑，盡可能使用原廠自潤(rùn)滑軸承，減少滾動(dòng)摩擦阻力。2 強(qiáng)化燒結(jié)機(jī)固定滑道潤(rùn)話，對(duì)潤(rùn)滑管路加強(qiáng)巡檢。對(duì)出問(wèn)題的潤(rùn)滑管路要及時(shí)處理，保證燒結(jié)機(jī)滑道潤(rùn)滑減少阻力。3 對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中從移動(dòng)架和固定架之間縫隙漏下來(lái)得物料，利用在固定架上開(kāi)孔導(dǎo)流等辦法將物料導(dǎo)流到單棍溜槽內(nèi)，減少因物料堆積造成移動(dòng)架堵塞移動(dòng)不靈活，使得臺(tái)車(chē)群擠壓力過(guò)大，起拱嚴(yán)重。4 利用年休將磨損的齒板更換掉，保證在燒結(jié)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中齒板對(duì)卡輪的力的方向始終與水平軌道方向一致。3） 脹緊套失效： 脹緊套是一種無(wú)鍵聯(lián)結(jié)裝置，其原理和用途是通過(guò)高強(qiáng)度拉力螺栓的作用，在內(nèi)環(huán)與軸之間、外環(huán)與輪轂之間產(chǎn)生巨大抱緊力，以實(shí)現(xiàn)機(jī)件與軸的無(wú)鍵聯(lián)結(jié)。當(dāng)承受負(fù)荷時(shí)，靠脹套與機(jī)件、軸的結(jié)合壓力及相伴產(chǎn)生的摩擦力傳遞轉(zhuǎn)矩、軸向力或二者的復(fù)合載荷。1 機(jī)械加工誤差。在機(jī)加工中必然會(huì)擁有誤差產(chǎn)生，尤其是內(nèi)套的內(nèi)徑與軸徑、外套的外徑與齒輪內(nèi)徑兩處配合間隙的不同會(huì)造成：a.內(nèi)套和軸箍死，拉緊套拉不動(dòng)，但外套和帶輪的脹緊力還不夠，傳動(dòng)時(shí)外套和帶輪之間打滑而發(fā)生丟轉(zhuǎn)現(xiàn)象。b.外套和齒輪已脹緊，拉緊套已拉不動(dòng)，但內(nèi)套和軸的箍緊力還不夠，傳動(dòng)時(shí)內(nèi)套和軸之間打滑而發(fā)生丟轉(zhuǎn)現(xiàn)象。2 負(fù)荷大于緊固力。在燒結(jié)機(jī)于行過(guò)程中由于臺(tái)車(chē)的跑偏、磨損起拱等原因造成卡車(chē)停機(jī)。3 過(guò)載保護(hù)失效。燒結(jié)機(jī)傳動(dòng)裝置有定扭矩聯(lián)軸器過(guò)載保護(hù)，在臺(tái)車(chē)運(yùn)行阻力異常高時(shí)，可防止出現(xiàn)意外事故，避免傳動(dòng)軸、脹緊套等損壞。解決方案：1 選用標(biāo)準(zhǔn)的脹緊套，根據(jù)規(guī)定力矩緊固；2 及時(shí)消除可能造成卡車(chē)停機(jī)、過(guò)載的原因；3 調(diào)整定扭矩聯(lián)軸器的自我保護(hù)裝置，充分發(fā)揮起作用。4 避免倒車(chē)現(xiàn)象。3） 鏈輪主軸磨損及局部損傷 燒結(jié)機(jī)的傳動(dòng)裝置，主要由調(diào)速電機(jī)、減速機(jī)、鏈輪、柔性裝置等組成。鏈輪主軸(驅(qū)動(dòng)輪)將臺(tái)車(chē)由下部軌道經(jīng)電弧爐機(jī)頭彎道，運(yùn)到上部水平軌道，并推動(dòng)前面臺(tái)車(chē)向機(jī)尾方向移動(dòng)。鏈輪主軸與柔性裝置大齒輪為脹緊套鏈接。主軸一旦出現(xiàn)磨損，將嚴(yán)重影響脹緊套的預(yù)緊力，一出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，燒結(jié)機(jī)無(wú)法運(yùn)行。1 拆卸脹緊套時(shí)對(duì)主軸的割傷；2 拆卸齒輪時(shí)對(duì)軸的劃傷；3 裝配不規(guī)范造成軸的損傷；4 脹緊套失效造成相對(duì)運(yùn)動(dòng)磨損軸。解決方案：在傳統(tǒng)修復(fù)工藝中主要有：1 拆卸后補(bǔ)焊機(jī)加工。燒結(jié)機(jī)作為鋼鐵行業(yè)中的重要的連續(xù)化生產(chǎn)較高的設(shè)備，如果采用拆卸后外協(xié)修復(fù)勢(shì)必造成檢修時(shí)間長(zhǎng)，拆卸困難，增加工程量等因素，難以實(shí)現(xiàn)短時(shí)間修復(fù)生產(chǎn)。2 在線金屬補(bǔ)焊恢復(fù)尺寸，在線機(jī)加工或人工修磨。在線金屬補(bǔ)焊后用小型車(chē)削工具或人工修磨，都很難達(dá)到原有軸尺寸要求，軸與脹緊套配合接觸面不足造成金屬疲勞而產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)磨損。利用金屬補(bǔ)焊修復(fù)工藝如何避免熱應(yīng)力和熱變形是修復(fù)鏈輪主軸的關(guān)緊因素，其直接影響鏈輪主軸在運(yùn)行中的安全問(wèn)題。索雷工業(yè)在帶式燒結(jié)機(jī)鏈輪主軸的應(yīng)用技術(shù) 1 索雷工業(yè)碳納米聚合物技術(shù)簡(jiǎn)介及優(yōu)勢(shì)索雷工業(yè)在線修復(fù)技術(shù)是利用碳納米聚合材料特有的機(jī)械性能和針對(duì)性的修復(fù)工藝，在線修復(fù)燒結(jié)機(jī)鏈輪主軸的磨損。索雷工業(yè)碳納米聚合材料類(lèi)似一種冷焊技術(shù)，在線修復(fù)過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生高溫，很好的保護(hù)設(shè)備本體不受損傷，且修復(fù)過(guò)程中不受磨損量的限制。材料使用過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生金屬疲勞磨損，在設(shè)備正常維護(hù)保養(yǎng)的前提下，其修復(fù)后使用壽命甚至高于新部件的使用壽命。同時(shí)，碳納米聚合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優(yōu)勢(shì)，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消燒結(jié)機(jī)運(yùn)行中鏈輪軸與大齒輪徑向沖擊力，并避免了配合間隙出現(xiàn)的可能性，也就避免了脹緊套