WTO視野下中國轎車市場的發(fā)展前景預(yù)測.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 WTO視野下中國轎車市場的發(fā)展前景預(yù)測 前言自從2001年，中國加入WTO之后，轎車市場發(fā)生了許多變化，有進(jìn)口車大幅降價(jià)帶來的好處，也有進(jìn)口車對國產(chǎn)車造成的沖擊。我們小組想要通過自己搜集相關(guān)資料，對車主的調(diào)查，對汽車專家的訪問等方式，了解轎車市場的變化規(guī)律，了解加入WTO之后，中國轎車所遇到的問題，以及現(xiàn)有的有利條件，對目前中國轎車市場的現(xiàn)狀做一些研究，從而預(yù)測，在WTO視野下，中國轎車市場的前景將如何發(fā)展。而這個(gè)活動(dòng)也可以讓我們走入社會(huì)，增強(qiáng)自己的自主思維能力，培養(yǎng)綜合實(shí)踐能力，更好的認(rèn)識(shí)和了解現(xiàn)在的社會(huì)現(xiàn)狀，從而實(shí)現(xiàn)不止讀書，更與社會(huì)相關(guān)聯(lián)，相適應(yīng)的目的。我們小組決定把調(diào)查分為三個(gè)階段：一、找尋相關(guān)資料，做初步的了解 二、進(jìn)行相關(guān)社會(huì)活動(dòng)，綜合資料 三、總結(jié)，形成判斷，匯總成文在第二個(gè)階段中，我們又分別有兩個(gè)小的項(xiàng)目：問卷調(diào)查和人物訪問。分別在2006年5月14日和21日進(jìn)行。問卷調(diào)查是在學(xué)校、秦淮區(qū)某小區(qū)停車場和新街口進(jìn)行，隨機(jī)選取不同的對象進(jìn)行調(diào)查。而人物訪問的對象是網(wǎng)絡(luò)上的著名車評人阿東（原名：鐘東）。在調(diào)查中。我們遇到不少的困難，比如說，停車場的保安不讓我們進(jìn)行調(diào)查，多次把我們趕出來；在停車場車多，人少，不易進(jìn)行調(diào)查；訪問的時(shí)間略有點(diǎn)緊。當(dāng)然，自己親自進(jìn)行了許多社會(huì)活動(dòng)，對于自己的能力是一個(gè)提高，也開闊了視野，對社會(huì)有了更深的認(rèn)識(shí)。數(shù)據(jù)的獲得也比較真實(shí)，更加利于得到正確的結(jié)論。正文我們小組，通過調(diào)查了解到，目前為止已經(jīng)購買轎車的人，選擇的多是中高檔車輛并以經(jīng)濟(jì)型為主。在問題中，C選項(xiàng)的選擇率最高，價(jià)格為1020萬的車輛，在總比重中占了62%。我們認(rèn)為這是由于目前為止的車主大多并不十分富有，經(jīng)濟(jì)型的車價(jià)格適中，讓消費(fèi)者有能力承受，又有較為完善的維修服務(wù)機(jī)構(gòu)。而銷售量大，所以配件易于購得，并且價(jià)格不會(huì)太高。不少經(jīng)濟(jì)型車輛對于目前的馬路狀況適應(yīng)得較好，一些小的磕磕碰碰并不影響它的正常行駛，所以消費(fèi)者在多方比對衡量之后，多數(shù)選擇了這樣的經(jīng)濟(jì)型車。但是，在我們的調(diào)查中出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象，我們在金鷹的停車場中向一位奔馳S350的車主進(jìn)行了調(diào)查，不意外地發(fā)現(xiàn)，這輛奔馳的“頂級(jí)系列S”的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們選項(xiàng)中的20萬，達(dá)到了130多萬，而在離此不遠(yuǎn)的小巷子中，我們向一位“普?！避囍鬟M(jìn)行了調(diào)查，他的車價(jià)格只有5萬元左右。我們認(rèn)為這說明，在目前大多數(shù)人經(jīng)濟(jì)實(shí)力相當(dāng)，經(jīng)濟(jì)型汽車大量售出的背景下，仍然存在著巨大的消費(fèi)力差距。就全中國而言，3億多買得起車卻嫌不夠高級(jí)的消費(fèi)階層，與9億并不買得起哪怕是很便宜的二手車的布衣消費(fèi)者之間，形成了兩極分化。在我們所找到的資料中，下面這句話很好地概括了這種現(xiàn)象：“中國的現(xiàn)狀是：一方面是1100萬元一輛的賓利、700多萬元一輛的邁巴克，車展尚未展出，便被人訂購走了。另一方面，3萬多元的夏利，對9億農(nóng)村國民中的大多數(shù)來說，仍是個(gè)不可企及的天文數(shù)字。”由此可見，在中國，轎車尚未進(jìn)入家庭大量購車階段。（附圖）而在我們的訪問過程中，汽車專家認(rèn)為，總體上來說，中國的汽車價(jià)格在不停的下降，無論是80年至2000年的商業(yè)用車的大量降價(jià)，還是自90年至現(xiàn)在的乘用車的降價(jià)。而后者的降價(jià)與加入WTO之后關(guān)稅的下降有很大的關(guān)系。在新中國建立初期，由于政治需要，“必須”造出國產(chǎn)轎車，而不是根據(jù)市場要求開發(fā)生產(chǎn)。因此轎車的生產(chǎn)而并沒有形成一個(gè)完整產(chǎn)業(yè)體系。而80年代轎車發(fā)展開始起步時(shí)，由于轎車制造水平遠(yuǎn)落后于國外，成本高，質(zhì)量低，導(dǎo)致了轎車工業(yè)被外國企業(yè)大部分壟斷。此時(shí)國外的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本成熟，因此對于某些配件的質(zhì)量有很高的要求。但中國的轎車生產(chǎn)并未形成完整成熟的產(chǎn)業(yè)體系，技術(shù)和管理都還有待成熟，因而生產(chǎn)的配件原料有大量的浪費(fèi)，成本居高不下，加入已生產(chǎn)車輛的出售價(jià)格中，導(dǎo)致汽車的價(jià)格異常高，被稱為“高級(jí)消費(fèi)品”。在加入WTO之后，中國無論是生產(chǎn)管理技術(shù)水平，還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模都在不停的提高，與國際接軌。關(guān)稅也逐步下降，由原來的280%到現(xiàn)在的20%。這些因素加在一起，是近幾年來汽車價(jià)格的下降的重要原因之一。 不僅僅是價(jià)格，轎車的數(shù)量同樣正發(fā)生著驚天動(dòng)地的變化。在我們的問卷調(diào)查中，認(rèn)為中國目前已經(jīng)經(jīng)歷過汽車井噴現(xiàn)象，并且車輛數(shù)目過多的有25位，占總調(diào)查數(shù)的48.1%，而認(rèn)為在未來5年內(nèi)就會(huì)發(fā)生井噴現(xiàn)象的有26位，占調(diào)查總數(shù)的50%。由此可見，中國的汽車數(shù)量已發(fā)生了速度驚人的增長，并且依照目前的情況看來，在未來幾年內(nèi)，很有可能繼續(xù)增長下去。這里有一些數(shù)據(jù)可以作為參考（附表）。這是我們所查找到的資料，在2004年，汽車的私人保有量就已經(jīng)達(dá)到了1400多萬輛。這里解釋以下，什么是汽車的保有量，簡單來說，就是持有汽車的數(shù)量，其中不包括已經(jīng)報(bào)廢或并未投入使用的車輛。由上表可以明顯的發(fā)現(xiàn)，在一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，如北京、廣州、浙江，私人汽車的保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他的一些相對還不是十分發(fā)達(dá)的地方，這可以說明，轎車市場的強(qiáng)大與否，與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平及人民生活水平由很大的關(guān)聯(lián)，我國的有名的汽車生產(chǎn)廠家也大多集中于這些地方。并且在我們的調(diào)查中，有注意到路口車輛的品牌，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代，大眾，廣本在各式各樣的車輛中，占了很大的比重，而眾所周知，這些車分別產(chǎn)自北京、上海、廣州，這可以說明，我國的一些汽車廠家也正在發(fā)展，并且發(fā)展勢頭良好。讓我們再來看一個(gè)數(shù)據(jù)（見下表）。從這張表格中很容易發(fā)現(xiàn)，轎車發(fā)展十分迅速，自80年開始發(fā)展以來，由667輛升至116085輛，翻了幾百倍！并且反超載貨用車，成為市場的主要進(jìn)口產(chǎn)品。這與我們在訪問中獲得的資料是相同的。尤其值得注意的是2001年加入WTO之后的轎車進(jìn)口量，很明顯，比上年翻了一番多，在這之后幾年內(nèi)的數(shù)量更是飛速上升，很快就突破了10萬輛。由此不難得出加入WTO之后，中國成為世界汽車市場越來越重要的組成部分這個(gè)結(jié)論。這不僅僅體現(xiàn)在價(jià)格上，也同樣體現(xiàn)在汽車的售后維修與保養(yǎng)上。在90年代中后期以前，中國是不存在“4S”這個(gè)概念的。后來引入了這個(gè)概念，真正在保修期以外去4S店修車的人并不多?，F(xiàn)在，在我們的調(diào)查中，選擇去4S店進(jìn)行維修的有42人，占到了總數(shù)的80.8%?？梢?，現(xiàn)在多數(shù)的車主都愿意去服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)信譽(yù)較佳的4S店。訪問中，我們也提到過這個(gè)問題。車評人阿東認(rèn)為，以前私人買車很少，可是畢竟有人買，因此就需要配套相關(guān)的維修人員和維修場地，需要一筆不小的費(fèi)用。而這筆不小的費(fèi)用就分?jǐn)偟搅巳藬?shù)并不多的車主身上。因此，維修的費(fèi)用簡直“聳人聽聞”。但是，加入WTO之后，車價(jià)的下調(diào)，帶來了“有車一族”人數(shù)的迅速增加，服務(wù)需求量的擴(kuò)大引起了服務(wù)供給的增加，而維修店的不斷增加使供求關(guān)系趨于平衡，使“賣方市場”向“買方市場”轉(zhuǎn)變。所以維修的價(jià)格也有所下降。盡管依然被認(rèn)為偏高，但已經(jīng)可以為大多數(shù)人所接受了。所以，去4S店修車的人越來越多了。由此也可以預(yù)見，如果車主繼續(xù)增加下去，那么維修的費(fèi)用也可能繼續(xù)下調(diào)，去4S店修車的人會(huì)越來越多，進(jìn)一步促進(jìn)汽車維修市場的完善，從而形成良性循環(huán)。那么中國的轎車市場也就會(huì)越來越規(guī)范，從而真正與國際接軌。隨著廉價(jià)進(jìn)口車輛的大量涌入，中國本土汽車的市場必然會(huì)受到一定程度的侵占與擠壓。本土汽車產(chǎn)業(yè)將何去何從？我們針對這個(gè)問題，向阿東提問。他的主要觀點(diǎn)是：在進(jìn)口轎車的沖擊下，必然會(huì)一部分沒有競爭力汽車廠家倒下，但是相對的，也必然會(huì)有一些本土汽車廠家在競爭中強(qiáng)大起來，創(chuàng)造出自己的響亮品牌，成為國有汽車工業(yè)中的中流砥柱，乃至走出國門，走向世界。他列舉了一些數(shù)據(jù)，它們足以證明我國本土的轎車工業(yè)正在不斷的發(fā)展與進(jìn)步。在1972年，我國的汽車出口總量是128277輛，其中轎車只占661輛，在92年的時(shí)候，汽車的總出口量突破了100萬輛，2000年的時(shí)候，汽車的總出口量，突破了200萬輛，到2004年，我國的汽車出口總數(shù)達(dá)到了5070452輛，其中，轎車占了2312561輛。而凡事都有兩面性，既然國外的汽車廠家會(huì)對國內(nèi)的汽車廠家造成沖擊，那么國內(nèi)的汽車廠家也一定會(huì)對國外的汽車廠家產(chǎn)生巨大的反沖擊力。從另一個(gè)角度看來，被吞并的廠家有可能是由于自身的實(shí)力不足，技術(shù)，管理落后于其他廠家，而被國內(nèi)的有著優(yōu)勢的汽車品牌所兼并，雙方的實(shí)力都得到提升，擁有了較兼并前更加強(qiáng)大的競爭力，進(jìn)而更加促使了國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這未嘗沒有有利的一面。（附表）同時(shí)我們也注意到，前段時(shí)間國家出臺(tái)了“取消對于小排量車的限制”的政策，即鼓勵(lì)發(fā)展小排量車。我們小組的成員經(jīng)過討論，認(rèn)為這主要是由迅速發(fā)展的汽車市場及其所帶來的能源和環(huán)境的巨大壓力決定的?；谖覈木薮笕丝跀?shù)量，本來能源及環(huán)境的壓力就比較大，隨著汽車消費(fèi)的不斷增長，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)利益的“雙贏”更是成為一個(gè)重要的課題。國際上石油資源的緊缺所帶來的油價(jià)不斷上調(diào)對汽車的普及無疑起了一定的負(fù)面作用。而發(fā)展排量較小的小型車，對能源的節(jié)約有著極其重大的意義。且小排量車對于環(huán)境的危害明顯小于大排量的車輛。因此，發(fā)展小排量車無疑成為了解決問題的重要途徑之一。相信只要環(huán)境和能源危機(jī)一天不解除，小排量車的優(yōu)勢就會(huì)繼續(xù)存在。這對于中國的轎車的發(fā)展，也有不小的引導(dǎo)作用。鏈接2003年7月1日，本市成品油價(jià)格微調(diào)，90號(hào)、93號(hào)汽油每升下調(diào)0.01元。2003年12月6日，成品油價(jià)格上調(diào)，其中93號(hào)汽油為每升3.20元，上調(diào)了0.18元。2004年3月31日，成品油的價(jià)格上調(diào)，其中93號(hào)汽油為3.46元，上調(diào)了0.26元。2004年8月25日，成品油的價(jià)格上調(diào)，其中93號(hào)汽油為3.66元，上調(diào)了0.20元。 2005年03月23日油價(jià)上漲2005年6月25日油價(jià)上漲05年7月23日油價(jià)上漲2006年3月26日油價(jià)上漲結(jié)論由此，我們得出結(jié)論，加入WTO之后，中國的轎車市場的未來可能會(huì)出現(xiàn)下面的趨勢：1 轎車的量會(huì)越來越大。不論是進(jìn)口車或是國產(chǎn)車，轎車的保有量均會(huì)增加。中國加入WTO之后，無論是高級(jí)或者中低檔轎車的需求量必然會(huì)增加，私車更是如此。在加入WTO的前提和我國經(jīng)濟(jì)水平不斷增長，人民富裕起來的情況下，必然會(huì)產(chǎn)生巨大的潛在消費(fèi)群體及其不斷增長的消費(fèi)力，產(chǎn)生更多對車輛的市場需求，從而形成了巨大的市場。這對諸多汽車生產(chǎn)廠家產(chǎn)生巨大的吸引力，必然會(huì)使轎車的產(chǎn)量增加。而轎車市場的不斷規(guī)范與完善及相關(guān)設(shè)施、相關(guān)服務(wù)業(yè)的逐漸成熟，將打消一部分消費(fèi)者對于“養(yǎng)車難、停車難、修車難”的顧慮，從而帶來轎車的銷售量的增加。2 轎車的價(jià)格會(huì)不斷的下降。在加入WTO之后，關(guān)稅逐年下調(diào)，由280%降至0%。而運(yùn)輸方式的進(jìn)步也會(huì)使得進(jìn)口車的價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)。國內(nèi)的生產(chǎn)力水平與科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，帶來生產(chǎn)方式的更新，成本的下降必然會(huì)帶來轎車的價(jià)格下降。隨著時(shí)代的進(jìn)步，汽車科技含量更高，更加人性化。按照市場的需求，轎車性價(jià)比會(huì)不斷上升。各種車型將具有更高的市場針對性，越來越多的生產(chǎn)廠家將會(huì)把目光投向工薪階層等具有巨大潛在購買力的消費(fèi)群體而不是僅僅針對“富人階級(jí)”。對于大多數(shù)人（尤其是城市居民），汽車將成為一種更加普及的消費(fèi)品，一種代步工具，而不是一種可望而不可即的奢侈消費(fèi)品。3民族轎車品牌會(huì)更加響亮。隨著我國轎車市場的發(fā)展與完善，“入世”會(huì)使得市場形勢更加復(fù)雜，從而形成更加激烈的市場競爭，必然會(huì)產(chǎn)生發(fā)展不良的汽車廠家被發(fā)展勢頭良好的廠家兼并的情況。優(yōu)勝劣汰，從而使一些技術(shù)過硬、管理理念先進(jìn)、勇于創(chuàng)新的汽車廠家脫穎而出，并在與國外的汽車廠家的競爭與合作中得到鍛煉與成長。而在國外汽車產(chǎn)業(yè)沖擊國內(nèi)的同時(shí)，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)也一定會(huì)對國外的汽車產(chǎn)業(yè)起到巨大的影響，從而走出國門，走向世界。隨著中國綜合國力的逐年增強(qiáng)，必會(huì)有民族汽車產(chǎn)業(yè)站起來，擁有屬于自己的民族品牌，在世界各地打造“中國制造”。4 小排量的車將會(huì)越來越多。在世界油價(jià)不甚穩(wěn)定的今天，能源危機(jī)和環(huán)境問題已經(jīng)成為全球不容忽視的問題，在人口眾多的中國，更是如此。面臨環(huán)境與經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展的難題，大排量的車的增加速度必將受到政策的限制。而不斷上調(diào)的油價(jià)讓越來越多的購車者傾向于購買經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、省油的家用小排量車。小車在擁擠的城市交通中具有的優(yōu)勢也不容忽視它們相較于大車更加易于停放，在一些狹窄的道路中通行更加容易。隨著生產(chǎn)技術(shù)的成熟帶來的科技含量更高更人性化的小排量車的增多與人們環(huán)保意識(shí)的提高，“小車時(shí)代”也許就將會(huì)在不遠(yuǎn)的未來來到我